JPH0542279Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0542279Y2 JPH0542279Y2 JP1985163039U JP16303985U JPH0542279Y2 JP H0542279 Y2 JPH0542279 Y2 JP H0542279Y2 JP 1985163039 U JP1985163039 U JP 1985163039U JP 16303985 U JP16303985 U JP 16303985U JP H0542279 Y2 JPH0542279 Y2 JP H0542279Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- neutral
- neutral position
- cylinder chamber
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、第１および第２のシリンダ室を備え
第１または第２のシリンダ室にエアを導いてピス
トンを第１または第２のポジシヨンに位置決めし
両シリンダ室にエアを導いてピストンをニユート
ラルポジシヨンに位置決めするアクチユエータと
ピストンの第１、第２およびニユートラルポジシ
ヨンを検出するポジシヨン検出手段とを設けた車
両用自動変速装置の改良に関する。
第１または第２のシリンダ室にエアを導いてピス
トンを第１または第２のポジシヨンに位置決めし
両シリンダ室にエアを導いてピストンをニユート
ラルポジシヨンに位置決めするアクチユエータと
ピストンの第１、第２およびニユートラルポジシ
ヨンを検出するポジシヨン検出手段とを設けた車
両用自動変速装置の改良に関する。
［従来技術］
走行燃費とイージドライブを両立させるオート
マチツクシステムとして、従来のメカニカルクラ
ツチ、トランスミツシヨンにエンジン回転セン
サ、車速センサ等のセンサとクラツチおよびトラ
ンスミツシヨンを操作するアクチユエータを付加
して、これらを制御ユニツトにより制御してシフ
トチエンジを行うメカニカルオートマチツクシス
テムが知られている。
マチツクシステムとして、従来のメカニカルクラ
ツチ、トランスミツシヨンにエンジン回転セン
サ、車速センサ等のセンサとクラツチおよびトラ
ンスミツシヨンを操作するアクチユエータを付加
して、これらを制御ユニツトにより制御してシフ
トチエンジを行うメカニカルオートマチツクシス
テムが知られている。
第１図は本願の実施例を示す図面であるが、こ
のうち公知部分について本願の考案を理解するた
めに説明する。
のうち公知部分について本願の考案を理解するた
めに説明する。
第１図において、トランスミツシヨンカバー１
には、シフトアクチユエータ２０により駆動され
るシフトフオークシヤフト２が図示されないトラ
ンスミツシヨン本体の軸線と平行に設けられ、そ
のシフトフオークシヤフト１の一端には図示され
ないシフトフオークに連係するストライカ３が設
けられている。
には、シフトアクチユエータ２０により駆動され
るシフトフオークシヤフト２が図示されないトラ
ンスミツシヨン本体の軸線と平行に設けられ、そ
のシフトフオークシヤフト１の一端には図示され
ないシフトフオークに連係するストライカ３が設
けられている。
シフトアクチユエータ２０にはピストン２１に
より、第１および第２のシリンダ室（以下室とい
う）ＡおよびＢが画成され、各室とピストン２１
との間にはピストン２１と共に移動できる環状ピ
ストン２２ａ，２２ｂが介装されており、各室は
常時は開弁して排気状態にある第１および第２の
電磁弁（以下弁という）２３ａおよび２３ｂを介
してエアタンク２４に選択的に接続されるように
なつている。
より、第１および第２のシリンダ室（以下室とい
う）ＡおよびＢが画成され、各室とピストン２１
との間にはピストン２１と共に移動できる環状ピ
ストン２２ａ，２２ｂが介装されており、各室は
常時は開弁して排気状態にある第１および第２の
電磁弁（以下弁という）２３ａおよび２３ｂを介
してエアタンク２４に選択的に接続されるように
なつている。
前記ピストン２１のピストンロツド２５は、シ
フトフオークシヤフト２と一体に結合され、ピス
トンロツド２５とトランスミツシヨンカバー１と
の間には、ピストン２１すなわちストライカ３の
第１、第２およびニユートラルポジシヨンすなわ
ちシフトポジシヨンＸ，Ｙおよびニユートラルポ
ジシヨンＮを検出するポジシヨン検出手段が設け
られている。この検出手段は３個の電気スイツチ
