JPH0538356U - 燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料噴射形態のバリエーションを増やし、ディ
ーゼルエンジンの回転数及び負荷に応じた最適な燃料噴
射制御を可能にする。 【構成】プランジャ２にカットオフ通路３０を設け、バ
ルブハウジング５にカットオフ通路４０を設ける。カッ
トオフ通路３０の一端開口３１はプランジャ２の上面に
おいて開口させ、圧力室７に臨ませる。カットオフ通路
３０の他端開口３２はプランジャ２の外周面であって摺
動孔６に対する摺動面に開口させる。摺動孔６の内周面
であってプランジャ２に対する摺動面に、カットオフ通
路４０の横溝４１を形成し、横溝４１に連なるカットオ
フ通路４０の連通路４２を燃料溜まり室３に臨んで開口
させる。プランジャ２の有効ストロークの途中におい
て、上記カットオフ通路３０の他端開口３２とカットオ
フ通路４０の横溝４１とが出会うように、両カットオフ
通路３０，４０を配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、燃料噴射ポンプのプランジャに対するタイミングスリーブの軸心 方向の位置を変えることによってプリストロークを調節するようにしたプリスト ローク制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプには、特開昭６３ー１８３２６４号公報 に開示されているように、燃料噴射時期及び燃料噴射率を調節するために、プリ ストローク(プランジャの往動開始位置、即ちプランジャの下死点から噴射開始 位置までのプランジャの移動寸法)を制御する装置が装備されたものがある。

【０００３】 図７は従来のこの種の燃料噴射ポンプの縦断面図であり、図８はプリストロー ク制御装置の主要部の概略構成図を示している。この燃料噴射ポンプにおいては 、ケーシング１の内部を軸心方向へ往復動(上下動)するプランジャ２が、燃料溜 まり室３に収容されたタイミングスリーブ４を摺動自在に貫通し、その先部を、 デリバリバルブ２３のバルブハウジング５に設けられた摺動孔６に挿入させてい る。この摺動孔６の内部は圧力室７になっている。プランジャ２は、タペット８ を介してカム９に係合しており、エンジンによって駆動されるカムシャフト１０ が回転すると、カム９とプランジャスプリング１１が協働してプランジャ２を上 下動せしめるようになっている。

【０００４】 上記タイミングスリーブ４は上記プランジャ２と直交する方向に配したタイミ ングロッド１２に連繋されており、このタイミングロッド１２をその軸心回りに 回動することによって、プランジャ２に対するタイミングスリーブ４の軸心方向 の位置を変え、プリストロークを調節することができるようになっている。 又、プランジャ２は、プランジャ２と直交する方向に配したコントロールロッ ド１３に連繋されており、このコントロールロッド１３をその軸心方向に動かす ことによって、プランジャ２をタイミングスリーブ４に対して回転し、燃料噴射 量を変えることができるようになっている。

【０００５】 詳述すると、図８に示すように、プランジャ２の内部には、一端が圧力室７に 臨んで開口する燃料流通孔１４が形成され、プランジャ２の外周面であってタイ ミングスリーブ４に対する摺動面には、上記燃料流通孔１４に連通するスピル溝 １５が斜めに形成されている。このスピル溝１５はプランジャ２の上下動に伴い タイミングスリーブ４の内周面によって閉塞可能になっている。一方、タイミン グスリーブ４には、一端が上記プランジャ２に対する摺動面に開口し、他端が燃 料溜まり室３に臨んで開口するスピル孔１６が形成されている。スピル溝１５と スピル孔１６はプランジャ２の上下動に伴い連通遮断可能になっている。

【０００６】 又、ポンプ本体の一部をなすプランジャバレル１７には回り止めピン１８が固 定されており、この回り止めピン１８の先部が、タイミングスリーブ４の外周面 に設けられた縦溝１９に摺動可能に係合することによって、タイミングスリーブ ４はポンプ本体に対して回動不能となっている。

