JPH0539968A - 輸送用冷凍装置 - Google Patents
輸送用冷凍装置Info
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- JPH0539968A JPH0539968A JP19653491A JP19653491A JPH0539968A JP H0539968 A JPH0539968 A JP H0539968A JP 19653491 A JP19653491 A JP 19653491A JP 19653491 A JP19653491 A JP 19653491A JP H0539968 A JPH0539968 A JP H0539968A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は冷却と加熱の交互運転をすることな
く冷凍庫内の温度分布を均一化できる輸送用冷凍装置を
提供することを目的とする。 【構成】 本発明は遠心クラッチを介してエンジンによ
りバッテリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転
及び加熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御
する輸送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコ
ンプレッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又
は加熱運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したとき
もエンジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記
発電機によってエバポレータに庫内空気を送風するファ
ンとを具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置を
構成とする。
く冷凍庫内の温度分布を均一化できる輸送用冷凍装置を
提供することを目的とする。 【構成】 本発明は遠心クラッチを介してエンジンによ
りバッテリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転
及び加熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御
する輸送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコ
ンプレッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又
は加熱運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したとき
もエンジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記
発電機によってエバポレータに庫内空気を送風するファ
ンとを具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置を
構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載されたサブエ
ンジンによって駆動される陸上輸送用冷凍ユニット等の
冷凍装置に関する。
ンジンによって駆動される陸上輸送用冷凍ユニット等の
冷凍装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の冷凍装置の一例が図３に示されて
いる。図３において、１はエンジン、３は遠心クラッチ
４を介してエンジン１によって駆動されるコンプレッ
サ、５は三方弁で、ソレノイド６によって駆動されるこ
とにより冷却運転と加熱運転とを切り換える。７はコン
デンサ、８はコンデンサに外気を送風するファンでモー
タ９によって駆動される。１０は膨張弁、１１は冷凍庫
内に配設されたエバポレータ、１３はエバポレータに庫
内空気を送風するファンで、モータ１４によって駆動さ
れる。
いる。図３において、１はエンジン、３は遠心クラッチ
４を介してエンジン１によって駆動されるコンプレッ
サ、５は三方弁で、ソレノイド６によって駆動されるこ
とにより冷却運転と加熱運転とを切り換える。７はコン
デンサ、８はコンデンサに外気を送風するファンでモー
タ９によって駆動される。１０は膨張弁、１１は冷凍庫
内に配設されたエバポレータ、１３はエバポレータに庫
内空気を送風するファンで、モータ１４によって駆動さ
れる。
【０００３】１５は冷凍庫内の温度を検知するサーモセ
ンサ、１６は制御装置、１７は遠心クラッチ４を介して
エンジン１によって駆動される発電機でモータ９の駆動
電源となる。１８は発電機１７によって充電されるバッ
テリである。
ンサ、１６は制御装置、１７は遠心クラッチ４を介して
エンジン１によって駆動される発電機でモータ９の駆動
電源となる。１８は発電機１７によって充電されるバッ
テリである。
【０００４】冷却運転時、冷媒は実線矢印に示すように
コンプレッサ３、三方弁５、コンデンサ７、膨張弁１
０、エバポレータ１１をこの順に経てコンプレッサ３に
戻る。一方、加熱運転時、冷媒は破線矢印に示すように
コンプレッサ３、三方弁５、エバポレータ１１をこの順
に経てコンプレッサ３に戻る。
