JPH0541470B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0541470B2 JPH0541470B2 JP57205843A JP20584382A JPH0541470B2 JP H0541470 B2 JPH0541470 B2 JP H0541470B2 JP 57205843 A JP57205843 A JP 57205843A JP 20584382 A JP20584382 A JP 20584382A JP H0541470 B2 JPH0541470 B2 JP H0541470B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lugs
- main
- auxiliary
- core metal
- endless
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/096—Endless track units; Parts thereof with noise reducing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は、農業用コンバイン、ハーベスター等
の車両用の無限軌道帯に関するものである。
の車両用の無限軌道帯に関するものである。
従来の無限軌道帯としては、第１図に示すよう
なものが知られている。これは、無端帯１００の
全体をゴム等の弾性材料で形成し、この無端帯１
００の幅方向中央部に、かつ長手方向所定間隔毎
に芯金１０１を埋設し、芯金１０１間に駆動スプ
ロケツト（図示はせず）に噛合する噛合孔１０２
を穿設し、無端帯１００の外周面に土壌に喰い込
み湿田等での駆動力を得るラグ１０３を、芯金１
０１に対応させて設けたものである。このラグ１
０３を設けるに際し、ラグ１０３とラグ１０３と
の間隔を短く構成すると、湿田、泥地等の走行時
に、ラグ間に泥土が喰い込み走行性能が低下する
ことが知られているため、ラグ１０３とラグ１０
３との間隔をある程度長くする配慮がなされてい
る。しかしラグ１０３とラグ１０３との間隔を長
く構成すると、必然的に芯金１０１と芯金１０１
との間隔も長くなり、転輪が無端帯１００の弾性
材料のみの部分から芯金１０１埋設部に移動した
時に、振動あるいは騒音が発生するため、問題で
あつた。つまり、走行性能を犠牲にすることな
く、振動、騒音等を抑止する構成のものが望まれ
ていたわけである。
なものが知られている。これは、無端帯１００の
全体をゴム等の弾性材料で形成し、この無端帯１
００の幅方向中央部に、かつ長手方向所定間隔毎
に芯金１０１を埋設し、芯金１０１間に駆動スプ
ロケツト（図示はせず）に噛合する噛合孔１０２
を穿設し、無端帯１００の外周面に土壌に喰い込
み湿田等での駆動力を得るラグ１０３を、芯金１
０１に対応させて設けたものである。このラグ１
０３を設けるに際し、ラグ１０３とラグ１０３と
の間隔を短く構成すると、湿田、泥地等の走行時
に、ラグ間に泥土が喰い込み走行性能が低下する
ことが知られているため、ラグ１０３とラグ１０
３との間隔をある程度長くする配慮がなされてい
る。しかしラグ１０３とラグ１０３との間隔を長
く構成すると、必然的に芯金１０１と芯金１０１
との間隔も長くなり、転輪が無端帯１００の弾性
材料のみの部分から芯金１０１埋設部に移動した
時に、振動あるいは騒音が発生するため、問題で
あつた。つまり、走行性能を犠牲にすることな
く、振動、騒音等を抑止する構成のものが望まれ
ていたわけである。
他の従来例としては、実公昭56−17257号公報
に記載のものが知られている。これは、ゴム材か
らなり、中央部回転方向には駆動スプロケツトに
噛合する噛合孔を一定間隔に穿設しかつ、所定間
隔毎の噛合孔間に左右の無端帯に亘つて芯金を埋
設してあり、外周面の芯金真下に無端帯の略々全
左右巾に亘つて主接地ラグを形成してある。ま
た、この前後主接地ラグ間には無端帯中央の噛合
孔付近から左右方向へ主接地ラグよりも前後主接
地ラグ間の左右無端帯部に広い空間を形成する程
に短くした補助ラグを設けてある。このような構
成により、振動と騒音の防止を図つている。この
従来例の補助ラグは、主接地ラグよりも短いも
のを中央に配したり、主接地ラグよりも短いく
字形のものを中央に配したり、噛合孔間の間隔
部の左右に回転方向に沿つた短いものを互いに平
行に２ケ一対でかつ対称に配したりしているだけ
であり、埋設された芯金との関係においてゴムの
亀裂を防止したり、より一層の騒音、振動防止を
究明したものではない。、の補助ラグは芯金
の投影域のほぼ大半に重なるものであり、通常路
面の走行時に振動が発生し易い。また、の補助
ラグでは補助ラグ間に泥等がつまり易い。さら
に、このの補助ラグでは回転方向に細長いので
