JPH0343072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の吊り天井の後端部取付構
造に関し、詳しくはバツクドアを有する自動車の
吊り天井において、その組付け完了後のバツクド
ア開口の上縁部の外観が一定するように改良され
たものに関する。

【従来の技術およびその問題点】

自動車の吊り天井は、ルーフサイドレール間に
掛け渡されたリステイングワイヤにライニング材
が吊持され、ライニング材の端部がルーフの端部
に固定されたものである。 ところで、ハツチバツク車および５ドア車等の
バツクドアを有する自動車における吊り天井で
は、ライニング材の後端部は、他の一般的な端部
取付け構造とは異なつて、従来、実開昭50−
43429号公報に示されているような端末処理が行
われている。 すなわち、第４図に示すように、ルーフ後方に
位置するアツパパネルｂのフランジ部ｃを部分的
に切り起こして引つ掛け部ｄを数箇所設ける一
方、ライニング材ｅの後端部に形成された袋部ｆ
にフツクｇを挿入し、このフツクｇに上記引つ掛
け部ｄが引つ掛けられる。そうして、ルーフパネ
ルａのフランジ部ｈにウエザストリツプｉを装着
して仕上げられている。 しかしながら、上記従来の後端部取付構造で
は、次のような問題があつた。 上記引つ掛け部ｄは、上記アツパパネルｂをト
リミング後プレス加工により成形されるため、そ
の形状および寸法を管理することが困難であり、
組付け完成後の外観に一定性を持たせることがで
きなかつた。しかも、引つ掛け部ｄとアツパパネ
ルｂとは一体形成であることから、パネル歩留り
が悪くなるばかりでなく、引つ掛け部ｄの強度上
の問題から、アツパパネルｂの材質上の自由度が
著しく制限されるという欠点がある。 本考案は、上述のような事情のもとで考え出さ
れたもので、上記従来の問題を解決し、ライニン
グ材の後部端末に対するルーフ側の取付部の形状
を安定させることにより、吊り天井の組み付け完
成後におけるバツクドア開口の上縁部の外観を一
定しうるように構成された自動車の吊り天井の後
端部取付構造を提供することをその課題とする。

【問題点を解決するための手段】

上述の問題を解決するため、本考案では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、ルーフ後方であつてバツクドア開口
の上縁部に形成されるフランジ部に係合部を形成
し、上記係合部に嵌脱自在に装着される係止部材
を設ける一方、上記ルーフパネルに吊設されるラ
イニング材の後方端部に形成された袋部にフツク
を挿入するとともに、上記フツクを上記係止部材
に掛止している。

【作用および効果】

すなわち、本考案では、ライニング材の上記袋
部に挿入された上記フツクが上記係合部に嵌着さ
れた上記係止部材に引つ掛けられることにより、
ライニング材後部の端末処理が行われている。 ところで、上記フランジ部は、ウエザストリツ
プ取付部として利用されるため、その形状および
寸法が極めて厳密に管理されていることから、上
記係止部材が上記係合部を介してフランジ部に装
着された際には、係止部材のライニング材取付部
としての形状および寸法が安定させられる。した
がつて、ライニング材の後部が上述のように端末
処理された場合には、常に、バツクドア開口の上
縁部の外観が一定させられる。 一方、従来の吊り天井の後端部取付構造を利用
した車両において吊り天井と成形天井を両立させ
るためには、アツパパネルに切り起こし部を設け
たものおよび切り起こし部を設けない２種類のボ
デイタイプが必要であつた。しかしながら、本考
案では、上記係合部に嵌着された上記係止部材を
取り外すだけの極めて簡単な作業により、成形天
井への展開を容易に行いうるとともに、これによ
り、大幅なコスト削減が実現される。 また、上記係止部材は、上記フランジ部とは別
体形成であることから、係止部材およびフランジ
部の材質上の自由度が相互に制限されることがな
い。したがつて、係止部材はフランジ部とは無関
係に広範な材料選択が可能となり、ルーフ後方の
剛性アツプも容易に図りうる。 以上のように、本考案においては、ライニング
材取付部としての係止部材を別体構成とすること
により、吊り天井組付け後のバツクドア開口の上
縁部の外観を常時安定させることができる。ま
た、同一の車両において成形天井との両立が容易
であるという利点も有している。

【実施例の説明】

本考案の実施例を第１図ないし第３図を参照し
て具体的に説明する。 本実施例では、ライニング材取付部としての係
止部材７をルーフ１後方に着脱自在に設けること
により、ライニング材７の後部端末処理が行われ
る。 すなわち、第２図に良く表れているように、バ
ツクドア２の開口上縁部３に形成されたフランジ
部５に係合部としての係合凹部６を形成するとと
もに、上記係合凹部６に装着する上記係止部材７
を設けている。そうして、第１図に示すように、
ルーフパネル４に吊設されたライニング材８の袋
部８ａにフツク９を挿入し、このフツク９に上記
係止部材７を引つ掛けるように構成されている。 上記係止部材７は、断面逆Ｕ字状に折曲したク
ランプ部７ａおよび上記フツク９に対応した形状
のフツク掛止部７ｂから成り、クランプ部７ａを
上記係合凹部６に差し込むことにより上記フラン
ジ部５に嵌着される。また、係止部材７は係合凹
部６によつて車幅方向の相対移動が規制されてい
る。 さて、フランジ部５に取り付けられた係止部材
７のフツク掛止部７ｂが上記袋部８ａの通孔８ｂ
から袋部８ａ内に侵入しフツク９を掛支すること
により、ライニング材８の後部端末が固定され、
ウエザストリツプ１０がフランジ部５に装着され
て、ライニング材８の後部取付作業が完了する。 上述のように、フランジ部５は、ウエザストリ
ツプ１０の装着部となるために、水密性等の問題
からその形状および寸法が厳格に管理されてい
る。したがつて、フランジ部５に嵌着された時の
係止部材７の形状および寸法も必然的に安定する
ので、ライニング材取付後の開口上縁部３の外観
が不安定であるいう従来からの問題が解決され
る。 また、係止部材７をフランジ部５から取り外せ
ば、何の障害もなくアツパパネル１１にガーニツ
シユ等（図示略）を固設でき、成形天井への展開
が容易に行えることから、同一車両における異な
つた車格設定が可能となる。 なお、係止部材７は、フランジ部５に３箇所程
度設ければ十分である。 以上のように、本実施例においては、ライニン
グ材組み付け後のバツクドア２の開口上縁部３の
外観を一定させることができる。 もちろん、本考案の範囲は、上述した実施例に
限定されることはない。 たとえば、係止部材および係合部は、上記実施
例以外にも種々設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−線拡大断面図、第２図
は第３図におけるバツクドア開口のＡ部拡大断面
斜視図、第３図は本考案の実施例に係わる自動車
の後方斜視図、第４図は従来例の断面図である。 １……ルーフ、２……バツクドア、３……（バ
ツクドア開口の）上縁部、４……ルーフパネル、
５……フランジ部、６……係合部（係合凹部）、
７……係止部材、８……ライニング材、８ａ……
袋部、９……フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ後方であつてバツクドア開口の上縁部に
   形成されるフランジ部に係合部を形成し、上記係
   合部に嵌脱自在に装着される係止部材を設ける一
   方、上記ルーフパネルに吊設されるライニング材
   の後方端部に形成された袋部にフツクを挿入する
   とともに、上記フツクを上記係止部材に掛止した
   ことを特徴とする、自動車の吊り天井の後端部取
   付構造。