JPS5864437A - 冷凍サイクルの制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の空調用等に用いられる冷凍すイクルの
能力制御方法に・因するものである。

従来周知の自動車用空調７置の冷凍サイクルは、第１図
に示すごとく圧縮機１、凝縮器２、しＶ７パ３、膨謄弁
４、蒸発器５から構成されており、圧縮機１は電磁クラ
ッチ７を介して自動車ニンジン（図示せず）により駆動
されるので、エンジン回転数が増加するに伴い、圧縮機
回転数が増加することＫなる。従って、このように圧＠
機１の回転数が増加したり、外気温の低下等によシ冷房
負荷の減少が生じると、蒸発器５のフィン温度、即ち冷
媒の蒸発温度が０°Ｃ以下に低下して、フィンＫｌが付
着したり、氷結したりして、送風機８によって送風され
る風量が減少し、冷房能力が低下する。その丸め、この
着■現瞭を防止したり、車室内の温度制御を目的として
蒸発器５１後の空気温度をサーミスタ等の温度感知ｆｉ
６にて感知し、＄２図に示す制御１川路町にてリレー１
０の接点１０＆を開閉することにより、圧縮機１の電磁
クラッチ７を断続し、圧縮機１の稼動時間を調整するこ
とによ゛）て、冷媒の蒸発温度を制御し、併せて蒸発器
直後の空気温度を制御するようにしている。

ところで、このような構成では、冷房負荷が低下した９
圧縮機１の回転数が増加したりすると、圧酪機能力過剰
の状侭となり、冷凍サイクルの能力が冷房負荷を上まわ
ることになる。

ところが、従来のものでは冷房負荷の大小拠かかわらず
、圧縮１１は常Ｖこ最大容量でもって運転が断続される
ので、王ｗｓ機１の駆動源の駆動負荷も常に最大となり
、消費動力が大きくなるとともに、＠音も大きくなると
いう不具合がある。

本発明は上記したへに濫みてなされたもので、圧縮機の
吐出看を段階的に変化させる容を可変部材を内蔵する可
変容を型のものを用い、蒸発器直後の空気吹出し温度或
は蒸発器内冷媒温度、冷媒圧力を感知するとともに空調
すべき室温の室温又は吸込空気温を感知し、これら両感
知信号に応じて圧縮機の吐出容量を段階制御し、且つ、
吐出容量の大小に応じて蒸発器フロスト防止の設定値を
変化させ、乗員に直接あたる吹出空気の温度開化を緩和
して良好な空調フィーリングを与えるとともに冷凍サイ
クルがその時の負荷に応じた能力で作動するようになし
、もって冷房能力の向上および緘発器の確実なフロスト
防止を図ることができるとともに、圧縮機の消費動力お
よび騒音を低く抑えることができる冷凍サイクル制御方
法を提供することを目的とする。

以下本発明を閾に示す実施例について説明する。

本発明方法における冷凍サイク〃は第１図と同じでよい
ので、説明は温時する。＃Ｉ；８図は本発明方で、その
内部には第１図図示の蒸発器５およびモータ駆動の送風
１１８が設けられている。通風ケーシング１１の左端側
は図示しない内外気切替楕を介して内気吸込口および外
気吸込口に連通し、右端側は図示しないヒータユニット
を介して車室内≧の吹出口（冷房用上方吹出口、榎房用
下方吹出口等）に連通している。前記蒸発ｆｉ５の出口
側冷Ｖ＆回路には圧縮鷹１２が接続されており、この圧
＠１Ｊｉ１２はｔｆｆｌクラッチ１８を介して自動車エ
ンジンにより駆動される。更に、この圧ｗＩ４１２は後
記するように吐出容量を可変する容量可変部材１８を内
蔵する可変容量型として構成しである。

１４は蒸発器直後の空４Ｘ堝度を感知するためのサーミ
スタからなる温度感知器、１９は空調すべ１自動車車室
内の代表負度を感知するためのサーミスタからなる温度
感知器、１５はこの同温度感知器１４１９の信号を入力
とする制御回路、１６は前記圧縮機１２内の容量可変部
材１８を駆動する丸めの電磁弁で、制御回路１５の出力
によって制御される。２１は空ｍ装置の作動スイッチ、
２２はイグニツＶヨンスイッチ、２８は車載の電源パフ
テリである。

