JPH0539000Y2

JPH0539000Y2 -

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Publication number: JPH0539000Y2
Application number: JP1988116740U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-05
Filing date: 1988-09-05
Publication date: 1993-10-01
Anticipated expiration: 2003-09-05
Also published as: JPH0238240U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、コンテナ荷役車輌に関する。

（従来の技術）従来、コンテナ荷役車輌は、車台の後端にダン
プアームの一端部が傾動可能に枢支され、該ダン
プアームの先端部寄りにＬ字形の荷役アームの一
端部が枢支されるとともに、該荷役アームの垂直
に延設された他端部にコンテナの前面に設けられ
た被係合部に係脱自在なフツク部材が設けられ、
且つ前記荷役アームと車台との間に配設されたシ
リンダにより荷役アームが後方に回動自在に構成
されるとともに、前記ダンプアームに固縛部材が
コンテナの底部に設けられた被固縛部と係脱可能
に設けられ、該固縛部材が被固縛部材と係合する
ことにより荷役アームとダンプアームとが一体に
なるよう構成されたものが提供されており、前記
シリンダの伸縮作動により荷役アームを前後方向
に回動させることで車台と地上との間でコンテナ
の積卸しを行うとともに、車台上にコンテナを載
せた状態で前記固縛部材をコンテナの被固縛部材
に係合させて荷役アームとダンプアームとを一体
にした後、シリンダを伸長させることでコンテナ
を車台上で後方傾動させていた。

そして、上述のように構成されたコンテナ荷役
車輌において、例えば特開昭61−215134号公報記
載のものに見られるように、ダンプアームの先端
部にフツクを回動自在に設けるとともに、このフ
ツクに対応する荷役アーム側に係合部を設け、フ
ツクと係合アーム（本考案では固縛部材）とを連
結部材で連結し、係合アームと掛片（本考案では
被固縛部材）とが係合した際に、フツクと係合部
とを係合させるとともに、係合アームと掛片との
係合を解除した際にフツクと係合部との係合も解
除するように構成することで、コンテナを車台上
で後方への傾動させる際に、係合アームと掛片と
を係合させるとともにフツクと係合部とを係合さ
せることで、このフツクと係合部との係合により
荷役アームとダンプアームとの中折れの防止を図
つたものがある。

また、特開昭62−34829号公報記載のものに見
られるように、ダンプアームにフツクを回動自在
に設けるとともに、このフツクに対応する車台側
に係合部を設け、フツクと係合アーム（本考案で
は固縛部材）とを連結部材で連結し、係合アーム
と掛片（本考案では被固縛部材）とが係合した際
に、フツクと係合部との係合を解除するととも
に、係合アームと掛片との係合を解除した際にフ
ツクと係合部とを係合させるように構成すること
で、コンテナを車台上と地上との間で積卸しする
際に、フツクと係合部とを係合させてダンプアー
ムを車台側に安定的に保持することで、ダンプア
ームの浮き上がりを防止したものがある。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、従来のコンテナ荷役車輌におい
ては、上述したように、コンテナのダンプ時にお
ける中折れの防止か、もしくはコンテナ積卸し時
におけるダンプアームの浮き上がり防止のどちら
か一方のみを達成できるだけであり、これらコン
テナのダンプ時における中折れの防止と、コンテ
ナ積卸し時におけるダンプアームの浮き上がり防
止との両方を簡単な構成により達成できるコンテ
ナ荷役車輌が要望されていた。

（課題を解決するための手段）本考案のコンテナ荷役車輌は、車台の後端にダ
ンプアームの基端部が傾動可能に枢支され、該ダ
ンプアームの先端部寄りにＬ字形の荷役アームの
一端部が枢支されるとともに、該荷役アームの垂
直に延設された他端部にコンテナの前面に設けら
れた被係合部に係脱自在なフツク部材が設けら
れ、且つ前記荷役アームと車台との間に配設され
たシリンダにより荷役アームが後方に回動自在に
構成されるとともに、前記ダンプアームに固縛部
材がコンテナの底部に設けられた被固縛部と係脱
可能に設けられ、該固縛部材が被固縛部材と係合
することにより荷役アームとダンプアームとが一
体になるよう構成された荷役車輌において、前記
ダンプアームの前部には、前記荷役アームに設け
られた第１係止部と係脱自在に構成されるととも
に、前記車台に設けられた第２係止部と係脱自在
に構成された係合部材が配設され、さらに、この
係合部材と前記固縛部材との間には、固縛部材が
被固縛部に係合した時に係合部材が前記荷役アー
ムの第１係止部と係合して荷役アームとダンプア
ームとを一体にし、固縛部材が被固縛部から離脱
した時に係合部材が前記車台の第２係止部と係合
するようこれら係合部材と固縛部材を連動させる
連結ロツドが連結され、且つ前記係合部材及び前
記固縛部材を係脱作動させる作動手段が設けられ
たものである。

