JPH0538454U - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機に対する入力トルクに、より正確に対
応した変速制御を行うことを可能とする自動変速機の変
速制御装置を提供すること。 【構成】 車両の受ける風速を検出する風速検出手段ａ
と、この風速検出手段ａから検出した風速を制御因子と
して、自動変速機ｂの変速を制御するアクチュエータｃ
を駆動させる変速制御手段ｄとを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動変速機の変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動変速機の変速制御装置としては、例えば、ＮＩＳＳＡＮ フルレン ジ電子制御 オートマッチクトランスミッション 整備要領書 ＲＥ４Ｒ０１Ａ 型（昭和６２年３月 日産自動車株式会社発行）のＩ−６頁〜Ｉ−１６頁に記載 されている装置が知られている。

【０００３】 この装置は、車速センサやスロットル開度センサを有し、Ａ／Ｔコントロール ユニットにあらかじめ記憶されている変速点特性図に基き、車速とスロットル開 度を制御因子として変速制御を行うようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の従来の変速制御装置は、エンジン側からの入力トルクをスロ ットル開度から検出してこのトルクに対応した最適変速制御を行うようにしてい る。

【０００５】 しかしながら、変速機に対しては、エンジン側からのトルクだけでなく、転が り抵抗，空気抵抗，勾配抵抗等からなる走行抵抗によるトルクも入力される。し たがって、トルクに対応した最適変速制御を行う場合、走行抵抗による入力トル クも検出する必要がある。それに対し、従来装置は、走行抵抗を検出する手段を 有していなかったため、変速機に入力されるトルクに正確に対応した制御を行う ことができなかった。ちなみに、空気抵抗は、車速の自乗に略比例していて、車 速を制御因子として、空気抵抗に大まかに対応した変速制御を行うことはできる が、空気抵抗に正確に対応した制御を行うことはできない。

【０００６】 本考案は上記のような問題に着目してなされたもので、変速機に対する入力ト ルクに、より正確に対応した変速制御を行うことを可能とする自動変速機の変速 制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、風速を制御因子として、自動変速機の変速を制御することで上述の 目的を達成するようにした。

【０００８】 すなわち、本考案の自動変速機の変速制御装置は、図１のクレーム対応図に示 すように、車両の受ける風速を検出する風速検出手段ａと、この風速検出手段ａ から検出した風速を制御因子として、自動変速機ｂの変速を制御するアクチュエ ータｃを駆動させる変速制御手段ｄとを備えている構成とした。

【０００９】 なお、前記風速検出手段としては、車両の進行方向と並行に配置されて風によ り回転するプロペラを備え、このプロペラの回転速度に基づき風速を検出する手 段や、風圧を電気信号に変換する圧力−電気変換素子を備え、この圧力−電気変 換素子の出力変化に基づき風速を検出する手段や、風速により電流値を変化させ るホットワイヤを備え、このホットワイヤの電流値の変化に基づき風速を検出す る手段や、車両の走行方向に向けて超音波を発信する超音波発信器、および、こ の超音波の発信方向に一定距離をおいて設置した超音波を受信する超音波受信器 を備え、超音波を発信してから受信するまでの時間に基づき風速を検出する手段 を採用することができる。

【００１０】

【作用】

変速制御の際には、風速検出手段ａで得られる車両が受ける風速を制御因子と して、変速制御手段ｄが、自動変速機ｂの変速を行うアクチュエータｃを駆動さ せる。

【００１１】 したがって、車両が受ける走行抵抗のうちの空気抵抗により変速機に入力され るトルクに正確に対応した変速制御を行うことができる。

【００１２】 なお、請求項２記載の装置では、車両が走行すると、走行風によりプロペラが 回転し、このプロペラの回転速度から風速を検出する。 また、請求項３記載の装置では、車両が受ける走行風圧により圧力−電気変換 素子の出力が変化し、この出力変化に基づき風速を検出する。

【００１３】 また、請求項４記載の装置では、車両が受ける走行風によりホットワイヤの電 流値が変化し、この電流値変化に基づき風速を検出する。 また、請求項５記載の装置では、超音波発信器により車両の走行方向に向けて 超音波を発信すると共に、この超音波を一定距離をおいて設置した超音波受信器 で受信し、この超音波を発信してから受信するまでの時間に基づき風速を検出す る。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案実施例を図面に基づいて説明する。

【００１５】 図２は請求項２記載の考案に対応した第１実施例の自動変速機の変速制御装置 を示す全体構成図であって、図中１は変速制御装置としてのＡ／Ｔコントロール ユニットを示している。このＡ／Ｔコントロールユニット１は、自動変速機ＡＴ の変速制御を行うものであって、このＡ／Ｔコントロールユニット１には、風速 検出装置２，インヒビタスイッチ３，温度センサ４，パワーシフトスイッチ５， キックダウンスイッチ６，電源電圧７，アイドルスイッチ８，フルスロットルス イッチ９，スロットルセンサ１０，エンジン回転信号１１からの信号を入力し、 また、ＡＳＣＤコントロールユニットのクルーズ信号１２，ＯＤ解除信号１３も 入力する。そして入力した信号に応じてＡ／Ｔコントロールユニット１から制御 信号を、パワーシフトインジケーターランプ１４，ライン圧ソレノイド１５，ド ロッピングレジスタ１６，シフトソレノイド１７，シフトソレノイド１８，オー バーランクラッチソレノイド１９，ロックアップソレノイド２０に出力する。

【００１６】 前記の風速検出装置２は、図３に示しているように、走行に伴って風を受ける ことによって回転するプロペラ装置２１と、このプロペラ装置２１の回転数を検 出して検出信号を前記Ａ／Ｔコントロールユニット１に入力するプロペラ回転セ ンサ２２とを備え、プロペラ装置２１は、車体３０のフロント部３１に車両前方 を向けて開口された空気取入口３２から後方に延在形成された空気通路３３内に 設けられている。

