JPH0536968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、搭載姿勢が水平もしくは水平に近く
傾けられたDOHCエンジンにおける動弁機構の
潤滑構造に関する。

〔従来の技術〕

従来から、エンジンを横方向に倒した状態で動
弁系を潤滑するようにした潤滑構造は知られてい
る（たとえば実公昭32−12222号公報、実開昭58
−183807号公報）。

上述の実公昭32−12222号公報に開示されてい
るエンジンは、吸排気弁の軸柄が水平となるよう
に倒されており、ヘツド上方からオイルを配油皿
に供給し、配油皿の流出口から導溝、導孔、導管
の類を経て目的とする潤滑部にオイルを導くよう
になつている。

また、特開昭58−183807号公報に開示されてい
るエンジンは、カム軸が縦置きとなるように倒さ
れており、カム軸のカム面に対して上方に位置す
る部位に設けられた案内手段により、カム面に向
けて潤滑油が供給されるようになつている。

エンジンは、通常ピストン頂部を上方とした直
立方向に搭載されるのが普通であるが、搭載スペ
ースの関係上、搭載姿勢が水平となることがあ
る。

第６図ないし第８図は、DOHCエンジンを横
方向に倒した場合の従来の動弁機構の潤滑構造を
示している。図中、１はシリンダヘツドを示して
おり、２，３はカム軸を示している。一方のカム
軸２は、他方のカム軸３の上方に位置している。
カム軸２，３には、中心軸に沿つて延びる油孔２
ａ，３ａが形成されており、この油孔２ａ，３ａ
からそれぞれのカム軸を支持するカムキヤツプ
４，５のカム軸受部に潤滑油が供給されるように
なつている。そして、このカム軸受部から供給さ
れた潤滑油により、カム軸２，３のカム面２ｂ，
２b′，３ｂ，３b′とバルブリフタ６，６′，７，
７′の摺動部が潤滑されるようになつている。

また、バルブリフタ６，６′，７，７′を保持す
るシリンダヘツド１のバルブリフタ保持部８，
９，１０，１１は、スパークプラグ穴１２を境に
して上方のカム軸側と下方のカム軸側とにそれぞ
れ独立した形状に形成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の構造では上方に位置する
カム軸のカムとバルブリフタを潤滑した潤滑油
は、重力によつて下方にそのまま垂れ落ち、下方
に位置するカムおよびバルブリフタには十分に潤
滑油が供給されず、この部分の潤滑の悪化が懸念
されていた。つまり、従来の潤滑構造では、バル
ブリフタ保持部がそれぞれ独立しているので、上
方のカム軸のカムやバルブリフタの摺動部を潤滑
した潤滑油がバルブリフタ保持部の壁面に沿つて
下方に流れず、カムおよびバルブリフタの潤滑の
悪化が懸念されていた。

本考案は、上方のカム軸のカムやバルブリフタ
を潤滑した潤滑油を下方のカム軸のカムやバルブ
リフタの潤滑部に十分導き、さらに動弁系の潤滑
性を向上させることのできる潤滑構造を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案のエンジンにおける動弁
機構の潤滑構造は、搭載姿勢が水平もしくは水平
に近く傾けられシリンダヘツドに２本のカム軸が
配置される直打式動弁機構を備えたエンジンにお
いて、前記エンジンのシリンダヘツドに形成され
る上方のバルブリフタ保持部と下方のバルブリフ
タ保持部とを、表面が平坦面に形成される接続部
を介して連結し該各バルブリフタ保持部および前
記接続部に、上方のバルブリフタ保持部から下方
のバルブリフタ保持部に向つて連続的に延び前記
接続部で一旦前記下方のバルブリフタ保持部の中
心側に湾曲する潤滑油案内リブを設けたものから
成る。

〔作用〕

このように構成されたエンジンにおける動弁機
構の潤滑構造においては、上方のカム軸とバルブ
リフタを潤滑した潤滑油は、バルブリフタ保持部
が位置するシリンダヘツドの壁面に沿つて流れ
る。この場合、上方のバルブリフタ保持部と下方
のバルブリフタ保持部は、表面が平坦面に形成さ
れる接続部を介して連結されており、かつ各バル
ブリフタ保持部および接続部には、上下方向に延
び接続部で一旦湾曲する潤滑油案内リブが設けら
れているので、シリンダヘツドの壁面に沿つて流
れる潤滑油は、潤滑油案内リブによつて下方のカ
ム軸のカム面やバルブリフタの摺動部に確実に導
かれ、この部分の潤滑性が大幅に向上される。