第４図は制御回路１５の具体的−例を示すもので、コン
パレータ８１は抵抗８２の抵抗値と蒸発ｅａｓｏ吹出温
度感知器１４のサーミスタ抵抗＋ＸＲ１、とによって決
まる電位■１と、抵抗８８．８４．８４１＋２＠１！ｔ
４ＩｉＫよって決まる基準電位ｖ２とＫよりコンパレー
タ出力Ｓｔａが決定される。トランジスタ８６ハ＝ンパ
レータ出カ８！畠にょプオン、オフシ、コのトランジス
タ８５のオンオフによりリレー８６が制御される。そし
てリレー８６の接点８６＆の開閉によシミ磁りラッチ１
８の４電を断続する。

コンパレータ８７は抵抗８８の抵抗値と室温温度感知器
１９のサーミスタ抵抗値馬・とによって決まる電位ｖ３
と抵抗８９．４０．４（ｌの抵抗値によって定まる基準
電位ｖ４とにより出力８７＆が決定すれる゛。トランジ
スタ４１はコンパレータ出力８７Ｍによりオンオフし、
このトランジスタ４１のオンオフによりリレー４２が制
御される。ソシてリレー４２の接点４２＆の開閉により
電磁弁１６の通電を断続する。またトランジスタ４１の
オンオｙ　ハ）　？　ｙ　ｓｐス＄４８１制御し、トラ
ンジスタ４８がオンの時抵抗４４がコンパン−夕８１の
基準電位設定抵抗８４に並列接続され、新しい基準電位
’　（ｖｚ　＜”’ｚ　）が設定される。上記両温賓惑
知器１４．１９は温度上昇にょシ抵抗値が減少する負荷
性のサーミスタであシ、そのサーミスダ抵抗値Ｒ１％凰
目の変化とコンパレータ出力８１ｊと８７８との関係は
第６図（＆）、（ｂ）に示すように設定されている。

コ７ハ１／−ｆｉ出カ８７ａが′Ｈ１”レベルノ時ハト
ランジスタ４［がオンし、トランジスタ４８がオフして
いるので、コンパレータ８１の基準電位はｖ８°より大
きいｖｌとなる。この場合は第６図（ａ）　において、
ＩＩ！線で示すように・コンパレータ出力１１ｍは蒸発
器直後の吹出空気温度が例えば１°０よ）上昇してＲ１
４が椙４ムより減少すると“Ｈｌ”レベルとな夛、トラ
ンジスタ８６がオンし、リレー８６が作動し・常開接点
８６ｅＬが閉じる。これにより電磁クラッチ１８が働き
圧縮機１２が作動する。逆に吹出空気温度が例えば０”
Ｃより低下してＲＩ４がＲｓａＢより増大すると“Ｌ、
°レベルとなる。これＫよ〕、トランジスタ８６がオフ
し、リレーｓｓへの通電が停止し、接点８６ｍが開放状
１１に復帰するので・電磁クラッチ１８が切れ圧縮Ｉｌ
ｌ雪が停止する。ｔ２コンバレーｐ出カｓ７ｍが１−”
レベルの時はトランジスタ４１はオフとなシ・リレー４
！が作動せず、常閉接点４！！は閉とな夛・電磁パルプ
１６が作動する。さらにＦランラスタ４１がオフとなる
とトランジスタ４８にベース電圧が印加され、トランジ
スタ４８がオンし抵抗４４がコンパレータ８１の基準電
位設定抵抗８４に並列＃続され、コンパレータ１１の基
準電位が−よシ小さい１°へ変化する。このため。

コンパレータ出力８１ｇは第５図（ａ）中点線で示すよ
うに高温側へ移動するように切替制御される。

コンパレータ出力８７錫は室温が例えば２６゛Ｃよシ上
昇してＲ１，がＲＢＡよシ減少すると“Ｉｌｌ”レベル
となり、逆に室温が例えば２４゛Ｏより低下してＥｌ、
がＲ１・Ｂよジ増大すると“Ｌ、ルベルとなる。