泥地での推進力が劣る。
に記載のものが知られている。これは、ゴム材か
らなり、中央部回転方向には駆動スプロケツトに
噛合する噛合孔を一定間隔に穿設しかつ、所定間
隔毎の噛合孔間に左右の無端帯に亘つて芯金を埋
設してあり、外周面の芯金真下に無端帯の略々全
左右巾に亘つて主接地ラグを形成してある。ま
た、この前後主接地ラグ間には無端帯中央の噛合
孔付近から左右方向へ主接地ラグよりも前後主接
地ラグ間の左右無端帯部に広い空間を形成する程
に短くした補助ラグを設けてある。このような構
成により、振動と騒音の防止を図つている。この
従来例の補助ラグは、主接地ラグよりも短いも
のを中央に配したり、主接地ラグよりも短いく
字形のものを中央に配したり、噛合孔間の間隔
部の左右に回転方向に沿つた短いものを互いに平
行に２ケ一対でかつ対称に配したりしているだけ
であり、埋設された芯金との関係においてゴムの
亀裂を防止したり、より一層の騒音、振動防止を
究明したものではない。、の補助ラグは芯金
の投影域のほぼ大半に重なるものであり、通常路
面の走行時に振動が発生し易い。また、の補助
ラグでは補助ラグ間に泥等がつまり易い。さら
に、このの補助ラグでは回転方向に細長いので
泥地での推進力が劣る。
［発明の目的］
本発明は、前記従来の欠点を解消するためにな
されたものであつて、湿田、泥地等での走行性能
を犠牲とせずに、走行中の振動や騒音を抑止した
無限軌道帯を提供することを目的とする。
されたものであつて、湿田、泥地等での走行性能
を犠牲とせずに、走行中の振動や騒音を抑止した
無限軌道帯を提供することを目的とする。
以下に、この発明の好適な実施例について、図
面を参照しながら説明する。
面を参照しながら説明する。
第２図ないし第４図に本発明の第１実施例を示
す。図示のように、全体がゴム等の弾性材料で形
成された無端帯１は、その幅方向の中央に存する
本体中央部２と、この本体中央部２の両側より外
側方に伸延する両翼部３，３とからなつている。
本体中央部２には、その幅方向に、かつ長手方向
の所定間隔毎に、芯金４が埋設され、これら芯金
４の間に駆動スプロケツトと噛み合う噛合孔５が
穿設されている。また無端帯１の外周側、つまり
接地面側には、主ラグ７と補助ラグ８とが、無端
帯１の幅方向に、幅と略同一長さに設けられてい
る。主ラグ７は、１つおきの芯金４に対応させて
設けられ、主ラグ７と主ラグ７との間に位置する
芯金４に対応させて２列に補助ラグ８が設けられ
ている。主ラグ７を間に、１つおきの芯金４に対
応して設けられる補助ラグ８は、芯金４の長手方
向の縁部を覆うように並列して設けられている。
なお前記本体中央部２は、その長手方向に所定間
隔をおいて埋設された芯金４を含むと共に、芯金
４の列を包囲するワイヤーコード等の引張補強材
９を含む。
す。図示のように、全体がゴム等の弾性材料で形
成された無端帯１は、その幅方向の中央に存する
本体中央部２と、この本体中央部２の両側より外
側方に伸延する両翼部３，３とからなつている。
本体中央部２には、その幅方向に、かつ長手方向
の所定間隔毎に、芯金４が埋設され、これら芯金
４の間に駆動スプロケツトと噛み合う噛合孔５が
穿設されている。また無端帯１の外周側、つまり
接地面側には、主ラグ７と補助ラグ８とが、無端
帯１の幅方向に、幅と略同一長さに設けられてい
る。主ラグ７は、１つおきの芯金４に対応させて
設けられ、主ラグ７と主ラグ７との間に位置する
芯金４に対応させて２列に補助ラグ８が設けられ
ている。主ラグ７を間に、１つおきの芯金４に対
応して設けられる補助ラグ８は、芯金４の長手方
向の縁部を覆うように並列して設けられている。
なお前記本体中央部２は、その長手方向に所定間
隔をおいて埋設された芯金４を含むと共に、芯金
４の列を包囲するワイヤーコード等の引張補強材
９を含む。
このように第２図ないし第４図に示した実施例
においては、主ラグ７が１つおきの芯金４に対応
して設けられ、主ラグ７と主ラグ７との間の芯金
４を挾むように主ラグ７と平行な補助ラグ８とが
並列に設けられる構成となつている。つまり主ラ
グ７と主ラグ７との間に２列の補助ラグ８を配
し、転輪の落ち込みを抑止する構造としているも
のである。さらに補助ラグ８を芯金４の縁部に形
成しているため、この個所のゴム等の亀裂の発生
を防止した構造ともなつている。
においては、主ラグ７が１つおきの芯金４に対応
して設けられ、主ラグ７と主ラグ７との間の芯金
４を挾むように主ラグ７と平行な補助ラグ８とが
並列に設けられる構成となつている。つまり主ラ
グ７と主ラグ７との間に２列の補助ラグ８を配
し、転輪の落ち込みを抑止する構造としているも
のである。さらに補助ラグ８を芯金４の縁部に形
成しているため、この個所のゴム等の亀裂の発生
を防止した構造ともなつている。
次に本発明の第２実施例として、第５図に示す
