JPH0541045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車体開口部の上縁車室外面とドアガ
ラスとが略面一状に連なる所謂フラツシユサーフ
エス化を図つた自動車のドア構造に関する。

従来の技術 従来、フラツシユサーフエス化を図つた自動車
のドアとしては第３，４図に示した構造のものが
提案されている（実開昭60−114012号公報参照）。
すなわち自動車のドア１は、昇降自在なドアガラ
ス２の格納部を構成するドア本体３と、該ドア本
体３の上端部に設けられたドアフレーム４とから
構成されている。該ドアフレーム４の車室内Ｒ側
上面には図示しない車体開口縁部に密接するウエ
ザーストリツプ５が嵌着されており、車室内Ｒ側
下面にはガーニツシユ６が嵌着されている。一方
ドアフレーム４の車室外Ｏ側には上下方向に各々
延在する起立フランジ７と下垂フランジ８とが形
成されている。前記起立フランジ７にはグラスラ
ン９が嵌着されており、該グラスラン９にはドア
ガラス２の上端縁２ａに密接するシール部１０を
備えた中空リツプ１１が設けられている。前記下
垂フランジ８にはガイドレール１２が嵌着されて
おり、又ドアガラス２の車室内面２ｂにはガイド
レール１２を介して下垂フランジ８に係合するガ
イドブロツク１３が貼着されている。かかる構造
においてドアガラス２は、図示しない車体開口部
の上縁車室外面と略面一状に連なるように位置
し、フラツシユサーフエス化が図られているもの
でる。

考案が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の構造においてグ
ラスラン９は、起立フランジ７にその上方から外
嵌して装着されているとともに、シール部１０を
ドアガラス２の上端縁２ａに当接させてガラス面
方向のシール反力を発生させ、水密性を確保して
いる。したがつて昇降自在なドアガラス２を下降
させた開状態から最上昇位置の開止状態に上昇移
動させると、ドアガラス２の上端縁２ａがシール
部１０に当接し、グラスラン９に抜け方向の力を
Ｆが作用する。このためグラスラン９が起立フラ
ンジ７の上方に位置ずれし、その結果シール部１
０の反力が低下して水密性が損なわれるおそれが
あつた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、ドアフレームの車室外面に装着
されたグラスランの固定性能を向上させるととも
に、水密性の安定化を図つた自動車のドア構造を
提供するものである。

課題を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体開口部を閉成するドアのドアフレーム車
室外面にグラスラン本体を装着し、該グラスラン
本体に、昇降自在なドアガラスの上端縁に密接す
るシール部を備えた支持リツプを設けると共に、
ドアガラスの車室内側面に密接する内側リツプを
設け、前記車体開口部の上縁車室外面とドアガラ
スとが略面一状に連なるようにした構造におい
て、ドアフレームに前記ドアガラスの上昇方向に
対抗するフランジを成形し、このフランジに硬質
弾性素材で形成されたグラスラン本体を外装して
装着し、前記支持リツプの先端に、ドアガラスの
上端縁を囲む硬質弾性素材のリツプ部を形成し
て、このリツプ部の先端部内壁からグラスラン本
体の基部側にわたつて、グラスラン本体より軟質
の弾性素材からなるシール部を設け、上記リツプ
部と内側リツプとで全閉時のドアガラスを挾持し
てある。ここで、上記フランジに外装したグラス
ラン本体の部分を、車室内に延びて回り込み、か
つフランジを挾持するオーバーハング部としても
良い。

作 用 前記構成において、支持リツプに設けたシール
部は軟質の弾性素材で成形されていることから、
ドアガラスが上昇移動し上端縁がシール部に当接
した際の緩衝がなされ、しかもグラスラン本体は
ドアガラスの上昇方向に対抗するフランジに外嵌
されていることから前述のようにドアガラスがシ
ール部に当接した際、グラスラン本体には抜け方
向の力は作用しない。

又グラスラン本体は硬質性弾性素材で成形され
ていることから、シール部を強い反力でドアガラ
スの上端縁に密接し得るとともに軟質の弾性素材
で成形されたシール部はドアガラスの上端縁に追
従性良く密接する。

