JPH054261B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、洗車装置における超音波検知装置の
設置構造に関する。

(2) 従来の技術 従来、上記超音波検知装置を用いて被洗浄車両
を検知し、洗車装置の各処理装置の作動を制御す
るようにしたものは既に提案されている。

(3) 発明が解決しようとする課題 上記従来の超音波検知装置は、洗車装置の作動
に伴い生じる、洗浄水等の処理液の飛沫が発、受
信部に侵入することに起因して誤作動する問題が
あつた。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、簡単な
構造で上記問題を解決することのできる、洗車装
置における超音波検知装置の設備構造を提供する
ことを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、フレーム
には、車両上面をブラツシングし得る上面回転ブ
ラシと、この上面回転ブラシよりも該フレームの
外端寄りに配備されて車両上面を乾燥処理し得る
上面送風ノズルとを設け、そのフレームと車両と
が該車両の前後方向に相対運動し得るようにした
洗車装置において、前記フレームの天井部には、
車両上面高さを検知するための超音波検知装置
を、前記上面送風ノズルよりも外方に位置するよ
うに配設し、その超音波検知装置が、超音波を送
受する発、受信部と、該発、受信部にそれぞれ連
設されて前記超音波の伝播方向に沿つて延びる下
端開放の発、受信用遮蔽筒とを備えたことを特徴
とする。

(2) 作用 超音波検知装置の発、受信部に上記遮蔽筒を個
別に連設したことで、発、受信部に共通１個の遮
蔽筒を連設した場合に比べて個々の遮蔽筒の開口
面積を小さくすることができるから、それだけそ
の開口部を通して遮蔽筒内に侵入する洗浄水等の
処理液量が少なくなる。

その上、超音波検知装置を上面送風ノズルより
も外方に位置するようにフレームの天井部に配設
したことで、各遮蔽筒開口部と上面回転ブラシと
の間を水平方向に極力離間させ且つその間に上面
送風ノズルを介在させることができて、上面回転
ブラシから四方に勢いよく飛散する多量の処理液
が各遮蔽筒開口部に到達しにくくなるため、前述
の如く個々の遮蔽筒の開口面積を小さくできるよ
うにした効果と相俟つて、上面回転ブラシからの
飛散処理液の、遮蔽筒内への侵入、延いては発、
受信部への付着が効果的に防止され、その処理液
付着に起因した超音波検知装置の誤作動が未然に
回避される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図には本発明装置を設備した洗車
装置の概略側面図が示されている。この第１図に
おいて地上に敷設される走行レール２に門型走行
フレーム１がそこに軸支される走行輪３を介して
走行可能に載設されている。この門型走行フレー
ム１には、回転ブラシとしての上面回転ブラシ４
及び一体の側面回転ブラシ５，５が支持されてい
る。

前記上面回転ブラシ４は、門型走行フレーム１
に横架される横軸６に揺動腕７を介して揺動自在
に支持され、揺動腕７に設けた原動機８によりそ
の揺動腕７内の伝動機構を介して回転駆動され、
車両の車体上面に接触して該面をブラツシング洗
浄することができる。前記横軸６にはスプロケツ
ト９が固着され、またその横軸６の下方において
門型走行フレーム１に固着される中間軸１０には
他のスプロケツト１１が自由に回転できるように
支持されており、前記両スプロケツト９，１１間
には無端チエン１２が懸回されている。無端チエ
ン１２の途中には取付金具１３が固着され、この
取付金具１３には、下端を門型走行フレーム１に
揺動可能に軸支１４′したエアシリンダ１４の上
端が連結されている。したがつてエアシリンダ１
４を加圧すれば、前記上面回転ブラシ４を第１図
鎖線に示すように上方格納位置に保持することが
できる。また前記エアシリンダ１４が不作動の状
態にあるときは、上面回転ブラシ４は横軸６を中
心に門型走行フレーム１の前後に自由に揺動する
ことができる。