【００１７】 また、前記プロペラ装置２１は、図４に示しているように、プロペラ軸２１ａ と、このプロペラ軸２１ａに一体に設けられたプロペラ部２１ｂと、前記プロペ ラ軸２１ａに設けられている歯車２１ｃとから構成され、前記プロペラ回転セン サ２２は歯車２１ｃの回転から電磁パルス（周波数ｆ）をピックアップしてそれ を出力している。なお、このプロペラ回転センサ２２で検出する周波数ｆと風速 とは、図５に示す関係となる。

【００１８】 次に作用を説明する。

【００１９】 車両走行時には、図３に示しているように、車体３０のフロント部３１に形成 されている空気取入口３２から空気通路内３３に風が入り、プロペラ装置２１が 回転する。そして、歯車２１ｃの回転をプロペラ回転センサ２２で検出してＡ／ Ｔコントロールユニット１に出力する。

【００２０】 Ａ／Ｔコントローラユニット１では、このプロペラ回転センサ２２から得られ る風速と、スロットルセンサ１０で得られるスロットル開度を制御因子として、 内部に記憶している図６に示す変速点特性図に基づき、シフトソレノイド１７， １８を駆動させて変速制御を行う。

【００２１】 以上、説明してきたように、本考案第１実施例の自動変速機の変速制御装置に あっては、プロペラ装置２１によって風速を検出し、この風速を制御因子として 変速制御を行なっているため、エンジンＥからのトルクだけでなく空気抵抗によ るトルクにも正確に対応した変速制御を行なうことができ、より最適な変速制御 に近づけることができるという効果が得られる。

【００２２】 次に、本考案第２実施例について説明する。なお、第２実施例を説明するにあ たり、第１実施例と共通の点の説明は省略し、相違点のみ説明する。また、図中 第１実施例と同じ符号は同じ構成を示す。

【００２３】 第２実施例は、請求項３記載の考案に対応したもので、風速検出手段にピエゾ 素子を用いたことに特徴がある。すなわち、図７は第２実施例の風速検出装置２ ａを示す構成説明図であって、この風速検出装置２ａは、空気通路３３の途中に 、風圧によって出力電圧が変化するピエゾ素子２５を設けて構成している。なお 、図８に、ピエゾ素子２５の出力電圧と風速との関係を示している。

【００２４】 したがって、この第２実施例装置にあっても、第１実施例と同様に風速に対応 して変速制御を行うことで、最適変速制御を行うことができる。また、風速検出 手段をピエゾ素子２５で構成したため、第１実施例に比較して、装置の小型化を 図ることができる。

【００２５】 以上、本考案の実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的な構成はこれ に限られるものではなく、請求項４記載の考案のように、風速検出手段としてホ ットワイヤを用いてもよい。この場合は、風速によりホットワイヤに流れる電流 値が変化するため、この電流値の変化から風速を検出し、この風速に合せて変速 制御を行なう。

【００２６】 また、請求項５記載の考案のように、風速を超音波によって検出してもよい。 この場合、例えば、第１実施例で示した空気通路３３に、超音波を車両前方に出 力する超音波発信器を設け、さらに、この超音波発信器の前方の空気通路３３内 に超音波受信器を設け、超音波発信器から発信した超音波が超音波受信器に受信 されるまでに要する時間により風速を検出する。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の自動変速機の変速制御装置にあっては、車 両が受ける風速を制御因子として変速制御を行なうようにしたため、車速を制御 因子とするものに比べ、実際の変速機の入力トルクに対応した変速制御を行なう ことができ、変速タイミングのずれや変速ショツクを防止した、より精度の高い 変速を行うことができるという効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動変速機の変速制御装置を示すクレ
ーム対応図である。

【図２】本考案第１実施例の自動変速機の変速制御装置
を示す全体構成図である。

【図３】第１実施例装置の要部を示す構成説明図であ
る。

【図４】第１実施例装置の要部を示す斜視図である。

【図５】第１実施例装置のプロペラ回転センサの検出周
波数ｆと風速との関係を示す特性図である。

【図６】第１実施例装置の変速点特性図である。

【図７】本考案第２実施例装置の要部を示す構成説明図
である。

【図８】第２実施例装置のピエゾ素子出力電圧と風速と
の関係を示す特性図である。

【符号の説明】

ａ 風速検出手段 ｂ 自動変速機 ｃ アクチュエータ ｄ 変速制御手段

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の受ける風速を検出する風速検出手
   段と、 この風速検出手段から検出した風速を制御因子として、
   自動変速機の変速を行うアクチュエータを駆動させる変
   速制御手段とを備えていることを特徴とする自動変速機
   の変速制御装置。
2. 【請求項２】 前記風速検出手段が、車両の進行方向と
   並行に配置されて風により回転するプロペラを備え、こ
   のプロペラの回転速度に基づき風速を検出する手段であ
   ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制
   御装置。
3. 【請求項３】 前記風速検出手段が、風圧を電気信号に
   変換する圧力−電気変換素子を備え、この圧力−電気変
   換素子の出力変化に基づき風速を検出する手段であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装
   置。
4. 【請求項４】 前記風速検出手段が、風速により電流値
   を変化させるホットワイヤを備え、このホットワイヤの
   電流値の変化に基づき風速を検出する手段であることを
   特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
5. 【請求項５】 前記風速検出手段が、車両の走行方向に
   向けて超音波を発信する超音波発信器、および、この超
   音波の発信方向に一定距離をおいて設置した超音波を受
   信する超音波受信器を備え、超音波を発信してから受信
   するまでの時間に基づき風速を検出する手段であること
   を特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装
   置。