JPS63275841A - 遊星歯車式変速機のブレ−キバンドドラム - Google Patents

遊星歯車式変速機のブレ−キバンドドラム

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JPS63275841A
JPS63275841A JP62109181A JP10918187A JPS63275841A JP S63275841 A JPS63275841 A JP S63275841A JP 62109181 A JP62109181 A JP 62109181A JP 10918187 A JP10918187 A JP 10918187A JP S63275841 A JPS63275841 A JP S63275841A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、遊星歯車式変速機の！ｌ！星歯車の１つのメ
ンバーの回転を停止させるためのブレーキバンド用のド
ラムの構造に関する。
〔従来の技術〕
第４図は従来の遊星歯車式変速機のダイレクトクラッチ
とセカンドコーストブレーキの構造を示し、（ａ）図は
断面図、（ｂ）図はクラッチシリンダの斜視図を示して
いる。
エンジン動力の入力軸１に連結された中間軸２の外周に
は、遊星歯車機構３が配置されており、該遊星歯車機構
３は、中間軸２の外周に嵌合されたサンギヤＳ、リング
ギヤＲおよびこれらギヤに噛合うピニオンＰを支持した
キャリヤＣＲを有し、該キャリヤＣＲは中間軸２の外周
に嵌合されている。
上記リングギヤＲはクラッチ４を介して入力軸ｌに嵌合
されたクラッチシリンダ５に接続され、ピストン６によ
りリングギヤＲとクラッチシリンダ５の保合、解放が行
われる。さらに、該クラッチシリンダ５はクラッチ７を
介してクラッチシリンダ８に接続され、ピストン９によ
り両クラッチシリンダ５．８の保合、解放が行われる。
クラッチシリンダ８の外周には、バンドドラム１０が電
子ビーム溶接により固着されると共に、該バンドドラム
１０は、サンギヤインプットドラム１１にスプライン結
合され、サイギヤＳに固定されている。そして、バンド
ドラム１０の外周に配置されたバンドブレーキ１２の作
動により、バンドドラムｌＯの停止制御を行いサンギヤ
Ｓの回転を停止させている。
上記クラッチシリンダ８は、（ｂ）図に示すように、プ
レス加工により凹部１３および凸部１４を形成し、該凸
部１４内にクラッチの摩擦係合プレート１５をスプライ
ン嵌合しているため、これら凹部１３および凸部１４に
バンドブレーキ１２を締めつるとバンドが損傷してしま
うために、クラッチシリンダ８の外周にバンドドラム１
０を電子ビーム溶接により固着し、バンドドラムＩＯの
外周の平坦面に沿ってバンドブレーキ１２を締め付けて
いる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、上記従来のブレーキバンドドラムの構造
においては、クラッチシリンダ８の外周にバンドドラム
１０を固着するために、電子ビーム溶接等の溶接手段が
必要となりコストが上昇するという問題を有し、また、
溶接により溶接歪が発生するため、溶接後、内周側のク
ラッチシリンダ８のピストン摺動面をｍ械加工しなけれ
ばならないという問題を有し、さらに、溶接接合面は予
め、機械加工で仕上げ圧入することが必要であるという
問題を有している。
また、バンドドラムＩＯは径が大きく、一般的に鉄製の
ドラムになるため重量が大幅に増加し、特に、小型軽量
の自動車に搭載する場合は不利になるという問題を有し
、また、重量増加に伴いクラッチシリンダ８の内周に配
置した軸受の負荷容量が増し、軸受の耐久性が低下する
という問題を有している。
本発明は上記問題を解決するものであって、電子ビーム
溶接等の溶接手段を不要とし、ブレーキバンドドラムの
軽量化およびコスト低減を図ることができる遊星歯車式
変速機のブレーキバンドドラムを提供することを目的と
する。
〔問題点を解決するための手段〕
そのために本発明の遊星歯車式変速機のブレーキバンド
ドラムは、プレス製のクラッチシリンダおよび遊星歯車
機構の１つのメンバーに連結されるプレス製の遊星歯車
入力メンバー内にクラッチが形成され、前記クラッチシ
リンダまたは遊１１車入カメンバーの外周側にバンドブ
レーキが配置される自動変速機において、前記クラッチ
シリンダまたは遊星歯車入力メンバーはスプライン嵌合
により嵌合されると共に、クラッチシリンダまたはｉｕ
星歯車入力メンバーの外周面に前記バンドブレーキの係
合面が形成されることを特徴とするものである。
〔作用および発明の効果〕
本発明においては例えば第１図に示すように、サンギヤ
インプットドラム２３とクラッチシリンダ２５は、（ｂ