前記門型走行フレーム１の後部には、前記一対
の側面回転ブラシ５，５が吊設されるものであつ
て、すなわち門型走行フレーム１に横架した案内
レール１５に一対の移動枠１６，１６が摺動でき
るように係合され、それら移動枠１６，１６には
一対の側面回転ブラシ５，５を吊下した垂直軸１
７，１７が装着されており、各移動枠１６と垂直
軸１７とは案内レール１５の支持軸１８を支点と
して門型走行フレーム１の走行方向に揺動するこ
とができる。各移動枠１６には原動機１９が支持
され、この原動機１９によつて側面回転ブラシ５
を回転させることができる。一対の側面回転ブラ
シ５，５は案内レール１５に沿つて開閉するよう
に移動できるよう制御され、車両の車体前面、両
側面および後面をブラシング洗浄することができ
る。而して前記上面および一対の側面回転ブラシ
４および５，５の支持および作動機構は従来公知
のものが使用されるものであつて詳細な説明を省
略する。

門型走行フレーム１の前部には、乾燥装置Ｄが
装備されており、すなわち門型走行フレーム１の
両側には、その内方に向けて開口する、処理装置
としての一対の側面送風ノズル２１，２１が設け
られるとともに、その上面に同じく内方に向けて
開口する、処理装置としての上面送風ノズル２２
が平行リンク機構２４を介して昇降可能に枢支２
５，２６され、その平行リンク機構２４は昇降用
シリンダ２７の伸縮作動により枢支２５，２６点
回りに上下方向に回動制御される。これらの側面
および上面送風ノズル２１，２１および２２は門
型走行フレーム１の両側下端に装設した送風機２
３に連通されている。而してこの乾燥装置Ｄもま
た従来公知の構造のものであるので、その詳細な
説明を省略する。

門型走行フレーム１の、前記側面回転ブラシ
５，５よりも外側にはリンス水を車両の車体面に
噴射し得る、処理装置としてのリンス水噴射装置
Ｒが設けられる。次このリンス水噴射装置Ｒの構
造を、主に第２図を参照して説明すると、門型走
行フレーム１の背面に延設される支持枠２８に
は、門型のリンス水噴射管３１が門型走行フレー
ム１を横切つて配設されており、このリンス水噴
射管３１には門型走行フレーム１の内方に噴口を
向けた複数個のノズル３２が間隔をあけて設けら
れる。リンス水噴射管３１の途中には、電磁弁３
３を介してリンス水供給管３４が接続され、この
リンス水供給管３４は、門型走行フレーム１に支
持される水ポンプＰに接続され、前記電磁弁３３
の開弁によつてノズル３２より清水を噴射するこ
とができる。

また前記支持枠２８には、前記リンス水噴射装
置Ｒの内側に処理装置としてのワツクス塗布装置
Ｗが設けられている。このワツクス塗布装置Ｗ
は、前記リンス水噴射管３１と略平行に配設され
た門型の水性ワツクス噴射管３７を有し、この水
性ワツクス噴射管３７には、門型走行フレーム１
の内方に噴口を向けた複数個のノズル３８が間隔
をあけて設けられる。水性ワツクス噴射管３７の
途中には、水性ワツクス供給管３９が接続され、
この供給管３９はエゼクタ４０および電磁弁４１
を介して水供給管４２に接続され、この水供給管
４２は水ポンプＰに接続されている。前記エゼク
タ４０には、ワツクスタンクＴに連なるワツクス
原液供給管４３が接続されている。したがつて水
ポンプＰの駆動後、電磁弁４１を開弁すれば、圧
力水はエゼクタ４０に至り、ここでエゼクタ効果
によりワツクス原液供給管４３より水性ワツクス
原液を吸引し、水と混合した水性ワツクスを複数
個のノズル３８より噴射することができる。