【０００７】 一方、プランジャ２と直交する方向に配されたタイミングロッド１２はアクチ ュエータ(図示せず)によって回転駆動せしめられるようなっている。タイミング ロッド１２には作動ピン２０が取り付けられており、作動ピン２０の先端がタイ ミングスリーブ４の外周面に設けられた横溝２１に係合している。そして、タイ ミングロッド１２をその軸心回りに回動すると、作動ピン２０に押動されてタイ ミングスリーブ４がプランジャ２の軸心方向に沿って上下に移動するようになっ ており、これによって、プリストロークを調節することができるようになってい る。

【０００８】 又、上記タイミングロッド１２の下方にはコントロールロッド１３が上記タイ ミングロッド１２と平行に配されており、このコントロールロッド１３は、プラ ンジャ２に相対回動不能に外嵌されたコントロールスリーブ２２に連繋されてい て、コントロールロッド１３をその軸心方向に移動することによってコントロー ルスリーブ２２を回転させ、その結果、プランジャ２をタイミングスリーブ４に 対して回転させることができるようになっている。そして、これによって、プラ ンジャ２の有効ストロークを変えることができ、その結果、燃料噴射量を変える ことができるようになっている。ここで、有効ストロークとは、プランジャ２が 上昇して、スピル溝１５がタイミングスリーブ４により閉塞されてから、スピル 溝１５がタイミングスリーブ４のスピル孔１６に出会うまでの、プランジャ２の ストロークをいう。 尚、上記ケーシング１、バルブハウジング５、及びプランジャバレル１７はポ ンプ本体の一部をなしている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガス(特に、ＮＯx、黒煙、パ ティキュレート等)の改善、及び、燃焼騒音低減のために、エンジンの回転数及 び負荷に応じた最適な燃料噴射制御が必要とされている。 しかしながら、上記従来の燃料噴射ポンプにおいては、プランジャ２を回転す ることにより有効ストロークを変えて燃料噴射量を変えることができ、タイミン グスリーブ４を上下動することによってプリストロークを変えて燃料噴射時期及 び燃料噴射率を変えることはできるが、このバリエーションだけで上述の如き燃 料噴射の最適制御に応じることは難しかった。

【００１０】 尚、図９は上記従来の燃料噴射ポンプにおける，コントロールロッド１３の位 置とプランジャ２の有効ストロークとの関係を示す特性図である。図において、 横軸はコントロールロッドの位置であり、縦軸はカムリフト(即ち、プランジャ ２のストローク)である。Ａ₁，Ａ₂，Ａ₃の各線図はそれぞれプリストロークを小 さく設定した場合、中位に設定した場合、大きく設定した場合を示している。こ の図から明らかなように、コントロールロッド１３の位置が同じ場合には、例え プリストロークを変えても有効ストロークＳ′に変化はない。

【００１１】 一方、実開昭６３−８３４５８号公報には、メイン噴射の前にパイロット噴射 を行うようにした燃料噴射ポンプが開示されている。この燃料噴射ポンプにおい ては、プランジャの外周面に、スピル溝の上縁から周方向水平に延びる逃がし溝 が設けられていて、プランジャが有効ストロークを移動する途中において、この 逃がし溝がタイミングスリーブのスピル孔に出会うようにされている。そして、 逃がし溝とスピル孔が出会う前がパイロット噴射となり、逃がし溝とスピル孔が 連通している間は噴射停止となり、逃がし溝がスピル孔を通過した後がメイン噴 射となる。 上記燃料噴射ポンプも、排気ガスの改善や燃焼騒音の低減を目指して開発され た技術であるが、まだこれでも、エンジンの回転数や負荷に応じて燃料噴射を最 適制御するためには不十分であった。

