JPH0542858A - 自動車用エアバツグ装置を内蔵したインストルメントパネル - Google Patents
自動車用エアバツグ装置を内蔵したインストルメントパネルInfo
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- JPH0542858A JPH0542858A JP3204355A JP20435591A JPH0542858A JP H0542858 A JPH0542858 A JP H0542858A JP 3204355 A JP3204355 A JP 3204355A JP 20435591 A JP20435591 A JP 20435591A JP H0542858 A JPH0542858 A JP H0542858A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R2021/21654—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening the tearing being done or assisted by heating or pyrotechnic means
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- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インストルメントパネルの外観品質を向上さ
せると共に、傷の付かないようにすること。 【構成】 リッド５のヒンジが取り付く一辺を除いてコ
字状に形成された三辺における端縁の表皮１ｃ内のエア
バッグ飛出開口３の縁部近傍のパッド１ｂ側の面に、噴
出口１０を断続的に形成された筒状部１１を形成してな
り、自動車の衝突信号により、まず第１ガス発生器から
ガスを発生させて筒状部１１内に導入して噴出口１０よ
り同ガスを噴出させることで表皮１ｃ及びパッド１ｂに
小さな穴を断続的に形成させ、次に遅延回路により前記
第１ガス発生器のガス噴出より遅れて前記表皮１ｃ及び
パッド１ｂの脆弱部と化した断続的な複数の穴の夫々を
破断させる前記エアバッグ装置２の膨張展開信号を第２
ガス発生器２ｂに発するエアバッグ制御ユニットを接続
してなること。
せると共に、傷の付かないようにすること。 【構成】 リッド５のヒンジが取り付く一辺を除いてコ
字状に形成された三辺における端縁の表皮１ｃ内のエア
バッグ飛出開口３の縁部近傍のパッド１ｂ側の面に、噴
出口１０を断続的に形成された筒状部１１を形成してな
り、自動車の衝突信号により、まず第１ガス発生器から
ガスを発生させて筒状部１１内に導入して噴出口１０よ
り同ガスを噴出させることで表皮１ｃ及びパッド１ｂに
小さな穴を断続的に形成させ、次に遅延回路により前記
第１ガス発生器のガス噴出より遅れて前記表皮１ｃ及び
パッド１ｂの脆弱部と化した断続的な複数の穴の夫々を
破断させる前記エアバッグ装置２の膨張展開信号を第２
ガス発生器２ｂに発するエアバッグ制御ユニットを接続
してなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ装
置を内蔵したインストルメントパネルに関する。
置を内蔵したインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図５に示
すようなものがある（１９９０年１０月に本田技研工業
（株）より発行されたサービスマニュアル構造編「Ｅ−
ＫＡ７型」参照）。
すようなものがある（１９９０年１０月に本田技研工業
（株）より発行されたサービスマニュアル構造編「Ｅ−
ＫＡ７型」参照）。
【０００３】即ち、図中１はインストルメントパネル
で、ポリプロピレン（ＰＰ）複合材など合成樹脂材より
なるパネル本体１ａと、このパネル本体１ａに配設され
たポリウレタンフォームなどの発泡体で形成されたパッ
ド１ｂと、このパッド１ｂの表面に配され且つパッド１
ｂの形成時に接着されたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）など
の表皮１ｃとにより一体に構成され、このインストルメ
ントパネル１の下方にはエアバッグ２ａとインフレータ
２ｂを主要構成部品とするエアバッグ装置２が収納され
