JPH0651609U - クランクシャフトプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 慣性モーメントが小さくてクランクシャフト
の捩り振動の振幅を増大させず、かつ必要な強度を有
し、低コストとする。 【構成】 エンジンにおける補機等の駆動用にクランク
シャフト１一端部の連結軸部２に取付けられるプーリ４
において、クランクシャフト１の連結軸部２に嵌合さ
れ、連結軸部２の軸心部に螺合された固定ボルト１６に
て締結固定されるボス部５は鉄鋼材料にて、プーリ部６
は比重の軽い材料にてそれぞれ構成し、これらボス部５
とプーリ部６をねじ８、９の螺合やその他の結合手段に
て結合している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンにおけるクランクシャフトの一端部に取付けられて補機等 を駆動するクランクシャフトプーリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンにおいてそのカムシャフトや補機等を駆動するために、図５に 示すように、クランクシャフト３１の一端部の連結軸部３２にカムシャフト駆動 用のスプロケット３３や補機駆動用のプーリ３４等を嵌合固定している。具体的 には、連結軸部３２におけるスプロケット３３とプーリ３４の嵌合部に半月キー 溝３５を形成して半月キー３６を嵌着し、キー溝３７を形成したスプロケット３ ３及びプーリ３４のボス部３８を連結軸部３２に嵌合し、頭部の当板部４０をプ ーリ３４の外端面に係合させた固定ボルト３９を連結軸部３２の軸芯部に螺合さ せてプーリ３４及びスプロケット３３を締結固定し、さらにプーリ３４のボス部 ３８外周にオイルシール４１を外嵌させている。なお、上記プーリ３４は通常鉄 鋼材料にて構成されている。

【０００３】 また、鉄鋼材料から成るプーリ３４は慣性力が大きく、それによってクランク シャフト３１に対する捩り振動の振幅を増大させるという問題があり、このよう な問題を解消するために、実開昭６４−１５８６１号公報や実開昭６４−５５３ ６２号公報等に開示され、図５に図示しているように、ボス部とプーリ部の間に 弾性体４２を介在させたダンパプーリ構造を採用し、捩り振動を吸収するように したものが知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記ようにプーリ３４にダンパプーリ構造を採用すると構成が複雑 であるため、コスト高になるという問題があった。

【０００５】 なお、プーリ３４の慣性モーメントを小さくするために比重の小さいアルミニ ウム材料等にて構成することが考えられるが、強度上の問題、特にボス部３８の 強度不足から固定ボルト３９の緩みが生じる恐れがあり、実用化できないという 問題があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、慣性モーメントが小さくてクラン クシャフトの捩り振動の振幅を増大させず、かつ必要な強度を有し、低コストの クランクシャフトプーリを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンにおける補機等の駆動用にクランクシャフトの一端部に取 付けられるクランクシャフトプーリにおいて、クランクシャフトの一端部に嵌合 され、クランクシャフトの一端部の軸心部に螺合された固定ボルトにて締結固定 されるボス部は鉄鋼材料にて、プーリ部は比重の軽い材料にてそれぞれ構成し、 これらボス部とプーリ部を結合したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、回転半径が大きく慣性モーメントに大きく影響するプーリ部 は比重の軽い材料にて構成し、回転半径が小さく慣性モーメントへの影響の小さ いボス部を鉄鋼材料にて構成しているので、全体の慣性モーメントを小さくでき てクランクシャフトの捩り振動の振幅を小さくでき、またボス部を鉄鋼材料にて 構成したため十分な強度を確保できて固定ボルトの緩みを生じる恐れがなく、か つこれらプーリ部とボス部を結合して構成しているため構造が簡単で低コストに て製造できる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１を参照して説明する。

【００１０】 図１において、１はクランクシャフトであり、その一端部に設けられた連結軸 部２に、カムシャフト駆動チェーン用のスプロケット３と、冷却用ファンやクー ラ用コンプレッサ駆動用のプーリ４が嵌合固定されている。

【００１１】 スプロケット３は連結軸部２の基端の段面２ａに当接配置されている。プーリ ４は鉄鋼材料から成るボス部５とアルミニウム合金鋳物製のプーリ部６にて構成 され、ボス部５をスプロケット３に当接させて配置されている。このボス部５の 外周面の中間部には突出段部７が設けられ、この突出段部７より連結軸部２先端 側の外周面には、クランクシャフト１の回転方向に対して逆方向の雄ねじ８が形 成され、この雄ねじ８にプーリ部６の内周面に形成した雌ねじ９が螺合され、ボ ス部５とプーリ部６が結合されている。なお、プーリ部６のＶ溝部は、表面硬化 処理又は熱処理を必要に応じて行い、摩耗防止対策が施されている。また、ボス 部５の連結軸部２基端側の外周面にチェーンカバー１０のクランクシャフト貫通 部に装着したオイルシール１１が嵌合され、チェーンカバー１０内がシールされ ている。

