JPH0538277Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0538277Y2 JPH0538277Y2 JP1987141250U JP14125087U JPH0538277Y2 JP H0538277 Y2 JPH0538277 Y2 JP H0538277Y2 JP 1987141250 U JP1987141250 U JP 1987141250U JP 14125087 U JP14125087 U JP 14125087U JP H0538277 Y2 JPH0538277 Y2 JP H0538277Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal space
- cover
- transmission
- space
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、トランスミツシヨンのエアー抜き構
造に関する。
造に関する。
トランスミツシヨンは、その内部のオイルの温
度変化等に伴つて内部の空気の圧力が上昇した
時、内部の空気を大気に逃がす構造が必要にな
り、第６図、第７図に示すようなトランスミツシ
ヨンのエアー抜き構造が知られている。
度変化等に伴つて内部の空気の圧力が上昇した
時、内部の空気を大気に逃がす構造が必要にな
り、第６図、第７図に示すようなトランスミツシ
ヨンのエアー抜き構造が知られている。
図示のように、コントロールカバー２１は、ト
ランスミツシヨンカバー２２の上に覆設されてい
る。コントロールカバー２１の上壁にエアーブリ
ーザ２３が設けられ、エアーブリーザ２３はコン
トロールカバー２１の内部空間２１Ａに内端部分
２３Ａが開放されている。コントロールカバー２
１の内部空間２１Ａとトランスミツシヨンカバー
２２の内部空間２２Ａとは連通している。
ランスミツシヨンカバー２２の上に覆設されてい
る。コントロールカバー２１の上壁にエアーブリ
ーザ２３が設けられ、エアーブリーザ２３はコン
トロールカバー２１の内部空間２１Ａに内端部分
２３Ａが開放されている。コントロールカバー２
１の内部空間２１Ａとトランスミツシヨンカバー
２２の内部空間２２Ａとは連通している。
ところが、トランスミツシヨン内部のギヤの回
転等によつてオイルが飛散し、このオイルが容易
にトランスミツシヨンカバー２２の内部空間２２
Ａからコントロールカバー２１の内部空間２１Ａ
に入り、エアーブリーザ２３に達し、エアーブリ
ーザ２３からオイルが漏れるという問題があつ
た。
転等によつてオイルが飛散し、このオイルが容易
にトランスミツシヨンカバー２２の内部空間２２
Ａからコントロールカバー２１の内部空間２１Ａ
に入り、エアーブリーザ２３に達し、エアーブリ
ーザ２３からオイルが漏れるという問題があつ
た。
本考案は、上述の問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的はエアーブリーザからオイ
ル漏れを防止するトランスミツシヨンカバーのエ
アー抜き構造を提供することである。
れたもので、その目的はエアーブリーザからオイ
ル漏れを防止するトランスミツシヨンカバーのエ
アー抜き構造を提供することである。
上記目的を達成するために、トランスミツシヨ
ンカバーの上に覆設したコントロールカバーの上
壁に、その内部空間に内端部分が開放されたエア
ーブリーザを設け、このコントロールカバーの内
部空間とトランスミツシヨンカバーの内部空間と
を連通させたトランスミツシヨンにあつて、トラ
ンスミツシヨンカバーのコントロールカバーとの
合せ部に上壁を形成し、この上壁の一部にコント
ロールカバーの内部空間に臨む該内部空間との体
積比で決まる減圧作用を呈し得る大きさの減圧空
間を形成し、この減圧空間とトランスミツシヨン
カバーの内部空間との間に、これらを連通させる
と共にトランスミツシヨン内部空間のオイルの侵
入を防止する遮蔽壁を有する屈曲溝を形成し、さ
らに、オイルの自然流下を促す傾斜角で前記減圧
空間の底部と屈曲溝の底部とをトランスミツシヨ
ンカバーの内部空間に向かつて形成したものであ
る。
ンカバーの上に覆設したコントロールカバーの上
壁に、その内部空間に内端部分が開放されたエア
ーブリーザを設け、このコントロールカバーの内
部空間とトランスミツシヨンカバーの内部空間と