そしてドアガラス全閉時にドアガラスの上端縁
がシール部に当接するとリツプ部は内側に引き込
まれるため、このリツプ部と内側リツプとでドア
ガラスは挾持される。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように車体
２０には乗降用の開口部２１，２１が設けられて
おり、該開口部２１の車室内Ｒ側端縁に設けられ
た接合フランジ２２には、ウエルトシール２３が
接着されたウエルト２４が取り付けられている。

前記車体２０には開口部２１，２１を開成する
ドア１，１が枢設されており、該ドア１は昇降自
在なドアガラス２の格納部を構成するドア本体３
と該ドア本体３の上端部に設けられたドアフレー
ム４とから構成されている。

該ドアフレーム４は、両側上下方向に延在する
１対の側部枠体２５，２５と、該側部枠体２５，
２５の上端部間水平方向に延在する上部枠体２６
とからなり、各枠体２５，２６は、内側パネル２
７と外側パネル２８とをスポツト溶接して構成さ
れている。

前記外側パネル２８には、開口部２１の周壁２
１ａに対向するチヤンネル状の第１嵌合部２９と
車室外Ｏに面するチヤンネル状の第２嵌合部３０
とが設けられている。

第１嵌合部２９には前記周壁２１ａに密接する
ウエザーストリツプ３１が嵌着されており、又前
記内側パネル２７を隠蔽するガーニツシユ３２の
両端部は、前記第１、第２の嵌合部２９，３０の
各端縁に設けられたフツク３３と上向きのフラン
ジ３４に係着されている。

一方、前記第２嵌合部３０の外縁にはドアガラ
ス２の上昇方向に対抗する下向きのフランジ３５
が成形されており、この第２嵌合部３０には、ソ
リツドゴムや軟質塩化ビニル等の硬質製弾性素材
で成形されたグラスラン本体３６が下向きのフラ
ンジ３５に下方から上向きのフランジ３４に上方
から嵌着されている。

該グラスラン本体３６には、第２嵌合部３０に
内嵌するベース部３７、前記フランジ３５に下方
から外嵌された係合溝３８、前記第２嵌合部３０
の外周に回り込んだオーバーハング部３９等が成
形されているとともに、前記周壁２１ａに密接す
る中空リツプ４０、ドアガラス２の車室内面２ｂ
に密接し基部が上向きのフランジ３４に装着され
た内側リツプ４１及び支持リツプ４２が成形され
ている。上記オーバーハング部３９は車室内に延
びて回り込み、かつフランジ３４をベース部３７
との間で挾持するもので、これによつてグラスラ
ン本体３６の取付がより確実なものとなる。

ここで、支持リツプ４２の先端にはドアガラス
２の上端縁を囲む位置に全閉時におけるドアガラ
ス２の外側への移動を規制し、内側リツプ４１と
の間でドアガラスを挾持する硬質弾性素材のリツ
プ部４２Ａが成形されている。

上記グラスラン本体３６には、前記支持リツプ
４２とともに一体に成形されて中空部４３を隔成
するシール部４４が上記リツプ部４２Ａの先端部
内壁からグラスラン本体３６の基部側にわたつて
設けられており、該シール部４４はスポンジゴム
や発泡塩化ビニル等の、グラスラン本体３６より
軟質の弾性素材で成形されている。

そして前記ドアガラス２は閉止した状態におい
て、上端縁２ａがシール部４４に密接するととも
に、車室外面Ｏが前記開口部２１の上縁車室外面
２１ｂと略面一状に連なるように配設されてい
る。

以上の構成に係る本実施例において、ドアガラ
ス２を開状態すなわち降下した位置から、閉止状
態すなわち最上位置まで上昇移動させると、ドア
ガラス２の上端縁２ａはシール部４４に当接す
る。

このときシール部４４は軟質の弾性素材で成形
されていることから、前記上端縁２ａが当接した
際の緩衝がなされ、グラスラン本体３６に入力さ
れる上向きの力Ｆは小さいものとなる。