さらに前記門型走行フレーム１において上面回
転ブラシ４と一対の側面回転ブラシ５，５の間に
は、洗浄水を車両の車体面に噴射し得る、処理装
置としての洗浄水噴射装置Ｃが設けられている。
この洗浄水噴射装置Ｃは、前記ワツクス噴射装置
Ｗと同じように門型の洗浄水噴射管４５を門型走
行フレーム１を横切つて配設し、この洗浄水噴射
管４５に門型走行フレーム１の内方に噴口を向け
た複数個のノズル４６を間隔をあけて設けること
により構成される。洗浄水噴射管４５は、水道等
の給水源Ｓに連なる水供給管４７に接続され、そ
の水供給管４７の途中には電磁弁４８が介挿さ
れ、この電磁弁４８が開いたときノズル４６より
洗浄水が噴射される。

また門型走行フレーム１の前部上方には、洗浄
或いは艶出しすべき車両Ｖの車体位置および車高
を検出してその情報を制御手段としての洗車制御
回路５９へ送るための検知装置Ａが配設されてお
り、以下第４，５図を参照してこの検知装置Ａの
構成について説明する。

門型走行フレーム１の天井部には、上面回転ブ
ラシ４よりもフレーム１外端寄りに配設される前
記上面送風ノズル２２よりも更に外方において反
射型超音波検知装置５０が配備されており、この
超音波検知装置５０は、発信回路５１から発信さ
れるパルス状の超音波をうけてそれを車体の上面
に向けて発射する発信部５２と、車体面からの反
射波を受信する受信部５３と、それら発、受信部
５２，５３に個別に連設されて下端がそれぞれ開
放された後述する発、受信用遮蔽筒５２ａ，５３
ａとを備えている。前記発、受信部５２，５３は
互いに近接して設けられ、受信部５３で受信した
反射超音波は受信回路５４に送られ、そこで反射
超音波が発信部５２から発射されたものか否かを
判別し、それが発信部５２から発射された超音波
である場合にはそれを演算回路５５へ送る。演算
回路５５は、発信回路５１が超音波を発信したと
き同時にそれを受信し、発信回路５１からの超音
波と受信回路５４からの反射超音波との受信時間
の差により発信部５２あるいは受信部５３から車
体面等の反射体までの距離を計算し、その距離に
比例して大きくなる電圧信号を第１〜３比較回路
５６，５７，５８に送るようになつている。

前記各比較回路５６，５７，５８は、超音波検
知装置５０の演算回路５５から出力された電圧信
号を予め決められた距離に対応する複数の基準電
圧とそれぞれ比較して、その電圧信号が該基準電
圧以下のとき後述する洗車制御回路５９へ出力信
号をそれぞれ送るようになつており、例えば、第
１比較回路５６は、演算回路５５からの電圧信号
が、車両Ｖが門型走行フレーム１内に進入したこ
とを示す。地面から一定の低い高さ（第１レベル
H₁）に対応する第１基準電圧E₁よりも小さいと
き出力信号を発生し、第２比較回路５７は、演算
回路５５からの電圧信号が、普通乗用自動車等の
比較的車高の低い車両の最大車高（第２レベル
H₂）に対応する第２基準電圧E₂以下のとき出力
信号を発生し、また、第３比較回路５８は、演算
回路５５からの電圧信号が、バン型自動車等の比
較的車高の高い車両の最大車高（第３レベルH₃）
に対応する第３基準電圧E₃以下のとき出力信号
を発生するようにそれぞれ構成される。而して前
記検知装置Ａは、普通乗用自動車等のように車高
がH₁より大きくH₂より小さい車両が門型走行フ
レーム１内に進入した時に第１比較回路５６から
出力信号を発し、またバン型自動車等のように車
高がH₂よりも大きくH₃よりも小さい車両が門型
走行フレーム１内に進入した時に第１、第２比較
回路５６，５７から同時に出力信号を発し、さら
に車高がH₃を超える車両が門型走行フレーム１
内に進入して該車両とフレーム１とが洗車に不適
当な相対位置関係にあると判断された時に第１、
第２、第３比較回路５６，５７，５８の総てから
同時に出力信号を発するように構成されている。