【００１２】 また、スプロケット３及びプーリ４とクランクシャフト１を位相合わせするた めに連結軸部２にキー溝１２が形成され、スプロケット３及びボス部５の内周に このキー溝１２に係合する突条１３、１５が形成されている。

【００１３】 連結軸部２の軸芯部には固定用のねじ穴が形成され、固定ボルト１６が螺合さ れている。固定ボルト１６には、プーリ４のボス部５の外端面５ａに係合する当 板部１７が設けられている。この固定ボルト１６を連結軸部２の軸心部のねじ穴 に締結することにより、プーリ４及びスプロケット３が連結軸部２の基端段面２ ａと固定ボルト１６の当板部１７の間で挟圧され、その摩擦力にてクランクシャ フト１からの動力伝達が成されている。

【００１４】 以上の構成によれば、クランクシャフト１が回転すると、その連結軸部２に固 定されたスプロケット３によりクランクシャフト１と同期してカムシャフトが回 転する。また、同様に連結軸部２に固定されたプーリ４のボス部５も駆動され、 回転方向と逆方向の雄ねじ８と雌ねじ９の螺合を介してプーリ部６が駆動され、 このプーリ４にて冷却ファンやコンプレッサ等の補機が駆動される。

【００１５】 そして上記プーリ４の構成によれば、回転半径が大きく慣性モーメントに大き く影響するプーリ部６は比重の軽いアルミニウム合金にて構成し、回転半径が小 さく慣性モーメントへの影響の小さいボス部５を鉄鋼材料にて構成しているので 、全体の慣性モーメントを小さくできてクランクシャフト１の捩り振動の振幅を 小さくでき、またボス部５を鉄鋼材料にて構成しているため十分な強度を確保で きて固定ボルト１６の緩みを生じる恐れがない。又、これらプーリ部６とボス部 ５をクランクシャフト１の回転方向と逆方向のねじ８、９にて結合しているため 構造が簡単であり、低コストにて製造することができる。

【００１６】 次に、図２を参照して第２実施例を説明する。この実施例は、連結軸部２にス プロケット３に代えてタイミングベルトプーリ１８を嵌合固定し、タイミングベ ルトにてクランクシャフト１とカムシャフトを連動連結したものであり、第１実 施例と同様のプーリ４を用いている。なお、この実施例ではタイミングベルトを 用いているのでチェーンカバー１０は設けられていない。

【００１７】 次に、図３を参照して第３実施例を説明する。この実施例は、プーリ４のボス 部５とプーリ部６の結合構成が第１実施例と異なっている。即ち、ボス部５の外 周にフランジ部２１が突設され、このフランジ部２１にプーリ部６内周の取付板 部２２が重合され、周方向複数箇所が結合ボルト２３にて締結固定されている。

【００１８】 なお、この実施例では連結軸部２の基端段面２ａとスプロケット３との間にウォ ータポンプやオイルポンプ等を駆動するためのスプロケット１９が配設されてい る。

【００１９】 以上の実施例では、プーリ部６をアルミニウム合金にて構成したものを例示し たが、マグネシウムやチタンなどのその他の軽量金属にて構成してもよく、さら に合成樹脂やセラミックスやそれらの複合材にて構成してもよい。

【００２０】

【考案の効果】

本考案のクランクシャフトプーリによれば、回転半径が大きく慣性モーメント に大きく影響するプーリ部は比重の軽い材料にて構成し、回転半径が小さく慣性 モーメントへの影響の小さいボス部を鉄鋼材料にて構成しているので、全体の慣 性モーメントを小さくできてクランクシャフトの捩り振動の振幅を小さくでき、 またボス部を鉄鋼材料にて構成したため十分な強度を確保できて固定ボルトの緩 みを生じる恐れがなく、かつこれらプーリ部とボス部を結合して構成しているた め構造が簡単で低コストにて製造できるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のクランクシャフトプーリ
の取付状態の断面図である。

【図２】本考案の第２実施例のクランクシャフトプーリ
の取付状態の断面図である。

【図３】本考案の第３実施例のクランクシャフトプーリ
の取付状態の断面図である。

【図４】従来例のクランクシャフトプーリの取付状態の
断面図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ 連結軸部 ４ プーリ ５ ボス部 ６ プーリ部 ８ 雄ねじ ９ 雌ねじ １６ 固定ボルト ２１ フランジ部 ２２ 取付板部 ２３ 結合ボルト ２５ 溶接

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにおける補機等の駆動用にクラ
   ンクシャフトの一端部に取付けられるクランクシャフト
   プーリにおいて、クランクシャフトの一端部に嵌合さ
   れ、クランクシャフトの一端部の軸心部に螺合された固
   定ボルトにて締結固定されるボス部は鉄鋼材料にて、プ
   ーリ部は比重の軽い材料にてそれぞれ構成し、これらボ
   ス部とプーリ部を結合したことを特徴とするクランクシ
   ャフトプーリ。