コンプレッサ３、三方弁５、コンデンサ７、膨張弁１
０、エバポレータ１１をこの順に経てコンプレッサ３に
戻る。一方、加熱運転時、冷媒は破線矢印に示すように
コンプレッサ３、三方弁５、エバポレータ１１をこの順
に経てコンプレッサ３に戻る。
【０００５】サーモセンサ１５の出力は制御装置１６に
入力され、この制御装置１６からの指令によってエンジ
ン１、ソレノイド６、モータ９、モータ１４が制御され
る。制御装置１６にはサーモスタットＴＨ１及びサーモ
スタットＴＨ２が内蔵され、図４に示すようにサーモス
タットＴＨ１は庫内温度Ｔが設定温度ＴS に到達したと
きＯＦＦとなり、上限温度Ｔ１に到達したときＯＮとな
る。また、サーモスタットＴＨ２は庫内温度Ｔがその設
定温度ＴS に到達したときＯＦＦとなり、下限温度Ｔ２
に到達したときＯＮとなる。
入力され、この制御装置１６からの指令によってエンジ
ン１、ソレノイド６、モータ９、モータ１４が制御され
る。制御装置１６にはサーモスタットＴＨ１及びサーモ
スタットＴＨ２が内蔵され、図４に示すようにサーモス
タットＴＨ１は庫内温度Ｔが設定温度ＴS に到達したと
きＯＦＦとなり、上限温度Ｔ１に到達したときＯＮとな
る。また、サーモスタットＴＨ２は庫内温度Ｔがその設
定温度ＴS に到達したときＯＦＦとなり、下限温度Ｔ２
に到達したときＯＮとなる。
【０００６】而して負荷が冷却負荷であるときは図５に
実線で示す冷却運転が行なわれ、負荷が加熱負荷である
ときは破線で示す加熱運転が行なわれる。
実線で示す冷却運転が行なわれ、負荷が加熱負荷である
ときは破線で示す加熱運転が行なわれる。
【０００７】冷却運転時、庫内温度Ｔがサーモスタット
ＴＨ１の上限温度Ｔ１に到達すると制御装置１６の指令
によりエンジン１の回転数が上昇され、これに伴い遠心
クラッチ４が接続されることによりコンプレッサ３が駆
動される他、発電機１７が駆動されてバッテリ１８の充
電を開始し、並びにこの発電機１７によりモータ９、モ
ータ１４が駆動されて冷凍装置が冷却運転を開始する。
ＴＨ１の上限温度Ｔ１に到達すると制御装置１６の指令
によりエンジン１の回転数が上昇され、これに伴い遠心
クラッチ４が接続されることによりコンプレッサ３が駆
動される他、発電機１７が駆動されてバッテリ１８の充
電を開始し、並びにこの発電機１７によりモータ９、モ
ータ１４が駆動されて冷凍装置が冷却運転を開始する。
【０００８】冷凍装置の冷却運転によって庫内温度Ｔが
次第に低下して設定温度ＴS に到達したとき、即ちイ点
において、制御装置１６の指令によりエンジン１はアイ
ドル回転数まで低下される。かくして、遠心クラッチ４
が切断されることによりコンプレッサ３が停止される
他、モータ９及びモータ１４が停止されて冷却運転が停
止される。
次第に低下して設定温度ＴS に到達したとき、即ちイ点
において、制御装置１６の指令によりエンジン１はアイ
ドル回転数まで低下される。かくして、遠心クラッチ４
が切断されることによりコンプレッサ３が停止される
他、モータ９及びモータ１４が停止されて冷却運転が停
止される。
【０００９】そして、冷却運転の停止後、外部からの熱
の侵入等によって庫内の温度が上昇し、サーモスタット
ＴＨ１の上限温度Ｔ１に到達すると、制御装置１６の指
令によりエンジン１の回転数が上昇され、遠心クラッチ
４が接続されることによりコンプレッサ３が駆動される
他、発電機１７が駆動され、並びにこの発電機１７によ
ってモータ９、モータ１４が駆動されて冷凍装置が冷却
運転を再開する。
の侵入等によって庫内の温度が上昇し、サーモスタット
ＴＨ１の上限温度Ｔ１に到達すると、制御装置１６の指
令によりエンジン１の回転数が上昇され、遠心クラッチ
４が接続されることによりコンプレッサ３が駆動される
他、発電機１７が駆動され、並びにこの発電機１７によ
ってモータ９、モータ１４が駆動されて冷凍装置が冷却
運転を再開する。
【００１０】一方、負荷が加熱負荷のときは加熱運転が
行なわれ、庫内温度ＴがサーモスタットＴＨ２の下限温
度Ｔ２に到達したとき加熱運転が指令され、ＴS 設定温
度に到達したときエンジン１の回転数が低下されて加熱
運転が停止される。他は冷却運転時と同様に行なわれ
る。
行なわれ、庫内温度ＴがサーモスタットＴＨ２の下限温
度Ｔ２に到達したとき加熱運転が指令され、ＴS 設定温
度に到達したときエンジン１の回転数が低下されて加熱
運転が停止される。他は冷却運転時と同様に行なわれ
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の輸送用冷凍
装置においては、冷凍庫内が所定温度になって冷却運転
又は加熱運転が停止したときはファン１３が停止される
ため、庫内の温度分布が不均一となって被冷却物の品質
悪化を招いたり、或いは正確な庫内温度を検知できない
ことにより適正な温度制御が不能になる等の不具合があ
った。
装置においては、冷凍庫内が所定温度になって冷却運転
又は加熱運転が停止したときはファン１３が停止される
ため、庫内の温度分布が不均一となって被冷却物の品質
悪化を招いたり、或いは正確な庫内温度を検知できない
ことにより適正な温度制御が不能になる等の不具合があ
った。
【００１２】一方、冷却運転と加熱運転を交互に繰り返
して冷凍装置の連続運転を行なうようにしたものもあ
る。従ってこの場合にはファン１３が連続駆動されるの
で庫内の温度分布は均一状態を維持するが、コンプレッ