【００１２】 この考案は上述従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的と するところは、パイロット噴射が可能で、且つ、コントロールロッドの位置が同 じ場合にもプリストロークを変えることによって燃料噴射率と燃料噴射量の両方 を同時に変えることができる燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置を提供し ようとするところにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案は上述目的を達成するためになされたもので、その要旨は、軸心方向 へ往復動する燃料噴射ポンプのプランジャが、ポンプ本体の燃料溜まり室に収容 されたタイミングスリーブを摺動自在に貫通し、このプランジャの先部が、圧力 室を形成するポンプ本体の摺動孔に挿入されており、上記タイミングスリーブを プランジャの軸心方向へ動かすことによりプリストロークを調節する燃料噴射ポ ンプのプリストローク制御装置において、上記プランジャには、一端が上記圧力 室に臨んで開口し他端がプランジャの外周面であって上記摺動孔に対する摺動面 に開口するカットオフ通路が設けられ、上記ポンプ本体には、一端が上記燃料溜 まり室に臨んで開口し他端が摺動孔のプランジャに対する摺動面に開口するカッ トオフ通路が設けられていて、プランジャが有効ストロークの上下限に位置する 時には上記両カットオフ通路が遮断され、プランジャが有効ストロークの途中に 位置した時に上記両カットオフ通路が連通するようにされていることを特徴とす る燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置にある。

【００１４】

【作用】

プランジャの往動時に有効ストロークの途中においてプランジャのカットオフ 通路とポンプ本体のカットオフ通路とが連通するようになっているので、両カッ トオフ通路が連通している間は燃料の噴射が停止し、その前後においてパイロッ ト噴射とメイン噴射が行われることとなる。 又、タイミングスリーブに対するプランジャの周方向位置を一定にした場合に 、プリストロークを変えることによって、パイロット噴射に対応するプランジャ のストローク、及び、メイン噴射に対応するプランジャのストロークを変えるこ とができ、各燃料噴射量及び噴射率を変えることができる。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を、図１から図６までの図面に基づき、図７を援用 して説明する。尚、前述従来の燃料噴射ポンプ及びプリストローク制御装置と同 一の態様部分については同一符号を付して説明を省略し、相違する点についてだ け説明する。

【００１６】 図１〜図３は、この考案に係るプリストローク制御装置の概略構成図であり、 従来技術における図８に対応するものである。ここで、図１はプリストロークを 小さく設定した場合(以下、プリストローク小領域という)を表し、図２はプリス トロークを中位に設定した場合(以下、プリストローク中領域という)を表し、図 ３はプリストロークを大きく設定した場合(以下、プリストローク大領域)を表し ている。

【００１７】 これらの図に示すように、この考案に係るプリストローク制御装置が従来のプ リストローク制御装置と大きく相違する構成上の特徴は次の通りである。 プランジャ２の内部上方には、略Ｌ字状に延びるカットオフ通路３０が設けら れている。このカットオフ通路３０の一端開口３１はプランジャ２の上面に開口 して圧力室７に臨んでおり、カットオフ通路３０の他端開口３２はプランジャ２ の外周面であってタイミングスリーブ４に対する摺動面に開口している。

【００１８】 一方、ポンプ本体の一部をなすバルブハウジング５の内部下方にもカットオフ 通路４０が設けられている。このカットオフ通路４０は、摺動孔６のプランジャ ２に対する摺動面に開口する横溝４１と、横溝４１から略逆Ｌ字状に延びバルブ ハウジング５の下面に開口して燃料溜まり室３に臨む連通路４２とから構成され ている。図６は摺動孔６におけるプランジャ２に対する摺動面の展開図の一部で ある。この図から明らかなように、上記横溝４１は、摺動孔６の軸線方向に一定 の上下幅Ｗを有し、摺動孔６の周方向に沿って所定長さＲだけ水平に延びている 。

【００１９】 又、この実施例において、上記プランジャ２のカットオフ通路３０とバルブハ ウジング５のカットオフ通路４０の相対位置関係は次のように設定されている。 [１]プリストローク小領域にある場合(図１参照) 図１(Ａ)に示すように、プランジャ２が上昇して有効ストロークの下限位置に 至り、スピル溝１５がタイミングスリーブ４の内周面によって閉塞された時には 、プランジャ２におけるカットオフ通路３０の他端開口３２が、バルブハウジン グ５におけるカットオフ通路４０の横溝４１よりも下方に位置して、両カットオ フ通路３０，４０は遮断されている。 この位置から更にプランジャ２が上昇して、有効ストロークの途中に至った時 には、図１(Ｂ)に示すように、カットオフ通路３０の他端開口３２がカットオフ 通路４０の横溝４１に出会い、両カットオフ通路３０，４０は連通する。 この後、更にプランジャ２が上昇すると、図１(Ｃ)に示すように、カットオフ 通路３０の他端開口３２がカットオフ通路４０の横溝４１よりも上方に位置する ようになり、両カットオフ通路３０，４０は再び遮断される。尚、プランジャ２ が図１(Ｃ)の状態から更に上昇して有効ストロークの上限位置を過ぎると、プラ ンジャ２のスピル溝１５とタイミングスリーブ４のスピル孔１６が連通するとい うことについては従来と同様である。

【００２０】 [２]プリストローク中領域にある場合(図２参照) この場合には、図２に示すように、プランジャ２が有効ストロークの下限位置 にある時に、カットオフ通路３０の他端開口３２とカットオフ通路４０の横溝４ １が既に出会っており、両カットオフ通路３０，４０が連通している。そして、 有効ストロークの途中でカットオフ通路３０の他端開口３２がカットオフ通路４ ０の横溝４１よりも上方に位置するようになり、両カットオフ通路３０，４０が 遮断されるようになっている。

【００２１】 [３]プリストローク大領域にある場合(図３参照) この場合には、図３に示すように、プランジャ２が有効ストロークの下限位置 にある時に、カットオフ通路３０の他端開口３２が既にカットオフ通路４０の横 溝４１よりも上方に位置していて、有効ストロークの範囲において両カットオフ 通路３０，４０が連通することのないようになっている。

【００２２】 次に、上述構成のプリストローク制御装置の作用を、図４及び図５を参照して 説明する。図４はコントロールロッド１３の位置とプランジャ２の有効ストロー クとの関係を示す特性図であって、横軸にコントロールロッド１３の位置をとり 、縦軸にカムリフト(即ち、プランジャ２のストローク)をとっている。そして、 この図において線図Ｂ₁，Ｂ₂はプリストローク小領域における例であり、線図Ｂ ₃ はプリストローク中領域における例であり、線図Ｂ₄はプリストローク大領域に おける例である。図５はカム角度に対する噴射率特性を表した噴射率曲線であり 、(Ａ)，(Ｂ)，(Ｃ)はそれぞれプリストローク小領域、中領域、大領域における 例である。

【００２３】 以下の説明では、図４においてコントロールロッド１３の位置を「ｘ」に固定し た場合、即ち、プランジャ２のタイミングスリーブ４に対する周方向位置を「ｘ」 に固定した場合を想定して説明する。

【００２４】 初めに、プリストローク小領域における燃料噴射の形態を説明する。 有効ストロークの下限位置から、両カットオフ通路３０，４０が出会うまでの 間〔図１(Ａ)の状態〕、圧力室７内の燃料が加圧される。燃料圧力が開弁圧以上 になるとデリバリバルブ２３が開いて燃料の圧送が始まり、燃料噴射ノズル(図 示せず)から燃料が噴射される。これがパイロット噴射であり、図５(Ａ)におい てＩpに対応する。

【００２５】 両カットオフ通路３０，４０が連通している間〔図１(Ｂ)の状態〕は、圧力室 ７内の燃料圧力が両カットオフ通路３０，４０を介して燃料溜まり室３に逃げる ので、圧力室７内の燃料圧力が開弁圧以下に低下し、デリバリバルブ２３が閉じ られて、燃料噴射ノズルからの燃料噴射は停止する。図５(Ａ)においてＩnがこ の状態を示している。

【００２６】 カットオフ通路３０の他端開口３２がカットオフ通路４０の横溝４１を通り過 ぎる直前においては、その間の流通面積が徐々に絞られてくるので、両カットオ フ通路３０，４０が完全に遮断されるよりも少々前から、圧力室７内の燃料が再 び加圧されていき、燃料圧力が開弁圧以上になるとデリバリバルブ２３が開いて 燃料の圧送が再開され、燃料噴射ノズルから燃料が噴射される。これが第１期メ イン噴射Ｉm₁である。

