JPH053827Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、弁函には両端が開放したスプール孔
が穿設され、操作部材に連結されたスプールがス
プール孔に摺動可能に嵌合され、弁函にはスプー
ルの軸方向移動を許容してスプール孔の両端を閉
塞すべくキヤツプがそれぞれ固着される油圧切換
弁に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる油圧切換弁では、スプールを円滑
に作動させるべく各キヤツプの下部にエア抜き孔
が穿設されるのが一般的である。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、エア抜き孔からキヤツプ内に水が侵
入すると、冷間時にはスプールがキヤツプと氷結
してしまい、油圧切換弁が作動不能となることが
ある。このような事態が生じるのを避けるために
は、エア抜き孔の孔径を極力大きくしてエア抜き
孔に水膜が形成されることを防止してキヤツプか
ら水が排出され易くすればよいが、そのように孔
径を大きくすると水や塵埃がキヤツプ内に侵入し
易くなり、キヤツプとしての機能を果たせなくな
る。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、水や塵埃の侵入を極力防止し得る程度の孔
径でしかも侵入した水がキヤツプから排出され易
いようにした油圧切換弁を提供することを目的と
する。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、キヤツプの下部には、鉛直方
向と角度をなす方向に開口した横断面方形のエア
抜き孔が設けられる。

(2) 作用 上記構成によれば、キヤツプ内に侵入した水が
その表面張力によりエア抜き孔で水膜を形成する
ことが困難となり、したがつてエア抜き孔からの
水の排出が円滑に行なわれるので、スプールの氷
結による作動不良を防止することができ、しかも
エア抜き孔の孔径を極力小さくして水および塵埃
のキヤツプ内への侵入を極力防止することができ
る。

(3) 実施例 以下、図面により本考案をダンプカーの荷箱昇
降用油圧装置に適用したときの一実施例について
説明すると、先ず第１図において、荷箱１を昇降
するための油圧シリンダ２には、油圧ポンプ３か
らの作動油が油圧切換弁４によつて切換供給さ
れ、油圧ポンプ３には図示しないエンジンのミツ
シヨンからの動力が、動力取出手段５によつて取
出されて供給される。

動力取出手段５のハウジング６には出力軸７が
回転自在に支承されており、この出力軸７には出
力歯車８が相対回転自在に支承される。また出力
歯車８には、前記ミツシヨンからの動力を伝達す
るための入力歯車９が噛合される。さらに出力軸
７には、摺動子１０がスプライン１１を介して結
合されており、摺動子１０には外歯１２が刻設さ
れる。この外歯１２は、出力歯車８に設けられた
内歯１３に噛合可能であり、摺動子１０が出力軸
７上を移動して外歯１２が内歯１３に噛合したと
きに、出力歯車８の回転動力が摺動子１０を介し
て出力軸７に伝達される。

一方、ハウジング６には前記出力軸７と平行な
シフトロツド１４がその軸方向に移動自在に支承
されており、このシフトロツド１４には、前記摺
動子１０を抱持するシフトフオーク１５が固定さ
れる。しかもシフトロツド１４は、ダンプカーの
運転席に配設された操作レバー１６に連動、連結
されるものであり、この操作レバー１６を操作し
てシフトロツド１４を軸方向に移動せしめると、
摺動子１０が出力軸７上を軸方向に摺動せしめら
れる。

出力軸７の一端はハウジング６から突出されて
おり、この出力軸７の一端は油圧ポンプ３におけ
る駆動軸１７の一端に同軸に連結される。油圧ポ
ンプ３のハウジング１８と前記ハウジング６と
は、出力軸７および駆動軸１７の連結ブースタを
囲繞する円筒状連結部材１９を介して相互に連結
される。

油圧ポンプ３および油圧切換弁４は、ユニツト
として単一のハウジング１８内に収納配置される
ものであり、油圧切換弁４は、弁函としてのハウ
ジング１８に穿設されたスプール孔２０内にスプ
ール２１が軸方向摺動自在に嵌合されて成る。ス
プール孔２１は、駆動軸１７と平行にしてハウジ
ング１８の両端間にわたつて穿設されており、し
たがつてスプール２１は駆動軸１７と平行な方向
に移動する。スプール２１の中間部外面には環状
凹部２２が設けられ、ハウジング１８におけるス
プール孔２１の内面には第１、第２および第３環
状溝２３，２４，２５がスプール２１の軸方向に
間隔をあけて設けられる。しかもスプール２１の
軸方向に沿う両端にある第１および第３環状溝２
３，２５間の距離は環状凹部２２の軸方向長さに
対応して設定される。

第１環状溝２３は油路２６を介して連結ポート
２７に連通され、この連結ポート２７はさらに圧
油供給管２８を介して油圧シリンダ２のピストン
背圧側油圧室に連通される。第２環状溝２４は戻
り油路２９を介して油圧ポンプ３の吸入口に連通
される。また第３環状溝２５は吐出油路３０を介
して油圧ポンプ３の吐出口に連通されるととも
に、逆止弁３１を介して油路２６に接続される。
この逆止弁３１は、第３環状溝２５内の油圧が設
定値以上になつたときの第３環状溝２５から油路
２６への圧油の流通のみを許容する。

