JPH0542701Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0542701Y2 JPH0542701Y2 JP1988025904U JP2590488U JPH0542701Y2 JP H0542701 Y2 JPH0542701 Y2 JP H0542701Y2 JP 1988025904 U JP1988025904 U JP 1988025904U JP 2590488 U JP2590488 U JP 2590488U JP H0542701 Y2 JPH0542701 Y2 JP H0542701Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- axle
- drive device
- motor
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、新交通システム車両に適用される主
電動機の懸架機構に関する。
電動機の懸架機構に関する。
従来の主電動機の懸架機構を第２図ａ，ｂに示
す。新交通システム車両の車体１に防振ゴム７を
介して主電動機２の本体２ａが取付けられてお
り、主電動機２の主軸２ｂは推進軸３にて、一対
の車軸４，４′の一方の車軸４の駆動装置５の中
央に設置された入力軸５ａに連結され、新交通シ
ステム車両の走行中に於ける、車体１の車軸４に
対する上下方向の変位に追従することが出来るよ
うになつている。尚各車軸４，４′には一対のゴ
ムタイヤの走行輪６がそれぞれ回転自在に取付け
られており、車軸４，４′の外側（矢印方向の側）
にはそれぞれ、一対の案内輪を有する案内装置
（図示せず）がある。上述のような主電動機２の
懸架機構なので第２図にて破線で示すように車両
の床下に於ける一対の車軸４，４′間の艤装スペ
ースが限定される。
す。新交通システム車両の車体１に防振ゴム７を
介して主電動機２の本体２ａが取付けられてお
り、主電動機２の主軸２ｂは推進軸３にて、一対
の車軸４，４′の一方の車軸４の駆動装置５の中
央に設置された入力軸５ａに連結され、新交通シ
ステム車両の走行中に於ける、車体１の車軸４に
対する上下方向の変位に追従することが出来るよ
うになつている。尚各車軸４，４′には一対のゴ
ムタイヤの走行輪６がそれぞれ回転自在に取付け
られており、車軸４，４′の外側（矢印方向の側）
にはそれぞれ、一対の案内輪を有する案内装置
（図示せず）がある。上述のような主電動機２の
懸架機構なので第２図にて破線で示すように車両
の床下に於ける一対の車軸４，４′間の艤装スペ
ースが限定される。
なお、１対の案内輪を有する案内装置として
は、例えば特願昭57−120410号として特許出願さ
れている装置が公知である。
は、例えば特願昭57−120410号として特許出願さ
れている装置が公知である。
新交通システム車両の艤装スペースは一対の車
軸間の車両の床下スペースを利用しているが、主
電動機の主軸を長さの長い推進軸を介して、車軸
の駆動装置の中央に設置された入力軸に接続して
いるため、主電動機が車体中央に配置されること
になり、第２図の破線で示すように艤装スペース
が狭くなる。
軸間の車両の床下スペースを利用しているが、主
電動機の主軸を長さの長い推進軸を介して、車軸
の駆動装置の中央に設置された入力軸に接続して
いるため、主電動機が車体中央に配置されること
になり、第２図の破線で示すように艤装スペース
が狭くなる。
本考案は、車両床下の艤装スペースを広くとる
ことのできる主電動機懸架機構を提供することを
目的とするものである。
ことのできる主電動機懸架機構を提供することを
目的とするものである。
(1) 従来の推進軸を廃して、これより長さのかな
り短い可撓軸継手にて主電動機の主軸と車軸の
駆動装置の入力軸とを連結する。
り短い可撓軸継手にて主電動機の主軸と車軸の
駆動装置の入力軸とを連結する。
(2) 主電動機本体の車軸側は車軸の駆動装置にピ
ン結合し、主電動機本体の車軸側と反対側はリ
ンクにて車体に懸架する。
ン結合し、主電動機本体の車軸側と反対側はリ
ンクにて車体に懸架する。
(1) 長さの短かい可撓軸継手を使用するので主電
動機を車軸側に寄せることが出来、床下の艤装
用スペースが広く取れる。
動機を車軸側に寄せることが出来、床下の艤装
用スペースが広く取れる。
(2) 上述の主電動機の懸架機構のため、車両の車
軸に対する上下方向の変位に追従出来る。
軸に対する上下方向の変位に追従出来る。
(3) 従つて、車両の上下動に対し、従来の推進軸
と同様なフレキシイビリテイを生じ、且つ床下
の艤装スペースが拡大する。
と同様なフレキシイビリテイを生じ、且つ床下
の艤装スペースが拡大する。
新交通システム車両全体の構成は、第１図に示
す主電動機２の懸架機構以外は、第２図と全く同
じである。
す主電動機２の懸架機構以外は、第２図と全く同
じである。
第１図ａ，ｂにおいて、車体１に防振ゴム１１
を介して、取付けられた支え１２にはリンク１３
の一端が揺動自在に取付けられている。リンク１
３の他端は主電動機２の本体２ａに固設された支
え１４に揺動自在に取付けられている。又主電動
機２の本体２ａの一部である支持腕２ｃと車軸４
の駆動装置５の一部である支持腕５ｂとは２本の
ピン１５にて揺動自在に取付けられている。更に
主電動機２の主軸２ｂは可撓軸接手１６にて車軸
４の駆動装置５の入力軸５ａに接続している。可
撓軸接手１６の長さは第２図の推進軸３に比して
かなり短かいので第１図ａの破線にて示すように
一対の車軸４，４′間の車両の床下スペースは第
２図ａの床下スペースより増大する。又、主電動
機２の一端はリンク１３にて車両１に、他端はピ
ン１５にて車軸４の駆動装置５に、揺動自在に支
持されているので可撓軸接手１６の撓みと協動し
て車両１の車軸４に対する上下方向の変位に追従