すなわちＹポジシヨンスイツチ４Ｙ、Ｘポジシヨ
ンスイツチ４Ｘおよびニユートラルポジシヨンス
イツチ４Ｎからなり、ピストンロツド２５に形成
された凹部に係合して閉じるようになつている。
なお、図はニユートラルポジシヨンスイツチ４Ｎ
が閉じている状態を示している。そして、第１の
弁２３ａに通電して開弁しエアタンク２４のエア
を第１の室Ａに導くとピストン２２ａとともにピ
ストン２１が図中右行してシフトフオークシヤフ
ト２すなわちストライカ３を第１の位置例えば３
速のシフト位置Ｙに位置決めする。第２の室Ｂに
エアを導くとピストン２２ｂがピストン２１とと
もに左行しストライカ３を第２の位置例えば４速
のシフト位置Ｘに位置決めする。また両室Ａ，Ｂ
にエアを導くとストライカ３をニユートラル位置
Ｎに位置決めするようになつている。
フトフオークシヤフト２と一体に結合され、ピス
トンロツド２５とトランスミツシヨンカバー１と
の間には、ピストン２１すなわちストライカ３の
第１、第２およびニユートラルポジシヨンすなわ
ちシフトポジシヨンＸ，Ｙおよびニユートラルポ
ジシヨンＮを検出するポジシヨン検出手段が設け
られている。この検出手段は３個の電気スイツチ
すなわちＹポジシヨンスイツチ４Ｙ、Ｘポジシヨ
ンスイツチ４Ｘおよびニユートラルポジシヨンス
イツチ４Ｎからなり、ピストンロツド２５に形成
された凹部に係合して閉じるようになつている。
なお、図はニユートラルポジシヨンスイツチ４Ｎ
が閉じている状態を示している。そして、第１の
弁２３ａに通電して開弁しエアタンク２４のエア
を第１の室Ａに導くとピストン２２ａとともにピ
ストン２１が図中右行してシフトフオークシヤフ
ト２すなわちストライカ３を第１の位置例えば３
速のシフト位置Ｙに位置決めする。第２の室Ｂに
エアを導くとピストン２２ｂがピストン２１とと
もに左行しストライカ３を第２の位置例えば４速
のシフト位置Ｘに位置決めする。また両室Ａ，Ｂ
にエアを導くとストライカ３をニユートラル位置
Ｎに位置決めするようになつている。
ところで、この装置において、例えば３速から
４速にシフトする場合、第２の弁２３ｂを開いて
Ｙポジシヨンスイツチ４ＹがOFFになつたら、
第１の弁２３ａも開いてニユートラルポジシヨン
４Ｙのオフを判定したあと第１の弁２３ａを閉じ
るいわゆる片肺式と、両弁２３ａ，２３ｂを開い
てニユートラルポジシヨンスイツチ４Ｎのオンを
判定し、ONを判定したのち第１の弁２３ａを閉
じるいわゆる両肺式の２つの制御方式がある。
４速にシフトする場合、第２の弁２３ｂを開いて
Ｙポジシヨンスイツチ４ＹがOFFになつたら、
第１の弁２３ａも開いてニユートラルポジシヨン
４Ｙのオフを判定したあと第１の弁２３ａを閉じ
るいわゆる片肺式と、両弁２３ａ，２３ｂを開い
てニユートラルポジシヨンスイツチ４Ｎのオンを
判定し、ONを判定したのち第１の弁２３ａを閉
じるいわゆる両肺式の２つの制御方式がある。
しかし、上記片肺式ではアクチユエータ２０の
出力すなわちギヤ抜き力が第４図に実線で示すよ
うに大きく、加えて第１の弁２３ａが遅れて開く
ために、また鎖線で示す両肺式では第１および第
２の弁２３ａ，２３ｂの開弁応答性がアンバラン
スのために。ストライカ３がニユートラル位置で
停止せずに行きすぎて、高速度で４速へのギヤ入
り動作に入り、シンクロ条件すなわちボーク条件
が成立しないで、ギヤ鳴りが発生するという不具
合がある。
出力すなわちギヤ抜き力が第４図に実線で示すよ
うに大きく、加えて第１の弁２３ａが遅れて開く
ために、また鎖線で示す両肺式では第１および第
２の弁２３ａ，２３ｂの開弁応答性がアンバラン
スのために。ストライカ３がニユートラル位置で
停止せずに行きすぎて、高速度で４速へのギヤ入
り動作に入り、シンクロ条件すなわちボーク条件
が成立しないで、ギヤ鳴りが発生するという不具
合がある。
他方、本出願人は実願昭60−26361号において、
ギヤが抜けないという不具合を解消する自動変速
装置を提案している。
ギヤが抜けないという不具合を解消する自動変速
装置を提案している。
一般に、３ポジシヨン検出装置付きのエアアク
チユエータを用いた変速機は公知であり、例えば
実開昭59−43744号公報に開示されている。しか
しながら、かかる公知技術では、前述の如く、ス
トライカがニユートラル位置を行き過ぎた場合に
ギヤ鳴りを防止できない。
チユエータを用いた変速機は公知であり、例えば
実開昭59−43744号公報に開示されている。しか
しながら、かかる公知技術では、前述の如く、ス
トライカがニユートラル位置を行き過ぎた場合に
ギヤ鳴りを防止できない。
