JPH053705U - 自動変速機用ドラム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量化を確保しつつ、鉄リングとアルミドラ
ム間の滑りがなく確実にドラムの回転を拘束することが
できるドラム構造とする。 【構成】 隣接のギア３０から延びる連結部材３２用に
アルミ材のドラム本体１０に設けられた切り欠き部１２
に、鉄材の帯状リング２０の片側縁にそって形成された
爪２２を折曲げて係合させる。リング２０の圧入代が小
さくて低温時嵌合圧力が低下しても滑ることがなく、リ
ングを厚くする必要もない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動変速機の変速切り替えのためにブレーキバンドと協働するブレー キ摩擦面をもったドラムの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機では歯車列の組み合わせを切り替えて複数の変速段を実現するため 、例えばドラム内にドライブプレート、ドリブンプレートを蔵して動力伝達の接 離をなす一方、ドリブンプレートを支持するそのドラムの回転を変速機ケース固 定側に設けたブレーキバンドで締め付けて拘束し、ドラムと連結する隣接の例え ばプラネタリギアのサンギアを固定する等により回転要素の回転速度あるいは回 転方向を変化させることを行なっている。そしてこのようなドラムは近時軽量化 あるいは製作の容易性のため、アルミ材で製作されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ここでアルミ材は材質が柔らかく摩耗しやすいので、ブレーキバンドとの締結 部分には鉄材のリングが嵌合される。しかしアルミ材の熱膨張率が大きいため、 とくに低温時など内側のアルミ材ドラムが収縮してしまい嵌合圧力が低下する結 果、鉄リングの外周をブレーキバンドで締結するとドラムと鉄リングとが相対的 に滑ってしまうという問題がある。

【０００４】 これを避けるため低温時でも滑らない程度に鉄リングの圧入代を大きくすると 、高温時における熱膨脹時の鉄リングの強度上から、リングの厚さを大きくする 必要があって、ドラムにアルミ材を使った軽量化の目的が達せられなくなる。

【０００５】 したがってこの考案は、軽量化を確保しつつ、鉄リングとアルミドラム間の滑 りがなく確実にドラムの回転を拘束することができるドラム構造を提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案においては、変速段切り替えのため変速機ケースの固定側に設 けたブレーキバンドとの締結、解除を行なうドラムにおいて、ドラム本体がアル ミ材で形成され、該ドラム本体の外周面に前記ブレーキバンドと対向して鉄材の 帯状リングが圧入されているとともに、前記帯状リングにはその端縁にそって爪 が形成されており、前記ドラム本体には前記爪と係合する係止手段が設けられた ものとした。

【０００７】

【作用】

この考案によれば、帯状リングに形成された爪がドラム本体の係止手段に係合 するから、帯状リングのドラム本体への圧入代が小さくても、ブレーキバンドと 締結したとき帯状リングがドラム本体に対して滑ることがない。

【０００８】

【実施例】

図１および図２は本考案の実施例を示す。アルミ材で形成されたドラム本体１ ０はその内周面にスプライン１１が形成され、図示を略した回転部材側のドライ ブプレートとの間に締結、解除を行なうドリブンプレートを保持している。なお この際、ドラム本体１０内側に例えばプレス成形された鋼製のドラムを設けこれ にスプラインを形成してもよい。ドラム本体１０の開口側端縁には円周方向にそ って複数の切り欠き部１２が形成されている。ドラム１に隣接して、ドラム１と 同軸に回転し得る回転要素としてのギア３０が配置されており、このギア３０か らは連結部材３２が延びていて半径方向に突出する複数のアーム３４がドラム本 体の切り欠き部１２と係合するようになっている。これによってギア３０はドラ ム１と一体回転し、動力伝達系を構成する。

【０００９】 ドラム本体１０の外周には、鉄材の帯状リング２０が圧入され、帯状リング２ ０の片側縁にそって設けられた複数の爪２２がドラム本体１０の切り欠き部１２ に係止して折曲げられている。帯状リング２０に対向して図示しない変速機ケー ス側に回転方向固定されたブレーキバンド４０が配置されている。

【００１０】 この構成によれば、帯状リングの爪２２がドラム本体の切り欠き部１２に係合 しているから、鉄材の帯状リング２０とアルミ材のドラム本体１０とが相対的に 滑ることがなく確実に一体化される。このため不必要に鉄材帯状リング２０の厚 さを大きくしないで済み、全体の重量を軽減することができる。しかも帯状リン グ２０が薄いものでよいため、組み付けに際しても過大な圧入力を要せず、また 連結部材３２用の切り欠きを活用して、爪２２を円周方向でドラム本体１０の切 り欠き部１２に整合させて、ドラム本体の開口端側から軽く圧入した後、爪２２ を切り欠き部１２内に折曲げるだけで作業が完了する。

【００１１】 図３および図４は他の実施例を示し、鉄材の帯状リング６０には前の実施例と は反対側の縁にそって複数の爪６２が設けられ、アルミ材のドラム本体５０の外 周面には、軸と平行に延びる爪６２を受け入れる凹部５４をもつ突条５２が形成 されている。突条５２はブレーキバンド４０と対向しない位置に形成されるが、 変速機の組立時ブレーキバンド４０その他との干渉を避けるため、その高さは帯 状リング６０の厚さより低くするのが好ましい。

【００１２】 この実施例によっても帯状リングの爪６２が突条５２の凹部５４壁に係合する から、帯状リング６０の圧入代が小さくても帯状リング６０とドラム本体５０と は確実に一体となり、滑ることがない。

【００１３】 なお、突条５２は全周連続したものに限らず、爪６２を受ける凹部を挟んで互 いに分離した島が周方向に並ぶようにしてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案は鉄材の帯状リングに爪を形成してドラム本体の係止手 段に係合するようにしたから、温度による嵌合圧力の低下で帯状リングがドラム 本体と滑ることがなく、したがって圧入代を小さくでき、また鉄材リングの厚さ も薄くできるので軽量化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】他の実施例を示す図である。

【図４】図３のＢーＢ矢視図である。

【符号の説明】

１、２ ドラム １０、５０ ドラム本体 １１ スプライン １２ 切り欠き部 ２０、６０ 帯状リング ２２、６２ 爪 ３０ ギア ３２ 連結部材 ３４ アーム ４０ ブレーキバンド ５２ 突条 ５４ 凹部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速段切り替えのため変速機ケースの固
   定側に設けたブレーキバンドとの締結、解除を行なうド
   ラムにおいて、ドラム本体がアルミ材で形成され、該ド
   ラム本体の外周面に前記ブレーキバンドと対向して鉄材
   の帯状リングが圧入されているとともに、前記帯状リン
   グにはその端縁にそって爪が形成されており、前記ドラ
   ム本体には前記爪と係合する係止手段が設けられている
   ことを特徴とする自動変速機用ドラム構造。
2. 【請求項２】 前記係止手段はドラム本体の開口側端縁
   に形成された切り欠き部であり、該切り欠き部に前記帯
   状リングの爪が折曲げられて係合するものであることを
   特徴とする請求項１記載の自動変速機用ドラム構造。
3. 【請求項３】 前記係止手段はドラム本体の外周面に形
   成された凹部を有する突条であり、前記帯状リングの爪
   が凹部壁に係合するものであることを特徴とする請求項
   １記載の自動変速機用ドラム構造。