また、本考案のコンテナ荷役車輌は、車台の後
端にダンプアームの一端部が傾動可能に枢支さ
れ、該ダンプアームの先端部寄りにＬ字形の荷役
アームの一端部が枢支されるとともに、該荷役ア
ームの垂直に延設された他端部にコンテナの前面
に設けられた被係合部に係脱自在なフツク部材が
設けられ、且つ前記荷役アームと車台との間に配
設されたシリンダにより荷役アームが後方に回動
自在に構成されるとともに、前記ダンプアームに
固縛部材がコンテナの底部に設けられた被固縛部
と係脱可能に設けられ、該固縛部材が被固縛部材
と係合することにより荷役アームとダンプアーム
とが一体になるよう構成された荷役車輌におい
て、前記荷役アームには、前記ダンプアームに係
合して該ダンプアームと荷役アームとを一体にす
る係合フツクが係脱自在に設けられ、この係合フ
ツクは付勢部材により係合方向に付勢される一
方、前記ダンプアームには、前記係合フツクとダ
ンプアームとの係合を解除させるとともに、解除
させた時に車台に設けられた被係合部と係合する
係合部を有する揺動部材が揺動自在に設けられ、
さらに、この揺動部材と前記固縛部材との間に
は、固縛部材が被固縛部に係合した時に揺動部材
が前記係合フツクとダンプアームとの係合を許容
し、固縛部材が被固縛部から離脱した時に前記係
合フツクとダンプアームとの係合を解除させると
ともに、前記車台の被係合部と係合部とが係合す
るよう揺動部材を揺動配置させる連結ロツドが連
結され、且つ前記揺動部材及び前記固縛部材を作
動させる作動手段が設けられたものである。

（作用）固縛部材が被固縛部に係合した時に、係合部材
を荷役アームの第１係止部に係合させて荷役アー
ムとダンプアームとを一体にすることで、コンテ
ナを車台上で後方に傾動させる際の荷役アームと
ダンプアームとの中折れを防止し、また、固縛部
材が被固縛部から離脱した時に、係合部材が車台
の第２係止部と係合することで、コンテナを車台
上と地上との間で積卸しする際に、フツクと係合
部との係合によりダンプアームを車台側に安定的
に保持し、ダンプアームの浮き上がりを防止す
る。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

まず、請求項１に記載のコンテナ荷役車輌につ
いて説明する。

第１図及び第２図はコンテナ荷役車輌を示して
いる。

車台１の後端にダンプアーム２の基端部が枢軸
３により枢支され、該ダンプアーム２がこの枢支
軸３を中心に後方へ傾動可能に構成されている。
ダンプアーム２は平行に配設された２本のアーム
部材２ａ，２ａからなり、これらアーム部材２
ａ，２ａの基端部寄りに架設された架設部材５に
よつて一体に構成されている。

前記ダンプアーム２の先端部寄りにはＬ字形に
形成された荷役アーム１０が回動自在に枢支され
ている。荷役アーム１０は、基端部（一端部）１
１が枢軸１２によりダンプアーム２に枢支され、
その垂直に延設された先端部（他端部）にフツク
部１４が設けられている。

フツク部材１４は、コンテナＣの前面に設けら
れた被係合部Ｃ１に係脱自在になされており、こ
のフツク部材１４を被係合部Ｃ１に係合させるこ
とでコンテナＣの積卸しが可能になる。

また、荷役アーム１０と車台１間には油圧シリ
ンダ１５が設けられており、この油圧シリンダ１
５の伸縮動により荷役アーム１０を回動させると
ともに、後述する係合部材２０とダンプアーム２
との係合により一体的に維持された荷役アーム１
０とダンプアーム２とを枢軸３を中心に後方へ傾
動させることができる。

