JPH0612048B2 - 多気筒ロ−タリピストンエンジンの偏心軸 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、少なくとも３個以上の気筒を有する多気筒ロ
ータリピストンエンジンに関するものであり、さらに、
詳しくは、多気筒ロータリピストンエンジンの偏心軸に
関するものである。

（従来技術） 多気筒ロータリピストンエンジンでは、たとえば、実公
昭５５−１４７２３号公報に開示されているように、気
筒数が３個以上になると、偏心部も３個以上となり、一
本の偏心軸に３個以上の偏心部を形成したのでは、組立
が困難であるという組立上の理由から、その偏心軸を少
なくとも２個以上に分割して組立を行うようにしたもの
が提案されている。

この実公昭５５−１４７２３号公報に開示のものは、偏
心軸を２個の偏心部を有する第１偏心軸と１個の偏心部
を有する第２偏心軸とに分割し、第１偏心軸の先端部と
第２偏心軸の先端部とを互いに嵌合当接させ、第２偏心
軸には該偏心軸に開口した貫通孔にボルトを嵌挿すると
共に第１偏心軸の先端部にこのボルトに螺合するネジ部
を形成し、このボルトによって第１偏心軸と第２偏心軸
とを結合する構成とされているが、ボルトがエンジン気
筒を貫通して延びる構成であるがために、その熱の影響
をボルトが受けて、あるいはボルトの締結軸力によりボ
ルトが伸びる虞れがあると共に、第１偏心軸と第２偏心
軸との結合がその先端部同志で行われているいわゆる片
持式の構成であるがために、エンジン振動により第２偏
心軸のうち第１偏心軸の先端部に当接する先端部から遠
い側の端部が大きく振れて、ボルトが折損する虞れがあ
り、実用に供し難いものとなっている。

また、先端部同志のみで結合する構成となっているか
ら、第１偏心軸の軸心と第２偏心軸の軸心とを精度よく
一致させ難いものとなっている。

そこで、第１偏心軸に第２偏心軸を嵌挿して、第１偏心
軸と第２偏心軸とをスプライン結合する構成のものが提
案されているが、このものは、偏心軸の捩り振動により
がたつく虞れがある。

（発明の目的） 本発明は、上記事情を勘案してなされたもので、その目
的とするところは、偏心軸同志の結合を確実に行わせる
ことができて、エンジン振動によるがたつきを防止し、
かつ、その互いの軸心をも精度よく容易に一致させるこ
とのできる多気筒ロータリピストンエンジンの偏心軸を
提供することにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としてある、すなわち、 外周に偏心部を有する大径部と該大径部よりも小径の小
径部とを備え、かつ、該小径部と前記大径部との間に前
記小径部から大径部に向かって延びるに伴なって拡径す
るテーパ部が形成された第１偏心軸と、 外周に偏心部を備えると共に前記小径部外周に嵌合され
る中空形状とされて、内端部に形成されたテーパ孔が前
記テーパ部に嵌合され、かつ該内端部とは軸方向反対側
に位置する外端部が前記小径部に対して圧入された状態
で、前記大径部方向に押圧されてなる第２偏心軸と、 を備えた構成としてある。

このように構成すると、第２偏心軸と第１偏心軸とを互
いに圧入して全体的に支持させることができるので、偏
心軸同志の結合を確実に行うことができ、エンジン振動
により、偏心軸同志の結合が緩むことを防止できる。ま
た、第１偏心軸の小径部に第２偏心軸を嵌合させて結合
する構成であるので、偏心軸同志の軸心を互いに容易に
精度よく一致させることができる。

（実施例） 以下に本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジンの
偏心軸の一実施例を図面に基ずいて説明する。

第１図は、本発明に係る偏心軸が適用される多気筒ロー
タリピストンエンジンの全体構成を示すもので、この図
において、１は多気筒（３気筒）ロータリピストンエン
ジン本体であって、この多気筒ロータリピストンエンジ
ン本体１は、端部サイドハウジング２、３と中間サイド
ハウジング４、５とロータハウジング６〜８とを有して
おり、ロータハウジング６は端部サイドハウジング２と
中間サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第
１気筒の作動室９を形成し、ロータハウジング７は中間
サイドハウジング４、５により気密性を保持されて第２
気筒の作動室１０を形成し、ロータハウジング８は端部
サイドハウジング３と中間サイドハウジング５とにより
気密性を保持されて第３気筒の作動室１１を形成してお
り、１２〜２０は冷却水通路である。各ハウジング２〜
８は中空形状の位置決めピン２１〜２３によって互いに
位置決めされると共に、テンションボルト２４により締
付けられて結合されており、第２図において、２５はこ
のテンションボルト２４の挿通孔、２６は吸気孔、２７
は排気孔を示す。

