JPH0542775U - 車両用デイスクブレーキのキヤリパ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリパの支持剛性を、特に反車体取付け側
において高め、制動時のキャリパの挙動を極力抑えて、
摩擦パッドの偏摩耗を防止する。 【構成】 キャリパ６をフロントフォーク３の後部側で
片持ち支持するキャリパブラケット４を、ディスク回出
側端とフロントフォーク３の腕部３ａとを取付けボルト
１０にて固定したディスク回出側の連結部１１と、フロ
ントフォーク３から最も離れたシリンダ孔６ｆの近傍と
フロントフォーク３の腕部３ｂとを取付けボルト１０に
て固定したディスク内周側の連結部１２との２箇所でフ
ロントフォーク３に取付ける。ディスク内周側の連結部
１２の近傍に摺動ピン５ａを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二・三輪車や、三・四輪車等の車両に搭載されるディスクブレ ーキに係り、詳しくはこのディスクブレーキに用いられるキャリパ支持構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動二輪車用ディスクブレーキは、例えば実開平２−６５７２５号公報 に示されるように、キャリパをフロントフォークやリアフォークの前部側若しく は後部側のいずれか一方に、いわゆる片持ち状態で支持している。

【０００３】 この技術では、フォークとキャリパブラケットとを、キャリパのディスク回出 側とディスク内周側との２箇所の連結部で固定し、更にこのキャリパブラケット に、一対の摺動ピンを用いてキャリパをディスク軸方向へ移動可能に支持してい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、キャリパに発生する制動トルクの大半が、フォー クの近傍に位置する連結部、前述の従来技術ではキャリパのディスク回出側の連 結部に支承され、この連結部から離れるほど、キャリパの支持剛性が弱まる。こ のためキャリパは、フォークに取付けされるディスクロータ一側部で、フォーク と反対側のディスク回入側がディスクロータへ近付き、またディスクロータの他 側部で、ディスク回出側がディスクロータへ近付くように挙動して、摩擦パッド を偏摩耗させる原因となっていた。特に、複数のシリンダ孔を有する多ポット型 のキャリパでは、ディスク周方向に長い形状となるため、ディスク回出側の連結 部と、キャリパのディスク回入側端とのスパンが長くなり、ディスク回入側に対 する支持剛性が一層弱まって、摩擦パッドの偏摩耗が増大していた。

【０００５】 そこで本考案は、キャリパに対する支持剛性を特に反車体取付け側において向 上させ、制動時のキャリパの挙動を極力抑えて、摩擦パッドの偏摩耗を防止する ようにした車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構造を提供することを目的と している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため本考案の車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構 造は、第１の構成では、作用部に複数のシリンダ孔をディスク周方向へ並設した キャリパを、フォーク等の車体の前部側または後部側のいずれか一方に片持ち支 持する車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構造において、前記キャリパと前 記車体との連結部の１つを、該車体から最も離れたシリンダ孔の近傍に配置して いる。

【０００７】 また、第２の構成では、作用部に複数のシリンダ孔をディスク周方向へ並設し たキャリパを、フォーク等の車体の前部側または後部側のいずれか一方に片持ち 支持されるキャリパブラケットに、一対の摺動ピンを用いてディスク軸方向へ移 動可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構造において、前記キ ャリパブラケットと前記車体との連結部の一方を、該車体から最も離れたシリン ダ孔の近傍に配置すると共に、該連結部の近傍に前記摺動ピンの１つを配置して いる。

【０００８】 更に第３の構成では、作用部に複数のシリンダ孔をディスク周方向へ並設した キャリパを、フォーク等の車体の前部側または後部側のいずれか一方に片持ち支 持されるキャリパブラケットに、一対の摺動ピンを用いてディスク軸方向へ移動 可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構造において、前記キャ リパブラケットと前記車体との連結部の１つを、該車体から最も離れたシリンダ 孔の近傍に配置すると共に、該連結部と前記摺動ピンの一方とを同軸上に配置し ている。

【０００９】

【作用】

上述の各構成のように、連結部の１つを、車体から最も離れた位置のトルク発 生源となる、シリンダ孔の近傍に配設することにより、反車体取付け側のキャリ パ支持剛性が高まる。

【００１０】 また第２の構成及び第３の構成のように、一方の摺動ピンを、上述の連結部の 近傍、またはこの連結部と同軸上に取付けることにより、キャリパのスライド性 が確保される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１乃至図４は、本考案の第１実施例を示し、自動二輪車用のディスクブレー キ１は、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の外側でフロントフォーク３の 後部側に固設されるキャリパブラケット４と、該キャリパブラケット４に一対の 摺動ピン５ａ，５ｂを介して片持ち支持されるキャリパ６と、ディスクロータ２ の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，７とを持っている。