ハウジング１８には、スプール２１の一端を覆
うべく有底円筒状のキヤツプ３２がボルト３３に
より結合されるとともに、スプール２１の他端を
覆うべく有底円筒状のキヤツプ３４がボルト３５
により結合される。またスプール２１の一端に
は、運転席に配設された操作レバー３６により牽
引作動される操作部材としての操作ケーブル３７
が連結される。この操作ケーブル３７はアウタケ
ーブル３７ａ内にインナケーブル３７ｂが移動自
在に挿通されて成るものであり、キヤツプ３２に
螺着されたアウタケーブル３７ａの端部からキヤ
ツプ３２内に突入したインナケーブル３７ｂの端
部がスプール２１の一端にボールジヨイント３８
を介して連結される。

操作レバー３６を操作して操作ケーブル３７を
牽引操作することにより、スプール２１は、第１
図で示すように各環状溝２３〜２５を環状凹部２
２に連通させた第１切換位置（荷箱下降）と、第
１環状溝２３を塞ぐとともに第２および第３環状
溝２４，２５を環状凹部２２に連通させる第２切
換位置（荷箱中立）と、第１および第２環状溝２
３，２４を塞ぐとともに第３環状溝２５を環状凹
部２２に連通させる第３切換位置（荷箱上昇）と
を切換えながら軸方向に移動せしめられる。

スプール２１が前記第１切換位置にあるときに
は、油路２６と戻り油路２９とが連通しているの
で、圧油供給管２９すなわち油圧シリンダ２には
油圧が供給されず、油圧シリンダ２の油圧は解放
される。またスプール２１が第２切換位置にある
ときには、戻り油路２９および油路２６間が遮断
されるとともに吐出油路３０および戻り油路２９
間が連通するので、油圧シリンダ２の油圧が保持
される。さらにスプール２１が第３切換位置にあ
るときには、吐出油路３０が戻り油路２９と遮断
されるとともに逆止弁３１を介して油路２６に接
続されるので、油圧シリンダ２に油圧が供給され
ることになる。

第２図において、キヤツプ３２の下部にはキヤ
ツプ３２内でのスプール２１の移動を円滑とする
ためのエア抜き孔３９が設けられる。またキヤツ
プ３４の下部には該キヤツプ３４内でのスプール
２１の移動を円滑にすべく、第３図で示すよう
に、エア抜き孔４０が設けられる。これらのエア
抜き孔３９，４０は、たとえば各キヤツプ３２，
３４の端部に設けた切欠きとハウジング１８とで
形成されるものであつてもよく、それぞれ長方形
状に形成される。しかも各エア抜き孔３９，４０
は鉛直線４１から角度αだけ傾いた下方に向けて
開口される。

次にこの実施例の作用について第２図および第
３図を参照しながら説明すると、各キヤツプ３
２，３４内に何らかの原因により水が侵入し、各
エア抜き孔３９，４０に水膜が生じた場合を想定
する。この際、各エア抜き孔３９，４０は斜め下
方に向けて開口しているので、各エア抜き孔３
９，４０の上縁での水頭Ｈ１と下縁での水頭Ｈ２
との差により、表面張力によりエア抜き孔３９，
４０に形成される水膜は、二点鎖線で示すように
垂れ下がり、各水膜の下端とエア抜き孔３９，４
０の上縁との間の距離が大きくなり、エア抜き孔
３９，４０の上縁の水膜付着部に大きな荷重がか
かり、水膜はエア抜き孔３９，４０の上縁で破れ
易くなる。また水膜の強度は隙間が同一であれば
外周形状が円形であるものより方形であるものの
方が弱い。したがつて各エア抜き孔３９，４０を
方形とするとともに斜め下方に向けて開口させる
ことにより、各エア抜き孔３９，４０での水膜の
形成を難しくすることができ、それにより各エア
抜き孔３９，４０の開口面積を、各キヤツプ３
２，３４への水および塵埃の侵入を極力防止し得
る程度の小さいものとしながら、水膜の形成を困
難として侵入した水の排出を容易とすることがで
き、その結果、侵入した水の氷結によるスプール
２１の作動不良を回避することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、キヤツプの下部
には、鉛直方向と角度をなす方向に開口した横断
面方形のエア抜き孔が設けられるので、エア抜き
孔での水膜の形成を極力回避することができ、し
たがつてキヤツプ内への水および塵埃の侵入を防
止しながら、キヤツプ内に侵入した水を容易に排
出し得るようにし、氷結によるスプールの作動不
良が生じるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案を適用した荷箱昇降用油圧装置の縦
断面図、第２図および第３図は第１図の−
線、−線拡大断面図である。 ４……油圧切換弁、１８……弁函としてのハウ
ジング、２０……スプール孔、２１……スプー
ル、３２，３４……キヤツプ、３７……操作部材
としての操作ワイヤ、３９，４０……エア抜き
孔、α……角度。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁函には両端が開放したスプール孔が穿設さ
   れ、操作部材に連結されたスプールがスプール孔
   に摺動可能に嵌合され、弁函にはスプールの軸方
   向移動を許容してスプール孔の両端を閉塞すべく
   キヤツプがそれぞれ固着される油圧切換弁におい
   て、キヤツプの下部には、鉛直方向と角度をなす
   方向に開口した横断面方形のエア抜き孔が設けら
   れることを特徴とする油圧切換弁。