また、特開昭60−95242号公報には、シンクロ
条件を成立させるために、アクチユエータのピス
トン速度を制御する技術が開示されているが、か
かる公知技術では絞りによる速度制御のために作
動時間が長くなり、また制御が面倒である。
条件を成立させるために、アクチユエータのピス
トン速度を制御する技術が開示されているが、か
かる公知技術では絞りによる速度制御のために作
動時間が長くなり、また制御が面倒である。
［解決する課題］
したがつて、本考案の目的は、２つのシリンダ
を用いてニユートラルポジシヨンに位置決めする
アクチユエータを有するものにおいて、変速時に
ピストンの行きすぎによるギヤ鳴りを防止できる
車両用自動変速装置を提供するにある。
を用いてニユートラルポジシヨンに位置決めする
アクチユエータを有するものにおいて、変速時に
ピストンの行きすぎによるギヤ鳴りを防止できる
車両用自動変速装置を提供するにある。
［課題を解決する手段］
本考案によれば、第１および第２のシリンダ室
を備え第１または第２のシリンダ室にエアを導い
てピストンを第１または第２のポジシヨンに位置
決めし両シリンダ室にエアを導いてピストンをニ
ユートラルポジシヨンを検出してから停止せずに
通り過ぎて再びニユートラルに位置決めするアク
チユエータとピストンの第１、第２およびニユー
トラルポジシヨンを検出するポジシヨン検出手段
とを設けた車両用自動変速装置において、ポジシ
ヨン検出手段のピストンが第１または第２のポジ
シヨンから離れてニユートラルポジシヨン位置に
戻るまでに必要な所定時間を記憶するロムを有
し、ピストンを第１または第２のポジシヨンから
第２または第１のポジシヨンに位置決めすると
き、ポジシヨン検出手段のピストンが第１または
第２のポジシヨンから離れてニユートラルポジシ
ヨンにあることを検出した時点から前記ロムに記
憶した所定時間経過後にピストンを第２または第
１のポジシヨンに位置決めするようにアクチユエ
ータにエアを供給する制御手段を設けてある。
を備え第１または第２のシリンダ室にエアを導い
てピストンを第１または第２のポジシヨンに位置
決めし両シリンダ室にエアを導いてピストンをニ
ユートラルポジシヨンを検出してから停止せずに
通り過ぎて再びニユートラルに位置決めするアク
チユエータとピストンの第１、第２およびニユー
トラルポジシヨンを検出するポジシヨン検出手段
とを設けた車両用自動変速装置において、ポジシ
ヨン検出手段のピストンが第１または第２のポジ
シヨンから離れてニユートラルポジシヨン位置に
戻るまでに必要な所定時間を記憶するロムを有
し、ピストンを第１または第２のポジシヨンから
第２または第１のポジシヨンに位置決めすると
き、ポジシヨン検出手段のピストンが第１または
第２のポジシヨンから離れてニユートラルポジシ
ヨンにあることを検出した時点から前記ロムに記
憶した所定時間経過後にピストンを第２または第
１のポジシヨンに位置決めするようにアクチユエ
ータにエアを供給する制御手段を設けてある。
［作用効果の説明］
したがつて、ピストンがニユートラルポジシヨ
ンを行き過ぎて戻る際に、ロムにその所定時間が
記憶されているので、その所定時間が経過してか
らシフト作業を行うので、高速度でギヤ入り動作
が行われず、その結果、シンクロ条件が成立で
き、ギヤ鳴りを防止できる。
ンを行き過ぎて戻る際に、ロムにその所定時間が
記憶されているので、その所定時間が経過してか
らシフト作業を行うので、高速度でギヤ入り動作
が行われず、その結果、シンクロ条件が成立で
き、ギヤ鳴りを防止できる。
［好ましい実施の態様］
本考案の実施に際し、所定時間は、１速に変速
する場合は500マイクロ秒、２速に変速する場合
は200マイクロ秒、３速に変速する場合は50マイ
クロ秒とするのが好ましい。
する場合は500マイクロ秒、２速に変速する場合
は200マイクロ秒、３速に変速する場合は50マイ
クロ秒とするのが好ましい。
［実施例］
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。第１図は本考案を実施した全自動変速装置を
示しており、各ポジシヨンスイツチ４Ｘ，４Ｙ，
４Ｎおよび各弁２３ａ，２３ｂは制御手段である
制御ユニツト４０に接続されている。本考案の特
徴は制御ユニツト４０の制御態様であつて、以下
これについて説明する。
る。第１図は本考案を実施した全自動変速装置を
示しており、各ポジシヨンスイツチ４Ｘ，４Ｙ，
４Ｎおよび各弁２３ａ，２３ｂは制御手段である
制御ユニツト４０に接続されている。本考案の特
