JPH0536263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、エンジンの点火コイルに関する。

従来技術 一般に、エンジンの点火コイルにあつては、一
次コイルの両端からそれぞれ引き出された２つの
低圧端子が対になつて設けられたカプラー式のコ
ンセント、すなわち低圧端子カプラーが設けられ
ている。

従来、エンジンの点火コイルにおける低圧端子
カプラーとしては、端子ピンをカプラーケース側
にインサート成形させたり、または端子ピン側に
ランスを設けて、端子ピンをカプラーケース側に
ロツクさせたりしている。

しかし、インサート成形手段をとるのでは端子
ピンの取付工程に時間がかかるものとなり、ラン
スによるロツク手段をとるのでは構造が複雑にな
つて、何れにしても製造上不利になつている。

目 的 本考案は以上の点を考慮してなされたもので、
カプラーケースに対する端子ピンの取り付けを簡
単な手段によつて容易に行なわせることができる
ようにしたエンジンの点火コイルを提供するもの
である。

構 成 以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

本考案によるエンジンの点火コイルは、第１図
および第２図に示すように、二次コイル４が巻装
されたコイルボビン５、一次コイル１１が巻装さ
れたコイルボビン１２およびコア１３１，１３２
からなるコイルユニツトが開放端２をもつたコイ
ルケース１内に組み込まれ、コイルケース１部分
が樹脂２３によつてモールドされて全体が一体に
固着された構造となつている。

コイルユニツトとしては、二次側のコイルボビ
ン５の中空軸内に一次側のコイルボビン１２が同
軸状に入れられ、さらにその一次側のコイルボビ
ン１２の中空軸内にコア１３１の一辺が入れられ
るようになつている。

なお、コイルケース１内の中央部には中空軸
（図示せず）がケースと一体的に突出形成されて
おり、その中空軸の外側に一次側にコイルボビン
１２がはめ込まれ、またその中空軸の内側にコア
１３１の一辺が入れられるようになつている。

また、一次側のコイルボビン１２には、第３図
に示すように、一次側のコイルボビン１２が二次
側のコイルボビン５内に入れられたときに外部に
突出するように、低圧端子カプラー１４が設けら
れている。

このようなエンジンの点火コイルにあつて、本
考案では、特に、低圧端子カプラー１４として、
第１図に示すように、カプラーケース１４１の背
後からあけられた２つの穴１４２に、後端がカプ
ラーケース１４１の背後に裸出するようにストツ
パ１５１を有する端子ピン１５をそれぞれ差し込
むようにしている。なお、この端子ピン１５は棒
状のものに限られず、プレート状のものであつて
もよい。

また本考案では、第４図に示すように、カプラ
ーケース１４１に差し込まれた各端子ピン１５に
対向した二次側コイルボビン５の鍔部に、各端子
ピン１５の後端を押えるピン押え２４をそれぞれ
設けるようにしている。

そのピン押え２４はコイルボビン５と一体に成
形されており、バネ性を有するようにＬ字状に形
成されている。

しかしてこのように構成されたものでは、第５
図に示すように、カプラーケース１４１に端子ピ
ン１５をそれぞれ差し込んだ状態で、一次側コイ
ルボビン１２が二次側コイルボビン５内に入れら
れて、後述するように所定の位置でロツクされる
と、各端子ピン１５の後端がピン押え２４によつ
てカプラーケース１４１側に押し付けられる。

その際、各端子ピン１５がピン押え２４の浮い
た先端部分に当接して、ピン押え２４がバネ性を
もつて端子ピン１５をそれぞれカプラーケース１
４１側に押し付けて、カプラケース１４１内にお
ける各端子ピン１５の先端が引つ込むようなこと
なく、カプラケース１４１に対する各端子ピン１
５の位置決めを行なわせる。

このように本考案によれば、カプラーケース１
４１が設けられた一次側コイルボビン１２を一次
側コイルボビン５内に装着させるだけで、カプラ
ケース１４１に端子ピン１５を正規の位置に固定
して取り付けることができるようになる。

なお、一次側のコイルボビン１２の二次側コイ
ルボビン５に対するロツク手段としては、第４図
に示すように、二次側コイルボビン５の鍔部に複
数のロツク用の座２５が設けられており、その座
２５に一次側コイルボビン１２の鍔部の周辺に形
成された突出段２６（第１図参照）をはめ込んで
係止させるようにしている。

また、カプラーケース１４１に装着された各端
子ピン１５と一次コイル１１の両端からそれぞれ
引き出されたコイル素線１１１とが接続端子１
６，１７によつて各々接続されるようになつてい
る。

接続端子１６，１７による各端子ピン１５とコ
イル素線１１１との接続は、以下のようにして行
なわれる。

まず、第６図ａに示すように、各端子ピン１５
の一端に接続端子１６，１７をそれぞれかしめて
（このとき両者間の電気的導通がとられる）、各端
子ピン１５をカプラーケース１４１に装着させ
る。

次いで、第６図ｂ，ｃに示すように、接続端子
１６，１７を回動させて、カプラー１４側のホル
ダ１８部分の溝内に保持されているコイル素線１
１１を接続端子１６，１７側に設けられている切
溝１９にくい込ませて電気的導通をとるようにし
ている。

その切溝１９は、奥方の溝幅がコイル素線１１
１よりも若干細くなつており、その細くなつた溝
部分にコイル素線１１１をくい込ませることによ
つて、コイル素線１１１の被膜がはがれて電気的
導通がとられるようになつている。

また、コイルボビン１２側にはストツパ２１が
設けられており、コイル素線１１１を切溝１９に
くい込ませた接続端子１６，１７の先端をそのス
トツパ２１に係止させて、接続端子１６，１７を
ロツクさせるようにしている。

