JPH0536605B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0536605B2 JPH0536605B2 JP59129503A JP12950384A JPH0536605B2 JP H0536605 B2 JPH0536605 B2 JP H0536605B2 JP 59129503 A JP59129503 A JP 59129503A JP 12950384 A JP12950384 A JP 12950384A JP H0536605 B2 JPH0536605 B2 JP H0536605B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- cam
- stem portion
- valve
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関によつて作動されるカム
と、該カムに連動する給排気弁を有する動弁系中
に配置される内燃機関の可変気筒装置に関するも
ので、複数気筒に連動される給排気弁の一部の作
動を停止して減筒運転を行い、燃費向上をはかる
自動車等の内燃機関に適用される。
と、該カムに連動する給排気弁を有する動弁系中
に配置される内燃機関の可変気筒装置に関するも
ので、複数気筒に連動される給排気弁の一部の作
動を停止して減筒運転を行い、燃費向上をはかる
自動車等の内燃機関に適用される。
（従来の技術）
上記種類の従来技術として、例えば実開昭58−
87941号公報に記載されるものが既に知られてい
る。このものは、ロツカーアーム内に摺動自在に
配置されスプリングによつて一方向へ付勢される
とともに作動油圧によつて他方向へ付勢されるプ
ランジヤと、該プランジヤに連動し、ロツカーア
ームの外部へ延在するロツドと、該ロツドによつ
て作動されるストツパを有し、該ストツパが、ロ
ツカーアームを介してカムと給排気弁を連動、非
連動させる連結部材の位置を制限する。
87941号公報に記載されるものが既に知られてい
る。このものは、ロツカーアーム内に摺動自在に
配置されスプリングによつて一方向へ付勢される
とともに作動油圧によつて他方向へ付勢されるプ
ランジヤと、該プランジヤに連動し、ロツカーア
ームの外部へ延在するロツドと、該ロツドによつ
て作動されるストツパを有し、該ストツパが、ロ
ツカーアームを介してカムと給排気弁を連動、非
連動させる連結部材の位置を制限する。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来の技術においては、カムの作動を給排
気弁に伝える連結部材を連動位置に保持するか、
該連結部材に対するロツカーアームのアイドル作
動を許容するため、連結部材の位置を制限するた
めには上記したプランジヤと、該プリンジヤによ
つて作動されるロツドと、該ロツドによつて作動
されるストツパを必要とし、構成が複雑であると
ともに部品点数が増大してコスト高になるという
問題があつた。
気弁に伝える連結部材を連動位置に保持するか、
該連結部材に対するロツカーアームのアイドル作
動を許容するため、連結部材の位置を制限するた
めには上記したプランジヤと、該プリンジヤによ
つて作動されるロツドと、該ロツドによつて作動
されるストツパを必要とし、構成が複雑であると
ともに部品点数が増大してコスト高になるという
問題があつた。
そこで本発明は、プランジヤ自身が動弁系中の
ステム部との間のアイドル作動を許容又は防止で
きるようにして部品点数を低減し、構成を簡素化
することを技術的課題とする。
ステム部との間のアイドル作動を許容又は防止で
きるようにして部品点数を低減し、構成を簡素化
することを技術的課題とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、内燃機関によつて作動されるカム、
該カムに連動する給排気弁を有する動弁系中に配
置され、内燃機関のブロツクに形成されたシリン
ダ内を前記カムに常時連動して摺動するボデイ、
該ボデイ内をボデイの摺動方向と同方向に摺動す
る前記動弁系中のステム部、該ボデイ内にボデイ
の摺動方向と直交する方向に摺動自在に配置さ
れ、スプリングによつて前記ボデイと前記ステム
部とを連動させる第１位置へ付勢されるプランジ
ヤ、前記プランジヤによつて前記ボデイ内に形成
される油圧室に前記シリンダと前記ボデイの摺動
面間に形成された油路を通して作動油圧を給排
し、作動油圧によつて前記プランジヤを前記スプ
リングに抗して第２位置へ作動させるための電磁
弁、及び該電磁弁を作動させるためのコンピユー
タを備え、前記プランジヤが第２位置にある時は
前記プランジヤに形成された凹所内に前記給排気
弁と常時連動の前記ステム部が嵌入することによ
り前記ステム部と前記ボデイ間のアイドル作動が
許容されて前記給排気弁の作動が停止する構成と
した。
該カムに連動する給排気弁を有する動弁系中に配
置され、内燃機関のブロツクに形成されたシリン