多気筒ロータリピストンエンジン本体１には、端部サイ
ドハウジング２から端部サイドハウジング３に向かって
この多気筒ロータリピストンエンジン本体１を貫通する
第１偏心軸２８が設けられている。この第１偏心軸２８
は、その軸方向に延びる大径部２９とこの大径部２９よ
りも小径の小径部３０とを有しており、ここでは、大径
部２９は端部サイドハウジング２から中間サイドハウジ
ング５にまで渡って延びる構成とされ、小径部３０は、
中間サイドハウジング５からロータハウジング８、端部
サイドハウジング３を経由して外部に突出する構成とさ
れている。大径部２９には、作動室９に臨む部分に偏心
部３１が形成され、作動室１０に臨む部分に偏心部３２
が形成されて、この偏心部３１、３２には、第２図に示
すような三角形状のロータ３３、３４がそれぞれ取付け
られている。ここでは、この第１偏心軸２８には、その
大径端部３５にフライホイル３６が取付けられ、３７は
そのフライホイルに取付けられたリングギヤを示し、そ
の小径部３０の小径端部３８には、ボルト部３９が形成
されると共に、被取付け部材４０が取付けられている。

端部サイドハウジング２と端部サイドハウジング３と中
間サイドハウジング５とには、固定ギヤ４１、４２、４
３がボルト４４によってそれぞれ取付けられており、固
定ギヤ４１、４２は第１偏心軸２８の軸受け部を兼用す
る構成とされており、４５、４６はそのベアリングを示
し、４１ａ〜４３ａは各固定ギヤ４１〜４３の歯部を示
している。各ロータ３３、３４には、インタナルギヤ４
７、４８が取付けられ、その歯部は固定ギヤの歯部４１
ａ、４２ａに螺合されて、インタナルギヤ４７、４８は
固定ギヤ４１、４２の周囲をロータ３３、３４とともに
遊星的に回転するものとされている。

第１偏心軸２８の小径部３０には、中空形状の第２偏心
軸４９が設けられている。この第２偏心軸４９は第３図
に示すようにその軸方向に延びる貫通孔５０を有してお
り、小径部３０はこの貫通孔５０に嵌合する構成とされ
ている。第１偏心軸２８には、その大径部２９と小径部
３０との間に第４図に示すようにテーパ部５１が形成さ
れており、このテーパ部５１は小径部３０から大径部２
９に向かって延びるに伴なって次第に拡径するものとさ
れ、貫通孔５０は上記大径部２９に近い側にテーパ孔５
２が形成されて、このテーパ孔５２にはテーパ部５１が
圧入嵌合されており、テーパ部５１とテーパ孔５２とは
第２偏心軸４９に形成されている偏心部５３の軸方向位
置決め手段として機能するものである。偏心部５３は第
３気筒の作動室１１に位置するものとされて、この偏心
部５３にはロータ５４が取付けられており、ロータ５４
にはインタナルギヤ５５が固定されてその歯部は固定ギ
ヤ４３の歯部４３ａに噛合され、インタナルギヤ５５は
このロータ５４とともに固定ギヤ４３の周囲を遊星回転
するものとされている。ここで、固定ギヤ４３は第２偏
心軸４９の軸受け部を兼用しており、５６はそのベアリ
ングである。

