JPH0542026U - 自動車のエアブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロント〜リヤ間の制動力の配分の変化をと
もなうことなく、ブレーキの効き具合を変更できる自動
車のエアブレーキ装置を提供する。 【構成】 デュアル形式のブレーキバルブ２に設けた第
１，第２の出力ポート２ｃ，２ｄに第１，第２の手動開
閉弁３，５の入力ポート３ａ，５ａ及び第１，第２のリ
ミッティングクイックリリースバルブ４，６の入力ポー
ト４ａ，６ａを接続し、第１，第２の手動開閉弁３，５
の出力ポート３ｂ，５ｂを第１，第２のリミッティング
クイックリリースバルブ４，６の制御ポート４ｂ，６ｂ
に接続する。また、第１のリミッティングクイックリリ
ースバルブ４の出力ポート４ｃをフロントブレーキアク
チュエータ７に接続する一方、第２のリミッティングク
イックリリースバルブ６の出力ポート６ｃをリヤブレー
キアクチュエータ８に接続してフロント、リヤともにブ
レーキの効き具合を独自に変更できるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のエアブレーキ装置に係り、詳しくは、リミッティングクイッ クリリースバルブを用いることにより、このリミッティングクイックリリースバ ルブを作動させるか否かでブレーキの効き具合を変更できるようにしたエアブレ ーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のエアブレーキ装置としては、例えば実開昭６３−１５５７６９ 号の第３図に示されたようなものがある。これは図３に示したように、デュアル 形式のブレーキバルブＡに設けた第１の出力ポートＢに手動開閉弁Ｃの入力ポー トＤとリミッティングクイックリリースバルブＥの入力ポートＦとを接続し、前 記手動開閉弁Ｃの出力ポートＧを前記リミッティングクイックリリースバルブＥ の制御ポートＨに接続すると共に、リミッティングクイックリリースバルブＥの 出力ポートＩをフロントブレーキブースタＪに接続している。

【０００３】 また、前記ブレーキバルブＡに設けられている第２の出力ポートＫにリヤブレ ーキブースタＬを接続してフロントブレーキ系統とリヤブレーキ系統とを独立さ せている。Ｍはフロントタンク、Ｎはリヤタンクであり、これらのタンクＭ，Ｎ にそれぞれ図示しないエアタンクから所定圧力のエアを供給するようにしている 。

【０００４】 このような自動車のエアブレーキ装置においては、開閉弁Ｃのレバーを図示の 位置に保持させてこの開閉弁Ｃを閉弁保持させているときは、リミッティングク イックリリースバルブＥの制御ポートＨにエアが供給されない。このために、リ ヤブレーキブースタＬにはブレーキバルブＡの出力ポートＫから出力されたエア がそのままの圧力で供給されるにもかかわらず、フロントブレーキブースタＪに はブレーキバルブＡから出力されたエアがリミッテイングクイックリリースバル ブＥで減圧された後に供給されるのでフロントブレーキの効き具合を減少補正で き、滑り易い路面などで見られるフロントホイールのロックを回避して自動車の 制動性能及び操舵性を確保できる。

【０００５】 一方、開閉弁Ｃを開弁作動させるとブレーキバルブＡの出力ポートＢから出力 されたエアがリミッティングクイックリリースバルブＥの制御ポートＨにも供給 されるために、このリミッティングクイックリリースバルブＥによる減圧作用が 解除される。すると、ブレーキバルブＡの出力ポートＢから出力されたエアの圧 力がそのままの状態でフロントブレーキブースタＪに供給されるために、フロン トブレーキの効き具合を高くして強力な制動力を得ることができる。

【０００６】 しかしながら、このような従来のエアブレーキ装置のようにフロント〜リヤ２ 系統のブレーキ装置のフロントブレーキ系統のみにリミッティングクイックリリ ースバルブを設けてフロントホイールのロックを回避するようにしたものでは、 フロントブレーキの効き具合の変更にともなってフロント〜リヤ間の制動力の配 分が変化してリヤブレーキの負荷が大きくなり過ぎることがあり、これにともな ってリヤブレーキの加熱あるいはライニングの摩耗などが促進されるという不具 合があった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであり、フロント〜リヤ間の制 動力の配分の変化をともなうことなく、ブレーキの効き具合を変更できる自動車 のエアブレーキ装置を提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、デュアル形式のブレーキバルブに独立し て設けられた第１及び第２の出力ポートに第１及び第２の手動開閉弁の入力ポー トを接続すると共に、該第１及び第２の手動開閉弁の出力ポートに第１及び第２ のリミッティングクイックリリースバルブの制御ポートをそれぞれ接続している 。また、前記第１及び第２のリミッティングクイックリリースバルブの入力ポー トを前記第１及び第２の出力ポートにそれぞれ接続している。