さらに、一方の接続端子１７には一次コイル１
１と二次コイル４との共通接続端子部２０が一体
に設けられており、第３図に示すように、一次側
のコイルボビン１２が二次側のコイルボビン５に
組み込まれたときに、その共通接続端子部２０が
コイルボビン５側に取り付けられているコイル端
子２２と接触するようになつている。そして、そ
の接触部分がハンダ付けまたは電気溶接されて、
電気的接続が確保される。

また本考案によるエンジンの点火コイルにあつ
ては、第１図に示すように、高圧端子ピン３の後
端にプラグ３１を突出形成させて、そのプラグ３
１部分がコイルケース１内に突出するように、そ
の高圧端子ピン３をコイルケース１側のボス８部
分に圧入させることによつて固定して取り付ける
ようにしている。また、二次コイル４が巻装され
るコイルボビン５の一端の鍔部に、前記高圧端子
ピン３のプラグ３１と共働するバネ性を有するソ
ケツト部９１が形成された二次コイル出力端子９
を取り付けるようにしている。

その二次コイル出力端子９は、第７図ａ，ｂに
示すように、コイルボビン５の一端の鍔部に設け
られたホルダ１０に差し込まれて、その端子９側
の切り起し片９２がホルダ１０側の段部に係止す
ることによつてホルダ１０内に保持されるように
なつている。

しかしてこのようなものでは、コイルケース１
内に二次側コイルボビン５を挿入すれば、高圧端
子ピン３のプラグ３１が二次コイル出力端子９の
ソケツト部９１に差し込まれて、両者間における
電気的な接続がなされることになる。

なお二次コイル出力端子９には、コイルボビン
５に巻回される二次コイル素線４１の接続部９３
が一体に形成されている。

その接続部９３への二次コイル素線４１の接続
の仕方としては、以下のようにして行なわれる。

まず、第７図ｂに示すように、コイル巻回時
に、コイルボビン５の鍔に形成された切溝５１か
ら外部に引き出された二次コイル素線４１の一端
を、コイルボビン５側に形成されたガイド突起５
２により案内して二次コイル出力端子９の接続部
９３の間を通したうえで、コイルボビン５側に形
成された突起５３にからげて仮止めする。

次に、第７図ｃに示すように、二次コイル出力
端子９の接続部９３をつぶしながら電気溶接を行
なわせてコイル素線４１を接続部に接続させ、し
かるのち二次コイル素線４１の不要な部分を切断
してコイルボビン５側の突起５３とともに除去す
る。

また、点火コイルのコアとしては、それがＣ型
コア１３１と小片によるＩ型コア１３２との組合
せからなつており、第２図に示すように、コイル
ケース１の外部においてコア１３２をコア１３１
の一端にはめ込むことによつて磁気的な閉回路が
形成されるようになつている。

その際、第２図に示すように、コイルケース１
内に入れられているコア１３１の先端とコア１３
２との間に非磁性材からなるコイルケース１のケ
ース部材が１mm程度の厚さをもつて介在し、その
間にギヤツプが形成されるようにしている。この
ギヤツプがないと、コア１３１，１３２によるヒ
ステリシスが大きくなつてコイルの変換効率が低
下し、エンジンの点火特性が悪くなつてしまうこ
とになる。

効 果 以上、本考案によるエンジンの点火コイルにあ
つては、低圧端子カプラーが設けられた一次側コ
イルボビンを二次側コイルボビン内に組み込む際
に、カプラーケースにあけられた穴に差し込まれ
た端子ピンを二次側コイルボビンの鍔部に設けら
れたピン押えによつてカプラーケース側に押し付
けるようにしたもので、カプラーケースに対する
端子ピンの取り付けを簡単な手段によつて容易に
行なわせることができるという優れた利点を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの点火コイルの
一実施例を示す分解斜視図、第２図は同実施例に
おけるエンジンの点火コイルの正断面図、第３図
は同実施例における一次側コイルボビンを二次側
コイルボビンとの組合せ部分の斜視図、第４図は
同実施例における二次側コイルボビンの斜視図、
第５図は一次側コイルボビンを二次側コイルボビ
ンに組み込んだときの低圧端子カプラー部分の正
断面図、第６図ａ，ｂ，ｃは同実施例における接
続端子による低圧端子ピンと一次コイル端末との
接続手順を示す一次側コイルボビン部分の斜視
図、第７図ａ，ｂ，ｃは同実施例における二次コ
イル出力端子の取付手順を示す二次側コイルボビ
ン部分の斜視図である。 １……コイルケース、３……高圧端子ピン、３
１……プラグ、４……二次コイル、５……二次側
コイルボビン、９……二次コイル出力端子、９１
……ソケツト部、１０……ホルダ、１２……一次
側コイルボビン、１３１，１３２……コア、１４
……低圧端子カプラー、１４１……カプラーケー
ス、２４……ピン押え。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一次コイルが巻装された一次側コイルボビンの
   一方の鍔部に低圧端子カプラーが設けられ、その
   一次側コイルボビンを二次コイルが巻装された二
   次側コイルボビン内に同軸状に配設したときに低
   圧端子カプラーが外部に突出するようにしたエン
   ジンの点火コイルにおいて、低圧端子カプラーに
   おけるカプラーケースの背後からあけられた穴
   に、後端がカプラーケースの背後に裸出するよう
   にストツパを有する端子ピンを差し込むようにす
   るとともに、その端子ピンに対向した二次側コイ
   ルボビンの鍔部にピン押えを設けるようにしたこ
   とを特徴とするエンジンの点火コイル。