JPH0536948Y2

JPH0536948Y2 -

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Publication number: JPH0536948Y2
Application number: JP1983191071U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-13
Filing date: 1983-12-13
Publication date: 1993-09-17
Also published as: JPS6097980U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はバス等の自動開閉式扉の開閉機（エア
エンジン）へのエアの供給、遮断の切替を行う非
常コツクの改良に関する。

従来、バス等においてエアを駆動源とする開閉
機によつて扉を自動的に開閉する自動開閉式扉が
一般的に用いられている。この種の自動開閉式扉
においては、万一の時に開閉機へのエアの供給を
断つて手動で扉を開閉できるようにするための非
常コツクの装着が義務付けられており、また通常
この非常コツクは運転手が乗降時に手動で扉を開
閉するために車室内及び車室外から操作されるよ
うになつている。

以下、第１図により従来のこの種の非常コツク
について説明する。第１図はその断面図であつ
て、同図においてコツク本体１内には、開閉機に
通じる開口１ａとエア源であるエアタンクに通じ
る開口１ｂとを連通する通路を形成すると共に、
その通路の途中に形成した弁座１ｃに当接するこ
とで該通路を塞ぐ弁体２を移動自在に装着してお
り、弁体２はコツク本体１の後部（図中下部）に
螺着されたキヤツプナツト３との間に介装される
ばね４により前方、すなわち該弁座１ｃに押圧す
る方向に付勢されている。一方、コツク本体１内
の弁体２前部にはプランジヤ５が前後方向に移動
自在に装着されてばね６により前方に付勢されて
いて、プランジヤ５はその前部のコツク本体１に
枢着された操作レバー７の係止部７ａに当接して
停止している。また、プランジヤ５内にはその後
端面と前側面とを連通する孔５ａが穿設されると
共に、該孔５ａの前側面開口に対向してコツク本
体１に排気口１ｄが穿設される。

一方、操作レバー７の係止部７ａは、実線で表
わした操作レバー７の回動位置Ａにおけるその回
動中心からプランジヤ５の当接端面までの距離ａ
が二点鎖線で表わした回動位置Ｂに操作レバー７
を回動したときのその回動中心からプランジヤ５
の当接端面までの距離ｂより小さくなるよう偏心
して形成されており、従つて操作レバー７が回動
位置Ａにあるときはプランジヤ５は相対的に前方
に位置し、また操作レバー７が回動位置Ｂにある
ときはプランジヤ５はばね６に抗して相対的に後
方に位置する。そして、操作レバー７が回動位置
Ａにあつてプランジヤ５が前方に位置するとき
は、プランジヤ５の後端部は弁体２から離間して
開閉機側のエアをプランジヤ５に穿設された孔５
ａを通じて外部に排出可能とすると共に、弁体２
はばね４によりコツク本体１内の弁座１ｃに押圧
されて前記通路を遮断する。一方、操作レバー７
が回動位置Ｂにあつてプランジヤ５が後方に位置
するときは、プランジヤ５の後端部は弁体２に当
接してプランジヤ５の孔５ａが閉じられると共に
ばね４に抗して弁体２を押し戻し、弁体２を前記
弁座１ｃから離間させて前記開口１ａと開口１ｂ
とを連通させるようになつている。すなわち、エ
アタンクからエアを開閉機に供給して扉の自動開
閉を行うには、操作レバー７を回動位置Ｂに位置
させ、また開閉機へのエアの供給を断つて手動開
閉を行うには、操作レバー７を回動位置Ａに位置
させるよう操作レバー７を回動操作すればよい。

しかしながら上述した従来の非常コツクでは、
自動・手動の切替に操作レバー７を回動させなけ
ればならないので、比較的大きな操作スペースを
必要とし、また操作レバー７を車室外からも操作
できるようにするために車室内外を連通すると共
に運転手が手を挿入できる操作窓を車ボデーに設
けなければならず、車ボデーのシール性を悪化さ
せるという欠点があつた。

本考案はこのような従来の非常コツクの欠点を
解消すべく成されたものであつて、操作スペース
を縮小すると共に、車室内外のシールが比較的簡
単に行える自動開閉式扉の非常コツクを提供する
ことを目的としている。この目的を達成するため
の本考案にかかる自動開閉式扉の非常コツクの構
成は、自動車の扉の開閉を行う開閉機に通じる開
口とエアタンクに通じる開口とを連通する通路が
形成されると共に該通路を開閉自在に塞ぐ弁体が
設けられる一方、その弁体に隣接してプランジヤ
が移動自在に支持され、前記プランジヤの移動に
より該プランジヤを前記弁体に当接させて該弁体
を移動させることで前記通路の開閉を行つて前記
開閉機への前記エアタンクからのエアの供給・遮
断を切替える自動開閉式扉の非常コツクにおい
て、車室内外から操作される操作ロツドが前記プ
ランジヤの前記弁体との当接端の反対端部に隣接
して該プランジヤの移動方向と直角方向に移動自
在に支持されると共に該操作ロツドにその移動方
向に対して傾斜する凹状のカム溝を形成し、前記
プランジヤの反対端部にボールを転動自在に装着
し、さらに、該プランジヤの端部が前記ボールを
介してばねにより前記カム溝に押圧されたことを
特徴とする。

以下本考案の一実施例を図面によつて詳細に説
明する。第２図は本考案の一実施例を用いたバス
の要部構成図、第３図ａは本考案の一実施例の断
面図、第３図ｂは第３図ａのＸ−Ｘ断面図、第３
図ｃは第３図ａのＹ−Ｙ断面図である。

