JPH0540329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関におけるクランク軸とかカ
ム軸等の回転軸の端部に、当該回転軸から他の軸
等に動力の伝達を行うための歯車又はプーリ等の
動力伝達体を取付けるための装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

内燃機関においてクランク軸等の回転軸の一端
部に、歯車又はプリー等の動力伝達体を取付ける
場合、従来は、例えば実公昭61−10043号公報に
記載され、且つ、第５図に示すように、回転軸２
０の端部を段付きの小径部２０ａに形成し、この
小径部２０ａに歯車等の動力伝達体２１を回転不
能に被嵌すると共に、前記小径部２０ａにはその
軸線に沿つて延びるタツプ孔２２を穿設し、この
タツプ孔２２に螺合したボルト２３にて、前記動
力伝達体２１を軸線方向に締め付けることによつ
て固着するようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、このように回転軸２０の小径部２０
ａに被嵌した動力伝達体２１を軸線方向に締め付
け固着するためのボルト２３を、前記小径部２０
ａに穿設したタツプ孔２２に螺合した構成にする
と、小径部２０ａの付け根部には、前記ボルト２
３の締め付け力が当該小径部２０ａにおける軸方
向の引張力として作用することに加えて、回転軸
２０から他の軸等への動力伝達に伴つて生じるね
じり力が同時に作用する一方、小径部２０ａから
大径部への段面には、前記ボルト２３の締め付け
力が軸方向の圧縮力として作用することになる。

すなわち、前記小径部２０ａにおける付け根部
の付近には、当該小径部２０ａの付け根部に対す
る前記引張力の引張応力と、動力伝達に伴うねじ
り力のねじり応力と、段面に対する圧縮力の圧縮
応力との三者が、組合せ応力として作用すること
により、当該部分における許容応力が著しく低下
するから、この部分において破断・変形が発生す
るのであつた。

これに対して、従来は、小径部２０ａの直径を
大きくすることによつて、前記部分における強度
を向上するようにしているが、かくすると、段差
を形成する必要から回転軸２０全体の直径を大き
くせねばならず、回転軸２０が大型化してその重
量が増大する弊害があつた。

本考案は、回転軸に対するボルトの螺合位置を
工夫することにより、強度の低下をもたらすこと
なく回転軸を軽量化できるようにしたものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、回転軸にお
ける大径部の先端に小径部を一体的に形成し、該
小径部に歯車又はプーリ等の動力伝達体を被嵌
し、該動力伝達体を、前記回転軸に対してその一
端面から軸線方向に挿入したボルトにて軸線方向
に締め付けるようにして成る内燃機関の回転軸に
対する動力伝達体の取付け装置において、前記回
転軸における小径部に、前記ボルト挿入用のバカ
孔を、当該バカ孔が前記回転軸における小径部を
越えて大径部にまで延びるように穿設する一方、
前記回転軸における大径部に、前記ボルトのねじ
部が螺合するタツプ孔を各々穿設する構成にし
た。

〔考案の作用・効果〕

このように構成すると、回転軸における小径部
に被嵌した動力伝達体を締め付け固着するための
ボルトは、回転軸における小径部に対しては単に
挿通されているのみで、回転軸における大径部に
螺合する形態になつていて、小径部に被嵌した動
力伝達体は、前記ボルトのねじ込みにより、小径
部と大径部との間における段面に押圧されること
になり、小径部の付け根部に、ボルトのねじ込み
による引張力が作用することは全く無いから、当
該小径部には、動力の伝達に際してのねじり力が
作用するに過ぎず、換言すると、小径部には、動
力伝達に必要な単純なせん断応力が作用するに過
ぎないから、小径部における強度は、前記した従
来のものに比べて格段に向上することになる。