する。
を介して、取付けられた支え１２にはリンク１３
の一端が揺動自在に取付けられている。リンク１
３の他端は主電動機２の本体２ａに固設された支
え１４に揺動自在に取付けられている。又主電動
機２の本体２ａの一部である支持腕２ｃと車軸４
の駆動装置５の一部である支持腕５ｂとは２本の
ピン１５にて揺動自在に取付けられている。更に
主電動機２の主軸２ｂは可撓軸接手１６にて車軸
４の駆動装置５の入力軸５ａに接続している。可
撓軸接手１６の長さは第２図の推進軸３に比して
かなり短かいので第１図ａの破線にて示すように
一対の車軸４，４′間の車両の床下スペースは第
２図ａの床下スペースより増大する。又、主電動
機２の一端はリンク１３にて車両１に、他端はピ
ン１５にて車軸４の駆動装置５に、揺動自在に支
持されているので可撓軸接手１６の撓みと協動し
て車両１の車軸４に対する上下方向の変位に追従
する。
主電動機の主軸と車軸駆動装置の入力軸とを可
撓軸接手を介して接続し、前記主電動機の本体の
車軸側と前記車軸駆動装置の本体とをピン結合
し、前記主電動機本体の上側をリンクにより車体
に連結し、前記主電動機と車軸駆動装置とを上下
方向に相対変位可能に支持したことにより次の効
果を生ずる： 従来装置におけるような長い推進軸に代り、長
さの短かい可撓軸接手を介して、主電動機より車
軸を駆動するため、主電動機が車軸側により近く
配置され、その分艤装スペースが増大する。
撓軸接手を介して接続し、前記主電動機の本体の
車軸側と前記車軸駆動装置の本体とをピン結合
し、前記主電動機本体の上側をリンクにより車体
に連結し、前記主電動機と車軸駆動装置とを上下
方向に相対変位可能に支持したことにより次の効
果を生ずる： 従来装置におけるような長い推進軸に代り、長
さの短かい可撓軸接手を介して、主電動機より車
軸を駆動するため、主電動機が車軸側により近く
配置され、その分艤装スペースが増大する。
また、主電動機の懸架がリンクおよびピンによ
り行われるので、車両の車軸に対する上下方向の
変位に対して、従来の推進軸と同等の追従性を生
ずる。
り行われるので、車両の車軸に対する上下方向の
変位に対して、従来の推進軸と同等の追従性を生
ずる。
第１図ａは本考案主電動機懸架機構の実施例の
平面図、第１図ｂは第１図ａ要部の側面図、第２
図ａは従来の新交通システムの車両に使用されて
いる懸架機構の平面図、第２図ｂは第２図aA部
の詳細図である。 １……車体、２……主電動機、２ｂ……主軸、
２ｃ……支持腕、４，４′……車軸、５……駆動
装置（デフ）、５ａ……入力軸、５ｂ……支持腕、
６……走行輪、１２，１４……支え、１３……リ
ンク、１５……ピン、１６……可撓軸接手。
平面図、第１図ｂは第１図ａ要部の側面図、第２
図ａは従来の新交通システムの車両に使用されて
いる懸架機構の平面図、第２図ｂは第２図aA部
の詳細図である。 １……車体、２……主電動機、２ｂ……主軸、
２ｃ……支持腕、４，４′……車軸、５……駆動
装置（デフ）、５ａ……入力軸、５ｂ……支持腕、
６……走行輪、１２，１４……支え、１３……リ
ンク、１５……ピン、１６……可撓軸接手。
Claims (1)
- ゴムタイヤの走行輪４輪と案内輪４輪とを具え
た案内軌道車に於いて、主電動機の主軸と車軸駆
動装置の入力軸とを可撓軸接手を介して接続し、
前記主電動機の本体の車軸側と前記車軸駆動装置
の本体とをピン結合し、前記主電動機本体の上側
をリンクにより車体に連結し、前記主電動機と車
軸駆動装置とを上下方向に相対変位可能に支持し
たことを特徴とする主電動機懸架機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988025904U JPH0542701Y2 (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988025904U JPH0542701Y2 (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01133068U JPH01133068U (ja) | 1989-09-11 |
| JPH0542701Y2 true JPH0542701Y2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=31247049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988025904U Expired - Lifetime JPH0542701Y2 (ja) | 1988-03-01 | 1988-03-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542701Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551659A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-15 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Driving gear for railway rolling stock |
| JPS59186759A (ja) * | 1984-03-30 | 1984-10-23 | 株式会社日立製作所 | モノレ−ル用電動台車 |
-
1988
- 1988-03-01 JP JP1988025904U patent/JPH0542701Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01133068U (ja) | 1989-09-11 |
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