【０００９】 そして、前記第１のリミッティングクイックリリースバルブの出力ポートをフ ロントブレーキアクチュエータに接続すると共に、前記第２のリミッティングク イックリリースバルブの出力ポートをリヤブレーキアクチュエータに接続して自 動車のエアブレーキ装置を構成している。

【００１０】

【作用】

以上のように構成された自動車のエアブレーキ装置において、手動開閉弁を閉 弁保持させているときは、リミッティングクイックリリースバルブの制御ポート にエアが供給されないために、このリミッティングクイックリリースバルブが減 圧作用をする。すると、ブレーキバルブから出力されたエアがリミッティングク イックリリースバルブによる減圧作用を受けた後にブレーキブースタに供給され るために、ブレーキの効き具合が減少補正されて滑り易い路面などで見られるホ イールのロックを回避して自動車の制動性能及び操舵性を確保できる。

【００１１】 一方、開閉弁を開弁作動させるとリミッティングクイックリリースバルブの減 圧作用が解除されるために、ブレーキバルブから出力されたエアがそのままの状 態でブレーキブースタに供給されるために、ブレーキの効き具合が高くなって強 力な制動力が得られる。

【００１２】 また、このようなブレーキの効き具合をフロント系統及びリヤ系統ともにそれ ぞれ独立して行なうことができるために、積荷の状態、ブレーキライニングの摩 擦係数の変化、他車との乗り換え、運転者の好みにあるいは路面の状態等に応じ てフロント系統及びリヤ系統に組み込んだ開閉弁を切換操作することにより、ド ライバーが希望するブレーキの効き感を選択することができる。

【００１３】

【実施例】 以下に本考案の実施例を図１及び図２に基づいて詳細に説明する。図１は本考 案に係る自動車のエアブレーキ装置の一実施例を示す概略構成図、図２は同じく リミッティングクイックリリースバルブの概略構成を示す断面図である。これら の図において、図示しないエアタンクから所定圧力のエアが供給保持されている フロントタンク１ａ及びリヤタンク１ｂにブレーキバルブ２に設けた第１及び第 ２の入力ポート２ａ，２ｂをそれぞれ接続している。

【００１４】 前記ブレーキバルブ２は第１，第２の入力ポート２ａ，２ｂに対応する第１， 第２の出力ポート２ｃ，２ｄを設けたデュアル形式のブレーキバルブで構成され ている。そして、このブレーキバルブ２に設けた第１の出力ポート２ｃに第１の 手動開閉弁３の入力ポート３ａ及び第１のリミッティングクイックリリースバル ブ４の入力ポート４ａを接続すると共に、第２の出力ポート２ｄに第２の手動開 閉弁５の入力ポート５ａ及び第２のリミッティングクイックリリースバルブ６の 入力ポート６ａを接続している。

【００１５】 前記第１及び第２の手動開閉弁３，５の出力ポート３ｂ，５ｂを各手動開閉弁 ３，５に対応させて設けたリミッティングクイックリリースバルブ４，６の制御 ポート４ｂ，６ｂにそれぞれ接続している。また、第１のリミッティングクイッ クリリースバルブ４の出力ポート４ｃをフロントブレーキブースタ７の入力ポー ト７ａに接続すると共に、第２のリミッティングクイックリリースバルブ６の出 力ポート６ｃをリヤブレーキブースタ８の入力ポート８ａに接続している。３ｃ ，５ｃは各手動切換弁３，５に設けた操作レバーである。

【００１６】 前記リミッティングクイックリリースバルブ４（６）は、図２に示したように 段付状の異形ピストン４ｄ（６ｄ）をバルブボディ４ｅ（６ｅ）内に昇降自在に 嵌挿保持させており、この異形ピストン４ｄ（６ｄ）の小径端面とバルブボディ ４ｅ（６ｅ）とで入力チャンバ４ｆ（６ｆ）を形成してこの入力チャンバ４ｆ（ ６ｆ）を入力ポート４ａ（６ａ）に連通保持させている。