第４図に示すように、超音波検知装置５０の発
信部５２および受信部５３は円錐形状に形成され
ているので、洗車時に洗浄水が上面および側面回
転ブラシ４，５，５の回転等により飛散して円錐
形の発信部５２および受信部５３の内面に付着
し、発信部５２から発射された超音波が直接受信
部５３に入つて誤作動を生じる惧れがあり、また
発信部５２の円錐形の側壁に沿つてサイドローブ
と呼ばれる弱い超音波が生じているが、このサイ
ドローブは大気の温度、密度等によりその伝播方
向および強度とも変化するため、大気の状態によ
つては、受信部５３がその真下の反射体からの反
射波ではなく横方向に存在する物体からの反射波
を受信して誤作動を起こすことがある。

そこで、発信部５２および受信部５３の先端に
は、それらが送受する超音波の伝播方向（図示例
では鉛直方向）に沿つて直線状に細長く延び且つ
下端を開放した合成樹脂製の遮蔽筒５２ａ，５３
ａがそれぞれ一体的に連設されており、それら遮
蔽筒５２ａ，５３ａによつて、洗車時の洗浄水等
の飛沫が発、受信部５２，５３に侵入するのを効
果的に防止すると共に、前記した超音波のサイド
ローブを遮蔽することができる。而して図示例の
ように両遮蔽筒５２ａ，５３ａの開口下端の相互
間に一定の間〓５０ｓを設定してその両開口縁部
間に不連続部を形成すれば、上記サイドローブの
遮蔽防止効果が一層確実に得られる。

また前述の如く超音波検知装置５０自体は、上
面回転ブラシ４よりもフレーム１外端寄りに配設
される上面送風ノズル２２よりも更に外方に位置
しているため、その検知装置５０の各遮蔽筒５２
ａ，５３ａ開口部と上面回転ブラシ４との間を水
平方向に極力離間させ且つその間に上面送風ノズ
ル２２を介在させることができて、ブラツシング
処理中、上面回転ブラシ４から四方に勢いよく飛
散する多量の洗浄水を各遮蔽筒５２ａ，５３ａ開
口部に到達しにくくすることができる。従つて
発、受信部５２，５３に個別に遮蔽筒５２ａ，５
３ａを連設して個々の遮蔽筒５２ａ，５３ａの開
口面積を小さくできるようにした効果と相俟つ
て、上面回転ブラシ４からの飛散洗浄水の、遮蔽
筒５２ａ，５３ａ内への侵入、延いては発、受信
部５２，５３への付着を極めて効果的に防止する
ことができる。

また寒冷時に洗車装置を作動させると、洗浄水
の温度が外気よりも高いために洗車装置内の空気
温度および湿度が上昇し、このため冷たい発、受
信部５２，５３に結露を生じてそれらの内面に水
滴が付着し、故障や誤作動の原因となるが、発、
受信部５２，５３の先端を遮蔽筒５２ａ，５３ａ
により覆つて遮蔽筒５２ａ，５３ａの内、外の空
気の対流を抑制することができるから、上記した
ような、発、受信部５２，５３における結露の発
生を防止することができる。

第１図において、門型走行フレーム１の一側部
前面に取付けられた制御盤６１には、予め定めら
れた洗車プログラムを選択するための洗車方法選
択スイツチ６２および洗車装置の走行用原動機
（図示せず）を始動するスタートボタン６３が設
けられており、またその制御盤６１内には、スタ
ートボタン６３、洗車方法選択スイツチ６２およ
び反射型超音波検知装置５０からの出力信号を受
けて予め定められた制御プログラムに従つて洗車
装置を作動させる、制御手段としての前記洗車制
御回路５９（第５図）が内蔵されている。