徴は制御ユニツト４０の制御態様であつて、以下
これについて説明する。
第２図において、制御ユニツト４０には、中央
処理装置（CPU）４１が設けられ、入出力装置
（Ｉ／Ｏ）を介して前記各スイツチ、各弁および
車速センサ３０、アクセル開度センサ３１に接続
されており、また後記するシフトマツプおよびス
トライカ３すなわちピストン２１が第３図で後述
するように一度ニユートラル位置を通り過ぎて弁
２３ａまたは２３ｂによりニユートラル位置に戻
るのに要する所定時間Ｔ、例えば１速に変速する
場合は500マイクロ秒、２速に変速する場合は、
200マイクロ秒、３速に変速する場合は50マイク
ロ秒を記憶するロム（ROM）４３が設けられて
いる。そして、中央処理装置４１は車速センサ３
０とアクセル開度センサ３１からの検出信号に基
づいてロム４３に記憶されたシフトマツプに従い
シフトチエンジを判定し、各弁２３ａ，２３ｂに
作動信号を出力し、出力に際し、ストライカ３を
例えば２速から３速に位置決めするとき、ストラ
イカ３が２速から離れてニユートラルポジシヨン
にあることを検出したニユートラルポジシヨンス
イツチ４Ｎの信号に基づいて検出した時点から前
記所定時間（50マイクロ秒）後に３速にシフト制
御するようになつている。
処理装置（CPU）４１が設けられ、入出力装置
（Ｉ／Ｏ）を介して前記各スイツチ、各弁および
車速センサ３０、アクセル開度センサ３１に接続
されており、また後記するシフトマツプおよびス
トライカ３すなわちピストン２１が第３図で後述
するように一度ニユートラル位置を通り過ぎて弁
２３ａまたは２３ｂによりニユートラル位置に戻
るのに要する所定時間Ｔ、例えば１速に変速する
場合は500マイクロ秒、２速に変速する場合は、
200マイクロ秒、３速に変速する場合は50マイク
ロ秒を記憶するロム（ROM）４３が設けられて
いる。そして、中央処理装置４１は車速センサ３
０とアクセル開度センサ３１からの検出信号に基
づいてロム４３に記憶されたシフトマツプに従い
シフトチエンジを判定し、各弁２３ａ，２３ｂに
作動信号を出力し、出力に際し、ストライカ３を
例えば２速から３速に位置決めするとき、ストラ
イカ３が２速から離れてニユートラルポジシヨン
にあることを検出したニユートラルポジシヨンス
イツチ４Ｎの信号に基づいて検出した時点から前
記所定時間（50マイクロ秒）後に３速にシフト制
御するようになつている。
次に主として第３図を参照し３速から４速にシ
フトする場合を例として作用を説明する。
フトする場合を例として作用を説明する。
制御ユニツト４０が３速から４速にシフトすべ
く判定すると、公知制御によりクラツチを切つた
のち、第１の弁２３ａを開弁する（ステツプ
S1）。これによりエアタンク２４のエアが第１の
室Ａに導かれ、ピストン２１が右行し、３速ポジ
シヨンスイツチ４Ｙがオフとなり、ニユートラル
信号が出力されると（ステツプS2）、第２の弁２
３ｂを開いて両弁２３ａ，２３ｂを開弁状態に
し、ピストン２１の右行にブレーキをかけニユー
トラル位置を通り過ぎてもニユートラル位置に戻
す（ステツプS3）。次いで前記Ｎ信号が所定時間
Ｔ（この場合50マイクロ秒）継続したら（ステツ
プS4）、第２の弁２３ｂを閉弁し（ステツプS5）、
Ｙポジシヨンスイツチ４ＹがONして４速へのシ
フトが完了したら（ステツプS6）、クラツチを接
続し（ステツプS7）、第１の弁２３ａを閉じる
（ステツプS8）。
く判定すると、公知制御によりクラツチを切つた
のち、第１の弁２３ａを開弁する（ステツプ
S1）。これによりエアタンク２４のエアが第１の
室Ａに導かれ、ピストン２１が右行し、３速ポジ
シヨンスイツチ４Ｙがオフとなり、ニユートラル
信号が出力されると（ステツプS2）、第２の弁２
３ｂを開いて両弁２３ａ，２３ｂを開弁状態に
し、ピストン２１の右行にブレーキをかけニユー
トラル位置を通り過ぎてもニユートラル位置に戻
す（ステツプS3）。次いで前記Ｎ信号が所定時間
Ｔ（この場合50マイクロ秒）継続したら（ステツ
プS4）、第２の弁２３ｂを閉弁し（ステツプS5）、
Ｙポジシヨンスイツチ４ＹがONして４速へのシ
フトが完了したら（ステツプS6）、クラツチを接
続し（ステツプS7）、第１の弁２３ａを閉じる
（ステツプS8）。
［まとめ］
以上説明したように本考案によれば、ピストン
すなわちストライカはニユートラル位置で必ず所
定時間停止するので、高速度でのギヤ入り動作が
なされず、その結果、ニユートラルで停止保持さ
れた後に低速度でギヤ入り動作がなされるため、
シンクロ条件が成立してギヤ鳴りが防止される。