サ３が常時駆動されるためエンジン１の燃料消費量が嵩
み、ランニングコストが増大する不具合があった。
して冷凍装置の連続運転を行なうようにしたものもあ
る。従ってこの場合にはファン１３が連続駆動されるの
で庫内の温度分布は均一状態を維持するが、コンプレッ
サ３が常時駆動されるためエンジン１の燃料消費量が嵩
み、ランニングコストが増大する不具合があった。
【００１３】本発明は上記不具合を解消するため、冷却
と加熱の交互運転をすることなく冷凍庫内の温度分布を
均一化できる輸送用冷凍装置を提供することを目的とす
る。
と加熱の交互運転をすることなく冷凍庫内の温度分布を
均一化できる輸送用冷凍装置を提供することを目的とす
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、遠心クラッチを介してエンジンによりバッ
テリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転及び加
熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御する輸
送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコンプレ
ッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又は加熱
運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したときもエン
ジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記発電機
によってエバポレータに庫内空気を送風するファンとを
具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置を提供し
ようとするものである。
手段として、遠心クラッチを介してエンジンによりバッ
テリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転及び加
熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御する輸
送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコンプレ
ッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又は加熱
運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したときもエン
ジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記発電機
によってエバポレータに庫内空気を送風するファンとを
具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置を提供し
ようとするものである。
【００１５】
【作用】本発明は上記構成を具えているため、冷凍庫内
が所定温度になって冷却運転又は加熱運転が停止された
ときは、電磁クラッチが切断されてコンプレッサが停止
される。他方、エンジンの動力によって遠心クラッチを
介し駆動される発電機を介してエバポレータのファンが
運転継続される。これにより、冷凍庫内の空気が循環さ
れ、その温度分布は均一化される。
が所定温度になって冷却運転又は加熱運転が停止された
ときは、電磁クラッチが切断されてコンプレッサが停止
される。他方、エンジンの動力によって遠心クラッチを
介し駆動される発電機を介してエバポレータのファンが
運転継続される。これにより、冷凍庫内の空気が循環さ
れ、その温度分布は均一化される。
【００１６】
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２により説明
する。
する。
【００１７】なお、従来例と同様の構成部品には同符号
を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。
を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。
【００１８】図１は本実施例の輸送用冷凍装置の系統図
で、図においてエンジン１とコンプレッサ３との間に電
磁クラッチ２１が介装されている。制御装置２２にはサ
ーモスタットＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵さ
れており、図３で示した従来の場合と同様にサーモセン
サ１５からの信号を入力して、エンジン１、ソレノイド
６、モータ９、モータ１４を制御する他、図２に示す制
御フローに従って電磁クラッチ２１を接続し、又は切断
するようになっている。２３は冷凍装置の運転を開始し
又は停止する運転スイッチで、この信号が制御装置２２
に出力される。他の構成は図３に示す従来例と同様であ
る。
で、図においてエンジン１とコンプレッサ３との間に電
磁クラッチ２１が介装されている。制御装置２２にはサ
ーモスタットＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵さ
れており、図３で示した従来の場合と同様にサーモセン
サ１５からの信号を入力して、エンジン１、ソレノイド
６、モータ９、モータ１４を制御する他、図２に示す制