【００１７】 また、異形ピストン４ｄ（６ｄ）の大径端面とバルブボディ４ｅ（６ｅ）とで 出力ポート４ｃ（６ｃ）に連通保持された出力チャンバ４ｇ（６ｇ）を形成する と共に、異形ピストン４ｄ（６ｄ）の段付面とバルブボディ４ｅ（６ｅ）とで制 御ポート４ｂ（６ｂ）に連通保持された制御チャンバ４ｈ（６ｈ）を形成してい る。

【００１８】 前記入力チャンバ４ｆ（６ｆ）と出力チャンバ４ｇ（６ｇ）は異形ピストン４ ｄ（６ｄ）の中央部に設けた貫通孔４ｉ（６ｉ）を介して連通されており、この 連通孔４ｉ（６ｉ）の下端近傍に設けた弁座４ｊ（６ｊ）に球形の給気バルブ４ ｋ（６ｋ）を上方から着座させている。なお、前記出力チャンバ４ｇ（６ｇ）の 底面に設けた排気ポート４ｌ（６ｌ）の上端のバルブシート４ｍ（６ｍ）に所定 のクリアランスをもって上方から対向する球形の排気バルブ４ｎ（６ｎ）を設け 、この排気バルブ４ｎ（６ｎ）と前記給気バルブ４ｋ（６ｋ）とを前記連通孔４ ｉ（６ｉ）を貫通するロッド４ｏ（６ｏ）を介して連結している。

【００１９】 そして、前記出力チャンバ４ｇ（６ｇ）内に固定したガイド４ｐ（６ｐ）と前 記異形ピストン４ｄ（６ｄ）の大径端面との間にスプリング４ｑ（６ｑ）を張設 することにより、このスプリング４ｑ（６ｑ）の張力で異形ピストン４ｄ（６ｄ ）を図中上方に押上移動させて給気バルブ４ｋ（６ｋ）を着座保持させると共に 、排気バルブ４ｎ（６ｎ）を開弁保持させるようにしている。

【００２０】 斯る構成になる自動車のエアブレーキ装置において、手動開閉弁３（５）のレ バー３ｂ（５ｂ）を図１に示した位置に保持させてこの開閉弁３（５）を閉弁操 作している場合は、リミッティングクイックリリースバルブ４（６）の制御ポー ト４ｂ（６ｂ）にエアが供給されない。すると、リミッティングクイックリリー スバルブ４（６）が減圧作用を行なうために、ブレーキバルブ２の出力ポート２ ｃ（２ｄ）から出力されたエアがリミッティングクイックリリースバルブ４（６ ）による減圧作用を受けた後にフロントブレーキブースタ７（リヤブレーキブー スタ８）に供給される。従って、フロントブレーキ（リヤブレーキ）の効き具合 が減少補正されで、滑り易い路面などで見られたフロントホイール（リヤホイー ル）のロックが回避される。

【００２１】 一方、開閉弁３（５）を開弁操作すると、ブレーキバルブ２の出力ポート２ｃ （２ｄ）から出力されたエアがリミッティングクイックリリースバルブ４（６） の制御ポート４ｂ（６ｂ）にも供給される。すると、リミッティングクイックリ リースバルブ４（６）の減圧作用が解除されるために、ブレーキバルブ２の出力 ポート２ｃ（２ｄ）から出力されたエアがほとんどそのままの圧力でフロントブ レーキブースタ７（リヤブレーキブースタ８）に供給される。このために、フロ ントブレーキ（リヤブレーキ）の効き具合が正規の状態に戻されて強力な制動作 用をする。

【００２２】 因に、上記のようなリミッティングクイックリリースバルブ４（６）による減 圧作用は、ブレーキバルブ２の出力ポート２ｃ（２ｄ）から出力されたエアが供 給される入力チャンバ４ｆ（６ｆ）の圧力が印加される異形ピストン４ｄ（６ｄ ）の小径端面と、出力チャンバ４ｇ（６ｇ）から各ブレーキブースタ７（８）に 出力されるエアの圧力が印加される大径端面との間の受圧面積差によって行なわ れ、手動開閉弁３（５）を経て制御ポート４ｂ（６ｂ）から制御チャンバ４ｈ（ ６ｈ）にエアを供給しているときは、異形ピストン４ｄ（６ｄ）の両端面間の受 圧面積差が実質的になくなるために減圧作用が行なわれない。