ている。このエアバッグ装置２の対向するインストルメ
ントパネル１には、エアバッグ装置２のインフレータ２
ｂからガスが噴出して膨張展開するエアバッグ２ａが飛
び出し可能となるようエアバッグ飛出開口３を形成し、
この開口３の一辺３ａにヒンジ（図示省略）を介して二
点鎖線で示すように開いたり、実線で示すように閉じた
りが自在なるように取り付け且つこの開口３との間の隙
間６を除いて殆どを覆うリッド５が設けられている。
で、ポリプロピレン（ＰＰ）複合材など合成樹脂材より
なるパネル本体１ａと、このパネル本体１ａに配設され
たポリウレタンフォームなどの発泡体で形成されたパッ
ド１ｂと、このパッド１ｂの表面に配され且つパッド１
ｂの形成時に接着されたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）など
の表皮１ｃとにより一体に構成され、このインストルメ
ントパネル１の下方にはエアバッグ２ａとインフレータ
２ｂを主要構成部品とするエアバッグ装置２が収納され
ている。このエアバッグ装置２の対向するインストルメ
ントパネル１には、エアバッグ装置２のインフレータ２
ｂからガスが噴出して膨張展開するエアバッグ２ａが飛
び出し可能となるようエアバッグ飛出開口３を形成し、
この開口３の一辺３ａにヒンジ（図示省略）を介して二
点鎖線で示すように開いたり、実線で示すように閉じた
りが自在なるように取り付け且つこの開口３との間の隙
間６を除いて殆どを覆うリッド５が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造にあっては、インストルメントパネル１
の表面に開口３とリッド５との隙間６が常時生じている
為、見栄えが悪く、外観品質を損なうおそれがある。ま
た、リッド５は、その構成部品の性質上、厚さのバラツ
キが大きい為、インストルメントパネル１の面から高く
なったり低くなったり（図５は高くなった例を示す）す
る場合があり、この場合、リッド５の周縁又は開口３の
内縁がこば面として見えることで、見栄えが良くないば
かりか、子供等が触れてリッド５の周縁又は開口３の内
縁に傷をつけるおそれがあるという課題がある。
うな従来の構造にあっては、インストルメントパネル１
の表面に開口３とリッド５との隙間６が常時生じている
為、見栄えが悪く、外観品質を損なうおそれがある。ま
た、リッド５は、その構成部品の性質上、厚さのバラツ
キが大きい為、インストルメントパネル１の面から高く
なったり低くなったり（図５は高くなった例を示す）す
る場合があり、この場合、リッド５の周縁又は開口３の
内縁がこば面として見えることで、見栄えが良くないば
かりか、子供等が触れてリッド５の周縁又は開口３の内
縁に傷をつけるおそれがあるという課題がある。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、インストルメントパネルの外観品質
を向上させると共に、傷のつかないようにした自動車用
エアバッグ装置を内蔵したインストルメントパネルを提
供することを目的とする。
てなされたもので、インストルメントパネルの外観品質
を向上させると共に、傷のつかないようにした自動車用
エアバッグ装置を内蔵したインストルメントパネルを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置を内蔵したインストルメントパネルとしては、
パネル本体と、このパネル本体上に配したパッドと、こ
のパッドの表面に形成した表皮とにより一体に構成さ
れ、前記パネル本体の前記エアバッグ装置が対向する位
置にこのエアバッグ装置の作動時膨張展開するエアバッ
グが飛び出し可能となるようエアバッグ飛出開口を形成
し、この開口の一辺にヒンジを介して開閉自在に取り付
け且つこの開口との間の隙間を除いて殆どを覆うリッド
を設け、前記パネル本体には、前記リッドのヒンジが取
り付く一辺を除いてコ字状に形成された三辺における端
縁に対向した開口の縁部近傍の前記パッド側の面に、噴
出口を断続的に形成された筒状部を形成してなり、自動
車の衝突信号により、まず第１ガス発生器からガスを発
生させて筒状部内に導入して前記噴出口より同ガスを噴
出させることで前記表皮及び前記パッドに小さな穴を断
続的に形成させ、次に遅延回路により前記第１ガス発生