【００１３】 キャリパ６は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部６ａと反作用部 ６ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部６ｃで連結した構成となっ ている。作用部６ａには、大小３つのシリンダ孔６ｄ，６ｅ，６ｆが、ディスク 周方向に並設されており、これらシリンダ孔６ｄ〜６ｆにそれぞれピストン８ａ ，８ｂ，８ｃが液密且つ移動可能に嵌挿されると共に、シリンダ孔６ｄ〜６ｆの 底部に液圧室９がそれぞれ画成される。また、反作用部６ｂには反力爪６ｇが延 設され、ピストン８ａ〜８ｃと反力爪６ｇとの間に、ディスクロータ２を挟んで 前述の摩擦パッド７，７が配設される。

【００１４】 前記キャリパブラケット４は、キャリパ６のディスク回出側でディスクロータ ２の外側からキャリパ６のディスク内周側を通り、ディスク回入側の端部に至る 略Ｌ字形に形成され、ディスク回出側端をフロントフォーク３に突設した一方の 腕部３ａに取付けボルト１０にて固定された連結部１１と、ディスク回入側端を 同じくフロントフォーク３の他方の腕部３ｂに取付けボルト１０にて固定された 連結部１２との２箇所で、前述のごとくディスクロータ２の一側に配設されてい る。

【００１５】 キャリパ６のディスク内周側に位置する連結部１２は、フロントフォーク３か ら最も離れたディスク回入側のシリンダ孔６ｆの近傍に設けられ、連結部１１と のスパンを従来よりも大きく取っている。

【００１６】 また、このキャリパブラケット４には、シリンダ孔６ｆ側の連結部１２の近傍 に、一方の摺動ピン５ａが突設され、またディスク回出側にはディスクロータ２ の外周を跨ぐキャリパ支持腕４ａが形成されており、このキャリパ支持腕４ａに は挿通孔４ｂが穿設されている。

【００１７】 キャリパ６の作用部６ａには、取付け腕６ｈ，６ｉが突設されており、キャリ パ６は、ディスク回入側の取付け腕６ｉに穿設された挿通孔６ｊに一方の摺動ピ ン５ａを差し込み、また、ディスク回出側の取付け腕６ｈに突設された他方の摺 動ピン５ｂを、キャリパ支持腕４ａの挿通孔４ｂに差し込んで、ディスク軸方向 へ移動化能に支持される。

【００１８】 このように形成されたディスクブレーキ１では、連結部１１，１２間のスパン が従来よりも長くなり、さらにディスク内周側の連結部１２が、ディスク回出側 の連結部１１から最も遠い位置でトルクを発生するピストン８ｃのシリンダ孔６ ｆに近接して設けられていることにより、特にフロントフォーク３から最も離れ たキャリパ６のディスク回入側において、その支持剛性を高めることができる。 これにより制動時のキャリパ６の挙動が極力抑えられ、摩擦パッド７の偏摩耗を 有効に防止することができる。また、一方の摺動ピン５ａを、キャリパ６の挙動 をこのように抑える連結部１２の近傍に設けることにより、キャリパ６のスライ ド性を確保することができ、常に安定した制動力を発揮することができる。

【００１９】 図５及び図６は本考案の第２実施例を示すもので、本実施例ではディスク回入 側のシリンダ孔６ｆ側に設ける摺動ピン５ｃに、ディスク内周側の連結部２０に 用いる取付けボルトの役割を兼ねさせている。

【００２０】 作用部６ａのディスク回入側でディスク内径方向へ突設される取付け腕６ｋは 、先端の挿通孔６ｍがディスク内周側の連結部２０と重合する位置に形成され、 挿通孔６ｍに嵌挿されるスリーブ２１とキャリパブラケット４のディスク回入側 端とでフロントフォーク３の腕部３ｂを挟み、取付け腕６ｋ側からスリーブ２１ と腕部３ｂとに差し込まれる摺動ピン５ｃをキャリパブラケット４に螺着して取 付けられる。

【００２１】 本実施例は、摺動ピン５ｃがディスク回入側ではキャリパ支持剛性の最も高い 連結部２０と同軸に位置するため、キャリパ６のスライド性が一層確保されると 共に、摺動ピン５ｃが連結部２０の取付けボルトを兼ねているので、部品点数が 少なくて済み、また取付け性に優れる。

【００２２】 図７及び図８は、本考案の第３実施例を示すもので、ディスクブレーキ３０は 、キャリパ３１をディスクロータ２の外側で２つのキャリパ半体３１ａ，３１ｂ に分割し、これらキャリパ半体３１ａ，３１ｂの両側部を、それぞれ２本の連結 ボルト３２，３２で連結しており、ディスクロータ２の両側部に対向して設けら れる作用部３１ｃ，３１ｄの一方の作用部３１ｃには、ボス部３１ｅ，３１ｆが 一体に形成されている。