前記洗車制御回路５９は、車体の洗浄および乾
燥を行なう第１制御プログラムとワツクス塗布、
リンスおよび乾燥を行なう第２制御プログラムと
からなり、第１制御プログラムが選択されると、
門型走行フレーム１の往行時に、洗浄水噴射装置
Ｃを作動させて洗浄水噴射管４５から洗浄水を噴
射して上面および側面回転ブラシ４，５，５によ
りブラツシングを行ないながら車体面を洗浄し、
また門型走行フレーム１の復行時に、乾燥装置Ｄ
を作動させて上面および側面送風ノズル２２，２
１から噴射される圧力風により洗浄後の濡れた車
体面を乾燥させ、他方第２制御プログラムが選択
されると、門型走行フレーム１の往行時に、ワツ
クス塗布装置Ｗおよびリンス水噴射装置Ｒを作動
させて、水性ワツクス噴射管３７から清水を吹付
けて余分なワツクスを洗い流し、また門型走行フ
レーム１の復行時に、乾燥装置Ｄの作動によりワ
ツクス塗布およびリンス後の車体面を乾燥させる
ようになつている。

次に第３図を参照して本発明装置の作用につい
て説明すると、先ず洗車方法選択スイツチ６２に
より第１、第２制御プログラムのいずれか一方、
例えば第１制御プログラムを選択してからスター
トボタン６３を押すと、図示しない走行用原動機
が始動されて門型走行フレーム１が車両Ｖに対し
て往行を開始する。反射型超音波検知装置５０が
車両Ｖの前端部の真上に到達したとき、第３図イ
に示すように、反射型超音波検知装置５０は車体
が門型走行フレーム１に入つたこと、即ち車高が
第１レベルH₁よりも大きいことを検出して第１
比較回路５５から洗車制御回路５９に出力信号を
送り、洗車制御回路５９により原動機８，１９を
作動させ、上面および側面回転ブラシ４，５，５
を回転駆動させるとともに洗浄水噴射装置Ｃの電
磁弁４８を開弁させ、洗浄水噴射管４５のノズル
４６から洗浄水を噴射させる。門型走行フレーム
１がさらに前進して、反射型超音波検知装置５０
が車両の前部上面に達したとき（第３図ロ）、車
両Ｖの車高が普通乗用自動車のように比較的低
く、第１レベルH₁と第２レベル₂との間にある場
合には、反射型超音波検知装置５０はこれを検知
して第１比較回路５６から洗車制御回路５９へ信
号を送り、洗車制御回路５９の作動によりエアシ
リンダ１４を伸長作動して上面回転ブラシ４を上
限位置（第３図鎖線示）から下限位置（第３図点
線示）まで下降させ、またパン型自動車等のよう
に車高が第２レベルH₂と第３レベルH₃との間に
ある場合には、反射型超音波検知装置５０はこれ
を検知して第１、第２比較回路５６，５７から洗
車制御回路５９へ信号を送り、エアシリンダ１４
を収縮作動して上面回転ブラシ４を上限位置に保
持する。

さらに車両の車高が第３レベルH₃を超えた場
合には、車両と門型走行フレーム１とが洗車に不
適当な相対位置関係にあると判断されるから、発
車制御回路５９は第１〜第３比較回路５６〜５８
から出力信号を受けて図示しない走行用原動機を
不作動して門型走行フレーム１の走行を停止させ
ると共に、洗車装置の、各回転ブラシ４，５を含
む総ての処理装置の作動を緊急停止させる。これ
により、車両と門型走行フレーム１等の衝突が未
然に防止されると共に、各回転ブラシ４，５が車
両の特定表面を必要以上に擦り続け傷つけるのを
回避することもできる。

上記において、車高が第３レベルH₃以下の場
合には、走行用原動機が洗車制御回路５９により
継続的に作動されて門型走行フレーム１の走行を
継続させ、車高が第２レベルH₂よりも低い乗用
自動車等の車両Ｖ（第３図実線示）に対しては、
上面回転ブラシ４は車両Ｖの上面形状に沿つてブ
ラツシングしながら洗浄を行ない、他方車高が第
２レベルH₂よりも高いバン型自動車等の車両Ｖ
（第３図鎖線示）に対しては、上面回転ブラシ４
を上限位置に保持した状態のまま車体上面をブラ
シング洗浄していき、これと同時に側面回転ブラ
シ５，５は横方向に開閉しながら車体前面、両側
面および後面に沿つて移動してそれら面をブラシ
ング洗浄する。反射型超音波検知装置５０が車体
の後端部に通過したとき（第３図ハ）、反射型超
音波検知装置５０は車高が第１レベルH₁以下に
なつたことを検出して図示しないタイマを作動し
て一定時間経過後、即ち門型走行フレーム１の後
端部が車両Ｖの後端部を通過した後、電磁弁４８
を閉弁させて洗浄水噴射管４５のノズル４６から
の洗浄水の噴射を停止させるとともに、走行用原
動機（図示せず）およびブラシ駆動用の原動機
８，１９を不作動にして門型走行フレーム１の走
行を停止させるとともに上面回転ブラシ４および
側面回転ブラシ５，５の回転を停止させる。