ものを説明する。この第２実施例は、前記第１実
施例の補助ラグ８を短く構成し、ラグ間に喰い込
む泥土について、さらに配慮したものであり、そ
の他の構成は第１実施例と同様であり、同符号を
付し説明を省略する。１つおきの芯金４の縁部に
対応して形成された補助ラグ８は、無端帯１の全
幅には亘つて形成されず、芯金４よりもわずかに
長い程度に形成され、さらに噛合孔５によつて２
分割されている。このことは主ラグ７，７間は大
きくはなれており、ここに付着する泥土は離脱が
著しく容易であり、このことは推進力を極めて効
果的に発現出来る構造となつているのである。こ
のように第２実施例では、振動発生を抑止する構
成である上に、泥土の喰い込みに対しても積極的
に配慮された構造となつている。
ものを説明する。この第２実施例は、前記第１実
施例の補助ラグ８を短く構成し、ラグ間に喰い込
む泥土について、さらに配慮したものであり、そ
の他の構成は第１実施例と同様であり、同符号を
付し説明を省略する。１つおきの芯金４の縁部に
対応して形成された補助ラグ８は、無端帯１の全
幅には亘つて形成されず、芯金４よりもわずかに
長い程度に形成され、さらに噛合孔５によつて２
分割されている。このことは主ラグ７，７間は大
きくはなれており、ここに付着する泥土は離脱が
著しく容易であり、このことは推進力を極めて効
果的に発現出来る構造となつているのである。こ
のように第２実施例では、振動発生を抑止する構
成である上に、泥土の喰い込みに対しても積極的
に配慮された構造となつている。
なお補助ラグ８の形状は、前記第１及び第２実
施例に限定されず、種々の変更が可能であるが、
他の実施例を第６図ないし第１１図に示す。（以
下の図においては主ラグ及び補助ラグ共にラグ頂
面をもつて示してある。）まず第６図に示すもの
は、第２実施例において、補助ラグ８の噛合孔５
により分割された部分を一体としたものである。
第７図に示すものは、第２実施例における補助ラ
グ８を、芯金４の対角線上に位置する一組、２つ
の補助ラグ８としたものである。第８図は、第６
図の補助ラグ８を無端帯１の端部側へ伸延したも
のである。第９図及び第１０図に示すものは、補
助ラグ８が芯金４の角部を覆うようにしたもので
あり、第１１図のものは、主ラグ７についても変
形させたものである。
施例に限定されず、種々の変更が可能であるが、
他の実施例を第６図ないし第１１図に示す。（以
下の図においては主ラグ及び補助ラグ共にラグ頂
面をもつて示してある。）まず第６図に示すもの
は、第２実施例において、補助ラグ８の噛合孔５
により分割された部分を一体としたものである。
第７図に示すものは、第２実施例における補助ラ
グ８を、芯金４の対角線上に位置する一組、２つ
の補助ラグ８としたものである。第８図は、第６
図の補助ラグ８を無端帯１の端部側へ伸延したも
のである。第９図及び第１０図に示すものは、補
助ラグ８が芯金４の角部を覆うようにしたもので
あり、第１１図のものは、主ラグ７についても変
形させたものである。
さらに、走行性能の観点から、第１２図のごと
き変更を加えるものも有意義である。第１２図
は、前記第３図に対応する図であり、本体中央部
２の両側に伸延する両翼部３，３を、内周面側に
高く、つまり地面との間隔が大きくなるように構
成したものである。このような構成とすれば、両
翼部３，３が可撓性を有するため、上方に湾曲し
易く、湿田走行時に両翼部３，３下部のラグが泥
土中に在つて、ボートのオールと同様の機能をも
つて泥土を掻き、走行性能を著しく高めることが
でき、本実施例の効果を助長することが可能であ
る。
き変更を加えるものも有意義である。第１２図
は、前記第３図に対応する図であり、本体中央部
２の両側に伸延する両翼部３，３を、内周面側に
高く、つまり地面との間隔が大きくなるように構
成したものである。このような構成とすれば、両
翼部３，３が可撓性を有するため、上方に湾曲し
易く、湿田走行時に両翼部３，３下部のラグが泥
土中に在つて、ボートのオールと同様の機能をも
つて泥土を掻き、走行性能を著しく高めることが
でき、本実施例の効果を助長することが可能であ
る。
また、本発明の効果を実証するため、以下の実
験を行つた。対象としては、従来のものは、第１
図に示すＡタイプと、第１３図に示す走行性能を
重視したＢタイプとし、本発明は第５図のものと
し、これをＣタイプとした。そして走行時の振動
レベルと、湿田走行時のけん引力について実験を
行ない、下記の結果を得た。
験を行つた。対象としては、従来のものは、第１
図に示すＡタイプと、第１３図に示す走行性能を
重視したＢタイプとし、本発明は第５図のものと
し、これをＣタイプとした。そして走行時の振動
レベルと、湿田走行時のけん引力について実験を
行ない、下記の結果を得た。
） 振動テスト（運転時における最大の振動レ