従つて本考案によれば、回転軸のうち動力伝達
体が被嵌する小径部の直径を全体的に小さくして
も従来と同じねじり強度を保持できるから、強度
低下をもたらすことなく、内燃機関の回転軸を小
型・軽量化できる効果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を、内燃機関のクランク
軸に対して歯車又はプーリを取付けた場合の図面
（第１図及び第２図）に基づいて説明すると、図
において符号１は、クランクケース（図示せず）
に回転自在に軸支されたクランク軸で、該クラン
ク軸１における大径部１ａの先端には、小径部１
ｂが一体的に形成され、この小径部１ｂには、吸
気弁及び排気弁用のカム軸（図示せず）への動力
伝達用のタイミングプーリ２が、このタイミング
プーリ２の内周面に一体的に突出したキー２ａが
小径部１ｂにおけるキー溝７に嵌まるようにして
被嵌されている。

符号３は、前記タイミングプーリ２を軸線方向
に締め付け固着するためのボルトを示し、前記ク
ランク軸１における小径部１ｂには、前記ボルト
３を挿通するためのバカ孔５を、当該バカ孔５が
小径部１ｂを越えて大径部１ａにまで適宜寸法ｌ
だけ入り込むように穿設する一方、前記クランク
軸１における大径部１ａには、前記ボルト３にお
けるねじ部３ａが螺合するタツプ孔６を穿設す
る。

なお、前記タイミングプーリ２の外周面には、
オルタネータ等の補機に動力伝達するためのベル
トプーリ８が、複数本のボルト９にて締結されて
いるが、ベルトプーリ８及び押さえ板１０の内径
を、前記ボルトの頭部とタイミングプーリ２との
間に介挿した座金４の外径寸法をよりも小さくす
ることにより、タイミングプーリ２をクランク軸
１に取付けたままでベルトプーリ８を着脱できる
ようにしている。また、前記座金４は、ボルト３
と一体的に構成しても良い。

このように、クランク軸１における小径部１ｂ
には、ボルト３を挿通するためのバカ孔５を、当
該バカ孔５が小径部１ｂを越えて大径部１ａにま
で延びるように穿設する一方、前記ボルト３のね
じ部３ａを螺合するタツプ孔６をクランク軸１に
おける大径部１ａに穿設したことにより、前記ボ
ルト３のねじ込みにより、動力伝達体であるタン
ミングプーリ２を、当該タイミングプーリ２が被
嵌する小径部１ｂに引つ張り力を発生させること
なく、クランク軸１に対して締め付け固着するこ
とができるのである。

なお、本考案は、前記第１図及び第２図の実施
例の場合に限らず、第３図に示すように、クラン
ク軸１に対してタイミングプーリ２とベルトプー
リ８とを同時に締め付け固着するとか、或いは、
第４図に示すように、小径部１ｂを２段階に形成
し、第１小径部１b′にタイミング歯車ケース１１
内におけるタイミング歯車１２を、第２小径部１
a″にタイミング歯車ケース１１の外側に位置する
ベルトプーリ８をそれぞれ被嵌し、これらをボル
ト３にて同時に締め付け固着する場合にも適用で
きるのであり、勿論、前記した以外の部分、例え
ば、内燃機関のカム軸にタイミング歯車又はプー
リ等の動力伝達体を取付ける場合にも同様に適用
できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示し、第１図は
第１実施例を示す断面図、第２図は第１の−
視側面図、第３図は第２実施例を示す断面図、第
４図は第３実施例を示す断面図、第５図は従来技
術を示す図である。 １……回転軸の一例としてのクランク軸、１ａ
……大径部、１ｂ……小径部、２……動力伝達体
の一例としてのタイミングプーリ、３……ボル
ト、５……ボルト挿通用のバカ孔、６……タツプ
孔、８……動力伝達体の一例としてのベルトプー
リ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸における大径部の先端に小径部を一体的
   に形成し、該小径部に歯車又はプーリ等の動力伝
   達体を被嵌し、該動力伝達体を、前記回転軸に対
   してその一端面から軸線方向に挿入したボルトに
   て軸線方向に締め付けるようにして成る内燃機関
   の回転軸に対する動力伝達体の取付け装置におい
   て、前記回転軸における小径部に、前記ボルト挿
   入用のバカ孔を、当該バカ孔が前記回転軸におけ
   る小径部を越えて大径部にまで延びるように穿設
   する一方、前記回転軸における大径部に、前記ボ
   ルトのねじ部が螺合するタツプ孔を穿設したこと
   を特徴とする内燃機関の回転軸に対する動力伝達
   体の取付け装置。