を連通させたトランスミツシヨンにあつて、トラ
ンスミツシヨンカバーのコントロールカバーとの
合せ部に上壁を形成し、この上壁の一部にコント
ロールカバーの内部空間に臨む該内部空間との体
積比で決まる減圧作用を呈し得る大きさの減圧空
間を形成し、この減圧空間とトランスミツシヨン
カバーの内部空間との間に、これらを連通させる
と共にトランスミツシヨン内部空間のオイルの侵
入を防止する遮蔽壁を有する屈曲溝を形成し、さ
らに、オイルの自然流下を促す傾斜角で前記減圧
空間の底部と屈曲溝の底部とをトランスミツシヨ
ンカバーの内部空間に向かつて形成したものであ
る。
トランスミツシヨンカバーの内部空間の空気の
圧力が上昇した時、空気の一部は、トランスミツ
シヨンカバーの内部空間→屈曲溝→減圧空間→コ
ントロールカバーの内部空間→エアーブリーザ→
大気と流れ、圧縮した空気がエアーブリーザを介
して大気に解放される。従つて、トランスミツシ
ヨンカバーの内部空間の空気の圧力が大気圧に保
たれる。
圧力が上昇した時、空気の一部は、トランスミツ
シヨンカバーの内部空間→屈曲溝→減圧空間→コ
ントロールカバーの内部空間→エアーブリーザ→
大気と流れ、圧縮した空気がエアーブリーザを介
して大気に解放される。従つて、トランスミツシ
ヨンカバーの内部空間の空気の圧力が大気圧に保
たれる。
また、トランスミツシヨンカバーの内部空間の
空気の圧力が急に上昇しても、コントロールカバ
ーの内部空間と減圧空間との体積比で決まる減圧
作用を受けて空気は減圧されるので、トランスミ
ツシヨンカバーの内部空間の空気の圧力が直ちに
低下し、オイルシール部への悪影響を少なくし得
る。
空気の圧力が急に上昇しても、コントロールカバ
ーの内部空間と減圧空間との体積比で決まる減圧
作用を受けて空気は減圧されるので、トランスミ
ツシヨンカバーの内部空間の空気の圧力が直ちに
低下し、オイルシール部への悪影響を少なくし得
る。
一方、トランスミツシヨンカバーの内部空間で
飛散するオイルは、屈曲溝の遮蔽壁に衝突付着
し、減圧空間及びコントロールカバーの内部空間
にはほとんど到着しない。従つて、エアーブリー
ザにもオイルが到着せず、オイルが漏れることが
ない。
飛散するオイルは、屈曲溝の遮蔽壁に衝突付着
し、減圧空間及びコントロールカバーの内部空間
にはほとんど到着しない。従つて、エアーブリー
ザにもオイルが到着せず、オイルが漏れることが
ない。
トランスミツシヨンカバーの内部空間から、仮
にオイルの一部が屈曲溝から減圧空間に侵入する
ことがあつても、自然流下を促すに足りる傾斜角
で減圧空間の底部と屈曲溝の底部とをトランスミ
ツシヨンカバーの内部空間に向かつて形成してあ
るので、侵入し屈曲溝の遮蔽壁に衝突付着したオ
イルは、屈曲溝を自然流下してトランスミツシヨ
ンカバーの内部空間に戻る。これらの効果は、オ
イル漏れ防止構造部の重量を軽減しつつ享受し得
る。
にオイルの一部が屈曲溝から減圧空間に侵入する
ことがあつても、自然流下を促すに足りる傾斜角
で減圧空間の底部と屈曲溝の底部とをトランスミ
ツシヨンカバーの内部空間に向かつて形成してあ
るので、侵入し屈曲溝の遮蔽壁に衝突付着したオ
イルは、屈曲溝を自然流下してトランスミツシヨ
ンカバーの内部空間に戻る。これらの効果は、オ
イル漏れ防止構造部の重量を軽減しつつ享受し得
る。
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
する。
第１図ないし第５図は本考案の実施例に係るト
ランスミツシヨンのエアー抜き構造を示す。
ランスミツシヨンのエアー抜き構造を示す。
第２図に示すように、コントロールカバー１
は、トランスミツシヨンカバー２の上に覆設され
ている。コントロールカバー１の上壁１Ａにエア
ーブリーザ３が設けられ、エアーブリーザ３の内
端部分３Ａがコントロールカバー１の内部空間１
Ｂに開放されている。
は、トランスミツシヨンカバー２の上に覆設され
ている。コントロールカバー１の上壁１Ａにエア
ーブリーザ３が設けられ、エアーブリーザ３の内
端部分３Ａがコントロールカバー１の内部空間１
Ｂに開放されている。
第１図、第２図において、４はトランスミツシ
ヨンカバー２のコントロールカバー１との合せ部
に形成された上壁で、この上壁４の一部に減圧空
間５が形成され、この減圧空間５は直方体形状を
しており、コントロールカバー１の内部空間１Ｂ