次に、圧縮機１２の具体的構成の一例について述べる。

第６図において、１００は円柱状のロータ、１０１はロ
ータｌＯＯに設けたスリット１０２内に半径方向に摺動
自在に挿入されたベーンで・第８図には２枚のみ図示し
であるが、実際は４枚等間隔に設けられている。１０８
はこのベーン１０１の半径方向の往復運動會規制する円
筒状のシリンダ、１０４．１０Ｓは前記Ｗ−夕１００及
びベーン１０１と微小空ｍ會介し、シリンダ１０３０両
端を挾むフロントサイドプレート及びリアサイドプレー
トである。そして・これらロータ１００、ベーン１０１
．シリンダ１０ｇ及びフロントサイドプレー）１０４．
リアサイドプレート１０！Ｓで作動空間Ｖを形成する。

また・シリンダｉｏｓ、フロントサイドプレート１０４
．リアサイドプレート１０５はハウジング１０６．１０
７と共にポルト１０８で締め付は固定される。尚ロータ
１００は回転軸１０ｇに一体的に結合されてお夛８回転
軸１０９は軸受１１０によってフロントサイドプレート
１０４．リアサイドプレート１（ＩＫ回転支持され、電
磁クラッチ１８等を介して自動車エンジンからの駆動力
を受けるようになっている。１１１は外気との間の密封
を保つ軸封装置である。

そして、７四ンＦサイドプレート１０４とハウジング１
０８とによりて吸入１ｉｒ１１１１が形成され。

冷凍ナイタルの蒸発器５よシこの吸入！１１２に吸入さ
れた冷媒は、フロントサイドプレー）１０４に開口した
吸入ボー）１１ｇ（第８図）よシ作動夜間Ｖ内へ吸い込
まれるようになっている。即ち・作動窒間Ｖ内には吸入
圧の冷媒が充填される（第８図（ａ）図示）。そして作
動空間Ｖに吸い込まれた冷媒は作動空間Ｖの容積減少に
伴なって圧縮され。

最も圧縮された状態でシリンダ１０ｇの吐出口１１４よ
シ吐出弁（図示せず）等を介してＩ・ウジフグ１０フ内
の吐出ｇ　１０７　ａへ吐出され０次いで冷凍サイクル
の凝縮器２へ吐出される。

Ｐはアンロード用セードで、フロントサイドプレート１
０４に開口し作動空間Ｖと吸入室１１２とを連通してい
る。従って、仁のアンロード用ピー）Ｐが開口している
状態では・作動空間Ｖがアンロード用＆−）Ｐとの連通
状勅から離脱するまでの間は冷媒の圧縮が行なわれない
ことにまシ。

このアンロード用／−）Ｐの開口状１ｉＫおける圧縮開
始時の空間容積ｖ１は、第８図（１）Ｋ示し、またアン
ロード用＆−）、Ｐｔ−塞いだ状１１における圧縮開始
時の空間容積Ｖ・は第８図（＆）に示す０本例ではｖｌ
がＶ、のｓＯ％〜６０％程度となるような位置にアンロ
ード用ポートＰを開口させている。

１１Ｍはアンロード用メートＰを開閉する開閉弁である
。この開閉弁１１５の構造を具体的に説明すると、第７
図の如（、ｔ’−）Ｐに着脱する弁体１１１ｉ＆と・こ
の弁体１１５ａｌ開方向に所定荷重で付勢するばね１１
５１）と、弁体１１５ａ、ｔ−駆動するベローフラム１
１５ｃと、ばね座を兼ねベローフラム１１５ｃ４案内す
るプレート１１６ｆとを備えている。尚、弁体１１５ａ
はステンレス等高強度の材料で成形されている。そして
・ベロー７ラム１１５Ｃの背面側の室１１６ｄにはバイ
ロフト圧力導入通ｖ！＆ｌ　１７が連通しており・電磁
弁１６０制御によシパイロット圧力、即ち吸入圧若しく
は吐出圧が印加されるようになっている。

１１？ＩＬはバイロフト圧力導入通路１１７内に形成さ
れ九絞りで・パイロット圧力が急激にｇ　１１５４に印
加されるのを防ぐものである。一方、ベロー７ラム１ｌ
ｌｉａの表面側のｌｉ　１１５　ｓには吸入室１１２の
圧力が印加されている。