ダ内を前記カムに常時連動して摺動するボデイ、
該ボデイ内をボデイの摺動方向と同方向に摺動す
る前記動弁系中のステム部、該ボデイ内にボデイ
の摺動方向と直交する方向に摺動自在に配置さ
れ、スプリングによつて前記ボデイと前記ステム
部とを連動させる第１位置へ付勢されるプランジ
ヤ、前記プランジヤによつて前記ボデイ内に形成
される油圧室に前記シリンダと前記ボデイの摺動
面間に形成された油路を通して作動油圧を給排
し、作動油圧によつて前記プランジヤを前記スプ
リングに抗して第２位置へ作動させるための電磁
弁、及び該電磁弁を作動させるためのコンピユー
タを備え、前記プランジヤが第２位置にある時は
前記プランジヤに形成された凹所内に前記給排気
弁と常時連動の前記ステム部が嵌入することによ
り前記ステム部と前記ボデイ間のアイドル作動が
許容されて前記給排気弁の作動が停止する構成と
した。
（作用）
上記した本発明は、電磁弁によつて制御される
作動油圧によつて、プランジヤが第２位置に作動
されると、動弁系中のステム部がプランジヤに形
成される凹所に嵌入され、該凹所内でカムの作動
に連動されるステム部とプランジヤ間がアイドル
作動するためカムの作動が給排気弁に伝達され
ず、給排気弁の作動が停止できるものであり、プ
ランジヤ自身に形成される凹所により動弁系を構
成するステム部との間のアイドル作動を許容する
ものであるから、従来装置の如く多数の構成部品
を必要としない。そして、プランジヤおよびスプ
リングは内燃機関のブロツクに形成されたシリン
ダ内をカムに常時連動して摺動するボデイ内に配
置し、プランジヤによつてボデイ内に形成される
油圧室にシリンダとボデイの摺動面間に形成され
た油路を通して作動油圧を給排するようにしてい
るので、装置全体がコンパクトである。
作動油圧によつて、プランジヤが第２位置に作動
されると、動弁系中のステム部がプランジヤに形
成される凹所に嵌入され、該凹所内でカムの作動
に連動されるステム部とプランジヤ間がアイドル
作動するためカムの作動が給排気弁に伝達され
ず、給排気弁の作動が停止できるものであり、プ
ランジヤ自身に形成される凹所により動弁系を構
成するステム部との間のアイドル作動を許容する
ものであるから、従来装置の如く多数の構成部品
を必要としない。そして、プランジヤおよびスプ
リングは内燃機関のブロツクに形成されたシリン
ダ内をカムに常時連動して摺動するボデイ内に配
置し、プランジヤによつてボデイ内に形成される
油圧室にシリンダとボデイの摺動面間に形成され
た油路を通して作動油圧を給排するようにしてい
るので、装置全体がコンパクトである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に従い説明す
る。
る。
本発明の第１実施例を示す第１〜４図に於て、
内燃機関のダイレクトタイプの動弁系は、内燃機
関によつて回転されるカム１０と、該カム１０に
連動する給排気弁１１を有する。給排気弁１１
は、機関のブロツク１２に圧入されるバルブガイ
ド１３を介してブロツク１２に形成させるシリン
ダ１８内を摺動するステム部１４を一体的に有
し、該ステム部１４には、コツター１５を介して
リテーナ１６が固定されている。リテーナ１６と
ブロツク１２間に配設されるスプリング１７は、
弁１１を第１図で上方へ付勢している。シリンダ
１８の上方であつて、カム１０に係合し、該カム
１０の回転に応じてシリンダ１８内を摺動するボ
デイ１９は、その内部に、スプリング２０によつ
て摺動自在なプランジヤ２１を有する。プランジ
ヤ２１は、ボデイ１９内に、スプリング２０の配
設される大気圧室２２と油圧室２３を区画し、通
常時、スプリング２０によつて、スナツプリング
２４によつて規制される第１位置（第１，２図）
へ付勢される。大気圧室２２は、ボデイ１９に形
成される穴２５、シリンダ１８、ブロツク１２に
形成される適宜孔を介して大気に連結される。ボ
デイ１９の外周には油圧室２３に至る環状溝２６
が形成され、該溝２６は、ブロツク１２に形成さ
れる通路２７、電磁弁２８を介して適宜油圧源２
９に連結されている。３０は、車輌の運転状況に
応じて、作動気筒数を制御する信号を発生するコ
ンピユータであり、該コンピユータ３０の信号に
よつて電磁弁２８が作動されると、通路２７、溝
２６を介して油圧室２３に作動油圧が伝達され
る。当該時、プランジヤ２１がスプリング２０に
抗して左方向に移動され第２位置（第３，４図）
へ至る。給排気弁１１のステム部１４の上端は、
ボデイ１９に形成される孔３４を介してプランジ
ヤ２１に延在され、プランジヤ２１に形成される
溝３１に嵌入されてプランジヤ２１の回転防止機
能を備えている。プランジヤ２１は、ステム部１
４の上端を受け入れ可能な長孔として形成される
凹所３２を有している。又、ボデイ１９とリテー
ナ１６間には、スプリング１７より付勢力の小さ
いスプリング３３が配設されている。
内燃機関のダイレクトタイプの動弁系は、内燃機
関によつて回転されるカム１０と、該カム１０に