しかもグラスラン３６本体は下向きのフランジ
３５に下方から外嵌されていることから、前記上
向きの力Ｆはグラスラン本体３６が前記フランジ
３５と嵌合する方向に働き、グラスラン本体３６
が第２嵌合部３０より位置ずれすることはない。

よつてグラスラン本体３６は垣常的に一定の位
置に定位し、シール部４４に安定したシール反力
を付与することができるとともに、前記グラスラ
ン本体３６は硬質であつて高剛性を有することか
ら前記シール反力は強力なものとなる。

一方シール部４４は前述のように軟質であるこ
とから、ドアガラス２の上端縁２ａに追従性良く
密接する。したがつてこのように追従性良く密接
し、かつ安定し強力なシール反力を付与されたシ
ール部４４により、ドアガラス２の上端縁２ａの
水密性能及びシール耐久性を向上させることがで
きるのである。

また、支持リツプ４２の先端のリツプ部４２Ａ
により全閉時におけるドアガラス２の車室外側へ
の変位を防止することができ、内側リツプ４１に
よるドアガラス２に対するシール性を高く維持で
きると共にドアガラス２の全閉時においてシール
部４４により内側に引き込まれるリツプ部４２Ａ
と内側リツプ４１とでドアガラス２を挾持するこ
ととなるため、ドアガラス２を最適位置で保持す
ることができる。

考案の効果 以上説明してきたように本考案によれば、ドア
ガラスの上端縁がシール部に当接した際の緩衝が
なされ、グラスラン本体に入力される上向きの力
は小さいものとなり、しかもこの上向きの力はグ
ラスラン本体がフランジから抜ける方向には作用
せず、これによつてグラスラン本体の位置ずれを
防止することができる。

したがつて、グラスラン本体は垣常的に一定の
位置に定位し、シール部に安定したシール反力を
付与することができ、かつ全閉時に内側リツプに
より車室外側に付勢されるドアガラスをシール部
のリツプ部により移動規制するため、シール部の
水密性をより確実なものとすることができるとと
もにドアガラス全閉時において、シール部によつ
て内側に引き込まれるリツプ部と内側リツプとで
ドアガラスを確実に挾持してドアガラスを最適位
置に保持することができる。

さらにシール部は軟質であつてドアガラスの上
端縁に追従性良く密接することから、前記強力な
シール反力と相俟つて水密性の向上を図ることが
できるとともに、前記安定したシール反力により
シール耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す第２図−
線断面図、第２図は車体側面図、第３図は自動車
のドアを示す正面図、第４図は従来の構造を示す
第３図−線断面図である。 １……ドア、２……ドアガラス、２ａ……（ド
アガラスの）上端縁、４……ドアフレーム、２０
……車体、２１……開口部、２１ｂ……上縁車室
外面、３４，３５……フランジ、３６……グラス
ラン本体、３９……オーバーハング部、４１……
内側リツプ、４２……支持リツプ、４２Ａ……リ
ツプ部、４４……シール部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体開口部を閉成するドアのドアフレーム車
   室外面にグラスラン本体を装着し、該グラスラ
   ン本体に、昇降自在なドアガラスの上端縁に密
   接するシール部を備えた支持リツプを設けると
   共に、ドアガラスの車室内側面に密接する内側
   リツプを設け、前記車体開口部の上縁車室外面
   とドアガラスとが略面一状に連なるようにした
   構造において、ドアフレームに前記ドアガラス
   の上昇方向に対抗するフランジを成形し、この
   フランジに硬質弾性素材で形成されたグラスラ
   ン本体を外装して装着し、前記支持リツプの先
   端に、ドアガラスの上端縁を囲む硬質弾性素材
   のリツプ部を形成して、このリツプ部の先端部
   内壁からグラスラン本体の基部側にわたつて、
   グラスラン本体より軟質の弾性素材からなるシ
   ール部を設け、上記リツプ部と内側リツプとで
   全閉時のドアガラスを挾持したことを特徴とす
   る自動車のドア構造。 (2) 上記フランジに外嵌したグラスラン本体の部
   分が、車室内に延びて回り込み、かつフランジ
   を挾持するオーバーハング部であることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車のドア構造。