上記したｙｔ／−）Ｐと開閉弁１１５の組合せにより、
可変容量部材１８が構成されている。

ボー）Ｐの開閉弁１１５の駆動は電磁弁１６により制御
されるようになっている。

上記電磁弁１６は第９図に示すように８つの圧力口、即
ち吸入圧力導入口１６＆、吐出圧力導入口１６ｂ及びパ
イロット圧力導出口１１１０が設けられてお夛、吸入圧
力導入口１６＆は吸入１１１１！の圧力を、吐出圧力導
入口ｌ５ｉｔ）は吐出１ｉ［１０７！Ｌの圧力をそれぞ
れ導入するようになっており、ｔたバイロフト圧力導出
口１６ｏは開閉弁１１Ｂの弁体閉側の室、即ちパイロッ
）ｌｉｌｌＪｓｌｌに通じている。そして・電磁弁１６
のパイロット圧力導出口１６ｏ４Ｃは、′：１イル１６
ｄへの通電の断続により磁性体製の弁体１６８の位置が
制御されて。

吸入圧又は吐出圧がそれぞれ選択されて加えられるよう
になっている。

従ってバイロフト圧力導出口ｌｅａに吸入圧力が導入さ
れた時にはパイロッ）１１１１６ａが吸入圧力にな夛、
そのため、ばね１１Ｂ’ｂの設定力で弁体１１６ａが開
方向に移動し開閉弁１１ＢはポートＰを開口する。逆に
、ノ（イロット圧力導出口１８ａに吐出圧力が導入され
た時には、同様に）（イロフトｉ［１１５１１が吐出圧
力になるため、弁体１１５ａはばね１１６ｂの設定力に
抗して閉方向に移動し・開閉弁１１６はボートＰを閉塞
する。

なお、電磁弁１６はその過熱による作動不良を防止する
九め・圧縮機１２のうち比較的低温となる部位１例えば
吸入冷媒が通過するサービスノ（ルブ（図示せず）やフ
ロントノＳウジフグ１０６に接して配設されている。

次に本実施例による制御方法の作動について説明する。

いｔ１１温が１６°Ｃより高く、！度惑知器ｉｌｌのサ
ーミスタ抵抗値Ｒ１・がＲＩＩムより小さいとコンパレ
ータ出力３丁６が″Ｈ１ルベルとなる。これによりトラ
ンジスタ４１がオンし、リレー４鵞の常閉接点４！！感
が開放され・電磁弁１６に通電されない、従って、電磁
弁１６は第９図に示す状態にあり、弁体１６・唸吐出圧
力導入ロ１１１１１開口しているので開閉弁１１５の弁
体１１５８は吐出圧力に押圧され、ボー）Ｐｔ−閉塞し
ている。これにより、圧縮機１２の吐出容量は大容量（
１００％の容量）に設定される。この場合、トランジス
タ４１がオンしているのでトランジスタ４８にはベース
電圧が印加されず・　トランジスタ４８はオフとなる。

従って抵抗４４は作用せず、設だ基準電圧は抵抗ｊｌＢ
、８４．１１４ａ？”定まるＶ諺となる。

上記状態において、蒸発器吹出突気温度が設定温度０′
０〜１−（’、（上記したように、上記状−では設定電
圧はＶｊ）のｌ′Ｃよシ高いと、温度感知器１４のサー
ミスタ抵抗値ＲｈがＲ１４ムよｐ小さくなり・コノパレ
ータ出力８１畠ｉＥ’Ｈ１”レベルとなる。これにより
トランジスタｓ６がオンし、リレー８６の常開接点８４
１が閉じ電磁クラッチ１［が接続される。従って圧縮機
１２は吐出容量が大容量の状態でフル運転を行う。

そして、蒸発器吹出空気温がＯ′Ｇより低下するとｎｓ
ａがＲ＋４１Ａよシ大きくなシ、コンパレータ出力８１
畠が′″Ｌ、”レベルとなる。このため・トランジスタ
８６がオフとなり、リレー８６の常開接点８８ｍが開状
態となシ、電磁クラッチ１８が切れ。