〔実施例〕

以下に、本考案に係るエンジンにおける動弁機
構の潤滑構造の望ましい実施例を、図面を参照し
て説明する。

第１実施例 第１図ないし第３図は、本考案の第１実施例に
係るエンジンにおける動弁機構の潤滑構造を示し
ている。図中、２１は横倒し（水平）状態で車両
に搭載される直打式動弁系を備えたDOHCエン
ジンのシリンダヘツドを示している。シリンダヘ
ツド２１には、２本のカム軸２２，２３が水平状
態で並設されている。カム軸２２は、カム軸２３
よりも上方に位置しており、カムキヤツプ２４お
よびカムキヤツプ２４に挿通されたボルト２５に
より保持されている。カム軸２３は、同様にカム
キヤツプ２６およびカムキヤツプ２６に挿通され
たボルト２７により保持されている。カムキヤツ
プ２４とカムキヤツプ２６との間のシリンダヘツ
ド２１の部位には、スパークプラグ穴４８が形成
されている。

カム軸２２のカム２２ａ，２２a′は、シリンダ
ヘツド２１側に設けられた吸気用（排気用）の直
打式バルブリフタ２８，２８′の頂部に当接され
ている。同様にカム軸２３のカム２３ａ，２３
a′は、排気用（吸気用）の直打式バルブリフタ２
９，２９′の頂面に当接されている。直打式バル
ブリフタ２８，２８′，２９，２９′は、シリンダ
ヘツド２１の各気筒ごとに設けられているバルブ
リフタ保持部３０，３１，３２，３３によつて保
持されている。各バルブリフタ保持部３０，３
１，３２，３３には、孔３０ａ，３１ａ，３２
ａ，３３ａが形成されており、バルブリフタ２
８，２８′は、孔３０ａ，３１ａに摺動自在に挿
通され保持されている。バルブリフタ２９，２
９′は、孔３２ａ，３３ａに摺動自在に挿通され
保持されている。

バルブリフタ２８，２８′の裏側には、バルブ
スプリング３４が配設されている。バルブスプリ
ング３４の内側には吸気バルブ３５の軸部３５ａ
が配設されており、軸部３５ａの端部がバルブリ
フタ２８の裏面に当接されている。吸気バルブ３
５の軸部３５ａの外周には、リテーナロツク３６
を介してバルブスプリングリテーナ３７が取付け
られている。バルブスプリングリテーナ３７の一
側にはバルブスプリング３４が当接され、これに
より吸気バルブ３５が閉方向に付勢されている。

バルブリフタ２９，２９′の裏側には、バルブ
スプリング４９が配設されている。バルブスプリ
ング４９の内側には排気バルブ３８の軸部３８ａ
が配設されており、軸部３８ａの端部がバルブリ
フタ２９の裏面に当接されている。排気バルブ３
８の軸部３８ａの外周には、リテーナロツク３９
を介してバルブスプリングリテーナ４０が取付け
られている。バルブスプリングリテーナ４０の一
側にはバルブスプリング４９が当接され、これに
より排気バルブ３８が閉方向に付勢されている。

吸気用のバルブリフタ２８，２８′を保持する
バルブリフタ保持部３０，３１は、カムキヤツプ
２４を境にして左右にそれぞれ設けられている。
排気用のバルブリフタ２９を保持するバルブリフ
タ保持部３２，３３は、上述のバルブリフタ保持
部３０，３１の下方に位置し、カムキヤツプ２６
を境にして左右にそれぞれ設けられている。

このバルブリフタ保持部の従来構造は、第６図
に示したように、スパークプラグ穴１２の近傍を
境にそれぞれ独立した形状となつているが、本考
案では上下方向に位置するバルブリフタ保持部同
志がスパークプラグ穴の近傍で連結されている。

すなわち、上方に位置するバルブリフタ保持部
３０とこのバルブリフタ保持部３０の下方に位置
するバルブリフタ保持部３２とは、スパークプラ
グ穴４８の近傍に位置する接続部８４を介して連
結されている。接続部８４の表面８４ａは平坦面
に形成されている。接続部８４の表面８４ａは、
各バルブリフタ保持部３０，３２の表面と滑らか
に接続されている。接続部８４は、バルブリフタ
保持部３０，３２よりもスパークプラグ穴４８方
向にくびれている。

バルブリフタ保持部３０，３２および接続部８
４の図の右端部には、バルブリフタ保持部３０の
上方から下方に向かつて延びる潤滑油案内リブ８
５が設けられている。潤滑油案内リブ８５は、第
１図に示すように、平面形状が下方のバルブリフ
タ保持部３２の中心側に湾曲する略くの字形にな
つている。潤滑油案内リブ８５は、第２図および
第３図に示すように水平方向（カム軸２２，２３
側）へ突出するように形成されている。潤滑油案
内リブ８５は、上方に位置するカム軸２２とバル
ブリフタ２８を潤滑する潤滑油を、下方に位置す
るカム軸２２とバルブリフタ２９とに導く機能を
有する。