器のガス噴出より遅れて前記表皮及びパッドの脆弱部と
化した断続的な複数の穴の夫々を破断させる前記エアバ
ッグ装置の膨張展開信号を第２ガス発生器に発するエア
バッグ制御ユニットを接続してなることを特徴とするも
のである。
ッグ装置を内蔵したインストルメントパネルとしては、
パネル本体と、このパネル本体上に配したパッドと、こ
のパッドの表面に形成した表皮とにより一体に構成さ
れ、前記パネル本体の前記エアバッグ装置が対向する位
置にこのエアバッグ装置の作動時膨張展開するエアバッ
グが飛び出し可能となるようエアバッグ飛出開口を形成
し、この開口の一辺にヒンジを介して開閉自在に取り付
け且つこの開口との間の隙間を除いて殆どを覆うリッド
を設け、前記パネル本体には、前記リッドのヒンジが取
り付く一辺を除いてコ字状に形成された三辺における端
縁に対向した開口の縁部近傍の前記パッド側の面に、噴
出口を断続的に形成された筒状部を形成してなり、自動
車の衝突信号により、まず第１ガス発生器からガスを発
生させて筒状部内に導入して前記噴出口より同ガスを噴
出させることで前記表皮及び前記パッドに小さな穴を断
続的に形成させ、次に遅延回路により前記第１ガス発生
器のガス噴出より遅れて前記表皮及びパッドの脆弱部と
化した断続的な複数の穴の夫々を破断させる前記エアバ
ッグ装置の膨張展開信号を第２ガス発生器に発するエア
バッグ制御ユニットを接続してなることを特徴とするも
のである。
【０００７】
【作 用】この構造によると、自動車の衝突を検知する
と、エアバッグ制御ユニットが作動して前記第１ガス発
生器の制御部にまず信号を与える。この信号により、ガ
スを筒状部に導く。ガスは筒状部の噴出口から噴出して
表皮及びパッドの小さな穴を一辺を除く他の三辺に断続
的に形成する。次に遅延回路により前記第１ガス発生器
のガス噴出より遅れて前記エアバッグ装置のエアバッグ
制御ユニットの第２ガス発生器に膨張展開信号を発する
ことで、エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開する。
該展開力により、前記表皮及びパッドの脆弱部と化した
断続的な複数の穴の夫々を破断させつつ、リッドと共に
その破断されたパッド及び表皮が開成し、開成されたエ
アバッグ飛出開口よりエアバッグが膨出して、乗員を保
護する。しかし、常時は、インストルメントパネルの表
皮にはリッドが露出していないので、面一である。
と、エアバッグ制御ユニットが作動して前記第１ガス発
生器の制御部にまず信号を与える。この信号により、ガ
スを筒状部に導く。ガスは筒状部の噴出口から噴出して
表皮及びパッドの小さな穴を一辺を除く他の三辺に断続
的に形成する。次に遅延回路により前記第１ガス発生器
のガス噴出より遅れて前記エアバッグ装置のエアバッグ
制御ユニットの第２ガス発生器に膨張展開信号を発する
ことで、エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開する。
該展開力により、前記表皮及びパッドの脆弱部と化した
断続的な複数の穴の夫々を破断させつつ、リッドと共に
その破断されたパッド及び表皮が開成し、開成されたエ
アバッグ飛出開口よりエアバッグが膨出して、乗員を保
護する。しかし、常時は、インストルメントパネルの表
皮にはリッドが露出していないので、面一である。
【０００８】
【実施例】以下図面を参照して本発明の一実施例を従来
例と同一又は均等の部品に同一符号を付して説明する。
図１乃至図４において、１はインストルメントパネル
で、ポリプロピレン（ＰＰ）複合材など合成樹脂材より
なるパネル本体１ａと、このパネル本体１ａに配設され
たポリウレタンフォームなどの発泡体で形成されたパッ
ド１ｂと、このパッド１ｂの表面に配され且つパッド１
ｂの形成時に接着されたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）など
の表皮１ｃとにより一体に構成されている。
例と同一又は均等の部品に同一符号を付して説明する。
図１乃至図４において、１はインストルメントパネル
で、ポリプロピレン（ＰＰ）複合材など合成樹脂材より
なるパネル本体１ａと、このパネル本体１ａに配設され
たポリウレタンフォームなどの発泡体で形成されたパッ