に臨んでいる。
ヨンカバー２のコントロールカバー１との合せ部
に形成された上壁で、この上壁４の一部に減圧空
間５が形成され、この減圧空間５は直方体形状を
しており、コントロールカバー１の内部空間１Ｂ
に臨んでいる。
第１図、第３図、第４図において、６は減圧空
間５とトランスミツシヨンカバー２の内部空間２
Ａとを連通させるクランク状に折れ曲がつた溝
で、その遮蔽壁６Ａによりトランスミツシヨンカ
バー２の内部空間２Ａからのオイルの浸入を防止
するようになつている。さらに、第１図ないし第
５図に示すように、減圧空間５の底部５Ａと溝６
の底部６Ｂとを、トランスミツシヨンカバー２の
内部空間２Ａに向かつて下方に傾斜させてある。
間５とトランスミツシヨンカバー２の内部空間２
Ａとを連通させるクランク状に折れ曲がつた溝
で、その遮蔽壁６Ａによりトランスミツシヨンカ
バー２の内部空間２Ａからのオイルの浸入を防止
するようになつている。さらに、第１図ないし第
５図に示すように、減圧空間５の底部５Ａと溝６
の底部６Ｂとを、トランスミツシヨンカバー２の
内部空間２Ａに向かつて下方に傾斜させてある。
次に本実施例の作用を説明する。
トランスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａの
空気の圧力が上昇した時、空気の一部は、トラン
スミツシヨンカバー２の内部空間２Ａ→溝６→減
圧空間５→コントロールカバー１の内部空間１Ｂ
→エアーブリーザ３→大気と流れ、圧縮した空気
がエアーブリーザ３を介して大気に解放される。
従つて、トランスミツシヨンカバー２の内部空間
２Ａの空気の圧力が大気圧に保つ。
空気の圧力が上昇した時、空気の一部は、トラン
スミツシヨンカバー２の内部空間２Ａ→溝６→減
圧空間５→コントロールカバー１の内部空間１Ｂ
→エアーブリーザ３→大気と流れ、圧縮した空気
がエアーブリーザ３を介して大気に解放される。
従つて、トランスミツシヨンカバー２の内部空間
２Ａの空気の圧力が大気圧に保つ。
また、トランスミツシヨンカバー２の内部空間
２Ａの空気の圧力が急に上昇しても、コントロー
ルカバー１の内部空間１Ｂと減圧空間５との体積
比で決まる減圧作用を受けて空気が減圧されるの
で、トランスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａ
の空気の圧力が直ちに低下し、オイルシール部へ
の悪影響を少なくしている。
２Ａの空気の圧力が急に上昇しても、コントロー
ルカバー１の内部空間１Ｂと減圧空間５との体積
比で決まる減圧作用を受けて空気が減圧されるの
で、トランスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａ
の空気の圧力が直ちに低下し、オイルシール部へ
の悪影響を少なくしている。
一方、トランスミツシヨンカバー２の内部空間
２Ａで飛散するオイルは、溝６の遮蔽壁６Ａに衝
突し、減圧空間５及びコントロールカバー１の内
部空間１Ｂにはほとんど到達しない。従つて、エ
アーブリーザ３にもオイルが到達せず、オイルが
漏れることがない。
２Ａで飛散するオイルは、溝６の遮蔽壁６Ａに衝
突し、減圧空間５及びコントロールカバー１の内
部空間１Ｂにはほとんど到達しない。従つて、エ
アーブリーザ３にもオイルが到達せず、オイルが
漏れることがない。
そして、仮にトランスミツシヨンカバー２の内
部空間２Ａから、オイルの一部が溝６から減圧空
間５に浸入することがあつても、減圧空間５の底
部５Ａと溝６の底部６Ｂとを、トランスミツシヨ
ンカバー２の内部空間２Ａに向かつて下方に傾斜
させてあるので、浸入したオイルは溝６からトラ
ンスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａの戻され
る。
部空間２Ａから、オイルの一部が溝６から減圧空
間５に浸入することがあつても、減圧空間５の底
部５Ａと溝６の底部６Ｂとを、トランスミツシヨ
ンカバー２の内部空間２Ａに向かつて下方に傾斜
させてあるので、浸入したオイルは溝６からトラ
ンスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａの戻され
る。
以上の如き構成によれば、トランスミツシヨン
カバー２の内部空間２Ａの空気は、溝６を介して
コントロールカバー１の内部空間１Ｂへ抜け、エ