カムキヤツプ２４，２６を境にして図の左側に
位置するバルブリフタ保持部３１，３３も、上述
と同様にスパークプラグ穴４８の近傍に位置する
接続部８６を介して連結されている。接続部８６
の表面８６ａは平坦面に形成されている。接続部
８６の表面８６ａは、各バルブリフタ保持部３
１，３３の表面と滑らかに接続されている。この
接続部８６もバルブリフタ保持部３１，３１より
もスパークプラグ穴４８の方向にくびれている。

バルブリフタ保持部３１，３３および接続部８
６の図の左端部には、バルブリフタ保持部３１の
上方から下方に向かつて延びる潤滑油案内リブ８
７が設けられている。潤滑油案内リブ８７の形状
は、カムキヤツプ２４，２６を通る中心線Ｃを境
にして上述の案内リブ８５と対称となつている。
すなわち、潤滑油案内リブ８７の平面形状は下方
のバルブリフタ保持部３３の中心側に湾曲する略
逆くの字形になつている。潤滑油案内リブ８７
は、潤滑油案内リブ８５と同様に水平方向（カム
軸２２，２３側）へ突出するように形成されてい
る。

このように、潤滑油案内リブ８５，８７を設け
ることにより、各バルブリフタ保持部３０，３
１，３２，３３と連結部分８４，８６の断面形状
が第３図に示すように溝形に形成され、上方の潤
滑油が下方のカム軸２３のカム２３ａ，２３′ａ
とバルブリフタ２９，２９′の摺動部分に十分に
導かれるようになつている。

つぎに、第１実施例における作用について説明
する。

動弁系の潤滑は、カム軸２２，２３のオイル穴
２２ｂ，２３ｂに供給される潤滑油によつて行な
われる。オイル穴２２ｂ，２３ｂに圧送された潤
滑油は、カムキヤツプ２４，２６の位置に位置す
る油孔２２ｃ，２３ｃから吐出される。油孔２２
ｃから吐出された潤滑油は、カム軸２２のカム２
２ａ，２２′ａおよびこのカム２２ａ，２２′ａに
当接するバルブリフタ２８，２８′の摺動部分に
供給される。カム２２ａ、バルブリフタ２８を潤
滑した潤滑油は、重力によつてバルブリフタ保持
部３０の上壁面に沿つて下方に流れる。

この場合、バルブリフタ保持部３０とこの下方
に位置するバルブリフタ保持部３２とは、表面が
平坦な接続部８４によつて連結されており、かつ
バルブリフタ保持部３０，３２と接続部８４には
上方から下方に連続して延びる潤滑油案内リブ８
５が設けられているので、上方のカム２２ａおよ
びバルブリフタ２８を潤滑した潤滑油は、接続部
８４の滑らかな表面に沿つて流れ、下方のカム軸
２３のカム２３ａおよびバルブリフタ２９に確実
に導かれる。

同様にカムキヤツプ２４をはさんで反対側に設
けられているカム軸２２のカム２２′ａおよびバ
ルブリフタ２８′の摺動部分に供給された潤滑油
は潤滑油案内リブ８７によつて案内され、接続部
８６の滑らかな表面に沿つて下方へ流れる。した
がつて、上方の潤滑油はカム軸２３のカム２３′
ａおよびこのカム２３′ａに当接するバルブリフ
タ２９′に確実に導かれる。

このように、各気筒における上方のカム軸２２
のカム２２ａ，２２′ａとバルブリフタ２８，２
８′に供給された潤滑油が下方のカム軸２３のカ
ム２３ａ，２３′ａとバルブリフタ２９，２９′に
十分導かれるようになり、この部分の潤滑部の潤
滑性が著しく改善され、カムおよびバルブリフタ
の耐久性が高められる。

第２実施例 第４図および第５図は、本考案の第２実施例に
係るエンジンにおける動弁機構の潤滑構造を示し
ている。第２実施例が第１実施例と異なるところ
は、上方のカム軸のカムとバルブリフタに潤滑油
を供給する油孔の位置であり、その他の部分は第
１実施例に準じるので、準じる部分に第１実施例
と同一の符号を付すことにより準じる部分の説明
を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

