JPH0542808U - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車軸駆動装置におけるハウジング内に内装さ
れた油圧式変速装置の小型化を図る。 【構成】 車軸が収納されたハウジングに油圧式変速装
置を内装し、該油圧式変速装置における油圧モーターの
回転軸芯を車軸と平行させ、油圧ポンプの回転軸芯を油
圧モーターの回転軸芯と直交させて取り付けるセンタセ
クション１０であって、油圧ポンプのポンプ軸をモータ
ー軸と車軸の間に配置したセンタセクション１０におい
て、モーター取付壁部１０ｃをポンプ取付壁部１０ｂの
幅内に立設形成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧式変速装置の油圧ポンプと油圧モーターを装着するセンタセクシ ョンの構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から油圧ポンプの回転軸芯と油圧モーターの回転軸芯とを直交配置するセ ンタセクションにおいて、油圧ポンプのポンプ軸をモーター軸と車軸の間に配置 した構成のものは公知となっているのである。例えば、実開平２−２５６１号公 報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のような構成であると、センタセクションにおいて、断面視略Ｌ 字形を成すモーター取付壁部とポンプ取付壁部とは油圧モーターの回転軸芯仮想 線上に直列状に形成されていたため、センタセクションの横幅が大きくなり、こ れを収納するハウジングも大きくなり、車軸駆動装置全体が横幅方向で大型にな っていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、車軸が収納されたハウジングに 油圧式変速装置を内装し、該油圧式変速装置における油圧モーターの回転軸芯を 車軸と平行させ、油圧ポンプの回転軸芯を油圧モーターの回転軸芯と直交させて 取り付けるセンタセクションであって、油圧ポンプのポンプ軸をモーター軸と車 軸の間に配置したセンタセクションにおいて、モーター取付壁部をポンプ取付壁 部の幅内に立設形成したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案が解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 次に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は車軸駆動装置の半割上 部ケースを外した状態の平面断面図、図２は車軸駆動装置の側面断面図、図３は センタセクション平面断面図、図４は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５は図 ３におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図６はセンタセクション斜視図、図７はモーター 側キドニーポートの向きを９０度変更したセンタセクション斜視図、図８は同じ く平面断面図、図９は図８におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図１０は図８におけるＤ −Ｄ矢視断面図である。

【０００６】 図１、図２にて全体構成から説明すると、ハウジングは半割上部ケース１と半 割下部ケース２からなり、該ハウジング内に油圧式変速装置Ｆと車軸４及び両者 を連動連結する動力伝達手段が内装されて車軸駆動装置が構成される。該油圧式 変速装置Ｆは本考案のセンタセクション１０上に油圧ポンプＰと油圧モーターＭ を装着しており、油圧モーターＭのモーター軸１６は一側がセンタセクション１ ０に軸支され、他端がハウジングに支持されて、車軸４と平行に支持され、該モ ーター軸１６上にはブレーキディスク１７が固定され、そして、該モーター軸１ ６上に刻設歯車１６ａが刻設され、該刻設歯車１６ａにカウンター軸３０上の歯 車３１が噛合され、該カウンター軸３０に刻設した刻設歯車３０ａからデフ装置 のリングギア３２と噛合されて、一対の車軸４・４を差動的に連結するのである 。そして、該車軸４・４の中心線はハウジングの割り面と同一線上に配置されて いる。

【０００７】 前記センタセクション１０は図６に示すように矩形状で厚みのある板体の長手 方向の幅内に垂直部１０ａを設けてモーター取付壁部とし、水平部をポンプ取付 壁として上面にポンプ取付面１０ｂが形成され、該ポンプ取付面１０ｂの上面の 略中央位置にポンプ軸である入力軸１１が立設され、該入力軸１１回りに複数個 のピストン２２を進退自在に収納したシリンダーブロック２１が外嵌され、該ピ ストン２２の頭部が可動斜板１３に当接されている。該可変斜板１３は操作軸１ ４に固設したアーム１５を回動することにより角度を変更可能とし、油圧ポンプ Ｐの圧油の吐出方向及び吐出量を調節してモーター軸１６の回転方向、回転数を 変更可能としている。そして、ポンプ取付面１０ｂ裏側と半割下部ケース２との 間にフィルター９が介装されている。