アーブリーザ３から大気に開放される一方、トラ
ンスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａのオイル
は、ほとんど溝６の遮蔽壁６Ａによりコントロー
ルカバー１の内部空間１Ｂへの浸入を阻止され
る。従つて、エアーブリーザ３を機能を維持しつ
つ、エアーブリーザ３からオイル漏れを防止する
ことができる。
カバー２の内部空間２Ａの空気は、溝６を介して
コントロールカバー１の内部空間１Ｂへ抜け、エ
アーブリーザ３から大気に開放される一方、トラ
ンスミツシヨンカバー２の内部空間２Ａのオイル
は、ほとんど溝６の遮蔽壁６Ａによりコントロー
ルカバー１の内部空間１Ｂへの浸入を阻止され
る。従つて、エアーブリーザ３を機能を維持しつ
つ、エアーブリーザ３からオイル漏れを防止する
ことができる。
以上述べたように、本考案に係るトランスミツ
シヨンのエアー抜き構造によれば、その屈曲溝を
経て減圧空間へ流入しようとするオイルが、屈曲
溝においてその遮蔽壁に付着し、付着したオイル
は、屈曲溝を経てトランスミツシヨンの内部空間
へ自然流下するので、エアーブリーザへ至らず、
エアーブリーザからのオイル漏れを防止できる効
果を奏する。この効果は、エアー抜き構造部の重
量の軽減の下で享受し得る。
シヨンのエアー抜き構造によれば、その屈曲溝を
経て減圧空間へ流入しようとするオイルが、屈曲
溝においてその遮蔽壁に付着し、付着したオイル
は、屈曲溝を経てトランスミツシヨンの内部空間
へ自然流下するので、エアーブリーザへ至らず、
エアーブリーザからのオイル漏れを防止できる効
果を奏する。この効果は、エアー抜き構造部の重
量の軽減の下で享受し得る。
第１図は本考案の実施例に係るトランスミツシ
ヨンのエアー抜き構造の要部平面説明図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線で切つたエアー抜き構造の一
部断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線で切つたエ
アー抜き構造の断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ
線で切つたエアー抜き構造の断面図、第５図は第
１図のＤ−Ｄ線で切つた断面図、第６図は、従来
におけるトランスミツシヨンのエアー抜き構造の
一部断面図、第７図はトランスミツシヨンカバー
の斜視図である。 １……コントロールカバー、１Ａ……上壁、１
Ｂ……内部空間、２……トランスミツシヨンカバ
ー、２Ａ……内部空間、３……エアーブリーザ、
３Ａ……内端部分、４……上壁、５……減圧空
間、５Ａ……底部、６……溝、６Ａ……遮蔽壁、
６Ｂ……底部。
ヨンのエアー抜き構造の要部平面説明図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線で切つたエアー抜き構造の一
部断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線で切つたエ
アー抜き構造の断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ
線で切つたエアー抜き構造の断面図、第５図は第
１図のＤ−Ｄ線で切つた断面図、第６図は、従来
におけるトランスミツシヨンのエアー抜き構造の
一部断面図、第７図はトランスミツシヨンカバー
の斜視図である。 １……コントロールカバー、１Ａ……上壁、１
Ｂ……内部空間、２……トランスミツシヨンカバ
ー、２Ａ……内部空間、３……エアーブリーザ、
３Ａ……内端部分、４……上壁、５……減圧空
間、５Ａ……底部、６……溝、６Ａ……遮蔽壁、
６Ｂ……底部。
Claims (1)
- トランスミツシヨンカバーの上に覆設したコン
トロールカバーの上壁に、その内部空間に内端部
分が開放されたエアーブリーザを設け、このコン
トロールカバーの内部空間とトランスミツシヨン
カバーの内部空間とを連通させたトランスミツシ
ヨンにあつて、トランスミツシヨンカバーのコン
トロールカバーとの合せ部に上壁を形成し、この
上壁の一部にコントロールカバーの内部空間に臨
む該内部空間との体積比で決まる減圧作用を呈し
得る大きさの減圧空間を形成し、この減圧空間と
トランスミツシヨンカバーの内部空間との間に、
これらを連通させると共にトランスミツシヨン内