ド１ｂと、このパッド１ｂの表面に配され且つパッド１
ｂの形成時に接着されたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）など
の表皮１ｃとにより一体に構成されている。
【０００９】このインストルメントパネル１の内側に
は、エアバッグ２ａと第２ガス発生器たるインフレータ
２ｂを主要構成部品とするエアバッグ装置２が収納され
ている。インフレータ２ｂは、自動車の側部間に架設さ
れたステアリングメンバー２ｃに固持されている。
は、エアバッグ２ａと第２ガス発生器たるインフレータ
２ｂを主要構成部品とするエアバッグ装置２が収納され
ている。インフレータ２ｂは、自動車の側部間に架設さ
れたステアリングメンバー２ｃに固持されている。
【００１０】このエアバッグ装置２の対向するインスト
ルメントパネル１には、エアバッグ装置２のインフレー
タ２ｂからガスが噴出して膨張展開するエアバッグ２ａ
が飛び出し可能となるようエアバッグ飛出開口３が形成
されている。このエアバッグ飛出開口３の一辺である上
端辺３ａには、例えば鉄製のヒンジ４，４を介して開閉
自在に取り付け且つこの開口３との間の隙間３ｂを除い
て殆どを覆うリッド５が設けられている。なお、このリ
ッド５は、前記エアバッグ装置２が作動した時膨張展開
するエアバッグ２ａにより開くようになっていて、ポリ
プロピレン（ＰＰ）複合材など合成樹脂材よりなる。
又、前記ヒンジ４，４は、リッド５がインストルメント
パネル１の表面側にのみ開くようにパネル本体１ａ及び
リッド５の表面側に取り付けられている。尚、ヒンジ
４，４は、前記したように鉄製の別物のヒンジに限定さ
れず、例えば合成樹脂のヒンジでも良いし、リッド５自
体が、パネル本体１ａと一体に形成されて、薄肉状をな
すヒンジでも良いことは勿論である。
ルメントパネル１には、エアバッグ装置２のインフレー
タ２ｂからガスが噴出して膨張展開するエアバッグ２ａ
が飛び出し可能となるようエアバッグ飛出開口３が形成
されている。このエアバッグ飛出開口３の一辺である上
端辺３ａには、例えば鉄製のヒンジ４，４を介して開閉
自在に取り付け且つこの開口３との間の隙間３ｂを除い
て殆どを覆うリッド５が設けられている。なお、このリ
ッド５は、前記エアバッグ装置２が作動した時膨張展開
するエアバッグ２ａにより開くようになっていて、ポリ
プロピレン（ＰＰ）複合材など合成樹脂材よりなる。
又、前記ヒンジ４，４は、リッド５がインストルメント
パネル１の表面側にのみ開くようにパネル本体１ａ及び
リッド５の表面側に取り付けられている。尚、ヒンジ
４，４は、前記したように鉄製の別物のヒンジに限定さ
れず、例えば合成樹脂のヒンジでも良いし、リッド５自
体が、パネル本体１ａと一体に形成されて、薄肉状をな
すヒンジでも良いことは勿論である。
【００１１】前記エアバッグ飛出開口３のヒンジ４，４
が取り付く一辺である上端辺３ａを除いてコ字状に形成
された三辺における端縁の前記表皮１ｃの裏面側、換言
するとパッド１ｂ側の面に、複数の噴出口１０を断続的
に形成された筒状部１１を配する。この筒状部１１が設
けられた部分のパッド１ｂは、この筒状部１１を受容す
る凹部１２が形成されて、凹部１２の最深部は、パッド
１ｂの一般部より薄肉状に形成されている。該筒状部１
１の一方の端部１１ａには、第１ガス発生器１３がダク
ト１４を介在して接続され、他方側の端部（図示省略）
は、閉じられている。
が取り付く一辺である上端辺３ａを除いてコ字状に形成
された三辺における端縁の前記表皮１ｃの裏面側、換言
するとパッド１ｂ側の面に、複数の噴出口１０を断続的
に形成された筒状部１１を配する。この筒状部１１が設
けられた部分のパッド１ｂは、この筒状部１１を受容す
る凹部１２が形成されて、凹部１２の最深部は、パッド
１ｂの一般部より薄肉状に形成されている。該筒状部１
１の一方の端部１１ａには、第１ガス発生器１３がダク
ト１４を介在して接続され、他方側の端部（図示省略）
は、閉じられている。
【００１２】図４に示すように、前記エアバッグ装置２
の第２ガス発生器たるインフレータ２ｂに膨張展開信号
を与えるエアバッグインフレータ制御部１５は、遅延回
路１６を介在してある。この為、この膨張展開信号が発
する前に前記表皮１ｃ及びパッド１ｂに脆弱部１７を形
成する第１ガス発生器１３に稼働信号を発するように、
前記第１ガス発生器制御部１８にエアバッグ制御ユニッ
ト１９を接続している。このエアバッグ制御ユニット１
９には、衝突検知センサ２０が接続されている。尚、符
号２１はグローブボックスである。
の第２ガス発生器たるインフレータ２ｂに膨張展開信号
を与えるエアバッグインフレータ制御部１５は、遅延回
路１６を介在してある。この為、この膨張展開信号が発
する前に前記表皮１ｃ及びパッド１ｂに脆弱部１７を形
成する第１ガス発生器１３に稼働信号を発するように、
前記第１ガス発生器制御部１８にエアバッグ制御ユニッ
ト１９を接続している。このエアバッグ制御ユニット１
９には、衝突検知センサ２０が接続されている。尚、符
号２１はグローブボックスである。
【００１３】次に作用を説明する。衝突検知センサ２０
が自動車の衝突を検知すると、エアバッグ制御ユニット
１９が作動して前記第１ガス発生器制御部１８にまず信
号を与える。この信号により、第１ガス発生器１３より
ガスを噴出させ、該ガスはダクト１４を介して筒状部１
１の一方の端部１１ａから筒状部１１内に導かれる。ガ
スは筒状部１１内を通過して、適宜の噴出口１０から外
部に噴出してパッド１ｂ及び表皮１ｃに小さな穴２２を
一辺を除く他の三辺に断続的に形成する。次に遅延回路
１６により前記第１ガス発生器１３のガス噴出より遅れ
て前記エアバッグ装置２のエアバッグインフレータ制御
部１５が稼働して、第２ガス発生器たるインフレータ２
ｂに膨張展開信号を発することで、インフレータ２ｂか
らガスがエアバッグ装置２のエアバッグ２ａ内に導入さ
れ、該エアバッグ２ａが膨張展開する。該展開力によ
り、前記パッド１ｂ及び表皮１ｃの脆弱部１７と化した
断続的な複数の穴２２の夫々を破断させつつ、リッド５
と共にその破断された前記パッド１ｂ及び表皮１ｃが開
成し、開成されたエアバッグ飛出開口３を通してエアバ
ッグ２ａが外部に膨出して、所定の乗員緩衝機能を果た
す訳である。
が自動車の衝突を検知すると、エアバッグ制御ユニット
１９が作動して前記第１ガス発生器制御部１８にまず信
号を与える。この信号により、第１ガス発生器１３より
ガスを噴出させ、該ガスはダクト１４を介して筒状部１
１の一方の端部１１ａから筒状部１１内に導かれる。ガ
スは筒状部１１内を通過して、適宜の噴出口１０から外
部に噴出してパッド１ｂ及び表皮１ｃに小さな穴２２を
一辺を除く他の三辺に断続的に形成する。次に遅延回路
１６により前記第１ガス発生器１３のガス噴出より遅れ
て前記エアバッグ装置２のエアバッグインフレータ制御
部１５が稼働して、第２ガス発生器たるインフレータ２
ｂに膨張展開信号を発することで、インフレータ２ｂか
らガスがエアバッグ装置２のエアバッグ２ａ内に導入さ
れ、該エアバッグ２ａが膨張展開する。該展開力によ
り、前記パッド１ｂ及び表皮１ｃの脆弱部１７と化した
断続的な複数の穴２２の夫々を破断させつつ、リッド５
と共にその破断された前記パッド１ｂ及び表皮１ｃが開
成し、開成されたエアバッグ飛出開口３を通してエアバ
ッグ２ａが外部に膨出して、所定の乗員緩衝機能を果た
す訳である。
【００１４】このようにして、インストルメントパネル
１の表面には車両衝突時に際してエアバッグ装置２が作
動したとき、はじめてエアバッグ飛出開口３が形成さ
れ、通常は何等の隙間もインストルメントパネル１の表
皮１ｃに形成されていず、面一であるため、非常に見栄
えが良く、外観品質が向上すると共にエッジが生じない
為、爪などがひっかかることも無く、インストルメント
パネル１に傷を与えることが無く、また構造も極めて簡
単で安価である。
１の表面には車両衝突時に際してエアバッグ装置２が作
動したとき、はじめてエアバッグ飛出開口３が形成さ
れ、通常は何等の隙間もインストルメントパネル１の表
皮１ｃに形成されていず、面一であるため、非常に見栄
えが良く、外観品質が向上すると共にエッジが生じない
為、爪などがひっかかることも無く、インストルメント
パネル１に傷を与えることが無く、また構造も極めて簡
単で安価である。
【００１５】
【発明の効果】本発明の自動車用エアバッグ装置を内蔵
したインストルメントパネルとしては、パネル本体と、
このパネル本体上に配したパッドと、このパッドの表面
に形成した表皮とにより一体に構成され、前記パネル本
体の前記エアバッグ装置が対向する位置にこのエアバッ
グ装置の作動時膨張展開するエアバッグが飛び出し可能
となるようエアバッグ飛出開口を形成し、この開口の一
辺にヒンジを介して開閉自在に取り付け且つこの開口と
の間の隙間を除いて殆どを覆うリッドを設け、前記パネ
ル本体には、前記リッドのヒンジが取り付く一辺を除い
てコ字状に形成された三辺における端縁に対向した開口
の縁部近傍の前記パッド側の面に、噴出口を断続的に形
成された筒状部を形成してなり、自動車の衝突信号によ
り、まず第１ガス発生器からガスを発生させて筒状部内
に導入して前記噴出口より同ガスを噴出させることで前
記表皮及び前記パッドに小さな穴を断続的に形成させ、
次に遅延回路により前記第１ガス発生器のガス噴出より
遅れて前記表皮及びパッドの脆弱部と化した断続的な複
数の穴の夫々を破断させる前記エアバッグ装置の膨張展
開信号を第２ガス発生器に発するエアバッグ制御ユニッ
トを接続してなることを特徴とするものであるから、自
動車の衝突を検知すると、エアバッグ制御ユニットが作
動して前記第１ガス発生器の制御部にまず信号を与え
る。この信号により、ガスを筒状部に導く。ガスは筒状
部の噴出口から噴出して表皮及びパッドの小さな穴を一
辺を除く他の三辺に断続的に形成する。次に遅延回路に
より前記第１ガス発生器のガス噴出より遅れて前記エア
バッグ装置のエアバッグ制御ユニットの第２ガス発生器
に膨張展開信号を発することで、エアバッグ装置のエア
バッグが膨張展開する。該展開力により、前記表皮及び
パッドの脆弱部と化した断続的な複数の穴の夫々を破断
させつつ、リッドと共にその破断されたパッド及び表皮
が開成し、開成されたエアバッグ飛出開口よりエアバッ
グが膨出して、乗員を保護する。しかし、常時は、イン
ストルメントパネルの表皮にはリッドが露出していない
ので、面一である為、インストルメントパネルの外観品
質を向上させると共に、傷のつかないようにすることの
出来るという実益的効果を有するものである。
したインストルメントパネルとしては、パネル本体と、
このパネル本体上に配したパッドと、このパッドの表面
に形成した表皮とにより一体に構成され、前記パネル本
体の前記エアバッグ装置が対向する位置にこのエアバッ
グ装置の作動時膨張展開するエアバッグが飛び出し可能
となるようエアバッグ飛出開口を形成し、この開口の一
辺にヒンジを介して開閉自在に取り付け且つこの開口と
の間の隙間を除いて殆どを覆うリッドを設け、前記パネ
ル本体には、前記リッドのヒンジが取り付く一辺を除い
てコ字状に形成された三辺における端縁に対向した開口
の縁部近傍の前記パッド側の面に、噴出口を断続的に形
成された筒状部を形成してなり、自動車の衝突信号によ
り、まず第１ガス発生器からガスを発生させて筒状部内
に導入して前記噴出口より同ガスを噴出させることで前
記表皮及び前記パッドに小さな穴を断続的に形成させ、
次に遅延回路により前記第１ガス発生器のガス噴出より
遅れて前記表皮及びパッドの脆弱部と化した断続的な複
数の穴の夫々を破断させる前記エアバッグ装置の膨張展
開信号を第２ガス発生器に発するエアバッグ制御ユニッ
トを接続してなることを特徴とするものであるから、自
動車の衝突を検知すると、エアバッグ制御ユニットが作
動して前記第１ガス発生器の制御部にまず信号を与え
る。この信号により、ガスを筒状部に導く。ガスは筒状
部の噴出口から噴出して表皮及びパッドの小さな穴を一
辺を除く他の三辺に断続的に形成する。次に遅延回路に
より前記第１ガス発生器のガス噴出より遅れて前記エア
バッグ装置のエアバッグ制御ユニットの第２ガス発生器
に膨張展開信号を発することで、エアバッグ装置のエア
バッグが膨張展開する。該展開力により、前記表皮及び
パッドの脆弱部と化した断続的な複数の穴の夫々を破断
させつつ、リッドと共にその破断されたパッド及び表皮
が開成し、開成されたエアバッグ飛出開口よりエアバッ
グが膨出して、乗員を保護する。しかし、常時は、イン
ストルメントパネルの表皮にはリッドが露出していない
ので、面一である為、インストルメントパネルの外観品
質を向上させると共に、傷のつかないようにすることの
出来るという実益的効果を有するものである。
【図１】本発明の一実施例に係る図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の要部の一部破断斜視図である。
【図３】図１のインストルメントパネルを示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】図１に対して、ブロック図である。
【図５】従来例を示す縦断面図である。
１ インストルメントパネル １ａ パネル本体 １ｂ パッド １ｃ 表皮 ２ エアバッグ装置 ２ａ エアバッグ ２ｂ インフレータ（第２ガス発生器） ３ エアバッグ飛出開口 ３ｂ 隙間 ４ ヒンジ ５ リッド １０ 噴出口 １１ 筒状部 １３ 第１ガス発生器 １６ 遅延回路 １７ 脆弱部 １９ エアバッグ制御ユニット ２２ 穴
Claims (1)
- 【請求項１】 パネル本体と、このパネル本体上に配し
たパッドと、このパッドの表面に形成した表皮とにより
一体に構成され、前記パネル本体の前記エアバッグ装置
が対向する位置にこのエアバッグ装置の作動時膨張展開
するエアバッグが飛び出し可能となるようエアバッグ飛
出開口を形成し、この開口の一辺にヒンジを介して開閉
自在に取り付け且つこの開口との間の隙間を除いて殆ど
を覆うリッドを設けたエアバッグ装置を内蔵したインス
トルメントパネルにおいて、 前記パネル本体には、前記リッドのヒンジが取り付く一
辺を除いてコ字状に形成された三辺における端縁に対向
した開口の縁部近傍の前記パッド側の面に、噴出口を断
続的に形成された筒状部を形成してなり、自動車の衝突
信号により、まず第１ガス発生器からガスを発生させて
筒状部内に導入して前記噴出口より同ガスを噴出させる
ことで前記表皮及び前記パッドに小さな穴を断続的に形
成させ、次に遅延回路により前記第１ガス発生器のガス
噴出より遅れて前記表皮及びパッドの脆弱部と化した断
続的な複数の穴の夫々を破断させる前記エアバッグ装置
の膨張展開信号を第２ガス発生器に発するエアバッグ制
御ユニットを接続してなることを特徴とする自動車用エ
アバッグ装置を内蔵したインストルメントパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204355A JPH0542858A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | 自動車用エアバツグ装置を内蔵したインストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204355A JPH0542858A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | 自動車用エアバツグ装置を内蔵したインストルメントパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542858A true JPH0542858A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16489139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204355A Pending JPH0542858A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | 自動車用エアバツグ装置を内蔵したインストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542858A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186782A (ja) * | 1993-09-29 | 1995-07-25 | Mercedes Benz Ag | 自動車用計器盤 |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP3204355A patent/JPH0542858A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186782A (ja) * | 1993-09-29 | 1995-07-25 | Mercedes Benz Ag | 自動車用計器盤 |
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