ベル） Ａ 113db Ｂ 115〃 Ｃ 106〃 ） 湿田走行テスト（最大けん引力） Ａ 310Kg Ｂ 380〃 Ｃ 365〃 前記のように、本実施例においては、従来のよ
うに一方をとれば、他方が犠牲になるということ
がなく、相反する欠点を補うことが可能である。
ベル） Ａ 113db Ｂ 115〃 Ｃ 106〃 ） 湿田走行テスト（最大けん引力） Ａ 310Kg Ｂ 380〃 Ｃ 365〃 前記のように、本実施例においては、従来のよ
うに一方をとれば、他方が犠牲になるということ
がなく、相反する欠点を補うことが可能である。
以上説明したように、本発明はゴム等の弾性材
料で形成され、その本体中央部に駆動スプロケツ
トに噛合する噛合孔が長手方向に沿つて所定間隔
で穿設され、かつ噛合孔間に芯金が埋設され、本
体中央部の両側より外側方に伸延した両翼部が設
けられた無端帯と、無端帯の外周側に、芯金に対
応して交互に設けられる主ラグ及び補助ラグとを
備え、主ラグは無端帯の幅方向の全幅に亘つて形
成され、主ラグ間に設けられる補助ラグは少なく
とも無端帯の長手方向において２分割され、か
つ、１つおきの１つの芯金の投影面で芯金の長さ
方向端部を覆うように配置されていることを特徴
とするものである。したがつて、第１図に示すよ
うな従来例に比較して、ラグの間隔を短くするこ
とができ、すなわち長手方向において２つの隣り
合う芯金間で主ラグ−補助ラグ−補助ラグの順で
繰り返されるので、ラグの間隔が短くなり、通常
路面の走行時等に発生する振動、騒音等を抑止す
ることができ、かつ湿田、泥地等の走行性能を従
来通り維持できるものである。また、主ラグは全
幅に亘つて形成されるので、走行時の駆動力ない
しは推進力を低下させることもなく、ラグ間への
泥土の喰い込みも補助ラグにより防止できるもの
である。特に、補助ラグが芯金の前後に分割され
たものにおいては、転輪は概略常にいづれかのラ
グ上にあるものと考えることが出来、このことは
転輪が芯金埋設部から芯金非埋設部へ移動すると
きに発生する衝撃や騒音を防止することができ
る。さらに芯金の端縁部を補助ラグが覆うように
したので、ゴム等が亀裂し易い部分である芯金縁
部付近を厚くすることができ、無端帯の寿命を長
いものとしている。
料で形成され、その本体中央部に駆動スプロケツ
トに噛合する噛合孔が長手方向に沿つて所定間隔
で穿設され、かつ噛合孔間に芯金が埋設され、本
体中央部の両側より外側方に伸延した両翼部が設
けられた無端帯と、無端帯の外周側に、芯金に対
応して交互に設けられる主ラグ及び補助ラグとを
備え、主ラグは無端帯の幅方向の全幅に亘つて形
成され、主ラグ間に設けられる補助ラグは少なく
とも無端帯の長手方向において２分割され、か
つ、１つおきの１つの芯金の投影面で芯金の長さ
方向端部を覆うように配置されていることを特徴
とするものである。したがつて、第１図に示すよ
うな従来例に比較して、ラグの間隔を短くするこ
とができ、すなわち長手方向において２つの隣り
合う芯金間で主ラグ−補助ラグ−補助ラグの順で
繰り返されるので、ラグの間隔が短くなり、通常
路面の走行時等に発生する振動、騒音等を抑止す
ることができ、かつ湿田、泥地等の走行性能を従
来通り維持できるものである。また、主ラグは全
幅に亘つて形成されるので、走行時の駆動力ない
しは推進力を低下させることもなく、ラグ間への
泥土の喰い込みも補助ラグにより防止できるもの
である。特に、補助ラグが芯金の前後に分割され
たものにおいては、転輪は概略常にいづれかのラ
グ上にあるものと考えることが出来、このことは
転輪が芯金埋設部から芯金非埋設部へ移動すると
きに発生する衝撃や騒音を防止することができ
る。さらに芯金の端縁部を補助ラグが覆うように
したので、ゴム等が亀裂し易い部分である芯金縁
部付近を厚くすることができ、無端帯の寿命を長
いものとしている。
第１図は従来例を示す無限軌道帯の外周面側の
一部平面図、第２図は本発明の第１実施例を示す
外周面側の一部平面図、第３図は第２図−線
断面図、第４図は第２図−線断面図、第５図
は第２実施例を示す外周面側の一部平面図、第６
図ないし第１１図は他の実施例を示す外周面側の
簡略平面図、第１２図は変形例を示す断面図、第
１３図は本発明の作用効果を証明する実験の対象
となる従来例の外周面側の簡略平面図である。 １……無端帯、２……本体中央部、３……両翼
部、４……芯金、５……噛合孔、７……主ラグ、
８……補助ラグ。
一部平面図、第２図は本発明の第１実施例を示す
外周面側の一部平面図、第３図は第２図−線
断面図、第４図は第２図−線断面図、第５図
は第２実施例を示す外周面側の一部平面図、第６
図ないし第１１図は他の実施例を示す外周面側の
簡略平面図、第１２図は変形例を示す断面図、第
１３図は本発明の作用効果を証明する実験の対象
となる従来例の外周面側の簡略平面図である。 １……無端帯、２……本体中央部、３……両翼