【０００８】 前記センタセクション１０の垂直部１０ａの外面にはモーター取付面１０ｃが 形成され、該モーター取付面１０ｃ中央部に前記入力軸１１と直交してモーター 軸１６が横架され、該モーター軸１６上にはピストン２６・２６・・・を収納し たシリンダブロック２５が外嵌され、該ピストン２６・２６・・・頭部は固定斜 板２７に当接されている。

【０００９】 このように前記センタセクション１０のポンプ取付面１０ｂ及びモーター取付 面１０ｃの中央には油圧ポンプＰの回転軸芯と油圧モーターの回転軸芯が直交し て配設され、モーター取付面１０ｃが位置するモーター取付壁部である垂直部１ ０ａはセンタセクション１０の幅内に位置させている。そして、ポンプ取付面１ ０ｂ及びモーター取付面１０ｃ上にそれぞれ三日月状に対向して開口したキドニ ーポート５・６・７・８が穿設され、該キドニーポート５・６はポンプ取付面１ ０ｂ上に、キドニーポート７・８はモーター取付面１０ｃ上に配置して油圧ポン プＰと油圧モーターＭの吐出ポート又は吸入ポートと連通され、該キドニーポー ト５と７、キドニーポート６と８はそれぞれセンタセクション１０内部に平行に 設けられた油路１０ｄ・１０ｅを介して連通されている。

【００１０】 また、モーター取付面１０ｃ上に配置したキドニーポート７・８が図６の如く 横向きに形成されている場合には、上下方向のポンプ取付壁幅外に位置する側の キドニーポート７には縦油路１０ｆが下方より穿設されて油路１０ｄと連通され 、ポンプ取付壁幅内に位置する側のキドニーポート８は深く形成することにより もう一方の油路１０ｅと連通させている。尚、このようなモーター取付面の一対 のキドニーポート７・８の配列であって、ポンプ取付壁幅外に位置する側のキド ニーポート７が本車軸駆動装置を搭載した車両が後進時で高圧となるように設定 しておけば、モーター取付壁を歪ませる割合を低くでき、容積効率を上げること ができるのである。

【００１１】 また、モーター取付面１０ｃにおいて開口する一対のキドニーポートの配列を 図７〜図１０に示すように縦向きのキドニーポート７’・８’に配列形成すると 、ポンプ取付壁内に位置する側の両キドニーポート７’・８’端部を深く形成し てそれぞれの油路１０ｄ・１０ｅに直接接続することができるのである。 該センタセクションをダイカストやロストフォーム法等の鋳造方法により成形 することにより、上記キドニーポート７・８や内部の油路１０ｄ・１０ｅを加工 と同時に、無機械加工で作ることができ、コスト低減化を図ることができるので ある。

【００１２】 そして、前記垂直部１０ａと反対側の油路１０ｄ・１０ｅ端にチェックバルブ １９ａ・１９ｂが嵌挿されて、解除ロッド２０を押すことにより両油路１０ｄ・ １０ｅを連通させてモーター軸１６が回転自在とすることができるのである。前 記解除ロッド２０はハウジング外に配設した解除レバーを牽引時等に回動するこ とにより押してフリーとすることができるものである。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように構成したので次のような効果を奏するものである。即ち、ポンプ 軸を、車軸駆動装置を吊持する左右のハウジングのフレーム間の中央、即ち、機 体中央に寄せるように配置でき、車軸駆動装置全体の横幅を短縮でき、小型化を 図ることができたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸駆動装置の半割上部ケースを外した状態の
平面断面図である。

【図２】車軸駆動装置の側面断面図である。

【図３】センタセクション平面断面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。

【図５】図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】センタセクション斜視図である。

【図７】モーター側キドニーポートの向きを９０度変更
したセンタセクション斜視図である。

【図８】同じく平面断面図である。

【図９】図８におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図１０】図８におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。

【符号の説明】

Ｆ 油圧式変速装置 Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モーター ４ 車軸 １０ センタセクション １０ａ 垂直部 １０ｄ・１０ｅ 油路 １１ 入力軸 １６ モーター軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸が収納されたハウジングに油圧式変
   速装置を内装し、該油圧式変速装置における油圧モータ
   ーの回転軸芯を車軸と平行させ、油圧ポンプの回転軸芯
   を油圧モーターの回転軸芯と直交させて取り付けるセン
   タセクションであって、油圧ポンプのポンプ軸をモータ
   ー軸と車軸の間に配置したセンタセクションにおいて、
   モーター取付壁部をポンプ取付壁部の幅内に立設形成し
   たことを特徴とする車軸駆動装置。