【００２７】 カットオフ通路３０がカットオフ通路４０を完全に通り過ぎると〔図１(Ｃ)の 状態〕、圧力室７内の燃料は急激に加圧され、噴射量も急増する。これが第２期 メイン噴射Ｉm₂である。図５(Ａ)におけるメイン噴射Ｉmの噴射率波形に示すよ うに、第１期メイン噴射Ｉm₁と第２期メイン噴射Ｉm₂との間には、噴射率の増大 が緩やかになる過渡期Ｉm_tが存在する。 このように、プリストローク小領域においては、パイロット噴射Ｉpとメイン 噴射Ｉmの二段噴射が行われる。

【００２８】 更に、同じプリストローク小領域において、プリストロークが小さい時と大き い時でパイロット噴射Ｉpとメイン噴射Ｉmの燃料噴射量及び燃料噴射率を変える ことができる。これについて図４を参照して説明する。 図４においてＢ₁はプリストロークが小さい場合を示し、Ｂ₂はプリストローク がそれよりも若干大きい場合を示している。Ｂ₁及びＢ₂における見かけの有効ス トロークＳ₀は同一である。しかしながら、パイロット噴射Ｉpに対応するプラン ジャ２のストロークは、Ｂ₁の場合は「Ｓp₁」であるが、Ｂ₂の場合は「Ｓp₂」であっ て、Ｓp₁の方がＳp₂よりも大きい(Ｓp₁＞Ｓp₂)。一方、メイン噴射Ｉmに対応す るプランジャ２のストロークは、Ｂ₁の場合は「Ｓm₁」であるが、Ｂ₂の場合は「Ｓm ₂」 であって、Ｓm₁の方がＳm₂よりも小さい(Ｓm₁＜Ｓm₂)。したがって、同じプリ ストローク小領域内においても、プリストロークを小さくした方が、パイロット 噴射Ｉpの燃料噴射量は多くなり、メイン噴射Ｉmの燃料噴射量は逆に少なくなる 。 ただし、全体として見ると、実質有効ストローク(実際に圧力室７の燃料を加 圧する工程に対応するプランジャ２のストローク)Ｓ₁は、 Ｓ₁＝Ｓp₁＋Ｓm₁＝Ｓp₂＋Ｓm₂ で同一であるので、燃料噴射総量はほぼ同一になる。

【００２９】 そして、カム９のカム形状を所定に設定して、パイロット噴射Ｉpの領域及び メイン噴射Ｉmの領域でのカムリフトとカム角度を非比例関係にすると、プリス トローク小領域において、プリストロークが小さい時と大きい時でパイロット噴 射Ｉpの燃料噴射率を異にすることができ、メイン噴射Ｉmの燃料噴射率を異にす ることができる。

【００３０】 次に、プリストローク中領域における燃料噴射の形態を説明する。 プランジャ２が有効ストロークの下限位置にある時に、カットオフ通路３０と カットオフ通路４０が連通した状態になっている。したがって、カットオフ通路 ３０の他端開口３２がカットオフ通路４０の横溝４１を通過する直前までは、圧 力室７内の燃料は加圧されない。カットオフ通路３０とカットオフ通路４０の間 の流通面積が縮小されてくると、前述プリストローク小領域のメイン噴射Ｉmの 場合と同様に絞り効果による加圧が始まり、燃料噴射が開始される。そして、カ ットオフ通路３０がカットオフ通路４０を通過した後には、圧力室７内の燃料圧 力が急激に上昇し、噴射量も増大する。図５(Ｂ)に示すように、プリストローク 中領域における噴射率波形にも、プリストローク小領域のメイン噴射Ｉmにおけ る過渡期Ｉm_tと同様の過渡期Ｉ_tが生じる。