部、４……芯金、５……噛合孔、７……主ラグ、
８……補助ラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ゴム等の弾性材料で形成され、その本体中央
部に駆動スプロケツトに噛合する噛合孔が長手方
向に沿つて所定間隔で穿設され、かつ噛合孔間に
芯金が埋設され、本体中央部の両側より外側方向
に延伸した両翼部が設けられた無端帯と、該無端
帯の外周側に、芯金に対応して交互に設けられる
主ラグ及び補助ラグとを備え、前記主ラグは無端
帯の幅方向の全幅に亘つて形成された無限軌道帯
において、 主ラグ間に設けられる補助ラグは少なくとも無
端帯の長手方向において２分割され、かつ、１つ
おきの１つの芯金の投影面で、芯金の長さ方向端
部を覆うように配置されていることを特徴とする
無限軌道帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20584382A JPS5996070A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 無限軌道帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20584382A JPS5996070A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 無限軌道帯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996070A JPS5996070A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0541470B2 true JPH0541470B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=16513627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20584382A Granted JPS5996070A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 無限軌道帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996070A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118577A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-27 | Bridgestone Corp | ゴムクロ−ラの芯金並びにゴムクロ−ラ |
| JP4087619B2 (ja) | 2002-02-27 | 2008-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 弾性クローラ |
| JP2006321293A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Xenith Track Co Ltd | 弾性クローラ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53113537U (ja) * | 1977-02-18 | 1978-09-09 | ||
| JPS5855945B2 (ja) * | 1979-04-27 | 1983-12-12 | 株式会社ブリヂストン | ゴムクロ−ラ |
| JPS5921993Y2 (ja) * | 1979-07-13 | 1984-06-30 | オ−ツタイヤ株式会社 | クロ−ラ用弾性履帯 |
| JPS591882Y2 (ja) * | 1979-07-13 | 1984-01-19 | オ−ツタイヤ株式会社 | クロ−ラ用弾性履帯 |
| JPS611162Y2 (ja) * | 1979-07-16 | 1986-01-16 | ||
| JPS5919663Y2 (ja) * | 1980-12-02 | 1984-06-07 | オ−ツタイヤ株式会社 | 泥地用弾性無限軌道帯 |
| JPS6317747Y2 (ja) * | 1981-02-09 | 1988-05-19 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP20584382A patent/JPS5996070A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5996070A (ja) | 1984-06-02 |
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