第４図および第５図において、４１はシリンダ
ヘツド２１内に形成された油通路を示している。
油通路４１は、シリンダヘツド２１の上方のバル
ブリフタ保持部３０，３１の上部に位置してお
り、エンジンの前後方向に延びるように形成され
ている。シリンダヘツド２１の各気筒には、油通
路４１と接続される油孔４２，４３が形成されて
いる。油孔４２は、バルブリフタ２８の直上に設
けられ、バルブリフタ２８に向かつて開口してい
る。また、油孔４３は、同様にバルブリフタ２
８′の直上に設けられ、バルブリフタ２８に向か
つて開口している。なお、油通路４１は、本実施
例ではシリンダヘツド２１内に一体に形成してい
るが、別部材を用いて構成してもよい。

このように構成された第２実施例においては、
油通路４１に圧送された潤滑油は、油孔４２，４
３から吐出され、この油孔から吐出された潤滑油
のほぼ全量がバルブリフタ２８，２８′およびカ
ム軸２２のカム２２ａ，２２′ａに供給される。
これにより、上方のカム軸２２のカム２２ａ，２
２′ａとバルブリフタ２８，２８′は十分に潤滑さ
れる。そして、上方のカム２２ａ，２２′ａおよ
びバルブリフタ２８，２８′を潤滑した潤滑油は
重力によつて下方へ流れる。この場合、上方のバ
ルブリフタ保持部材３０，３１は、接続部８４，
８６によつて下方のバルブリフタ保持部材３２，
３３と連結されており、しかも各バルブリフタ保
持部と連結部分には潤滑油案内リブ８５，８７が
設けられているので、第１実施例と同様に下方の
カム軸２３のカム２３ａ，２３′ａとバルブリフ
タ２９，２９′に十分潤滑油を供給することがで
きる。したがつて、本実施例では上下両方のバル
ブリフタの摺動部を十分潤滑することができる。

なお、本実施例では１気筒当り４バルブを有す
るエンジンの例を示したが、この構造は４バルブ
以外のエンジンにも適用可能である。また、カム
から直接潤滑油を供給するものにも適用可能であ
る。

〔考案の効果〕

本考案のエンジンにおける動弁機構の潤滑構造
によれば、シリンダヘツドに形成される上方のバ
ルブリフタ保持部と下方のバルブリフタ保持部と
を、表面が平坦面に形成される接続部を介して連
結し、各バルブリフタ保持部および接続部に、上
方のバルブリフタ保持部から下方のバルブリフタ
保持部に向つて連続的に延び接続部で一旦下方の
バルブリフタ保持部の中心側に湾曲する案内リブ
を設けるようにしたので、上方に位置するカム軸
のカムとバルブリフタとを潤滑した潤滑油を下方
に位置するカム軸のカムとバルブリフタとに十分
導くことが可能となり、下方のカムおよびバルブ
リフタの潤滑性能を大幅に向上させることができ
る。

したがつて、カム軸のカムおよびバルブリフタ
の摩耗が小に抑えられ、カム軸とバルブリフタの
耐久性を著しく高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るエンジンに
おける動弁機構の潤滑構造の部分平面図、第２図
は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１
図の−線に沿う断面図、第４図は本考案の第
２実施例に係るエンジンにおける動弁機構の潤滑
構造の部分平面図、第５図は第４図の−線に
沿う断面図、第６図は従来の搭載姿勢が水平とな
るエンジンにおける動弁機構の潤滑構造の部分平
面図、第７図は第６図の−線に沿う断面図、
第８図は第６図の−線に沿う断面図、であ
る。 ２１……シリンダヘツド、２２，２３……カム
軸、２２ａ，２２′ａ，２３ａ，２３′ａ……カ
ム、２２ｃ，２３ｃ，４２，４３……油孔、２
８，２８′，２９，２９′……バルブリフタ、３
０，３１，３２，３３……バルブリフタ保持部、
８４，８６……接続部、８５，８７……潤滑油案
内リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 搭載姿勢が水平もしくは水平に近く傾けられシ
   リンダヘツドに２本のカム軸が配置される直打式
   動弁機構を備えたエンジンにおいて、前記エンジ
   ンのシリンダヘツドに形成される上方のバルブリ
   フタ保持部と下方のバルブリフタ保持部とを、表
   面が平坦面に形成される接続部を介して連結し、
   該各バルブリフタ保持部および前記接続部に、上
   方のバルブリフタ保持部から下方のバルブリフタ
   保持部に向つて連続的に延び前記接続部で一旦前
   記下方のバルブリフタ保持部の中心側に湾曲する
   潤滑油案内リブを設けたことを特徴とするエンジ
   ンにおける動弁機構の潤滑構造。