第２偏心軸４９は、小径端部３８から小径部３０に挿通
されるものであり、小径部３０と第２偏心軸４９との間
には、第２偏心軸４９の偏心部５３の回転方向の位置決
めを第１偏心軸２８の各偏心部に対して行うためのキー
５７が設けられている。この第２偏心軸４９は、第１偏
心軸２８の小径端部３８に形成されたボルト部３９に螺
合するナット５８によって被取付け部材４０を介して小
径部３０の軸方向であってかつテーパ孔５２がテーパ部
５１に接近する方向に押圧されるものであり、ここで
は、第２偏心軸４９の両端部のうちテーパ孔５２が形成
されている内端部から遠い側の外端部が端部サイドハウ
ジング３から外部に突出している構成とされている。第
２偏心軸４９は、小径部３０を圧入しながら嵌合される
もので、ここでは、テーパ孔５２が形成されている内端
部から遠い側の外端部近傍部分が圧入部５０ａとされ、
この圧入部５０ａが小径部３０を圧入するものとなって
おり、したがって、第２偏心軸４９は、テーパ孔５２と
圧入部５０ａとで相対回転不能に第１偏心軸２８に支持
されるものとなっており、テーパ孔５２と圧入部５０ａ
との間は小径部３０に圧入されない非圧入部５０ｂとさ
れて、第２偏心軸４９の小径部３０への挿入の容易化が
図られていると共に、ここでは、テーパ孔５２の内周面
に第２偏心軸４９と第１偏心軸２８との相対回転を極力
防止するために摩擦係数増大用のたとえば銅メッキが施
されている外、テーパ部５１の外周面にポーラスクロム
メッキ、イオンプレーティング方法によるセラミックコ
ーティングがされている。

なお、５７′は被取付部材４０（たとえばオイルポンプ
駆動用ギヤ、バランスウェート等）の回転方向の位置決
めをするキーである。

以上実施例について説明したが、本発明はこれに限ら
ず、例えば次のような場合をも含むものである。

イ 実施例においては、被取付け部材４０を介してナッ
ト５８とボルト部３９との協働作用によって第２偏心軸
４９を第１偏心軸２８の大径部２９の側に押圧する構成
としたが、被取付け部材４０のかわりに、ナット５８と
第２偏心軸４９との間にカラーを介在させ、このカラー
を介して第２偏心軸４９を押圧して小径部３０に圧入嵌
合する構成とすることもできる。

また、被取付部材４０を省き直接ナット５８により第２
偏心軸４９の外端部を押圧するようにすることもでき
る。

ロ この実施例では、第２偏心軸４９の軸方向２ケ所の
互いに離れた位置でのみ圧入嵌合する構成としたが、第
２偏心軸４９がその軸方向全体に渡ってその第１偏心軸
２８の小径部３０に圧入嵌合される構成とすることもで
きる。

ハ この実施例では３気筒の多気筒ロータリピストンエ
ンジンに本発明の偏心軸を適用した例を示したが、４気
筒以上のものにも本発明の偏心軸を適用できるものであ
る。

ニ この実施例では、偏心軸を第１偏心軸と第２偏心軸
との２分割構成としたが４気筒以上の多気筒ロータリピ
ストンエンジンの場合には、第２偏心軸に２個の偏心部
を設けたり、あるいは、第２偏心軸を２個にしてこれを
第１偏心軸の小径部に複数個支持させる構成とすること
もできる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成したので、以下の効果
を奏する。

イ 第１偏心軸と第２偏心軸との圧入嵌合状態を、テー
パ嵌合を利用した第２偏心軸の内端部と、テーパ嵌合を
利用しない第２偏心軸の外端部との軸方向両端部分で行
なうようにしてあるので、第２偏心軸が第１偏心軸に対
してしっかりと支持されて、エンジン振動による第１偏
心軸と第２偏心軸とのがたつきを防止できる。

ロ 第１偏心軸と第２偏心軸とが圧入嵌合により互いに
結合される構成であるので、偏心軸の各端部同志を付き
合わせて結合する構成のものに比べて第１偏心軸の軸心
と第２偏心軸の軸心とを容易に一致させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の全体構成を示す断面図。 第２図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の内部構成図。 第３図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の第２偏心軸の側面図。 第４図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の第１偏心軸の部分構成を示す側面図。 １……多気筒ロータリピストンエンジン本体 ２８……第１偏心軸 ２９……大径部 ３０……小径部 ３１……偏心部 ３２……偏心部 ４９……第２偏心軸 ５１……テーパ部 ５３……偏心部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外周に偏心部を有する大径部と該大径部よ
   りも小径の小径部とを備え、かつ、該小径部と前記大径
   部との間に前記小径部から大径部に向かって延びるに伴
   なって拡径するテーパ部が形成された第１偏心軸と、 外周に偏心部を備えると共に前記小径部外周に嵌合され
   る中空形状とされて、内端部に形成されたテーパ孔が前
   記テーパ部に嵌合され、かつ該内端部とは軸方向反対側
   に位置する外端部が前記小径部に対して圧入された状態
   で、前記大径部方向に押圧されてなる第２偏心軸と、 から構成されていることを特徴とする多気筒ロータリピ
   ストンエンジンの偏心軸。