連動する給排気弁１１を有する。給排気弁１１
は、機関のブロツク１２に圧入されるバルブガイ
ド１３を介してブロツク１２に形成させるシリン
ダ１８内を摺動するステム部１４を一体的に有
し、該ステム部１４には、コツター１５を介して
リテーナ１６が固定されている。リテーナ１６と
ブロツク１２間に配設されるスプリング１７は、
弁１１を第１図で上方へ付勢している。シリンダ
１８の上方であつて、カム１０に係合し、該カム
１０の回転に応じてシリンダ１８内を摺動するボ
デイ１９は、その内部に、スプリング２０によつ
て摺動自在なプランジヤ２１を有する。プランジ
ヤ２１は、ボデイ１９内に、スプリング２０の配
設される大気圧室２２と油圧室２３を区画し、通
常時、スプリング２０によつて、スナツプリング
２４によつて規制される第１位置（第１，２図）
へ付勢される。大気圧室２２は、ボデイ１９に形
成される穴２５、シリンダ１８、ブロツク１２に
形成される適宜孔を介して大気に連結される。ボ
デイ１９の外周には油圧室２３に至る環状溝２６
が形成され、該溝２６は、ブロツク１２に形成さ
れる通路２７、電磁弁２８を介して適宜油圧源２
９に連結されている。３０は、車輌の運転状況に
応じて、作動気筒数を制御する信号を発生するコ
ンピユータであり、該コンピユータ３０の信号に
よつて電磁弁２８が作動されると、通路２７、溝
２６を介して油圧室２３に作動油圧が伝達され
る。当該時、プランジヤ２１がスプリング２０に
抗して左方向に移動され第２位置（第３，４図）
へ至る。給排気弁１１のステム部１４の上端は、
ボデイ１９に形成される孔３４を介してプランジ
ヤ２１に延在され、プランジヤ２１に形成される
溝３１に嵌入されてプランジヤ２１の回転防止機
能を備えている。プランジヤ２１は、ステム部１
４の上端を受け入れ可能な長孔として形成される
凹所３２を有している。又、ボデイ１９とリテー
ナ１６間には、スプリング１７より付勢力の小さ
いスプリング３３が配設されている。
上記構成において、プランジヤ２１が第１，２
図示の第１位置にあるとき、給排気弁１１のステ
ム部１４の上端は、プランジヤ２１の溝３１に嵌
入された状態にあり、従つて、カム１０の回転に
より、ボデイ１９がシリンダ１８内を摺動する
と、プランジヤ２１を介して給排気弁１１が開閉
されて、定常運転される。尚、カム１０のベース
円がボデイ１９に係合しているとき、プランジヤ
２１とステム部１４の上端には所定のクリアラン
スＡが形成されており、スプリング１７によつて
弁１１が閉じられており、カム１０のカム部３５
がボデイ１９に当接すると、ボデイ１９が下方へ
移動されることによつて、プランジヤ２１がステ
ム部１４の上端と当接して、弁１１を開く。前述
の電磁弁２８によつて油圧室２３に作動油圧が供
給され、プランジヤ２１が第２位置（第３，４
図）に至ると、ステム部１４の上端が長孔３２内
に嵌入される。従つて当該時は、カム１０の作動
に応じてプランジヤ２１を有するボデイ１９がシ
リンダ１８内を摺動しても、ボデイ１９の作動は
ステム部１４に伝達されず、給排気弁１１の作動
は停止される。
図示の第１位置にあるとき、給排気弁１１のステ
ム部１４の上端は、プランジヤ２１の溝３１に嵌
入された状態にあり、従つて、カム１０の回転に
より、ボデイ１９がシリンダ１８内を摺動する
と、プランジヤ２１を介して給排気弁１１が開閉
されて、定常運転される。尚、カム１０のベース
円がボデイ１９に係合しているとき、プランジヤ
２１とステム部１４の上端には所定のクリアラン
スＡが形成されており、スプリング１７によつて
弁１１が閉じられており、カム１０のカム部３５
がボデイ１９に当接すると、ボデイ１９が下方へ
移動されることによつて、プランジヤ２１がステ
ム部１４の上端と当接して、弁１１を開く。前述
の電磁弁２８によつて油圧室２３に作動油圧が供
給され、プランジヤ２１が第２位置（第３，４
図）に至ると、ステム部１４の上端が長孔３２内
に嵌入される。従つて当該時は、カム１０の作動
に応じてプランジヤ２１を有するボデイ１９がシ
リンダ１８内を摺動しても、ボデイ１９の作動は
ステム部１４に伝達されず、給排気弁１１の作動
は停止される。
給排気弁１１を作動位置から非作動位置へ、又
はその逆への切換えは、カム１０のベース円がボ
デイ１９と係合されているときになされるもので
あり、従つて、特に前者の場合給排気弁１１が、
閉位置又は閉位置に近い状態にあるため、切換え
時の弁１１の急激な移動が防止されて、弁１１の
ブロツク１２に形成されるシートへの当接音等は
低減され、又、弁部の耐久性が低下されることが
防止される。
はその逆への切換えは、カム１０のベース円がボ
デイ１９と係合されているときになされるもので
あり、従つて、特に前者の場合給排気弁１１が、
閉位置又は閉位置に近い状態にあるため、切換え
時の弁１１の急激な移動が防止されて、弁１１の
ブロツク１２に形成されるシートへの当接音等は
低減され、又、弁部の耐久性が低下されることが
防止される。
本発明の変形例を示す第５図は、OHVタイプ
