JPH0541907U - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ用滑止め具をタイヤに装着した状態に
おいて、索状体の端部同士の連結部分における滑り止め
体のコネクタ間隔を他部分のコネクタ間隔と略同じにな
るようにして、走行時の振動を低減し、さらにタイヤ全
周に渡って滑り止め効果を過不足なく果せるようにす
る。 【構成】 タイヤ側部に沿って配される一対の索状体２
を備え、この索状体２の長手方向所定間隔にタイヤ外周
に装着される滑り止め体１のコネクタ３を固定してタイ
ヤ用滑り止め具Ａを構成する。索状体２の端部を前記コ
ネクタ間まで折返すとともに、前記コネクタ間でかしめ
金具５によって固定して連結用ループ６，７を形成し、
コネクタ３を連結用ループの部分に設け、端部位置のコ
ネクタ３から連結用ループ先端までの長さを短くする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、積雪路面または氷雪路面上での自動車走行時に使用されるタイヤ用 滑り止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、積雪路面等での自動車走行時のスリップ防止のために用いられているタ イヤ用滑り止め具として、例えば図４に示すように、タイヤ外周に装着される接 地部材としての滑り止め体（１１）を、タイヤ側部に沿って配される連結部材と してのロープ等の索状体（１２）に連結して構成した滑り止め具（Ａ′）が存す る。（１３）は滑り止め体（１１）を索状体（１２）に連結するコネクタを示し ている。

【０００３】 この滑り止め具（Ａ′）を自動車のタイヤ（Ｔ′）に装着するには、図５のよ うに、滑り止め体（１１）をタイヤ外周に巻回した状態で、タイヤ内外両側に位 置する索状体（１２）を環状に周回して両端部同士を連結することにより行なわ れる。

【０００４】 しかして、前記の索状体（１２）については、その両端部を折返して、この折 返し部分（１２ｂ）と主体部分（１２ａ）とをかしめ金具（１５）により一体に 締付け固定することにより連結用ループ（１６）（１７）を形成し、一端側ルー プ（１６）に取着したフック金具や係脱可能なフック等の係合具（１８）により 両短のループ（１６）（１７）同士を連結するようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記ロープ等の索状体（１２）の端部における折返しによる連結用 ループ（１６）（１７）の部分にはコネクタが存しないため、端部位置のコネク タ（１３）から連結用ループ（１６）（１７）の先端までの長さ（Ｌ1 ′）がか なり長くなり、タイヤ（Ｔ′）への装着状態においては、前記の連結部分におけ るコネクタ同士の間隔（Ｓ1 ′）、すなわち、該コネクタ（１３）に連結される 滑り止め体（１１）同士の間隔が、他部分のコネクタ同士の間隔（Ｓ2 ′）、つ まり滑り止め体（１１）（１１）同士の間隔よりかなり大きくなる。

【０００６】 そのため、この滑り止め具の装着状態での走行時の振動が大きくなる上、前記 の間隔に相当する部分が接地した時、接地部分に滑り止め体が存しないことにな り、そのため滑り止め具の用をなさないことがある。かと言って、索状体の折返 し長さを短くし、かしめ金具の位置をループ端部に近づけると、かしめ金具が折 返し部分からが抜け易く、ループ保持力が弱くなるため索状体端部のループ長を 短くすることはできないものである。

【０００７】 本考案は、上記に鑑みて、この種タイヤ用滑り止め具として、連結部材である 索状体の端部におけるコネクタからループ先端までの長さを短くし、タイヤに装 着した場合の滑り止め体同士の間隔を、この連結部分においても小さくできるよ うにし、上記の問題点を解決しようとしたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決する本考案は、タイヤ側部に沿って配される一対の索状体を 備え、この索状体の長手方向所定間隔にタイヤ外周に装着される滑り止め体のコ ネクタが固定されたタイヤ用滑り止め具であって、索状体の端部が前記コネクタ 間まで折返されてかしめ金具によって固定されて連結用ループが形成され、コネ クタが連結用ループ内に設けられていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作 用】

上記の構成よりなる本考案の滑り止め具によれば、索状体の端部における連結 用ループの部分にも滑り止め体のコネクタが設けられているために、連結用ルー プを形成する折返し部分の長さを短くしなくとも、この端部位置のコネクタから ループ先端までの長さは短くなる。したがってタイヤへ装着した状態において、 この索状体の端部同士の連結部分におけるコネクタ間隔が、他部分のコネクタ間 隔に比して過度に広がることがなく、例えば他部分のコネクタ間隔と略同じ程度 にすることが容易に可能になる。

【００１０】 すなわち、前記ループ部分のコネクタからループ先端までの長さを、前記索状 体端部の連結部分におけるコネクタ間隔が略等しくなるように設定することによ り、タイヤに装着した滑り止め具のコネクタ間隔を全周にわたって略等しくする ことができる。

【００１１】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基いて説明する。図１〜図３は本考案に係るタイ ヤ用滑り止め具体（Ａ）の１実施例を示している。

【００１２】 この滑り止め具（Ａ）は、タイヤ（Ｔ）の両側面間にトレッド部（Ｔ1 ）に沿 って掛け渡される接地部材としての滑り止め体（１）が、所定の間隔で所要数並 列されて、各滑り止め体（１）のそれぞれ両端部がタイヤ側部において環状に周 回して連結される一対のロ―プ等の索状体（２）に、連結用のコネクタ（３）に より連結されてラダー型に構成されており、タイヤ（Ｔ）の外周に巻回した状態 において、前記索状体（２）の両端部同士を係合連結することにより、タイヤ外 周に装着できるようになっている。