なお、実施例はシフトアツプについて説明した
が、シフトダウンについても同様である。
すなわちストライカはニユートラル位置で必ず所
定時間停止するので、高速度でのギヤ入り動作が
なされず、その結果、ニユートラルで停止保持さ
れた後に低速度でギヤ入り動作がなされるため、
シンクロ条件が成立してギヤ鳴りが防止される。
なお、実施例はシフトアツプについて説明した
が、シフトダウンについても同様である。
第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、
第２図は制御ユニツトのブロツク図、第３図は制
御フローチヤート図、第４図は従来のいわゆる片
肺式および両肺式シフト態様の説明図である。 Ａ……第１の室、Ｂ……第２の室、２……シフ
トフオークシヤフト、４Ｘ，４Ｙ，４Ｎ……ポジ
シヨンスイツチ、２０……シフトアクチユエー
タ、２３ａ……第１の弁、２３ｂ……第２の弁、
４０……制御ユニツト。
第２図は制御ユニツトのブロツク図、第３図は制
御フローチヤート図、第４図は従来のいわゆる片
肺式および両肺式シフト態様の説明図である。 Ａ……第１の室、Ｂ……第２の室、２……シフ
トフオークシヤフト、４Ｘ，４Ｙ，４Ｎ……ポジ
シヨンスイツチ、２０……シフトアクチユエー
タ、２３ａ……第１の弁、２３ｂ……第２の弁、
４０……制御ユニツト。
Claims (1)
- 第１および第２のシリンダ室を備え第１または
第２のシリンダ室にエアを導いてピストンを第１
または第２のポジシヨンに位置決めし両シリンダ
室にエアを導いてピストンをニユートラルポジシ
ヨンに位置決めするアクチユエータとピストンの
第１、第２およびニユートラルポジシヨンを検出
するポジシヨン検出手段とを設けた車両用自動変
速装置において、ポジシヨン検出手段のピストン
が第１または第２のポジシヨンから離れてニユー
トラルポジシヨンを検出してから停止せずに通り
過ぎて再びニユートラル位置に戻るまでに必要な
所定時間を記憶するロムを有し、ピストンを第１
または第２のポジシヨンから第２または第１のポ
ジシヨンに位置決めするとき、ポジシヨン検出手
段のピストンが第１または第２のポジシヨンから
離れてニユートラルポジシヨンにあることを検出
した時点から前記ロムに記憶した所定時間経過後
にピストンを第２または第１のポジシヨンに位置
決めするようにアクチユエータにエアを供給する
制御手段を設けたことを特徴とする車両用自動変
速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985163039U JPH0542279Y2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985163039U JPH0542279Y2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271448U JPS6271448U (ja) | 1987-05-07 |
| JPH0542279Y2 true JPH0542279Y2 (ja) | 1993-10-25 |
Family
ID=31090867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985163039U Expired - Lifetime JPH0542279Y2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542279Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943744U (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | フインガ−タツチコントロ−ル用ギヤシフトユニツト |
| JPS6095242A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-28 | Hino Motors Ltd | トランスミツシヨンの遠隔操作装置 |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP1985163039U patent/JPH0542279Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6271448U (ja) | 1987-05-07 |
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