）図に示すように、サンギヤインプットドラム２３のバ
ンドドラム部２７との境界にプレス抜きにより複数の嵌
合孔３２を形成し、一方、クラッチシリンダ２５には、
前記嵌合孔３２に対応して爪部３３を形成しており、該
爪部３３間のスプライン部３４にクラッチの摩擦係合プ
レート３５を嵌合した後、爪部３３を嵌合孔３２に挿入
することにより、サンギヤインプットドラム２３とクラ
ッチシリンダ２５が一体回転要素となり、双方の動力を
爪部３３と嵌合孔３２で伝達する。
従って、本発明によれば、ブレーキバンドドラムとクラ
ッチシリンダとの嵌合によりブレーキバンドドラムを形
成するため、電子ビーム溶接が不要になりコストダウン
を図ることができ、また、溶接による歪がなくなるため
、歪によるピストン作動不良がなくなると共に、その防
止のための機械加工が不要になり、クラッチシリンダ全
体の板厚を薄くでき、コストダウンおよび重量低下を図
ることができ、さらに、ブレーキバンド専用のドラムが
不要になり、重量低化およびコストダウンおよび重量低
下を図ることができる。
〔実施例〕
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の遊星歯車式変速機のブレーキバンドド
ラムの１実施例を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ
）は斜視図、第２図は本発明の他の実施例を示す断面図
、第３図は本発明の他の実　７施例を示す図であり、（
ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図を示す。
図中、２１はクラッチ、２２ａは入力軸、２２ｂは中空
軸、２３はサンギヤインプットドラム、２４はフランジ
、２５はクラッチシリンダ、２６はピストン、２７はバ
ンドドラム部、２日はバンドブレーキ、２９はカウンタ
ドライブギヤ、ＣＲはキャリヤ、３０はトランスアクス
ルハウジング、３１はベアリング、３２は嵌合孔、３３
は爪部、３４はスプライン部、３５は摩擦係合プレート
、３６はブツシュ、３７は動力伝達用の爪部、３８は摩
擦係合プレート保持用の爪部、３９は嵌合溝を示す。
第１図において、クラッチ２１は、中空軸２２ｂに嵌合
されたサンギヤインプットドラム２３と入力軸２２ａに
嵌合されたフランジ２４との間に介在されており、クラ
ッチシリンダ２５内のピストン２６によりクラッチ２１
の保合、解放が行われると共に、クラッチシリンダ２５
の外周には、前記サンギヤインプットドラム２３が嵌合
されてバンドドラム部２７を構成しており、該バンドド
ラム部２７にバンドブレーキ２８が接離可能に配置され
ている。また、サンギヤインプットドラム２３の外側に
は、カウンタドライブギヤ２９が配設され、該ドライブ
ギヤ２９の内周はキャリヤＣＲとスプライン結合され、
その外周はトランスアクスルハウジング３０にヘアリン
グ３１を介して回転自在に支持されている。
上記サンギヤインプットドラム２３とクラッチシリンダ
２５は、（ｂ）図に示すように、サンギヤインプットド
ラム２３のバンドドラム部２７との境界にプレス抜きに
より複数の嵌合孔３２を形成し、一方、クラッチシリン
ダ２５には、前記嵌合孔３２に対応して爪部３３を形成
しており、該爪部３３間のスプライン部３４にクラッチ
の摩擦係合プレート３５を嵌合した後、爪部３３を嵌合
孔３２に挿入することにより、サンギヤインプットドラ
ム２３とクラッチシリンダ２５が一体回転要素となり、
双方の動力を爪部３３と嵌合孔３２で伝達する。また、
バンドドラム部２７のセンタリングは、バンドドラム部
２７の内周面とクラッチシリンダ２５の外周面を仕上げ
ることにより行い、クラッチドラム２５のブツシュ３６
にて全体のセンタリングを行っている。
そして、図示しないピストン部に油圧を付加すると、ピ
ストンがストロークしロンドがバンドブレーキ２８を締
付け、ハンドブレーキ２８がバンドドラム部２７に係合
し、サンギヤインプットドラム２３およびクラッチシリ
ンダ２５の回転を停止させるものである。
第２図および第３図は本発明の他の実施例を示している
。図中、第１図の実施例と同一箇所には同一番号を付し
て説明を省略する。
第２図の実施例が第１図の実施例と相違する点は、サン
ギヤインプットドラム２３を薄肉材料とし、係合圧の加
わるバンドドラム部２７を折返して２重構造とした点で
あり、これにより、軽量化が図られ低トルク容量の自動
変速機向きに対応することができる。
第３図の実施例は、上記各実施例とは異なりバンドドラ
ム部２７がサンギヤインプットドラム２３ではなく、ク
ラッチシリンダ２５の外周面に形成される。すなわち、
サンギヤインプットドラム２３の外周には複数の動力伝
達用の爪部３７と、該爪部３７間に複数の爪部３８を折