続いて乾燥工程に入り、門型走行フレーム１は
上面回転ブラシ４を上限位置に跳ね上げたまま復
行を開始し、車両Ｖの後部が門型走行フレーム１
内に進入したとき、反射型超音波検知装置５０が
車両Ｖの高さが第１レベルH₁よりも大きいこと
を検知して第１比較回路５６から洗車制御回路５
９に出力信号が送られて送風機２３を駆動する。
それと同時に、車高が第１レベルH₁と第２レベ
ルH₂との間にある場合には、第１比較回路５６
から洗車制御回路５９へ出力信号が送られること
により、昇降用シリンダ２７を伸長作動して上面
送風ノズル２２を一旦下限位置に下降させた後車
体上面に沿つて昇降させながら、また車高が第２
レベルH₂よりも大きい場合には、第１、第２比
較回路５６，５７から洗車制御回路５９へ出力信
号が送られることにより、上面送風ノズル２２を
上限位置に保持した状態で、門型走行フレーム１
の復行に従つて上面送風ノズル２２および側面送
風ノズル２１より車体上面および側面に圧力風を
吹付けて車体面を効率良く乾燥する。門型走行フ
レーム１がさらに復行を続けて車両Ｖの前端部か
ら離れるとき（第３図イ）、反射型超音波検知装
置５０の検知に基づいて洗車制御回路５９により
送風機２３および走行用原動機（図示せず）を不
作動にして、送風ノズル２１，２２，２２からの
送風を停止させるとともに門型走行フレーム１の
走行を停止させて、乾燥工程を終える。

また、既に洗浄を終えた車両に対して水性ワツ
クスを塗布した後乾燥を行なう場合のように、第
２制御プログラムを選択すると、洗車装置は以下
のように作動制御される。すなわち、スタートボ
タン５４を押すと、門型走行フレーム１は車両Ｖ
に対して往行を始め、このとき上面回転ブラシ４
は上限位置に保持されるとともにブラシの回転駆
動用の原動機８，１９も不作動状態に保たれる。
門型走行フレーム１の前進により反射超音波検知
装置５０が車両Ｖの前端部の真上に到達したと
き、反射型超音波検知装置５０はそれを検知して
図示しないタイマを作動し、一定時間経過後、水
性ワツクス噴射管３７およびリンス水噴射管３１
が車体前部に到達したとき、該タイマにより電磁
弁３３，４１が開弁されて水性ワツクス噴射管３
７のノズル３８より水性ワツクスを車体面に吹付
けた後、リンス水噴射管３１のノズル３２より清
水を車面に吹付けて余剰のワツクス液を洗い流
し、反射型超音波検知装置５０が車体の後端部の
真上を通過したとき、反射型超音波検知装置５０
がそれを検知して図示しないタイマを作動させ
て、そのタイマにより水性ワツクス噴射管３９お
よびリンス水噴射管３１が車体後部に過ぎたとき
電磁弁３３，４１を閉弁して水性ワツクスおよび
リンス水の噴射を停止させ、同時に図示しない走
行用原動機の作動を止めて門型走行フレーム１の
往行を停止させる。続いて乾燥工程に入り、門型
走行フレーム１が復行を始めると、往行時に反射
型超音波検知装置５０により車高が第２レベル
H₂よりも大きいことを検知していた場合には、
上面送風ノズル２２は上限位置に保持され、また
車高が第１レベルH₁と第２レベルH₂の間にある
ことを検知していた場合には、昇降用シリンダ２
７の伸長作動により上面送風ノズル２２は下降さ
れて車体上面に沿つて昇降される。門型走行フレ
ーム１の復行により反射型超音波検知装置５０が
車体後端部を検知したとき、送風機２３が駆動さ
れて上面送風ノズル２２および側面送風ノズル２
１，２１から圧力風が車体上面および側面に噴射
され、これら面を効率良く乾燥する。門型走行フ
レーム１の復行時にそれが車両Ｖの前端部より離
れたとき、反射型超音波検知装置５０の検知に基
づいて送風機２３および走行用原動機（図示せ
ず）を共に不作動にして上面および側面送風ノズ
ル２２，２１，２１からの送風を止めるとともに
門型走行フレーム１の走行を停止させ、乾燥工程
を終了する。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、フレームには、
車両上面をブラツシングし得る上面回転ブラシ
と、この上面回転ブラシよりも該フレームの外端
寄りに配備されて車両上面を乾燥処理し得る上面
送風ノズルとを設け、そのフレームと車両とが該
車両の前後方向に相対運動し得るようにした洗車
装置において、車両上面高さを検知するための超
音波検知装置の発、受信部に、該発、受信部が送
受する超音波の伝播方向に沿つて延びる下端開放
の遮蔽筒をそれぞれ連設したので、発、受信部に
共通１個の遮蔽筒を連設した場合に比べて個々の
遮蔽筒の開口面積を小さくすることができ、それ
だけその開口部を通して遮蔽筒内に侵入する洗浄
水等の処理液量を少なくすることができる。