御フローに従って電磁クラッチ２１を接続し、又は切断
するようになっている。２３は冷凍装置の運転を開始し
又は停止する運転スイッチで、この信号が制御装置２２
に出力される。他の構成は図３に示す従来例と同様であ
る。
【００１９】而して、運転スイッチ２３を接続するとエ
ンジン１が起動されて低速回転数の状態におかれる。こ
こに、エンジン１の低速回転状態にあっては遠心クラッ
チ４が接続するように設定されており、この遠心クラッ
チ４を介して発電機１７が駆動され、並びに発電機１７
によってモータ１４が駆動されてファン１３が運転され
る。次いで、サーモスタットＴＨ１又はサーモスタット
ＴＨ２の運転開始指令があると電磁クラッチ２１が接続
されるとともにエンジン１の回転数が上昇されてコンプ
レッサ３が駆動される他、発電機１７によってモータ９
が駆動されてファン８が運転され、冷凍装置の運転が開
始される。
ンジン１が起動されて低速回転数の状態におかれる。こ
こに、エンジン１の低速回転状態にあっては遠心クラッ
チ４が接続するように設定されており、この遠心クラッ
チ４を介して発電機１７が駆動され、並びに発電機１７
によってモータ１４が駆動されてファン１３が運転され
る。次いで、サーモスタットＴＨ１又はサーモスタット
ＴＨ２の運転開始指令があると電磁クラッチ２１が接続
されるとともにエンジン１の回転数が上昇されてコンプ
レッサ３が駆動される他、発電機１７によってモータ９
が駆動されてファン８が運転され、冷凍装置の運転が開
始される。
【００２０】その後、庫内が冷却又は加熱されて設定温
度ＴS に到達し、サーモスタットＴＨ１又はサーモスタ
ットＴＨ２の運転停止指令があると電磁クラッチ２１が
切断され、これによってコンプレッサ３が停止して冷凍
装置の運転が停止される一方、エンジン１は低速回転数
の状態におかれ、遠心クラッチ４を介して発電機１７は
エンジン１の動力により駆動継続され、この発電機１７
により駆動されるモータ１４によってファン１３が運転
継続される。
度ＴS に到達し、サーモスタットＴＨ１又はサーモスタ
ットＴＨ２の運転停止指令があると電磁クラッチ２１が
切断され、これによってコンプレッサ３が停止して冷凍
装置の運転が停止される一方、エンジン１は低速回転数
の状態におかれ、遠心クラッチ４を介して発電機１７は
エンジン１の動力により駆動継続され、この発電機１７
により駆動されるモータ１４によってファン１３が運転
継続される。
【００２１】次いで庫内温度が上昇又は降下してサーモ
スタットＴＨ１又はサーモスタットＴＨ２の運転開始指
令があると電磁クラッチ２１が接続されるとともに、エ
ンジン１の回転数が上昇されて冷凍装置の運転が再開さ
れる。
スタットＴＨ１又はサーモスタットＴＨ２の運転開始指
令があると電磁クラッチ２１が接続されるとともに、エ
ンジン１の回転数が上昇されて冷凍装置の運転が再開さ
れる。
【００２２】かくして、庫内が設定温度に到達して冷凍
装置の運転が停止されている間にあっても庫内の空気は
ファン１４により循環されるため、庫内の温度分布は均
一化される。
装置の運転が停止されている間にあっても庫内の空気は
ファン１４により循環されるため、庫内の温度分布は均
一化される。
【００２３】以上の通り、本実施例によれば冷凍装置の
運転停止中でもファン１３が運転され、冷凍庫内の温度
分布が均一化されるため、従来のように被冷却物の品質
悪化を招くことがなくなるという利点がある。また、冷
凍庫内の温度が均一なので、常に正確な庫内温度を検知
でき、適正な温度制御を行なえるという利点がある。ま
た、冷却と加熱の交互運転方式でないため、コンプレッ
サが常時駆動されることがなく、燃料消費が抑制され、
ランニングコストが節減されるという利点がある。
運転停止中でもファン１３が運転され、冷凍庫内の温度
分布が均一化されるため、従来のように被冷却物の品質
悪化を招くことがなくなるという利点がある。また、冷
凍庫内の温度が均一なので、常に正確な庫内温度を検知
でき、適正な温度制御を行なえるという利点がある。ま
た、冷却と加熱の交互運転方式でないため、コンプレッ
サが常時駆動されることがなく、燃料消費が抑制され、
ランニングコストが節減されるという利点がある。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００２５】即ち、本発明によれば、冷凍庫内が所定温
度になって冷却運転又は加熱運転が停止されたときは、
電磁クラッチが切断されてコンプレッサが停止される一
方、エンジンの動力によって遠心クラッチを介し駆動さ
れる発電機を介してエバポレータのファンが運転継続さ
れるので冷凍庫内の温度分布を均一化することができ、
この結果被冷却物の品質を良好に維持できる他、正確な
温度を検知できるので適正な温度制御を行なうことがで
きる。
度になって冷却運転又は加熱運転が停止されたときは、
電磁クラッチが切断されてコンプレッサが停止される一
方、エンジンの動力によって遠心クラッチを介し駆動さ
れる発電機を介してエバポレータのファンが運転継続さ
れるので冷凍庫内の温度分布を均一化することができ、
この結果被冷却物の品質を良好に維持できる他、正確な
温度を検知できるので適正な温度制御を行なうことがで
きる。
【００２６】また、従来の冷却運転と加熱運転とを交互
に繰り返すようにした冷凍装置の連続運転の場合に比べ
て、冷凍庫内が所定温度になったときは電磁クラッチが