一方、ダンプアーム２の各アーム部材２ａ，２
ａの先端部には係合部材２０が設けられている。
係合部材２０は上部及び下部に上フツク部２１及
び下フツク部２２が形成された３の字状に形成さ
れており、中間部２３がピン２５により各アーム
部材２ａ，２ａの先端部に回動自在に枢支されて
いる。

この係合部材２０は、上フツク部２１が荷役ア
ーム１０の水平部両側に突設された係止片（第１
係止部）１６と係脱自在になされるとともに、下
フツク部２２が車台１に設けられた係止ピン（第
２係止部）２６と係脱自在になされており、ピン
２５を中心に回動することで、上フツク部２１も
しくは下フツク部２２のどちらか一方が係止片１
６もしくは係止ピン２６と係合するように構成さ
れている。

さらに、係合部材２０の中間部２３にはピン２
５よりも上方に嵌合ピン２７が設けられている。

また、ダンプアーム２の各アーム部材２ａ，２
ａの基端部寄りには固縛部材３０がこのアーム部
材２ａ，２ａを摺動自在に設けられている。固縛
部材３０の上部は、コンテナＣの底部に設けられ
た被固縛部Ｃ２と係合する固縛部が形成されてい
る。

そして、各アーム部材２ａに設けられた固縛部
材３０と前記係合部材２０とは連結ロツド３１で
連結されている。連結ロツド３１は、一端部が固
縛部材３０に止着されるとともに、他端部に形成
された長孔３２に前記係合部材２０の嵌合ピン２
７が摺動自在に嵌入されている。

また、固縛部材３０，３０は、連接部材３３に
よつて連接されており、この連接部材３３と前記
架設部材５間に設けられたシリンダ（作動手段）
３５によりこれら固縛部材３０，３０が前後方向
に移動自在に構成されている。

この固縛部材３０の移動により係合部材２０を
ピン２５を中心にして回動させることで、この係
合部材２０の上フツク部２１もしくは下フツク部
２２と荷役アーム１０もしくは車台１側とを係合
させる。すなわち、ダンプ時にはシリンダ３５を
縮退させて固縛部材３０を後方に移動させること
で、係合部材２０をピン２５を中心にして第２図
おいて時計方向に回動させ係合部材２０の上フツ
ク部２１と荷役アーム１０の係止片１６とを係合
させるとともに、積卸し時にはシリンダ３５を伸
長させて固縛部材３０を前方に移動させること
で、係合部材２０をピン２５を中心にして第２図
において反時計方向に回動させ係合部材２０の下
フツク部２２と係止ピン２６とを係合させる。

第１図及び第２図における符号４は、ダンプア
ーム２の後端に転動自在に軸支された案内ローラ
である。

次に、以上のように構成されたコンテナ荷役車
輌の動作について説明する。

まず、コンテナＣを積み込む場合について説明
する。

油圧シリンダ１５により、荷役アーム１０を第
２図において一点鎖線で示す状態に作動させ、荷
役アーム１０のフツク部材１４をコンテナＣの被
係合部Ｃ１に係合させた後、荷役アーム１０を第
２図に実線で示す起立位置まで回動させること
で、コンテナＣが車輌に搭載される。この時、係
合部材２０は、シリンダ３５が伸長して固縛部材
３０を前位置に移動させているため、下フツク部
２２が係止ピン２６と係合しており、コンテナ積
み込み時のダンプアーム２の浮き上がりを防止し
ている。また、コンテナ卸し時も同様に行われ
る。

さらに、車輌に搭載したコンテナＣをダンプす
る場合においては、上述のようにコンテナＣが車
台上に搭載されると、シリンダ３５を縮退させて
固縛部材３０を後位置に後退させ、この固縛部材
３０とコンテナＣの被固縛部Ｃ２とを係合させ
る。これにより、係合部材２０はピン２５を中心
に第１図において時計方向に回動し下フツク部２
２と係止ピン２６との係合が解除されるととも
に、上フツク部２１と係止片１６とが係合する。
この上フツク部２１と係止片１６との係合によ
り、荷役アーム１０の水平部とダンプアーム２と
が一直線上に配置された状態で一体的に維持され
る。この状態で油圧シリンダ１５を伸長させる
と、荷役アーム１０とダンプアーム２とがこの状
態を維持して、つまり中折れを防止して枢軸３を
中心に後方に回動し、これによつてコンテナＣを
安全にダンプさせることができる。

第３図及び第４図は請求項１に記載のコンテナ
荷役車輌の他の実施例を示している。なお、前記
実施例と同部材には同符号を付し、ここでは説明
を省略する。

固縛部材３０には、アーム部材２ａに沿つて前
方に延設された連結ロツド５０を介して係合部材
５１が連結されており、係合部材５１はシリンダ
３５の伸縮により固縛部材３０とともに前後に移
動自在になされている。

この係合部材５１は、固縛部材３０が第２図に
実線で示す後位置にある時に、アーム部材２ａ上
部の切欠部５４を遮蔽するとともに、荷役アーム
１０の両側に突設された係止片５２の上部に位置
することで両者が係合し、この荷役アーム１０の
回動を抑止する。

また、固縛部材３０が前位置に移動すると係合
部材５１も同様に前方に移動し車台１に設けられ
た係止ピン５３と係合するように構成されてい
る。

そして、係合部材５１と係止ピン５３とが係合
した状態において、切欠部５４が開放されてこの
係合部材５１は係止片５２との係合が解除され荷
役アーム１０が回動可能な状態になる。

よつて、コンテナＣの積卸し時には、シリンダ
３５を伸長させて固縛部材３０を前位置に移動さ
せることで、係合部材５１と係止ピン５３とを係
合させ、ダンプアーム２を車台１に固定するとと
もに、荷役アーム１０をフリーな状態にする。そ
して、この状態で油圧シリンダ１５を伸縮させる
ことで係止片５２が切欠部５４を通過して荷役ア
ーム１０が前後方向に回動しコンテナの積卸しを
行う。この時、係合部材５１は係止ピン５３と係
合してダンプアーム２を車台１に固定しているた
め、荷役アーム１０の回動に起因するダンプアー
ム２の浮き上がりを防止することができる。

また、コンテナＣをダンプさせる場合において
は、上述のようにコンテナＣが車台１上に搭載さ
れると、シリンダ３５を縮退させて固縛部材３０
を後位置に後退させ、この固縛部材３０とコンテ
ナＣの被固縛部Ｃ２とを係合させる。これによ
り、固縛部材３０に連結された係合部材５１も同
様に後退し、この係合部材５１と係止片５２とが
係合する。この係合により、荷役アーム１０の水
平部とダンプアーム２とが一直線上に配置された
状態で一体的に維持される。そして、油圧シリン
ダ１５を伸長させると、荷役アーム１０とダンプ
アーム２とがこの状態を維持して、枢軸３を中心
に後方に回動し、コンテナＣを安全にダンプさせ
ることができる。

次に、請求項２に記載のコンテナ荷役車輌の実
施例を説明する。

第５図及び第６図はコンテナ荷役車輌を示して
いる。

車台６１の後端にダンプアーム６２の基端部が
枢軸６３により枢支され、該ダンプアーム６２が
この枢軸６３を中心に後方へ傾動可能に構成れて
いる。ダンプアーム６２は平行に配設された２本
のアーム部材６２ａ，６２ａからなり、これらア
ーム部材６２ａ，６２ａの略中間部に架設された
架設部材６５によつて一体に構成されている。

前記ダンプアーム６２の先端部寄りにはＬ字形
に形成された荷役アーム６６が回動自在に枢支さ
れている。荷役アーム６６は、基端部（一端部）
６７が枢軸６８によりダンプアーム６２に枢支さ
れ、その垂直に延設された先端部（他端部）にフ
ツク部材７１が設けられている。

フツク部材７１は、コンテナＣの前面に設けら
れた被係合部Ｃ１に係脱自在になされており、こ
のフツク部材７１を被係合部Ｃ１に係合させるこ
とでコンテナＣの積卸しが可能になる。

また、荷役アーム６６と車台６１間には油圧シ
リンダ７２が設けられており、この油圧シリンダ
７２の伸縮動により荷役アーム６６を回動させる
とともに、後述する係合フツク７５とダンプアー
ム６２との係合により一体的に維持された荷役ア
ーム６６とダンプアーム６２とを枢軸６３を中心
に後方へ傾動させることができる。

