JPH0542712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車のエアボツクス構造に関する
ものである。

〈従来の技術〉 最近、自動車のフロントボデー構造の一種とし
て、エアボツクスをより前方へ位置させ、自動車
前方のフード部分を短く見せるようにしたタイプ
のものが知られている。そして、このようなタイ
プの一例として、例えば第６図及び第７図に示す
ようなものがある（実開昭60−64180号公報参
照）。

１がエアボツクスで、「エアボツクスパネル」
としてのカウルアツパ２とカウルロア３により閉
断面構造に形成されている。このエアボツクス１
は、フード４を短く見せるために、自動車の前方
（図示矢示Ａ方向）へ向けて突出しており、エン
ジンルーム５の左右両側に配されたストラツトハ
ウジング６のほぼ真上位置にまで達している。

ストラツトハウジング６は、ホイルハウス７に
設けられた図示せぬ切欠部へ溶接により接続され
ているもので、内部にストラツトバー８及びサス
ペンシヨンスプリング９とからなるストラツト本
体１０が配置されている。そして、このストラツ
ト本体１０の上面には溶接ボルト１１が上向きに
取付けられており、この溶接ボルト１１を、スト
ラツトハウジング６の上面部１２に予め設けられ
ている図示せぬ取付孔から突出させ、この溶接ボ
ルト１１に取付ナツト１３を締付けることによ
り、ストラツト本体１０がストラツトハウジング
６内へ収納・固定されるものである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の自動車のエア
ボツクス構造にあつては、エアボツクス１がスト
ラツトハウジング６のほぼ真上に位置するため、
上記取付ナツト１３の締付け作業が非常に難しい
作業となつていた。また、この取付ナツト１３の
締付け作業を行うため、ストラツトハウジング６
とエアボツクス１との間に作業用スペースＳも若
干確保しなければならないので、どうしてもエア
ボツクス１の位置が高くなりすぎてしまう傾向が
あつた。

この考案はこのような従来技術に着目してなさ
れたものであり、取付ナツトの締付け作業が容易
で、且つエアボツクスの位置を低く設定すること
ができる自動車のエアボツクス構造を提供せんと
するものである。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案に係る自動車のエアボツクス構造は、
上記の目的を達成するために、エアボツクスを形
成するエアボツクスパネルの底面部に、エンジン
ルームの左右両側に配された各ストラツトハウジ
ングの上部に相応する形状の切除部を形成すると
共に、該切除部の周縁部位をストラツトハウジン
グの側面に接続し、且つ、エアボツクスパネルの
少なくとも前記切除部に対応する部分を、上方解
放構造としたものである。

〈作用〉 この考案によれば、エアボツクスとストラツト
ハウジングとの間に作業用スペースを確保する必
要がなく、しかもエアボツクスパネル底面部の切
除部でもつてストラツトハウジングに接続される
ため、高さの異なるストラツトハウジングでも、
エアボツクスの構造を変更しないで対応できる。

また、エアボツクスパネルの少なくとも前記切
除部に対応する部分を上方解放構造としたので、
取付ナツトの締付け作業をエアボツクスの上側か
ら容易に行うことができる。

〈実施例〉 以下、この考案の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、従来と共通する部分については
同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

第１図〜第４図はこの考案の一実施例を示す図
である。１４はホイルハウスで、エンジンルーム
５の左右両側に配されているものであり、このホ
イルハウス１４の中央部からボデーの側壁１５へ
かけて切欠部１６が各々形成されているものであ
る。そして、この切欠部１６には、ストラツトハ
ウジング１７が溶接により取付けられている。こ
のストラツトハウジング１７は、横断面が略
「」形状をしており、且つ溶接による確実な取
付状態を得るために、ホイルハウス１４の曲面に
相応する湾曲フランジ部１８と、ボデーの側壁１
５に対応するフランジ部１９とを各々備えてい
る。また、このストラツトハウジング１７のウエ
ブ部２０には水抜部２１がエンジンルーム５の内
側（図示矢示Ｂ方向）へ向けて傾斜状に一体突設
してある。２２はベースで、ストラツト本体１０
を固定するための取付孔２３が３ケ所設けられて
おり、ストラツトハウジング１７の上部２４へ溶
接にて取付けてある。そして、この溶接にて取付
けられたベース２２の一辺と、水抜部２１の上端
とで、四角形の水抜口２５が形成されるものであ
る。