圧縮機１１！の運転が停止される。これにより蒸発１１
Ｂの７０ストが防止される。

次に・室温が設定温度の２４゛Ｃ〜２６゛Ｃよシ低くな
９．温度感知器１９のサーミスタ抵抗値Ｒ＋１がＲ，，
１よ１大きくなるとコンパレータ出力８７ｇが“Ｌ、′
″レベルなる。これによりトランジスタ４１がオフとな
シ、リレー４２の常閉接点４２４が閉状１ｍＫなるので
電磁弁１６に通電される。従って、電磁弁１６の弁体１
６ｓはコイル１６（ｌによって吸引され、吐出圧力導入
口１６１）ｔ−閉塞するとともに吸入圧力導入口１６ｇ
を開口するので開閉弁１１５の弁体１１６ａはばね１１
５１）により押圧されボー）ｐｔ開口する。これにより
、圧縮機ｌ意の吐出容量は小容量（ａＯ％〜５０％の容
量）Ｋ設定される。また、トランジスタ４１がオフとな
るためトランジスタ４８にベース電圧が印加されトラン
ジスタ４ｓがオンとなり、抵抗４１４が抵抗８４に並列
ａｍされることになる。これによりコンパレータ１１の
基準電位がｖｌよシ小さいｖ怠°に切９かわり、コンパ
レータ出力８１Ｍの出力を変化させるサーミスタ抵抗値
の値がＲ１，ム（１°Ｃ）　、　Ｒ１４Ｂ　（０’Ｏ）
からＲ１４Ａ’　（４’Ｏ）　、ＲＩａＢ”（８°Ｃ）
へ切替設定される。

上記状態において、蒸発器５の發出窒気温が４゛Ｃより
高いと温度感知器１４のサーミスタ抵抗値Ｒ１４がＲ１
４ム°より小さくなり・コンパレータ出力ＦＬＩＩＩ−
がＨ１”レベルとなるので・リレー８６の常開接点８６
αが閉じ・電磁クラッチ１１１が接続される。従って、
圧縮機ｌｚは吐出量が小容量で且つ・吹出空気温が高め
に制御された運転がなされる。そして蒸発器吹出全気温
が８℃よシ低下すると、サーミスタ抵抗値ＲｈがＲ口ｌ
°よシ大きくなり・コンパレータ出力８１ｍ−１）Ｅ”
Ｌ、”レベルとなるのでリレー８６の常開接点ｌａｇが
閉状―となシ・電磁クラッチ１８が切れ圧縮機１２の運
転が中止される。

上述のごとく１本例では室温が高く大きな冷房能力を必
要とする時には圧縮機ｌ！の大容量運転と運転停止を交
互に切替えて蒸発４１５のフロスト防止の制御ｔ−低め
の設定温度で行なって冷房能力の向上を図り、一方嘗溢
が低く冷房能力をそれほど必要としない時は圧縮機１２
の小容量運転と蒸発器吹田ｇ！気温を高めの設定温に切
り替て、蒸発ｇ１５のフロスト防止を確実に行うことが
できる。

よび乗員に艮好な！２幽フィーリングを与えることがで
きる。

第１０図は制御回路４６の他の具体例を示すもので、第
４図に示す制御回路との王な相違点は・第８のコンパレ
ータ４５ｔ−設は室温の設定温度を２ｉＩＩｌｓとした
ことである。コンパレータ４５は抵抗８８と室温温度感
知器１９のサーミスタ抵抗値Ｒ１１と罠よって決まる電
位ｖ１と新らしく設けた抵゛抗４ｇ、４７・４７ａの抵
抗値によって定まる基準電位Ｖ、とによ）出力４５ｍが
決定される。コンパＬ／−ｐ４１ｓの基準電位Ｖ、はコ
ンバレー１１８’ｌ（Ｄ基準電位、ｖ４よｌ　Ｊｌｉ　
（（Ｖｓ　＞　Ｖ４　）　Ｇ’ｉｌ　シテｉｂｂの１．
両コンパレータ８７．４５の出力ＢＴ喝。

４５ｇは室温温度感知器１９のサーミスタ抵抗値Ｒ１・
に対して第１１図のごとくなる。すなわち、コンパレー
タ４５のコンパレータ出力４５６は室温が例えば第１１
図に示すように設定温度２０′Ｃ〜２２＊ｃの２２℃よ
り高いと“Ｈｌ”レベルとな、９ｍ設定温度２Ｇ’Ｃ〜
２２゛ｃの２０″Ｃより低いと“工□。”レベルとなる
。コンパレータ出力４５１Ｂが１Ｈ１ルベルのときはト
ランジスタ８５をオンし、リレー８６を作動させ常開接
点８６４ｆ：閉じ、電磁クラッチ１Ｂを作動させて圧縮
機１２を作動させる。