の内燃機関に適用される例を示すもので、前述の
実施例と実質的に同じ部材は同一番号にて示し、
詳細な説明は省略する。
の内燃機関に適用される例を示すもので、前述の
実施例と実質的に同じ部材は同一番号にて示し、
詳細な説明は省略する。
該変形例においては、カム１０に連動されるボ
デイ１９、該ボデイ１９内に配設されるプランジ
ヤ２１、ピストン５０、プツシユロツド５１、周
知のロツカーアーム５２を介して、カム１０の作
動が給排気弁１１に伝達される。ボデイ１９は、
プランジヤ２１を収容する壁部５３からプツシユ
ロツド５１側へ延在するシリンダ５４を有し、該
シリンダ５４内にピストン５０が摺動自在に配設
されている。ピストン５０は、ボデイ１９の壁部
５３との間に配設されたスプリング５５によつて
付勢されるとともに、シリンダ５４内を摺動する
大径部５６と、ステム部５７を有し、該ステム部
５７が、壁部５３の孔を介して、前述の実施例と
同様にプランジヤ２１側へ延在している。大気圧
室２２は、孔２５、スプリング５５の収容される
室、孔５８を介して大気へ至る。ピストン５０の
図示上端は、プツシユロツド５１の下端を受けて
いる。
デイ１９、該ボデイ１９内に配設されるプランジ
ヤ２１、ピストン５０、プツシユロツド５１、周
知のロツカーアーム５２を介して、カム１０の作
動が給排気弁１１に伝達される。ボデイ１９は、
プランジヤ２１を収容する壁部５３からプツシユ
ロツド５１側へ延在するシリンダ５４を有し、該
シリンダ５４内にピストン５０が摺動自在に配設
されている。ピストン５０は、ボデイ１９の壁部
５３との間に配設されたスプリング５５によつて
付勢されるとともに、シリンダ５４内を摺動する
大径部５６と、ステム部５７を有し、該ステム部
５７が、壁部５３の孔を介して、前述の実施例と
同様にプランジヤ２１側へ延在している。大気圧
室２２は、孔２５、スプリング５５の収容される
室、孔５８を介して大気へ至る。ピストン５０の
図示上端は、プツシユロツド５１の下端を受けて
いる。
本変形例においても、プランジヤ２１が図示の
第１位置にあるとき、ピストン５０のステム部５
７がプランジヤ２１の溝３１内に位置され、前述
の実施例を同様にカム１０の作動が給排気弁１１
へ伝達される。室２３に作動油圧が供給されて、
プランジヤ２１が第２位置へ至ると、ピストン５
０のステム部５７がプランジヤ２１の長孔として
形成される凹所３２内に嵌入され、ピストン５０
とプランジヤ２１間のアイドル作動を許容するた
め、前述の実施差と同様にカム１０の作動は、給
排気弁１１へ伝達されるない。
第１位置にあるとき、ピストン５０のステム部５
７がプランジヤ２１の溝３１内に位置され、前述
の実施例を同様にカム１０の作動が給排気弁１１
へ伝達される。室２３に作動油圧が供給されて、
プランジヤ２１が第２位置へ至ると、ピストン５
０のステム部５７がプランジヤ２１の長孔として
形成される凹所３２内に嵌入され、ピストン５０
とプランジヤ２１間のアイドル作動を許容するた
め、前述の実施差と同様にカム１０の作動は、給
排気弁１１へ伝達されるない。
上記したように、本発明において、油圧作動さ
れるプランジヤ自身に動弁等のステム部が嵌入さ
れる凹所を形成して、ステム部との間のアイドル
作動を許容して、可変気筒制御をするものである
から、構成が簡単で、従来の如く部品点数の増加
をまねかないという効果がある。そして、プラン
ジヤおよびスプリングは内燃機関のブロツクに形
成されたシリンダ内をカムに常時連動して摺動す
るボデイ内に配置し、プランジヤによつてボデイ
内に形成される油圧室にシリンダとボデイの摺動
面間に形成された油路を通して作動油圧を給排す
るようにしているので、装置全体がコンパクトで
あるという効果がある。また本発明による可変気
筒装置は、内燃機関のOHVタイプとが、ダイレ
クトタイプとか種々のタイプに適用できるという
効果がある。
れるプランジヤ自身に動弁等のステム部が嵌入さ
れる凹所を形成して、ステム部との間のアイドル
作動を許容して、可変気筒制御をするものである
から、構成が簡単で、従来の如く部品点数の増加
をまねかないという効果がある。そして、プラン
ジヤおよびスプリングは内燃機関のブロツクに形
成されたシリンダ内をカムに常時連動して摺動す
るボデイ内に配置し、プランジヤによつてボデイ
内に形成される油圧室にシリンダとボデイの摺動
面間に形成された油路を通して作動油圧を給排す
るようにしているので、装置全体がコンパクトで
あるという効果がある。また本発明による可変気
筒装置は、内燃機関のOHVタイプとが、ダイレ
クトタイプとか種々のタイプに適用できるという
効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示し、カムと給排
気弁の連動状態を示す図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は、カムと給排気弁の非連動