曲し、該爪部３８がクラッチの摩擦係合プレート３５を
保持するスプライン部を形成し、一方、クラッチシリン
ダ２５には、前記動力伝達用の爪部３７に嵌合される嵌
合溝３９を形成している。本実施例においては、サンギ
ヤインプットドラム２３とクラッチシリンダ２５の重な
る部分が少ないので、さらに・軽量化が図れることにな
る。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。
例えば、上記実施例においては、バンドブレーキがサン
ギヤの回転を停止させるものであるが、サンギヤに限定
されることな（、遊星歯車機構のメンバーの１つを停止
させるものでもよい。
以上説明したように本発明によれば、ブレーキバンドド
ラムとクラッチシリンダとの嵌合によりブレーキバンド
ドラムを形成するため、電子ビーム溶接が不要になりコ
ストダウンを図ることができる。また、溶接による歪が
なくなるため、歪によるピストン作動不良がなくなると
共に、その防止のための機械加工が不要になり、クラッ
チシリンダ全体の板厚を薄くでき、コストダウンおよび
重量低下を図ることができる。さらに、ブレーキバンド
専用のドラムが不要になり、重量低化およびコストダウ
ンおよび重量低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の遊星歯車式変速機のブレーキバンドド
ラムの１実施例を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ
）は斜視図、第２図は本発明の他の実施例を示す断面図
、第３図は本発明の他の実施例を示す図であり、（ａ）
は断面図、（ｂ）は斜視図、第４図は従来の遊星歯車式
変速機のブレーキバンドドラムの構造を示し、（ａ）は
断面図、（ｂ）はクラッチシリンダの斜視図である。 ２１・・・クラッチ、２３・・・サンギヤインプットド
ラム、２５・・・クラッチシリンダ、２７・・・バンド
ドラム部、２８・・・バンドブレーキ、３２・・・嵌合
孔、３３・・・爪部、３４・・・スプライン部、３５・
・・摩擦係合プレート、３６・・・ブツシュ、３７・・
・動力伝達用の爪部、３８・・・摩擦係合プレート保持
用の爪部、３９・・・嵌合溝。 出　願　人　　アイシン・ワーナー株式会社代理人弁理
士　　白　井　博　樹（外２名）第１図 （久） 第４図 （Ｃス２ン （トン

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）プレス製のクラッチシリンダおよび遊星歯車機構
    の１つのメンバーに連結されるプレス製の遊星歯車入力
    メンバー内にクラッチが形成され、前記クラッチシリン
    ダまたは遊星歯車入力メンバーの外周側にバンドブレー
    キが配置される自動変速機において、前記クラッチシリ
    ンダまたは遊星歯車入力メンバーはスプライン嵌合によ
    り嵌合されると共に、クラッチシリンダまたは遊星歯車
    入力メンバーの外周面に前記バンドブレーキの係合面が
    形成されることを特徴とする遊星歯車式変速機のブレー
    キバンドドラム。
  2. （２）上記遊星歯車入力メンバーの外周面にバンドブレ
    ーキの係合面が形成され、その内周面は機械加工で仕上
    げられたセンタリング面とされていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の遊星歯車式変速機のブレー
    キバンドドラム。
  3. （３）上記遊星歯車入力メンバーを薄肉プレスからなり
    、上記バンドブレーキの係合面が２重折構造であること
    を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の遊星歯車式変
    速機のブレーキバンドドラム。
  4. （４）上記クラッチシリンダは、摩擦係合プレート保持
    用のスプライン部を有し、クラッチシリンダの外周面は
    機械加工で仕上げられたセンタリング面とされているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遊星歯車式
    変速機のブレーキバンドドラム。
  5. （５）上記クラッチシリンダの外周面にバンドブレーキ
    の係合面が形成され、上記遊星歯車入力メンバーの外周
    に摩擦係合プレート保持用のスプライン部が形成される
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遊星歯車
    式変速機のブレーキバンドドラム。
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