逆圧コンパレータ出力４５＆がｍＬ、”レベルのときは
トランジスタ８５ｆ：オフし、リレー８６を停止させる
。

これにより電磁クラッチ１３が切れ、圧縮機１２は停止
する。他の相違点はコンパレータ８１のコンパレータ出
力８１１にの伝達経過が第４図に示す回路と異る。すな
わち、コンパレータ出力８１ｇはトランジスタ４６のベ
ースに入力される。このトランジスタ４６はコンパレー
タ出力８１ａｄｌ“Ｈ１″レヘルノトキオンとな９１次
のトランジスタ４７ニハヘース電圧が印加されず、トラ
ンジスタ４丁はオフとなる。トランジスタ４丁がオフの
場合台コンパレータ４５のコンパレータ出力４５／＆は
そのままトランジスタｓ５に入力される。コンパレータ
３１のフンパレータ出力ｓｉａが“Ｌ、ｗレベルのとき
、トランジスタ４Ｂはオフとなる。この几めトランジス
タ４７にはベース電圧が印加され、トランジスタ４丁は
オンとなる。これにょ９コンパレータ４５のコシパレー
タ出力４５”２＞Ｅ“Ｈｌ”レベルであっても、トラン
ジスタ４７がオンとなっているため“Ｈｌ”レベルの信
号はアースされ、トランジスタ８５にはベース電圧が印
加されず、トランジスタ８５はオフとなる。これによｆ
ｉ　＋Ｊシレー６が切れ常開接点８６ｔＬが開き。

クラッチ１８が切れ、圧縮機１２が停止する。

この実施例の場合・第４図の制御４回路ｌδの機能と比
較して、室温の設定温度を２梼類とし、温度が第１１図
（→に示す２０゛Ｃより低くなシ、室温温度感知器１９
のサーミスタ抵抗値Ｒ，−の値がＲｔｅＤよシ大きくな
ると・コンパレータ４５のコンパレータ出力４６感が“
Ｌヶ”レベルとなり、トランジスタ８５がオフし・リレ
ー８６が停止し・常開接点８６ａが開き、電磁クラッチ
１８が切れ。

圧縮機１２が停止する機能を有する点が異る。

コンパレータ８７のコンパレータ出力ａｙｓにより蒸発
器５の吹田突気温度の設定温度が第１１図（ｂ）に示す
ように変るのは第４図に示す制御回路の場合とまったく
同じである。従って０本実施例の制御回路では室温を感
知し、第１設定温度（２４（］〜２６Ｃ）より＾い場合
には大容量運転とするとともに蒸発器の吹出し温度を低
く（０゛Ｃ−１′Ｃ）し・第１設定温度（２４’Ｏ〜２
ｇ’０）よシ低く。

第２設定温度（２（Ｉｆｌ〜２２−ｆｌ　）よシ高・い
場合には小容量運転とするとともに蒸発器６の吹出し温
度を高（（８−（３〜４０）設定し、第２設定温度（２
ｏ−ｆｌ〜２２−（’３　）より低い場合には圧縮機１
１！の運転を停止する。さらに、蒸発器５の吹出し温度
を感知し、室温が第１設定温度（２４１Ｅ−１ｌｌ”（
’ｊ　）よシ高い場合には、蒸発器５の吹出しｙ気が低
い設定温度（０−Ｃ〜１′Ｃ）より低くなるまで圧縮機
１２の運転を続け、冷房能力の向上を図る。

−万寥温か第１設定温度（２４”Ｃ〜２ｇ’Ｃ）以下の
場合には冷房熱負荷が小さいので、吹き出し温度の設定
温度を高く（８°Ｃ〜４”ｆｌ）Ｌ、蒸発器５のフロス
トを確実に防止する。従って乗員は常に快適な冷風を受
けることができるとともに・フロストが防止され、かつ
圧縮機が適切な容量で運転される。

なお、上述の実施例では、蒸発器直後の突気温度ｔ−感
知し、制御を行なっているが・蒸発器内冷媒圧力、ｔた
は同冷謀温度、ｔたは蒸発器フィン或は冷媒配管の表面
温度等を感知し、これを容量制御の丸めの制御信号とし
てもよい。

また、抵抗８８等を外部よシ手動調整可能な可愛抵抗と
して、室温の設定温度を使用者が自由に調整できるよう
にすれば、蒸発器のフロスト防止以外に室温の温度制御
の目的にも本発明ｔ−適用できる。