【００１３】 図示する実施例の場合、滑り止め体（１）の端部（１ａ）（１ａ）には、それ ぞれ連結部材である索状体（２）との連結用コネクタ（３）が係着される係合芯 （４）が幅方向に貫設されている。又滑り止め体（１）の連結用コネクタ（３） は索状体（２）の長手方向所要間隔毎に固定されている。

【００１４】 しかして、ロープ等の索状体（２）の両端部は、端部所要長さがループを形成 するように少なくとも一つのコネクタ（３）間まで折返されて、この折返し部分 （２ｂ）と主体部分（２ａ）とがコネクタ（３）（３）間で１もしくは複数のか しめ金具（５）により締付け固定されて、連結用ループ（６）（７）が形成され ている。（８）は前記両端のループ（６）（７）を係合連結するフック金具等の 係合具であり、一方のループ（６）に取着されるか、あるいは係脱可能に設けら れる。

【００１５】 前記の索状体（２）の端部においては、連結用ループ（６）（７）の部分にも 滑り止め体（１）のコネクタ（３）が設けられているため、連結用ループ（６） （７）を形成する折返し部分（２ｂ）の長さを短くしなくとも、この端部位置の コネクタ（３）からループ端部（６ａ）（７ａ）までの長さ（Ｌ1 ）が短くなる 。したがって、この滑り止め具（Ａ）をタイヤ（Ｔ）に装着した状態において、 この索状体（２）の端部同士の連結部分におけるコネクタ間隔も狭くなって、他 部分のコネクタ間隔に比して拡がることはない。

【００１６】 すなわち、前記ループ（６）（７）部分のコネクタ（３）の固定位置、すなわ ち端部位置のコネクタ（３）からループ先端（６ａ）（７ａ）までの長さ（Ｌ1 ）を、前記索状体（２）端部の連結部分におけるコネクタ間隔が略等しくなるよ うに設定することにより、タイヤ（Ｔ）に装着した滑り止め具（Ａ）のコネクタ 間隔を全周にわたって略等しくすることができる。

【００１７】 したがってタイヤに装着した状態での走行時の振動が大きくならず、また接地 部に滑り止め体（１）が存しない状態になることもなく、タイヤ全周にわたって 滑り止め作用を良好に果すことができる。

【００１８】 なお、滑り止め体（１）の連結用コネクタ（３）は、例えば金属棒を屈曲形成 してなるもので、特に図示する実施例の場合は、両端側の部分が取付け用の脚部 （３ａ）（３ａ）として索状体（２）に連結固定されるとともに、中央部がフッ ク状に屈曲されて滑り止め体（１）の係合芯（４）を係合できる係合部（３ｂ） として形成されている。この係合部（３ｂ）をタイヤの外側に向けて屈曲形成し てタイヤ側面に沿うようにしておくのが、急制動、急発進時の滑り止め体（１） の反転を防止する上で効果的である。

【００１９】 また、前記の前記のコネクタ（３）は索状体（２）に対する取付け用の脚部が １本の場合、あるいは中央部を索状体（２）に固定し、両端側の部分を滑り止め 体（１）の係合芯（４）に係合自在に設ける等、種々の連結構造による実施が可 能である。急制動、急発進時の滑り止め体（１）の反転を防止する上では、図の ように２本の脚部（３ａ）（３ｂ）にしておくのが望ましく、またこの場合、滑 り止め体（１）の幅を狭くできることから重量を軽減できることにもなる。

【００２０】 なお、前記の２本の脚部（３ａ）（３ｂ）によるコネクタ（３）の場合、索状 体（２）の折返し部分（２ｂ）を両脚部（３ａ）（３ｂ）間でかしめ金具（５） により固定することも可能である。

【００２１】

【考案の効果】

上記したように本考案の滑り止め具によれば、索状体の折返し部分の長さを短 くしなくとも、索状体の端部位置のコネクタから連結用ループ先端までの長さが 短くて、タイヤに装着した状態においてこの連結部分のコネクタ間隔が、他の部 分のコネクタ間隔に比して大きくなり過ぎることがないばかりか、他部分のコネ クタ間隔と略等しくすることも容易に可能になるので、タイヤに装着した状態で の走行時の振動が大きくならず、また接地部に滑り止め体が存しない状態にもな らないので、タイヤ全周にわたって滑り止め作用を良好に果すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す滑り止め具の略示平面
図である。

【図２】要部の拡大側面図である。

【図３】滑止め具をタイヤに装着した状態の断面図であ
る。

【図４】従来の滑り止め具の略示平面図である。

【図５】同上の滑り止め具をタイヤに装着した状態の部
分側面図である。

【符号の説明】

（Ａ） 滑り止め具 （１） 滑り止め体 （２） 索状体 （２ａ） 主体部分 （２ｂ） 折返し部分 （３） 連結用コネクタ （４） 係合芯 （５） かしめ金具 （６） 連結用ループ （７） 連結用ループ （８） 係合具 （Ｔ） タイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ側部に沿って配される一対の索状
   体を備え、この索状体の長手方向所定間隔にタイヤ外周
   に装着される滑り止め体のコネクタが固定されたタイヤ
   用滑り止め具であって、索状体の端部が前記コネクタ間
   まで折返されるとともに、前記コネクタ間でかしめ金具
   により固定されて連結用ループが形成され、コネクタが
   連結用ループの部分に設けられていることを特徴とする
   タイヤ用滑り止め体。