状態を示す図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図は本発明の変形例を示す図である。 １０……カム、１１……給排気弁、１４，５７
……ステム部、１９……ボデイ、２０……スプリ
ング、２１……プランジヤ、２３……油圧室、２
８……電磁弁、２９……油圧源、３０……コンピ
ユータ、３２……長孔（凹所）。
気弁の連動状態を示す図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は、カムと給排気弁の非連動
状態を示す図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図は本発明の変形例を示す図である。 １０……カム、１１……給排気弁、１４，５７
……ステム部、１９……ボデイ、２０……スプリ
ング、２１……プランジヤ、２３……油圧室、２
８……電磁弁、２９……油圧源、３０……コンピ
ユータ、３２……長孔（凹所）。
Claims (1)
- １ 内燃機関によつて作動されるカム、該カムに
連動する給排気弁を有する動弁系中に配置され、
内燃機関のブロツクに形成されたシリンダ内を前
記カムに常時連動して摺動するボデイ、該ボデイ
内をボデイの摺動方向と同方向に摺動する前記動
弁系中のステム部、該ボデイ内にボデイの摺動方
向と直交する方向に摺動自在に配置され、スプリ
ングによつて前記ボデイと前記ステム部とを連動
させる第１位置へ付勢されるプランジヤ、前記プ
ランジヤによつて前記ボデイ内に形成される油圧
室に前記シリンダと前記ボデイの摺動面間に形成
された油路を通して作動油圧を給排し、作動油圧
によつて前記プランジヤを前記スプリングに抗し
て第２位置へ作動させるための電磁弁、及び該電
磁弁を作動させるためのコンピユータを備え、前
記プランジヤが第２位置にある時は前記プランジ
ヤに形成された凹所内に前記給排気弁と常時連動
の前記ステム部が嵌入することにより前記ステム
部と前記ボデイ間のアイドル作動が許容されて前
記給排気弁の作動が停止することを特徴とする内
燃機関の可変気筒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12950384A JPS618416A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 内燃機関の可変気筒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12950384A JPS618416A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 内燃機関の可変気筒装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS618416A JPS618416A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0536605B2 true JPH0536605B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=15011089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12950384A Granted JPS618416A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 内燃機関の可変気筒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS618416A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62152008U (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-26 | ||
| JP2008208795A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| CN105781656B (zh) * | 2016-04-23 | 2017-12-01 | 吉林大学 | 一种液压驱动式全可变气门的机械调节装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124507U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン動弁系の弁作動停止装置 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP12950384A patent/JPS618416A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS618416A (ja) | 1986-01-16 |
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