２６はエアボツクスパネルで、前記左右の両ス
トラツトハウジング１７間に架け渡されるもので
あり、前面部２７、底面部２８、後面部２９を備
え、略「」状の縦断面形状をしている。つま
り、このエアボツクスパネル２６は、上方を全体
的に開放した構造となつている。このエアボツク
スパネル２６の底面部２８における左右両側に
は、前記ストラツトハウジング１７の上部２４
（水抜部２１も含めた）の形状に相応する切除部
３０が形成してあり、この切除部３０の前側・内
側・後側の３辺には、各々「周縁部位」としての
下向きフランジ部３１が形成されている。また、
このエアボツクスパネル２６の左右両側には、ボ
デーの側壁１５へ接続するためのフランジ部３２
も曲折形成されている。従つて、エアボツクスパ
ネル２６の切除部３０を、ストラツトハウジング
１７の上部２４に位置合わせし、エアボツクスパ
ネル２６の下向きフランジ部３１をストラツトハ
ウジング１７の上部２４に溶接すると共に、エア
ボツクスパネル２６の別のフランジ部３２をボデ
ーの側壁１５に溶接する。すると、ストラツトハ
ウジング１７のベース２２と、エアボツクスパネ
ル２６の底面部２８とが同一高さとなり、エアボ
ツクスパネル２６が両ストラツトハウジング１７
間に架け渡されることとなる。そして、このエア
ボツクスパネル２６、ストラツトハウジング１７
のベース２２、ボデーの側壁１５とで「エアボツ
クス」３３が形成されるものである。このエアボ
ツクス１内に侵入してきた雨水３４等は、前記水
抜口２５から傾斜状の水抜部２１を介して、ホイ
ルハウス１４内へ排除される。

このようにして形成されたエアボツクス３３
は、従来と異なり、上方全体を開放した開断面構
造であるため、ストラツト本体１０をストラツト
ハウジング１７内に固定するために行う取付ナツ
ト１３の締付け作業も、エアボツクス３３の上側
から工具３５等を用いて容易に行うことができ
る。

また、エアボツクス３３を形成するエアボツク
スパネル２６の底面部２８がストラツトハウジン
グ１７に接続され、且つ取付ナツト１３の締付け
作業をエアボツクス３３の上側から容易に行うこ
とができるので、エアボツクス３３とストラツト
ハウジング１７との間に、従来の如き作業用のス
ペースが設けられておらず、従つてエアボツクス
３３の位置を低く設定することができるので、自
動車の全体的な外観形状の向上を図ることができ
る。

第５図はこの考案の他の実施例を示す図であ
る。先の実施例では、ストラツトハウジング１７
のベース２２と、エアボツクスパネル２６の底面
部２８との高さを同じにしたが、この実施例で
は、ベース２２の位置を底面部２８よりもｌ分だ
け高い位置に設定した。つまり、ストラツトハウ
ジング３６の高さをより高く設定した。従つて、
このストラツトハウジング３６中に、よりストロ
ーク量の大きいストラツト本体を収納・固定する
ことができ、より高性能なサスペンシヨン構造を
得ることができる。また、この際の水抜部３７は
ストラツトハウジング３６の最上部でなく、底面
部２８に対応する途中部分に設けられている。

また、高さのあるストラツトハウジング３６を
採用せず、先の実施例と同様な高さのストラツト
ハウジング１７を採用し、そしてエアボツクスパ
ネル２６全体をより下方い位置させることによ
り、該エアボツクスパネル２６の底面部２８をス
トラツトハウジング１７のベース２２よりも低い
位置に設定すればその分だけフード４の位置が低
くなり、車高を低くすることができる。

尚、以上の説明において、上方を全体的に開放
した構造のエアボツクスパネルを例に説明した
が、取付ナツトの締付け作業を上側から容易に行
えればよいので、ストラツトハウジングに対応す
るエアボツクスパネルの少なくとも左右両側の一
部が、上記締付け作業にために、上方開放構造と
なつていれば良い。

〈効果〉 この考案に係る自動車のエアボツクス構造は、
以上説明してきた如き内容のものなので、エアボ
ツクスとストラツトハウジングとの間に作業用ス
ペースを確保する必要がなく、しかもエアボツク
スパネル底面部の切除部でもつてストラツトハウ
ジングに接続されるため、高さの異なるストラツ
トハウジングでも、エアボツクスの構造を変更し
ないで対応できる。従つて、自動車の全体的な外
観形状や車高等の向上を自由に図ることができ
る。

また、エアボツクスパネルの少なくとも切除部
に対応する部分を上方解放構造としたので、取付
ナツトの締付け作業をエアボツクスの上側から容
易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に一実施例に係るエアボツク
ス構造を示す分解斜視図、第２図は組立てた状態
を示すエアボツクスの斜視図、第３図は第２図中
矢示−線に沿う断面図、第４図は第２図中矢
示−線に沿う断面図、第５図はこの考案の他
の実施例を示す第４図相当の断面図、第６図はこ
の考案の従来例を示す第２図相当の斜視図、そし
て第７図は第６図中矢示−線に沿う断面図で
ある。 １，３３……エアボツクス、５……エンジンル
ーム、６，１７，３６……ストラツトハウジン
グ、７，１４……ホイルハウス、１０……ストラ
ツト本体、１３……取付ナツト、２６……エアボ
ツクスパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エアボツクスを形成するエアボツクスパネルの
   底面部に、エンジンルームの左右両側に配された
   各ストラツトハウジングの上部に相応する形状の
   切除部を形成すると共に、該切除部の周縁部位を
   ストラツトハウジングの側面に接続し、 且つ、エアボツクスパネルの少なくとも前記切
   除部に対応する部分を、上方解放構造としたこと
   を特徴とする自動車のエアボツクス構造。