一方、荷役アーム６６の基端部には、係合フツ
ク７５がダンプアーム６２の先端下部と係脱自在
に設けられており、この係合フツク７５はスプリ
ング（付勢部材）７６により係合方向に常に付勢
されている。

また、ダンプアーム６２の各アーム部材６２
ａ，６２ａの基端部寄りには固縛部材８０が回動
自在に枢支されている。固縛部材８０の上部は、
コンテナＣの底部に設けられた被固縛部Ｃ２と係
合する固縛部が形成されている。

また、各アーム部材６２ａ，６２ａの先端部に
は揺動部材８１がピン８１ａにより揺動自在に設
けられている。この揺動部材８１の下端部には、
前記係合フツク７５を解除方向に押圧する押圧部
８１ｂが形成されるとともに、車台１に設けられ
たストツパ（被係合部）６４と係合する係合ピン
（係合部）８１ｃが設けられている。

そして、ダンプアーム６２の各アーム部材６２
ａに設けられた固縛部材８０と前記揺動部材８１
とは連結ロツド８２で連結されており、固縛部材
８０の回動にともなつて揺動部材８１がピン８１
ａを中心にして前後方向に揺動するように構成さ
れている。

固縛部材８０，８０は、連接部材８３によつて
連接されており、この連接部材８３と前記架設部
材６５間に設けられた固縛シリンダ（作動手段）
８５により前後方向に揺動するようになされてい
る。このように固縛部材８０を揺動させることに
より揺動部材８１を揺動させて係合フツク７５と
ダンプアーム６２との係脱を行う。

すなわち、コンテナＣのダンプ時には、固縛部
材８０を起立位置にして、揺動部材８１を第６図
において実線で示す後方に位置させ、また、積卸
し時には固縛部材８０を固縛シリンダ８５により
前方に伏倒させて揺動部材８１を前方に揺動さ
せ、係合フツク７５をダンプアーム６２から離脱
させる。

第５図及び第６図における符号６４は、ダンプ
アーム６２の後端に転動自在に軸支された案内ロ
ーラである。

次に、このように構成されたコンテナ荷役車輌
の動作について説明する。

まず、コンテナＣを積み込む場合について説明
する。

油圧シリンダ７２により、荷役アーム６６を第
６図において一点鎖線で示す位置に作動させ、荷
役アーム６６のフツク部材７１をコンテナＣの被
係合部Ｃ１に係合させた後、荷役アーム６６を第
６図に実線に示す起立位置まで回動（第８図参
照）させることで、コンテナＣが車輌に搭載され
る（第７図参照）。

この後、固縛シリンダ８５を伸長して固縛部材
８０を起立させ、搭載されたコンテナＣの被固縛
部Ｃ２と固縛部材８０とを係合させる。これによ
り揺動部材８１が後方に揺動し、係合フツク７５
がダンプアーム６２に係合することで、荷役アー
ム６６とダンプアーム６２とを一直線に配置した
状態で一体的に維持する（第９図参照）。そして、
この状態で油圧シリンダ７２を伸長させると、荷
役アーム６６とダンプアーム６２とが係合フツク
７５により中折れを防止されて枢軸６３を中心に
して後方に回動し、コンテナＣは安全にダンプす
ることができる（第１０図参照）。

また、第９図に示すようなコンテナＣを搭載し
た状態からこのコンテナＣを卸す場合は、固縛シ
リンダ８５を縮退させて固縛部材８０を前方に伏
倒させると、これに伴い揺動部材８１が前方に揺
動し係合フツク７５を解除方向に押圧する。これ
によつて係合フツク７５がダンプアーム６２から
離脱し荷役アーム６２がフリーな状態になるとと
もに、揺動部材８１の係止ピン８１ｃがストツパ
６４と係合してダンプアーム６２を車台６１に固
定させる（第７図参照）。

そして、油圧シリンダ７２を伸長させることで
荷役アーム６６が枢軸６８を中心にして回動しコ
ンテナＣの積卸しを行う（第８図参照）。この時、
揺動部材８１の係止ピン８１ｃとストツパ６４と
が係合しているため、ダンプアーム６２は荷役ア
ーム６６の回動に伴う浮き上がりを防止して、安
全にコンテナの積卸しを行う。