【００３１】 尚、図４のＢ₃に示すように、このプリストローク中領域における見かけの有 効ストロークＳ₀は、プリストローク小領域の時の見かけの有効ストロークＳ₀と 同一である。又、実質有効ストロークＳ₂は、プリストローク小領域における実 質有効ストロークＳ₁よりは大となるが、その大きさは一定ではなく、プリスト ロークの大きさによって変化する。 したがって、プリストローク中領域の場合も、プリストロークを変えることに よって燃料噴射量および燃料噴射率を変えることができる。

【００３２】 次に、プリストローク大領域における燃料噴射の形態を説明する。 プリストローク大領域にある場合には、プランジャ２が有効ストロークを移動 する間、カットオフ通路３０とカットオフ通路４０とは出会うことがない。した がって、見かけの有効ストロークＳ₀が即ち実質有効ストロークＳ₃となり(Ｓ₀＝ Ｓ₃)、この時の実質有効ストロークＳ₃は、プリストローク小領域及び中領域の 場合の見かけの有効ストロークＳ₀と同じになる。

【００３３】 プリストローク大領域においては、プリストロークを変化させても有効ストロ ークが変化することはないので、噴射量及び噴射率は変化しない。 又、前述したように、プリストローク小領域及び中領域においては、カットオ フ通路３０．４０が連通状態から遮断状態に移行する直前に絞り効果があり、こ のため、両カットオフ通路３０，４０が完全に遮断される前から圧力室７内の燃 料が加圧開始され、しかも、圧力室７内の燃料圧力が緩やかに上昇していくが、 プリストローク大領域においてはこれがないので、図５(Ｃ)に示すようにカム角 度の増大に従って噴射率が急激に増大する。

【００３４】 以上のように、このプリストローク制御装置を用いれば、極めてバリエーショ ンに富んだ燃料噴射形態を得ることができ、これによってエンジンの回転数及び 負荷に応じた最適な燃料噴射制御を行うことが可能となる。 又、コントロールロッド１３の位置を変えることにより、見かけの有効ストロ ークＳ₀を変えることができる点については従来のプリストローク制御装置と同 様であり、この従来からの制御方法を併用することによって、燃料噴射形態のバ リエーションが更に増える。

【００３５】 又、図６(Ｂ)，(Ｃ)に示すように、カットオフ通路４０の横溝４１の上縁を傾 斜させることによって、コントロールロッド１３の位置に応じて横溝４１の上下 幅Ｗを変化させることも可能であり、このようにすると、燃料のカットオフ時間 の長さを変えることができるようになる。 あるいは、図６(Ｄ)，(Ｅ)に示すように、横溝４１の上下幅Ｗは一定にして、 横溝４１の延びる方向を傾斜させることにより、コントロールロッド１３の位置 に応じてカットオフの始期を変化させることも可能である。 更に、カットオフ通路４０の横溝４１の長さＲを充分に長く設定することによ り、プリストローク小領域においてコントロールロッド１３をいかなる位置に設 定した場合にも二段噴射が行われるようにすることが可能である。 又、横溝４１の長さＲを所定に短く設定したり、あるいは、横溝４１の設置位 置を所定に設定すると、プリストローク小領域においてコントロールロッド１３ の位置の違いにより、カットオフの有無を選択し一段噴射と二段噴射を選択でき るようにすることも可能である。

【００３６】 又、前述実施例では、プリストローク中領域と大領域の場合には燃料噴射を一 段噴射としたが、両カットオフ通路３０，４０の配置を所定に設定することによ り、これら領域においてもプリストローク小領域の場合と同様に二段噴射にする ことが可能である。

【００３７】 又、プランジャ２に設けるカットオフ通路３０の他端開口３２を横長の溝とし て、この溝を前述実施例におけるカットオフ通路４０の横溝４１の代わりをさせ 、一方、バルブハウジング５に設けるカットオフ通路４０には横溝４１を設けず に、連通路４２をそのまま延長して摺動孔６に開口させるようにしてもよい。