第２図において、バス前部の乗降口に折戸式の
扉８の一端が枢支されると共に、その扉８の室内
側面にエアシリンダである開閉機（ドアエンジ
ン）９のロツド先端が枢着され、開閉機９の駆動
によつて扉８が開閉されるようになつている。開
閉機９には駆動源のエアが供給される開閉機側供
給管１０が連結され、その開閉機側供給管１０の
他端は本考案による非常コツク１１に連結される
と共に、図示しないエアタンクと連通したタンク
側供給管１２が非常コツク１１に連結されてい
て、それにより非常コツク１１を介してエアタン
クと開閉機９とが連通されている。

次に第３図によつて本考案にかかる非常コツク
１１を説明するが、第３図において第１図に示し
た従来の非常コツクと同一部分には同一番号を付
して重複する説明は省略する。

本実施例の非常コツク１１においてはその開閉
は、プランジヤ５を前後（図中上下）に移動させ
ることによりプランジヤ５端面を弁体２に当接さ
せ、それによつて弁体２を移動させることにより
行われる。また、非常コツク１１の開口１ａには
前記開閉機側供給管１０が連結され、開口１ｂに
は前記タンク側供給管１２が連結される。プラン
ジヤ５の前端部、すなわち弁体２との当接端の反
対端部にボール１３を転動自在に装着する一方、
プランジヤ５の前端部に隣接してコツク本体１に
操作ロツド１４をプランジヤ５の移動方向と直角
方向に摺動自在に支持する。操作ロツド１４には
プランジヤ５前端のボール１３に対向した位置に
操作ロツド１４の移動方向に対して傾斜したカム
溝１４ａが形成され、そのカム溝１４ａにプラン
ジヤ５の前端部がボール１３を介してばね６によ
つて押圧されている。従つて、操作ロツド１４を
移動させるとボール１３が当接するカム溝１４ａ
の位置が変化し、それによりプランジヤ５が前後
に移動する。ここで、カム溝１４ａの傾斜角度や
深さは、操作ロツド１４の移動により弁体２を移
動させるのに十分なプランジヤ５の前後ストロー
クが得られるように適宜決定される。

一方、操作ロツド１４はコツク本体１の両側に
延出すると共に、その両端部にそれぞれ操作ノブ
１５が取付けられる。また、第２図に示すよう
に、操作ロツド１４の一端は車ボデー１６に穿設
された孔を通つて車室外に導出されていて、その
孔部にはシール用パツキン１７が装着される。

このような構成によると、エアタンクから開閉
機９へのエアの供給を断つて扉８の手動開閉を行
うには、非常コツク１１の操作ロツド１４を位置
Ａに位置させ、一方、開閉機９にエアを供給して
自動開閉を行うには操作ロツド１４を二点鎖線で
表わした位置Ｂに移動させればよい。すなわち、
非常コツク１１の開閉操作は操作ロツド１４を軸
方向に移動させることにより行われ、従つて少な
い操作スペースで両者の切替を行うことができ
る。さらに、操作ロツド１４を軸方向に移動させ
て開閉操作を行うので、車ボデー１６に穿孔され
る車室内外を連通する孔は最低操作ロツド１４の
断面形状に相当する広さがあればよく、そのシー
ルを比較的簡単に行うことができる。また、操作
ロツド１４とプランジヤ５間にボール１３を介装
させたため、操作ロツド１４の操作力が小さくて
済む。

以上一実施例を挙げて詳細に説明したように本
考案によれば、操作スペースを縮小すると共に、
車室内外のシールを比較的簡単に行える自動開閉
式扉の非常コツクを提供することが可能となる。
また、操作ロツドを適宜延長したり、短縮するこ
とにより非常コツクの取付位置を広範囲に選択で
きるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の非常コツクの断面図、第２図、
第３図は本考案の一実施例にかかり、第２図は本
考案の一実施例を用いたバスの要部構成図、第３
図ａは本考案の一実施例の断面図、第３図ｂは第
３図ａのＸ−Ｘ断面図、第３図ｃは第３図ａのＹ
−Ｙ断面図である。図面中、１はコツク本体、２は弁体、３はキヤ
ツプナツト、４，６はばね、５はプランジヤ、８
は扉、９は開閉機、１１は非常コツク、１３はボ
ール、１４は操作ロツド、１４ａはカム溝であ
る。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車の扉の開閉を行う開閉機に通じる開口と
エアタンクに通じる開口とを連通する通路が形成
されると共に該通路を開閉自在に塞ぐ弁体が設け
られる一方、その弁体に隣接してプランジヤが移
動自在に支持され、前記プランジヤの移動により
該プランジヤを前記弁体に当接させて該弁体を移
動させることで前記通路の開閉を行つて前記開閉
機への前記エアタンクからのエアの供給・遮断を
切替える自動開閉式扉の非常コツクにおいて、車
室内外から操作される操作ロツドが前記プランジ
ヤの前記弁体との当接端の反対端部に隣接して該
プランジヤの移動方向と直角方向に移動自在に支
持されると共に該操作ロツドにその移動方向に対
して傾斜する凹状のカム溝を形成し、前記プラン
ジヤの反対端部にボールを転動自在に装着し、さ
らに、該プランジヤの端部が前記ボールを介して
ばねにより前記カム溝に押圧されたことを特徴と
する自動開閉式扉の非常コツク。