部空間のオイルの侵入を防止する遮蔽壁を有する
屈曲溝を形成し、さらに、オイルの自然流下を促
す傾斜角で前記減圧空間の底部と屈曲溝の底部と
をトランスミツシヨンカバーの内部空間に向かつ
て形成したことを特徴とするトランスミツシヨン
のエアー抜き構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987141250U JPH0538277Y2 (ja) | 1987-09-16 | 1987-09-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987141250U JPH0538277Y2 (ja) | 1987-09-16 | 1987-09-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6446571U JPS6446571U (ja) | 1989-03-22 |
| JPH0538277Y2 true JPH0538277Y2 (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=31406157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987141250U Expired - Lifetime JPH0538277Y2 (ja) | 1987-09-16 | 1987-09-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538277Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012154347A (ja) * | 2011-01-21 | 2012-08-16 | Aisin Ai Co Ltd | トランスミッションの油洩れ防止機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0314600Y2 (ja) * | 1985-05-04 | 1991-04-02 | ||
| JPS6218094U (ja) * | 1985-07-15 | 1987-02-03 |
-
1987
- 1987-09-16 JP JP1987141250U patent/JPH0538277Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6446571U (ja) | 1989-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0538277Y2 (ja) | ||
| JPS582025Y2 (ja) | 油入電気機器 | |
| JPH0673543U (ja) | オイルシール | |
| JPS63154865U (ja) | ||
| JPH0735850B2 (ja) | ブリ−ザ装置 | |
| JPH0410170U (ja) | ||
| JPS5956188U (ja) | 燃料タンクのブリ−ザ通路の燃料洩れ防止装置 | |
| JPS58615Y2 (ja) | リザ−バタンク | |
| JPS6314041Y2 (ja) | ||
| JPS5981865U (ja) | ミツシヨンケ−スの通気装置 | |
| JPH0344580Y2 (ja) | ||
| JPS61171809U (ja) | ||
| JPS5843560Y2 (ja) | 燃料タンク | |
| JPH0354058Y2 (ja) | ||
| JPH0729373U (ja) | ブリ−ザ | |
| JPS6184277U (ja) | ||
| JPS6012472Y2 (ja) | 浴槽 | |
| JPS62196791U (ja) | ||
| JPS5929676Y2 (ja) | スチ−ムアイロンの弁構造 | |
| JPS60182503U (ja) | 油圧装置 | |
| JPS5929675Y2 (ja) | スチ−ムアイロンの弁構造 | |
| JPH03117150U (ja) | ||
| JPH0540368Y2 (ja) | ||
| JP2507319Y2 (ja) | 変速機のブリ―ザ構造 | |
| JPS5921008U (ja) | エンジンのブレザ−装置 |