【００２３】 また、前記入力チャンバ４ｆ（６ｆ）にエアが供給されているときは異形ピス トン４ｄ（６ｄ）が下降して排気バルブ４ｎ（６ｎ）を着座させて排気ポート４ ｌ（６ｌ）を閉鎖する。ところが、ブレーキペダルを解放して入力チャンバ４ｆ （６ｆ）へのエアの供給を停止すると、入力チャンバ４ｆ（６ｆ）と出力チャン バ４ｇ（６ｇ）の間の圧力差及び異形ピストン４ｄ（６ｄ）の両端面間の受圧面 積の差ならびにスプリング４ｑ（６ｑ）の張力を受けて異形ピストン４ｄ（６ｄ ）が図２に示した位置に上昇復帰する。すると、これにともなって排気バルブ４ ｎ（６ｎ）がバルブシート４ｍ（６ｍ）から浮上して排気ポート４ｌ（６ｌ）が 開かれるために、リミッティングクイックリリースバルブ４（６）からフロント ブレーキブースタ７（リヤブレーキブースタ８）までのエアが急速に排出される 。

【００２４】 なお、このような減圧作用（リミッティング作用）及びクイックリリース作用 は従来と同様であり、斯るリミッティングクイックリリースバルブ４（６）の具 体構造は実施例に限定されない。

【００２５】 また、実施例では第１，第２のリミッティングクイックリリースバルブ４，６ の減圧度を同程度に設定することにより、両リミッティングクイックリリースバ ルブ４，６をともに作動させた場合にもフロント〜リヤ間の制動力配分が変化し ないようにしているが、自動車の仕様に応じて両リミッティングクイックリリー スバルブ４，６の仕様（減圧の程度）を異ならせることもできる。

【００２６】 さらに、実施例ではブレーキアクチュエータとしてブレーキブースタを採用し ているが、ブレーキブースタに代えてブレーキチャンバでブレーキアクチュエー タを構成することもできる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案においては、フロント系統及びリヤ系統 のいずれにもリミッティングクイックリリースバルブ及び手動開閉弁を設けてフ ロントブレーキ及びリヤブレーキの効き具合をそれぞれ独自に変更できるように しているために、フロント〜リヤ間の制動力の配分の変化をともなうことなく、 ブレーキの効き具合を変更できる。また、本考案によれば、積荷の有無、ブレー キライニングの変化、他車との乗り換え、ドライバーの好み、路面の状態等を原 因とするブレーキの効き過ぎ感あるいは効き不足感を解消してドライバーが希望 する効き感を選択できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車のエアブレーキ装置の一実
施例を示す概略構成図である。

【図２】図１のリミッティングクイックリリースバルブ
の概略構成を示す断面図である。

【図３】従来の自動車のエアブレーキ装置の一例を示す
概略構成図である。

【符号の説明】

２ ブレーキバルブ ２ｃ 第１の出力ポート ２ｄ 第２の出力ポート ３ 第１の手動開閉弁 ３ａ 入力ポート ３ｂ 出力ポート ３ｃ レバー ４ 第１のリミッティングクイックリリースバルブ ４ａ 入力ポート ４ｂ 制御ポート ４ｃ 出力ポート ５ 第２の手動開閉弁 ５ａ 入力ポート ５ｂ 出力ポート ５ｃ レバー ６ 第２のリミッティングクイックリリースバルブ ６ａ 入力ポート ６ｂ 制御ポート ６ｃ 出力ポート ７ フロントブレーキブースタ ８ リヤブレーキブースタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に独立した第１の出力ポート及び第
   ２の出力ポートを設けたデュアル形式のブレーキバルブ
   と、前記第１の出力ポートに入力ポートを接続した第１
   の手動開閉弁と、前記第２の出力ポートに入力ポートを
   接続した第２の手動開閉弁と、前記第１の開閉弁の出力
   ポートに制御ポートを接続して前記第１の出力ポートに
   入力ポートを接続した第１のリミッティングクイックリ
   リースバルブと、前記第２の開閉弁の出力ポートに制御
   ポートを接続して前記第２の出力ポートに入力ポートを
   接続した第２のリミッティングクイックリリースバルブ
   と、前記第１のリミッティングクイックリリースバルブ
   の出力ポートをフロントブレーキアクチュエータに接続
   すると共に、前記第２のリミッティングクイックリリー
   スバルブの出力ポートをリヤブレーキアクチュエータに
   接続したことを特徴とする自動車のエアブレーキ装置。