【００３８】 更に、上述各実施例においては、カットオフ通路３０をプランジャ２に設けた 孔によって構成したが、カットオフ通路３０の形態はこれに限るものではなく、 プランジャ２の外周面に圧力室７に通じる溝を形成して、この溝をカットオフ通 路とすることも可能である。カットオフ通路４０についても同様であり、バルブ ハウジング５の内周面に燃料溜まり室３に通じる溝を設け、この溝をカットオフ 通路とすることも可能である。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、プランジャの往動時に有効ストロー クの途中においてプランジャのカットオフ通路とポンプ本体のカットオフ通路と が連通するようにされているので、両カットオフ通路が連通している間は燃料噴 射が停止し、その前後においてパイロット噴射とメイン噴射による二段噴射を行 うことができるようになる。

【００４０】 特に、タイミングスリーブに対するプランジャの周方向位置を一定にした場合 に、プリストロークを変えることによってパイロット噴射及びメイン噴射のそれ ぞれに対応する燃料噴射量及び燃料噴射率を変えることができるという優れた効 果が奏される。

【００４１】 その結果、従来よりも極めてバリエーションに富んだ燃料噴射形態を得ること ができ、ディーゼルエンジンの回転数及び負荷に応じた最適な燃料噴射制御を行 うことが可能になるという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るプリストローク制御装置の主要
部を示す概略構成図であり、プリストローク小領域の場
合を示し、(Ａ)〜(Ｃ)は有効ストロークを往動するプラ
ンジャの位置変化を示している。

【図２】プリストローク中領域において、プランジャが
有効ストロークの下限位置に位置した時の図１に相当す
る概略構成図である。

【図３】プリストローク大領域において、プランジャが
有効ストロークの下限位置に位置した時の図１に相当す
る概略構成図である。

【図４】上記プリストローク制御装置を備えた燃料噴射
ポンンプにおける、コントロールロッドの位置とプラン
ジャの有効ストロークとの関係を示す特性図である。

【図５】上記プリストローク制御装置を備えた燃料噴射
ポンプにおける、カム角度に対する噴射率特性を表した
噴射率曲線であり、(Ａ)，(Ｂ)，(Ｃ)はそれぞれプリス
トローク小領域、中領域、大領域における例である。

【図６】上記プリストローク制御装置における摺動孔の
展開図の一部であり、(Ａ)は第１実施例におけるもので
あり、(Ｂ)〜(Ｅ)はそれぞれ他の実施例におけるもので
ある。

【図７】従来のプリストローク制御装置を備えた燃料噴
射ポンプの縦断面図である。

【図８】従来のプリストローク制御装置の主要部を示す
概略構成図である。

【図９】従来のプリストローク制御装置を備えた燃料噴
射ポンプにおける、コントロールロッドの位置とプラン
ジャの有効ストロークとの関係を示す特性図である。

【符号の説明】

２ プランジャ ３ 燃料溜まり室 ４ タイミングスリーブ ５ バルブハウジング(ポンプ本体) ６ 摺動孔 ７ 圧力室 ３０ カットオフ通路 ３１ 一端開口 ３２ 他端開口 ４０ カットオフ通路 ４１ 横溝 ４２ 連通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軸心方向へ往復動する燃料噴射ポンプのプ
   ランジャが、ポンプ本体の燃料溜まり室に収容されたタ
   イミングスリーブを摺動自在に貫通し、このプランジャ
   の先部が、圧力室を形成するポンプ本体の摺動孔に挿入
   されており、上記タイミングスリーブをプランジャの軸
   心方向へ動かすことによりプリストロークを調節する燃
   料噴射ポンプのプリストローク制御装置において、 上記プランジャには、一端が上記圧力室に臨んで開口し
   他端がプランジャの外周面であって上記摺動孔に対する
   摺動面に開口するカットオフ通路が設けられ、上記ポン
   プ本体には、一端が上記燃料溜まり室に臨んで開口し他
   端が摺動孔のプランジャに対する摺動面に開口するカッ
   トオフ通路が設けられていて、プランジャが有効ストロ
   ークの上下限に位置する時には上記両カットオフ通路が
   遮断され、プランジャが有効ストロークの途中に位置し
   た時に上記両カットオフ通路が連通するようにされてい
   ることを特徴とする燃料噴射ポンプのプリストローク制
   御装置。