【００２３】 作用部３１ｃ，３１ｄには、大小４つのシリンダ孔３１ｇ，３１ｈが相対向し て設けられ、これら双方のシリンダ孔３１ｇ，３１ｈに、ピストン３３ａ，３３ ｂが内挿される。さらに、両作用部３１ｃ，３１ｄの間には、一対の摩擦パッド ３４，３４が、ディスク軸方向に挿通されるハンガーピン３４によって、ディス クロータ２の両側に対向して吊持される。

【００２４】 作用部３１ｃに一体形成される一方のボス部３１ｅは、作用部３１ｃのディス ク回出側からディスクロータ２の外側へ突出し、また他方のボス部３１ｆは、作 用部３１ｃのディスク回入側のシリンダ孔３１ｈの下側からディスク内方へ突出 して設けられる。

【００２５】 このように構成される本実施例のキャリパ３１は、ボス部３１ｆの先端とフロ ントフォーク３の腕部３ａとを、取付けボルト３６で固定したディスク回出側の 連結部３７と、ボス部３１ｇとフロントフォーク３の腕部３ｂとを、取付けボル ト３６で固定したディスク内周側の連結部３８との２箇所でフロントフォーク３ に取付けられる。

【００２６】 尚、上記各実施例は、車体の後部側にディスクブレーキを取付けたものである が、本考案はこれに限らず車体の前部側に設けるディスクブレーキにも適用でき る。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は以上のように、車体とキャリパとの連結部の一つを、車体から最も離 れたシリンダ孔の近傍に設けたので、特にキャリパの反車体取付け側において支 持剛性を高めることができ、制動時におけるキャリパの挙動を極力抑制して、摩 擦パッドの偏摩耗を防止できるようになる。

【００２８】 また、ピンスライド型のディスクブレーキについては、上述の連結部の近傍に 一方の摺動ピンを設けることにより、キャリパのスライド性が向上し、安定した 制動力が得られるようになる。

【００２９】 更に、上述の連結部と一方の摺動ピンとを同軸上に配置すると、キャリパのス ライド性に併せて、部品点数を減少させることができ、また取付け性にも優れた ものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示すディスクブレーキ
の車体取付け状態を示す正面図

【図２】 図１のII−II断面図

【図３】 図１のIII −III 断面図

【図４】 図１のIV−IV断面図

【図５】 本考案の第２実施例を示すディスクブレーキ
の車体取付け状態を示す正面図

【図６】 図５のVI−VI断面図

【図７】 本考案の第３実施例を示すディスクブレーキ
の車体取付け状態を示す正面図

【図８】 図７のVIII−VIII断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…フロ
ントフォーク、３ａ，３ｂ…腕部、４…キャリパブラケ
ット、４ａ…キャリパ支持腕、４ｂ…挿通孔、５ａ，５
ｂ…摺動ピン、６…キャリパ、６ａ…作用部、６ｂ…反
作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ，６ｅ，６ｆ…シリン
ダ孔、６ｇ…反力爪、６ｈ，６ｉ…取付け腕、６ｊ…挿
通孔、７…摩擦パッド、８ａ，８ｂ，８ｃ…ピストン、
９…液圧室、１０…取付けボルト、１１…ディスク回出
側の連結部、１２…ディスク内周側の連結部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作用部に複数のシリンダ孔をディスク周
   方向へ並設したキャリパを、フォーク等の車体の前部側
   または後部側のいずれか一方に片持ち支持する車両用デ
   ィスクブレーキのキャリパ支持構造において、前記キャ
   リパと前記車体との連結部の１つを、該車体から最も離
   れたシリンダ孔の近傍に配置したことを特徴とする車両
   用ディスクブレーキのキャリパ支持構造。
2. 【請求項２】 作用部に複数のシリンダ孔をディスク周
   方向へ並設したキャリパを、フォーク等の車体の前部側
   または後部側のいずれか一方に片持ち支持されるキャリ
   パブラケットに、一対の摺動ピンを用いてディスク軸方
   向へ移動可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャ
   リパ支持構造において、前記キャリパブラケットと前記
   車体との連結部の１つを、該車体から最も離れたシリン
   ダ孔の近傍に配置すると共に、該連結部の近傍に前記摺
   動ピンの一方を配置したことを特徴とする車両用ディス
   クブレーキのキャリパ支持構造。
3. 【請求項３】 作用部に複数のシリンダ孔をディスク周
   方向へ並設したキャリパを、フォーク等の車体の前部側
   または後部側のいずれか一方に片持ち支持されるキャリ
   パブラケットに、一対の摺動ピンを用いてディスク軸方
   向へ移動可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャ
   リパ支持構造において、前記キャリパブラケットと前記
   車体との連結部の１つを、該車体から最も離れたシリン
   ダ孔の近傍に配置すると共に、該連結部と前記摺動ピン
   の一方とを同軸上に配置したことを特徴とする車両用デ
   ィスクブレーキのキャリパ支持構造。