また、室温の温度感知器１９を通風ケーシング１１の空
気吸込部（第３図の左端部）に設置して。

室温の代）に吸込空気温を感知するようにしても本発明
は同様に実施できる。

また・圧縮機１２としてはベーン型に限らず・斜板型等
の他の型式も使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来周知の自動車用空調装置の冷凍サイクル図
、第２図は第１図図示装置の能力制御回路を示す電気回
路図、＄８図は本発明装置の全体制御系統を示す構成図
、第４図は本発明装置の制御回路１５の実施例である電
気回路図、第６図（＆］。 （１））は第４図に示すコンパレータ８１．８７の作動
特性図、第６図は本発明に用いる圧縮機の一実施例を示
す断面図、第７図は圧縮機内容量可変部材の構成を示す
断面図、第８図（＆）　、　（ｂ）は本発明に用いる圧
縮機の容量可変機構を示す説明図・第９図は本発明の一
実施例で用いる電磁弁の断面図、第１０図は本発明の制
御回路の他の実施例である電気回路図、第１１図（ａ）
　、　（’ｂｌは第１０図〈示すコンパレータ８１．８
丁、４６の作動特性図である。 図中符号６は蒸発器、１ｇは圧縮機、１８は電磁クラッ
チ、１４．１９は温度感知器、１５は制御回路、１６は
電磁弁、１８は容量可変部材を示す。　　　　−−−特
許出願人　　日本電装株式会社 代理人 弁理士　　大　川　　　宏 第１図 第８図 （ｂン　　　　　　　　　　　　　　　１１２第９図 第１１図　　（ａ） ２６”ｃ　２４ｃ　２２″ｃ２ｏヒ （ｂＪ ４°ｃ３辷丘　Ｏ″Ｃ 手続補正間（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５６年特許願第１６３８４６号 ２、発明の名称 冷凍サイクルの制御方法 ３、補正をする考 事件との関係　　特許出願人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 （４２６）日本電装株式会社 代表者　平野　史 ４、代理人 〒４５０愛知県名古屋市中村区名駅３丁目３番の４ 児玉ビル（電話＜　０５２＞　５８３−９７２０＞昭和
５７年２月４日 ６、補正の対象 明細書の発明の名称の欄 ７、補正の内容 （１）明細書の第１頁第２行にある「冷凍サイクル制御
方法」を［冷凍サイクルの制御方法Ｊと訂正づ−る。 以−ト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）吐出量を段階的に変化し得るように構成された可
   変容量圧縮機を有する冷凍サイクルの制御方法で鳩って
   、空調すべき室温又は吸込中＊Ｃ温を感知して圧縮機の
   吐出量を切替し、蒸発器の冷却度合に関する温度又は冷
   媒圧力を感知して運転の断続を制御するとともに、吐出
   容量の変化により該蒸発器の冷却度合に関する温度又は
   冷媒圧力の設定温度又は設定圧力を切瞳制御することを
   特徴とする冷凍サイクルの制御方法。 ＋２）　　ｍ記室温又は吸込空気温が設定温度より高い
   時は、前記圧ａ機の吐出容量を大容量に設定するととも
   に、前記蒸発器の冷却度合に関する温度又は冷媒圧力の
   設定温度又は設定圧力を低くし、該室温又は吸込空気温
   が設定温度よシ低い時・ｄ１核圧縮懺の吐出容量を小容
   奮に設定するととも４・こ、該蒸発器の冷却度合に：関
   する温度又は冷Ｖ＆圧力の設定温度又は設定圧力を高く
   切替える特許請求の範囲第１項記絨の制御方法。 （３）　　前記室温又は吸込空気温が第１設定泥度より
   高い寺は前記圧縮機の吐出容量を大容量に設定するとと
   もに前記蒸発４の冷却度合に内する温度又は冷媒１モカ
   の設定温度又は設定圧力を低くし、該室温又は吸込空気
   温が第１設定温度よシ低く第２設定温度より昼い時は、
   該圧縮機の吐出容量を小容歓に設定するとともに該蒸発
   器の冷却度合に関する温度又は冷媒圧力の設定温度又は
   設だ圧力を伍くし、該室温又は吸込空気幅が第２設定？
   晶度支り低い時は、該圧媚機を停止させるようにした特
   許請求の範囲第１項記載の制御方法。