（考案の効果）以上述べたように、本考案によれば、コンテナ
のダンプ時における中折れの防止と、コンテナ積
卸時におけるダンプアームの浮き上がり防止との
両方を兼ね備えたものを簡単な構成によつて達成
することができ、安全性の高いコンテナ荷役車輌
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るコンテナ荷役車輌の概略
構成を示す平面図、第２図は同側面図、第３図は
本考案に係るコンテナ荷役車輌の概略構成を示す
平面図、第４図は同側面図、第５図は本考案に係
るコンテナ荷役車輌の概略構成を示す平面図、第
６図は同側面図、第７図乃至第１０図はコンテナ
荷役車輌の動作を説明する側面図である。１，６１……車台、２，６２……ダンプアー
ム、１０，６６……荷役アーム、３０，８０……
固縛部材、２０，５１……係合部材，７５……係
合フツク、８１……揺動部材、Ｃ……コンテナ、
Ｃ２……被固縛部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１）車台の後端にダンプアームの基端部が傾動
可能に枢支され、該ダンプアームの先端部寄り
にＬ字形の荷役アームの一端部が枢支されると
ともに、該荷役アームの垂直に延設された他端
部にコンテナの前面に設けられた被係合部に係
脱自在なフツク部材が設けられ、且つ前記荷役
アームと車台との間に配設されたシリンダによ
り荷役アームが後方に回動自在に構成されると
ともに、前記ダンプアームに固縛部材がコンテ
ナの底部に設けられた被固縛部と係脱可能に設
けられ、該固縛部材が被固縛部材と係合するこ
とにより荷役アームとダンプアームとが一体に
なるよう構成された荷役車輌において、前記ダンプアームの前部には、前記荷役アー
ムに設けられた第１係止部と係脱自在に構成さ
れるとともに、前記車台に設けられた第２係止
部と係脱自在に構成された係合部材が配設さ
れ、さらに、この係合部材と前記固縛部材との
間には、固縛部材が被固縛部に係合した時に係
合部材が前記荷役アームの第１係止部と係合し
て荷役アームとダンプアームとを一体にし、固
縛部材が被固縛部から離脱した時に係合部材が
前記車台の第２係止部と係合するようこれら係
合部材と固縛部材を連動させる連結ロツドが連
結され、且つ前記係合部材及び前記固縛部材を
係脱作動させる作動手段が設けられたことを特
徴とするコンテナ荷役車輌。２）車台の後端にダンプアームの一端部が傾動
可能に枢支され、該ダンプアームの先端部寄り
にＬ字形の荷役アームの一端部が枢支されると
ともに、該荷役アームの垂直に延設された他端
部にコンテナの前面に設けられた被係合部に係
脱自在なフツク部材が設けられ、且つ前記荷役
アームと車台との間に配設されたシリンダによ
り荷役アームが後方に回動自在に構成されると
ともに、前記ダンプアームに固縛部材がコンテ
ナの底部に設けられた被固縛部と係脱可能に設
けられ、該固縛部材が被固縛部材と係合するこ
とにより荷役アームとダンプアームとが一体に
なるよう構成された荷役車輌において、前記荷役アームには、前記ダンプアームに係
合して該ダンプアームと荷役アームとを一体に
する係合フツクが係脱自在に設けられ、この係
合フツクは付勢部材により係合方向に付勢され
る一方、前記ダンプアームには、前記係合フツ
クとダンプアームとの係合を解除させるととも
に、解除させた時に車台に設けられた被係合部
と係合する係合部を有する揺動部材が揺動自在
に設けられ、さらに、この揺動部材と前記固縛
部材との間には、固縛部材が被固縛部に係合し
た時に揺動部材が前記係合フツクとダンプアー
ムとの係合を許容し、固縛部材が被固縛部から
離脱した時に前記係合フツクとダンプアームと
の係合を解除させるとともに、前記車台の被係
合部と係合部とが係合するよう揺動部材を揺動
配置させる連結ロツドが連結され、且つ前記揺
動部材及び前記固縛部材を作動させる作動手段
が設けられたことを特徴とするコンテナ荷役車
輌。