その上、超音波検知装置を上面送風ノズルより
も外方に位置するようにフレームの天井部に配設
したので、その検知装置の各遮蔽筒開口部と上面
回転ブラシとの間を水平方向に極力離間させ且つ
その間に上面送風ノズルを介在させることができ
て、上面回転ブラシから四方に勢いよく飛散する
多量の処理液が各遮蔽筒開口部に到達しにくくな
り、従つて、前述の如く個々の遮蔽筒の開口面積
を小さくできるようにした効果と相俟つて、上面
回転ブラシからの飛散処理液の、遮蔽筒内への侵
入、延いては発、受信部への付着を効果的に防止
することができるため、その処理液付着に起因し
た超音波検知装置の誤作動を未然に回避すること
ができて、その作動精度向上に大いに寄与するこ
とができる。しかもこのような効果が、超音波検
知装置の設定位置を上記の如く特定するだけで達
成されるから、装置の構造簡素化に寄与すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は洗車装置の概略側面図、第２図はそのリンス水
噴射装置、ワツクス塗布装置および洗浄水噴射装
置の概略斜視図、第３図は洗車装置の作動状態を
表す作用図、第４図は反射型超音波検知装置の要
部拡大図、第５図は反射型超音波検知装置および
その関連部分のブロツク線図である。 １……フレームとしての門型走行フレーム、４
……上面回転ブラシ、２２……上面送風ノズル、
５０……超音波検知装置、５２……発信部、５３
……受信部、５２ａ，５３ａ……遮蔽筒。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレーム１には、車両Ｖ上面をブラツシング
   し得る上面回転ブラシ４と、この上面回転ブラシ
   ４よりも該フレーム１の外端寄りに配備されて車
   両Ｖ上面を乾燥処理し得る上面送風ノズル２２と
   を設け、そのフレーム１と車両Ｖとが該車両の前
   後方向に相対運動し得るようにした洗車装置にお
   いて、前記フレーム１の天井部には、車両上面高
   さを検知するための超音波検知装置５０を、前記
   上面送風ノズル２２よりも外方に位置するように
   配設し、その超音波検知装置５０は、超音波を送
   受する発、受信部５２，５３と、該発、受信部５
   ２，５３にそれぞれ連設されて前記超音波の伝播
   方向に沿つて延びる下端開放の発、受信用遮蔽筒
   ５２ａ，５３ａとを備えたことを特徴とする、洗
   車装置における超音波検知装置の設置構造。