切断されてコンプレッサが停止されるので、エンジンの
燃料消費量を節減することができる。
に繰り返すようにした冷凍装置の連続運転の場合に比べ
て、冷凍庫内が所定温度になったときは電磁クラッチが
切断されてコンプレッサが停止されるので、エンジンの
燃料消費量を節減することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る輸送用冷凍装置の系統
図である。
図である。
【図２】上記実施例の制御フローチャート図である。
【図３】従来例の輸送用冷凍装置の系統図である。
【図４】従来例のサーモスタットの切換え図である。
【図５】従来例の冷凍装置の運転切換え図である。
１ エンジン ３ コンプレッサ ４ 遠心クラッチ １３ ファン １４ モータ １５ サーモセンサ １７ 発電機 １８ バッテリ ２１ 電磁クラッチ ２２ 制御装置 ２３ 運転スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 遠心クラッチを介してエンジンによりバ
ッテリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転及び
加熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御する
輸送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコンプ
レッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又は加
熱運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したときもエ
ンジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記発電
機によってエバポレータに庫内空気を送風するファンと
を具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19653491A JPH0539968A (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 輸送用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19653491A JPH0539968A (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 輸送用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539968A true JPH0539968A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16359342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19653491A Withdrawn JPH0539968A (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 輸送用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539968A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011056642A3 (en) * | 2009-10-27 | 2011-12-22 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
| CN118748286A (zh) * | 2024-06-21 | 2024-10-08 | 深圳光大同创新材料股份有限公司 | 一种带环境温控功能的储能电池热管理系统及控制方法 |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP19653491A patent/JPH0539968A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011056642A3 (en) * | 2009-10-27 | 2011-12-22 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
| US9557100B2 (en) | 2009-10-27 | 2017-01-31 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
| US10202023B2 (en) | 2009-10-27 | 2019-02-12 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
| CN118748286A (zh) * | 2024-06-21 | 2024-10-08 | 深圳光大同创新材料股份有限公司 | 一种带环境温控功能的储能电池热管理系统及控制方法 |
| CN118748286B (zh) * | 2024-06-21 | 2025-09-23 | 深圳光大同创新材料股份有限公司 | 一种带环境温控功能的储能电池热管理系统及控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |