JPH0543246Y2 - - Google Patents
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- JPH0543246Y2 JPH0543246Y2 JP1987074935U JP7493587U JPH0543246Y2 JP H0543246 Y2 JPH0543246 Y2 JP H0543246Y2 JP 1987074935 U JP1987074935 U JP 1987074935U JP 7493587 U JP7493587 U JP 7493587U JP H0543246 Y2 JPH0543246 Y2 JP H0543246Y2
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- Japan
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- lever
- output hole
- governor lever
- governor
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、ガソリンエンジンのガバナレバーと
スロツトルレバーとを結ぶ連接装置に関し、ガバ
ナレバーの組み付け、分解を能率良く行なうとと
もに、ガバナレバーを軽量化してその応答感度を
良好にできるものを提供する。
スロツトルレバーとを結ぶ連接装置に関し、ガバ
ナレバーの組み付け、分解を能率良く行なうとと
もに、ガバナレバーを軽量化してその応答感度を
良好にできるものを提供する。
＜従来技術＞
本考案の対象となるエンジンのガバナレバー・
スロツトルレバー連接装置の基本構造は、例え
ば、第１図或いは第６図に示すように、エンジン
のガバナ１のガバナレバー２と気化器３のスロツ
トルレバー４とをロツド５で連接し、ガバナレバ
ー２の出力用孔６にロツド５の入力用折曲部７を
嵌入係合して構成した形式のものである。
スロツトルレバー連接装置の基本構造は、例え
ば、第１図或いは第６図に示すように、エンジン
のガバナ１のガバナレバー２と気化器３のスロツ
トルレバー４とをロツド５で連接し、ガバナレバ
ー２の出力用孔６にロツド５の入力用折曲部７を
嵌入係合して構成した形式のものである。
この形式の第１の従来技術としては、ガバナレ
バー２の先端部にロツド５の径に略等しい丸い出
力孔６を、また、スロツトルレバー４にロツド５
より大径の連接孔を各々空けて、 (1) ロツド５の一端のクランク状折曲部をスロツ
トルレバー４の連接孔に嵌入係合し、 (2) ロツド５の他端側のクランク状に形成した入
力用折曲部７を斜め方向からガバナレバー２の
出力用孔６に嵌入係合し、 (3) ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌して
固定する ものがある。
バー２の先端部にロツド５の径に略等しい丸い出
力孔６を、また、スロツトルレバー４にロツド５
より大径の連接孔を各々空けて、 (1) ロツド５の一端のクランク状折曲部をスロツ
トルレバー４の連接孔に嵌入係合し、 (2) ロツド５の他端側のクランク状に形成した入
力用折曲部７を斜め方向からガバナレバー２の
出力用孔６に嵌入係合し、 (3) ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌して
固定する ものがある。
また、第２の従来技術としては、実公昭58−
23965号公報に示すように（第６図及び第７図
参照）、ガバナレバー２の先端部に切欠き溝１
００を形成し、この切欠き溝１００の中途部に
出力用孔６を空けるとともに、ロツド５の先端
部にクランク状の折曲部１０１を設け、 (1) ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌固定
してから、 (2) ロツド５の一端のクランク状折曲部をスロツ
トルレバー４の連接孔に嵌入係合し、 (3) 上記ガバナレバー２の切欠き溝１００を押し
広げ、 (4) ロツド５の他端側のクランク状折曲部１０１
をガバナレバー２の切欠き溝１００から挿入し
て出力用孔６に係合し、 (5) ガバナレバー２の切欠き溝１００を元の状態
に閉じ戻す ものがある。
23965号公報に示すように（第６図及び第７図
参照）、ガバナレバー２の先端部に切欠き溝１
００を形成し、この切欠き溝１００の中途部に
出力用孔６を空けるとともに、ロツド５の先端
部にクランク状の折曲部１０１を設け、 (1) ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌固定
してから、 (2) ロツド５の一端のクランク状折曲部をスロツ
トルレバー４の連接孔に嵌入係合し、 (3) 上記ガバナレバー２の切欠き溝１００を押し
広げ、 (4) ロツド５の他端側のクランク状折曲部１０１
をガバナレバー２の切欠き溝１００から挿入し
て出力用孔６に係合し、 (5) ガバナレバー２の切欠き溝１００を元の状態
に閉じ戻す ものがある。
さらに、第３の従来技術として、実開昭61−
76138号公報に示すように、ロツドに外嵌した抜
出し防止バネの両端にフツク部を形成し、ロツド
の端部を直角方向に折曲げてこの折曲部をガバナ
レバーやスロツトルレバーに挿入し、各レバーか
ら突出したロツドの折曲部の端部に上記フツク部
を係合したものがある。
76138号公報に示すように、ロツドに外嵌した抜
出し防止バネの両端にフツク部を形成し、ロツド
の端部を直角方向に折曲げてこの折曲部をガバナ
レバーやスロツトルレバーに挿入し、各レバーか
ら突出したロツドの折曲部の端部に上記フツク部
を係合したものがある。
＜考案が解決しようとする問題点＞
(1) 上記第１の従来技術では、ロツド５の折曲部
７は斜め方向からでなければガバナレバー１の
丸い出力用孔６に係合、或いは抜き外しできな
いので、メンテナンスなどのために気化器３を
取り外そうとすると、先にガバナレバー２をシ
リンダブロツクから取り外してロツド５に対し
てガバナレバー２を斜め方向に位置ずれしてや
らねばならず、ガバナレバー２に分解を必要と
する分だけ気化器３のメンテナンスが煩雑にな
る。
７は斜め方向からでなければガバナレバー１の
丸い出力用孔６に係合、或いは抜き外しできな
いので、メンテナンスなどのために気化器３を
取り外そうとすると、先にガバナレバー２をシ
リンダブロツクから取り外してロツド５に対し
てガバナレバー２を斜め方向に位置ずれしてや
らねばならず、ガバナレバー２に分解を必要と
する分だけ気化器３のメンテナンスが煩雑にな
る。
(2) 上記第２の従来技術では、ロツド５の操作力
をガバナレバー２に切欠き溝１００の片側部分
だけで持ち応えなければならないので、ガバナ
レバー２の幅をある程度大きくとつて剛性を高
めてやる必要がある。
をガバナレバー２に切欠き溝１００の片側部分
だけで持ち応えなければならないので、ガバナ
レバー２の幅をある程度大きくとつて剛性を高
めてやる必要がある。
この結果、ガバナレバー２の重量が高くなつ
てガバナの応答感度が低下する虞れが大きい。
てガバナの応答感度が低下する虞れが大きい。
また、ロツド５をガバナレバー２に連結する
には、ガバナレバー２の切欠溝１００を押し開
き→ロツド５を嵌入し→切欠溝１００を元に閉
じ戻す操作を要し、ロツド５の組み付け、分解
が煩雑になる。
には、ガバナレバー２の切欠溝１００を押し開
き→ロツド５を嵌入し→切欠溝１００を元に閉
じ戻す操作を要し、ロツド５の組み付け、分解
が煩雑になる。
(3) 上記第３の従来技術では、抜出し防止バネ
は、ロツドの折曲部先端をロツドの長さ方向に
弾圧するものであり、折曲部をレバーから抜け
出さないように弾圧する作用はない。即ち、ロ
ツドがレバーから抜け出そうとすると、バネの
係合部がレバーに当たることにより、抜出しが
防止されるものである。
は、ロツドの折曲部先端をロツドの長さ方向に
弾圧するものであり、折曲部をレバーから抜け
出さないように弾圧する作用はない。即ち、ロ
ツドがレバーから抜け出そうとすると、バネの
係合部がレバーに当たることにより、抜出しが
防止されるものである。
このため、ロツド端部にはバネのフツク部を
確りと係合させる溝部等を形成しなければなら
ず、安価に実施できないうえ、太いロツドを必
要とすることから、ガバナレバーに加わる重量
が増えて応答感度が低下する問題がある。
確りと係合させる溝部等を形成しなければなら
ず、安価に実施できないうえ、太いロツドを必
要とすることから、ガバナレバーに加わる重量
が増えて応答感度が低下する問題がある。
尚、従来から、ロツド５とスロツトルレバー
４とに亘つて動作吸収バネを架着してロツド５
のガタつきを防止するようにしているが、この
動作吸収バネは、あくまでもバネの長さ方向に
しか機能せず、その直交方向には働かないの
で、ロツド５に対する抜け出し防止機能は、実
際問題としてない。
４とに亘つて動作吸収バネを架着してロツド５
のガタつきを防止するようにしているが、この
動作吸収バネは、あくまでもバネの長さ方向に
しか機能せず、その直交方向には働かないの
で、ロツド５に対する抜け出し防止機能は、実
際問題としてない。
本考案は、ガバナレバーの組み付け、分解を
簡便にするとともに、その重量を軽量化するこ
とを技術的課題とする。
簡便にするとともに、その重量を軽量化するこ
とを技術的課題とする。
＜問題点を解決するための手段＞
上記課題を達成するための手段を、実施例に対
応する図面に基づいて以下に説明する。
応する図面に基づいて以下に説明する。
即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンのガ
バナレバー・スロツトルレバーの連接装置におい
て、 ロツド５の入力用折曲部７がガバナレバー２の
出力用孔６から自由に抜け出すことを防止する抜
出し防止バネ８の本体部１６，２０をロツド５に
外嵌し、 ガバナレバー２の出力用孔６の近傍に開孔１９
を穿孔して、この開孔１９に抜出し防止バネ８の
先端に形成したフツク部１８を係止し、 上記抜出し防止バネ８の本体部１６，２０とフ
ツク部１８との間に短い線状部１７を形成して、
この線状部１７の弾圧力により前記入力用折曲部
７の出力用孔６からの自由な抜け出しを防止する
ように構成し、 上記ロツド５の入力用折曲部７は、これの先端
部７ａで切り落として、一直線状に形成して、ロ
ツド５の長さ方向に対する直交方向への移動のみ
で、ガバナレバー２の出力用孔６に挿抜可能に構
成し、 このロツド５の一直線状の入力用折曲部７の折
曲り基端部７ｂから切落し先端部７ａまでの長さ
L0は、 抜出し防止バネ８の上記短い線状部１７の弾圧
力に抗して、その入力用折曲部７が出力用孔６か
ら抜け出す方向に自由に移動できる寸法よりも長
くて、 その短い線状部１７の弾圧力に抗して、入力用
折曲部７を出力用孔６から抜け出す方向に人為操
作力で移動できる寸法よりも短い寸法に設定して 構成したことを特徴とするものである。
バナレバー・スロツトルレバーの連接装置におい
て、 ロツド５の入力用折曲部７がガバナレバー２の
出力用孔６から自由に抜け出すことを防止する抜
出し防止バネ８の本体部１６，２０をロツド５に
外嵌し、 ガバナレバー２の出力用孔６の近傍に開孔１９
を穿孔して、この開孔１９に抜出し防止バネ８の
先端に形成したフツク部１８を係止し、 上記抜出し防止バネ８の本体部１６，２０とフ
ツク部１８との間に短い線状部１７を形成して、
この線状部１７の弾圧力により前記入力用折曲部
７の出力用孔６からの自由な抜け出しを防止する
ように構成し、 上記ロツド５の入力用折曲部７は、これの先端
部７ａで切り落として、一直線状に形成して、ロ
ツド５の長さ方向に対する直交方向への移動のみ
で、ガバナレバー２の出力用孔６に挿抜可能に構
成し、 このロツド５の一直線状の入力用折曲部７の折
曲り基端部７ｂから切落し先端部７ａまでの長さ
L0は、 抜出し防止バネ８の上記短い線状部１７の弾圧
力に抗して、その入力用折曲部７が出力用孔６か
ら抜け出す方向に自由に移動できる寸法よりも長
くて、 その短い線状部１７の弾圧力に抗して、入力用
折曲部７を出力用孔６から抜け出す方向に人為操
作力で移動できる寸法よりも短い寸法に設定して 構成したことを特徴とするものである。
＜作用＞
ガバナレバー２の組み付け方を述べると次のよ
うになる。
うになる。
(1) ガバナレバー２をガバナレバー軸に固定して
から、 (2) ロツド５の一端をスロツトルレバー４の連接
孔に嵌入係合し、 (3) 上記ロツド５の他端側の入力用折曲部７をガ
バナレバー２の出力用孔６に嵌入係合し、 (4) ロツド５の入力用折曲部７がガバナレバー２
の出力用孔６から抜け出さないように、抜出し
防止バネ８先端のフツク部１８を、ガバナレバ
ー２に穿孔した開孔１９へ係止する。
から、 (2) ロツド５の一端をスロツトルレバー４の連接
孔に嵌入係合し、 (3) 上記ロツド５の他端側の入力用折曲部７をガ
バナレバー２の出力用孔６に嵌入係合し、 (4) ロツド５の入力用折曲部７がガバナレバー２
の出力用孔６から抜け出さないように、抜出し
防止バネ８先端のフツク部１８を、ガバナレバ
ー２に穿孔した開孔１９へ係止する。
逆に、例えばメンテナンスなどのために気化器
３を取り外すときには、上記抜出し防止バネ８を
弾性変形させて、入力用折曲部７を出力用孔６か
ら抜き外し、ロツド５をガバナレバー２から取り
外すのである。
３を取り外すときには、上記抜出し防止バネ８を
弾性変形させて、入力用折曲部７を出力用孔６か
ら抜き外し、ロツド５をガバナレバー２から取り
外すのである。
また、ガバナレバー２の作動時にロツド５の入
力用折曲部７がガバナレバー２の出力用孔６から
抜け出そうとすると、上記抜出し防止バネ８の弾
圧力がロツド５の長さに直交する方向に働いて、
この抜け出しを防止するのである。
力用折曲部７がガバナレバー２の出力用孔６から
抜け出そうとすると、上記抜出し防止バネ８の弾
圧力がロツド５の長さに直交する方向に働いて、
この抜け出しを防止するのである。
＜考案の効果＞
(1) ロツドの入力用折曲部は、エンジンの振動を
受けるなどして、ガバナレバーの出力用孔から
抜ける方向へ自由に移動しようとしたときに、
抜出し防止バネの短い線状部の弾圧力で押し止
められるため、出力用孔から抜け落ちること
を、確実に防止することができる。
受けるなどして、ガバナレバーの出力用孔から
抜ける方向へ自由に移動しようとしたときに、
抜出し防止バネの短い線状部の弾圧力で押し止
められるため、出力用孔から抜け落ちること
を、確実に防止することができる。
しかも、抜出し防止バネの短い線状部の弾圧
力に抗して、ロツドを単に直交方向へ引き寄せ
るだけで、ロツドの入力用折曲部を出力用孔か
ら抜き外すことができる。これにより、ロツド
を分解するために、ガバナレバーをガバナレバ
ー軸から分解する必要を無くすことができ、そ
のロツドの分解や組付けを簡易に速やかに行え
る。
力に抗して、ロツドを単に直交方向へ引き寄せ
るだけで、ロツドの入力用折曲部を出力用孔か
ら抜き外すことができる。これにより、ロツド
を分解するために、ガバナレバーをガバナレバ
ー軸から分解する必要を無くすことができ、そ
のロツドの分解や組付けを簡易に速やかに行え
る。
これにより、ガバナレバーに丸い出力用孔を
空けただけの第１従来技術に比べて、気化器の
メンテナンスなどの場合にも、ガバナレバーを
分解することなくロツドをガバナレバーに対し
て能率良く分解、組み付けできる。
空けただけの第１従来技術に比べて、気化器の
メンテナンスなどの場合にも、ガバナレバーを
分解することなくロツドをガバナレバーに対し
て能率良く分解、組み付けできる。
この結果、気化器のメンテナンスなどを簡便
に行なえる。
に行なえる。
(2) ガバナレバーの先端部に切欠き溝を形成する
第２の従来技術に比べて、出力用孔を丸く形成
できるので、ガバナレバーの幅を狭くしてこれ
を計量化し、また、第３の従来技術に比べて細
いロツドを用いることができるので、ガバナレ
バーに加わる重量を軽減でき、ガバナの応答感
度を向上できる。
第２の従来技術に比べて、出力用孔を丸く形成
できるので、ガバナレバーの幅を狭くしてこれ
を計量化し、また、第３の従来技術に比べて細
いロツドを用いることができるので、ガバナレ
バーに加わる重量を軽減でき、ガバナの応答感
度を向上できる。
＜実施例＞
以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べ
る。
る。
第１図は第１実施例を示すガバナ及び気化器周
辺の要部原理図、第２図はその要部平面図であつ
て、ガソリンエンジンのシリンダブロツクにガバ
ナレバー２が支点１０を中心に揺動自在に枢支さ
れ、エンジンの吸気ポートに気化器３が取り付け
られる。
辺の要部原理図、第２図はその要部平面図であつ
て、ガソリンエンジンのシリンダブロツクにガバ
ナレバー２が支点１０を中心に揺動自在に枢支さ
れ、エンジンの吸気ポートに気化器３が取り付け
られる。
そして、上記シリンダブロツクに調速レバー１
１を回動自在に枢支して、ガバナスプリングＧの
一端を前記ガバナレバー２の下端部に、また、そ
の他端部を調速レバー１１に各々連結する。
１を回動自在に枢支して、ガバナスプリングＧの
一端を前記ガバナレバー２の下端部に、また、そ
の他端部を調速レバー１１に各々連結する。
ガバナ装置１２からのガバナフオースＦとがガ
バナスプリングＧの張力とをガバナレバー２の揺
動運動で均衡させてガバナ１を構成し、調速レバ
ー１１で設定したエンジンの回転数を所定に保持
するように形成する。
バナスプリングＧの張力とをガバナレバー２の揺
動運動で均衡させてガバナ１を構成し、調速レバ
ー１１で設定したエンジンの回転数を所定に保持
するように形成する。
ロツド５の一端５ａをクランク状に屈曲してこ
れを前記気化器３のスロツトルレバー４を空けた
入力用孔１４に連結し、その他端５ｂをＬ字状に
折り曲げて入力用折曲部７とし、この折曲部７を
ガバナレバー２の上端部２ａに空けた丸い出力用
孔６に挿入して、ロツド５によりガバナレバー２
を気化器３に連接する。
れを前記気化器３のスロツトルレバー４を空けた
入力用孔１４に連結し、その他端５ｂをＬ字状に
折り曲げて入力用折曲部７とし、この折曲部７を
ガバナレバー２の上端部２ａに空けた丸い出力用
孔６に挿入して、ロツド５によりガバナレバー２
を気化器３に連接する。
上記ロツド５に沿つて、両ガバナ及びスロツト
ルレバー２，４のガタつきを防止する動作吸収バ
ネ８を支持し、その一端８ａをスロツトルレバー
４に、また、その他端８ｂをガバナレバー２の上
端部２ａに夫々連結する。
ルレバー２，４のガタつきを防止する動作吸収バ
ネ８を支持し、その一端８ａをスロツトルレバー
４に、また、その他端８ｂをガバナレバー２の上
端部２ａに夫々連結する。
即ち、当該動作吸収バネ８の一端側８ａを長い
線状部１５に形成し、その先端のフツク部をスロ
ツトルレバー４に引つ掛けるとともに、バネ８の
本体部である中途部をつる巻き状部１６に形成す
る。
線状部１５に形成し、その先端のフツク部をスロ
ツトルレバー４に引つ掛けるとともに、バネ８の
本体部である中途部をつる巻き状部１６に形成す
る。
また、バネ８の他端側８ｂを短い線状部１７に
形成し（即ち、上記一端側線状部１ ５の長さを
L1とし、当該他端側線状部１７の長さをL2とす
ると、L1＞L2になる）、さらにその先端にフツク
部１８を設けて、ガバナレバー２の出力用孔６の
すぐ下方に空けた開孔１９にロツド５と同じ側か
ら引つ掛けてある。
形成し（即ち、上記一端側線状部１ ５の長さを
L1とし、当該他端側線状部１７の長さをL2とす
ると、L1＞L2になる）、さらにその先端にフツク
部１８を設けて、ガバナレバー２の出力用孔６の
すぐ下方に空けた開孔１９にロツド５と同じ側か
ら引つ掛けてある。
この場合、バネ８のガバナレバー２の側の部位
は短線状部１７に形成されるので、フツク部１８
をガバナレバー２に引つ掛けることにより、バネ
８の長さに直交し、且つ、ガバナレバー２に近付
く方向Ａへの弾圧力が強まり、ロツド５の入力用
折曲部７がガバナレバー２の出力用孔６からＢ方
向に動いて抜け出そうとするのを防止する機能を
有し、動作吸収バネ８はロツド５の抜出し防止バ
ネをも兼ねることになる、（これに対して、既述
したように、従来の動作吸収バネはつる巻状部分
が短く、その両端の線状部がきわめて長いでの、
バネの長さ方向の収縮力によりロツド５のガタつ
きを防止する機能しか示さず、その直交方向に働
くべきロツド５の抜け出し防止機能はない）。
は短線状部１７に形成されるので、フツク部１８
をガバナレバー２に引つ掛けることにより、バネ
８の長さに直交し、且つ、ガバナレバー２に近付
く方向Ａへの弾圧力が強まり、ロツド５の入力用
折曲部７がガバナレバー２の出力用孔６からＢ方
向に動いて抜け出そうとするのを防止する機能を
有し、動作吸収バネ８はロツド５の抜出し防止バ
ネをも兼ねることになる、（これに対して、既述
したように、従来の動作吸収バネはつる巻状部分
が短く、その両端の線状部がきわめて長いでの、
バネの長さ方向の収縮力によりロツド５のガタつ
きを防止する機能しか示さず、その直交方向に働
くべきロツド５の抜け出し防止機能はない）。
上記ロツド５の入力用折曲部７は、これの先端
部７ａで切り落として、一直線状に形成して、ロ
ツド５の長さ方向に対する直交方向への移動のみ
で、ガバナレバー２の出力用孔６に挿抜可能に構
成し、 このロツド５の一直線状の入力用折曲部７の折
曲り基端部７ｂから切落し先端部７ａまでの長さ
L0は、 抜出し防止バネ８の上記短い線状部１７の弾圧
力に抗して、その入力用折曲部７が出力用孔６か
ら抜け出す方向に自由に移動できる寸法よりも長
くて、 その短い線状部１７の弾圧力に抗して、入力用
折曲部７を出力用孔６から抜け出す方向に人為操
作力で移動できる寸法よりも短い寸法に設定して
構成したものである。
部７ａで切り落として、一直線状に形成して、ロ
ツド５の長さ方向に対する直交方向への移動のみ
で、ガバナレバー２の出力用孔６に挿抜可能に構
成し、 このロツド５の一直線状の入力用折曲部７の折
曲り基端部７ｂから切落し先端部７ａまでの長さ
L0は、 抜出し防止バネ８の上記短い線状部１７の弾圧
力に抗して、その入力用折曲部７が出力用孔６か
ら抜け出す方向に自由に移動できる寸法よりも長
くて、 その短い線状部１７の弾圧力に抗して、入力用
折曲部７を出力用孔６から抜け出す方向に人為操
作力で移動できる寸法よりも短い寸法に設定して
構成したものである。
第３図は本考案の第２実施例を示し、専用の抜
出し防止バネ８をロツド５の折曲部７寄りに支持
したものであり、バネ８の線状部１７を短く形成
して抜け出し防止機能を高めてある。
出し防止バネ８をロツド５の折曲部７寄りに支持
したものであり、バネ８の線状部１７を短く形成
して抜け出し防止機能を高めてある。
尚、バネ８の本体部であるつる巻き部１６は、
ロツド５に巻き付けて熱処理し、その内径を収縮
させることにより、ロツド５の軸芯方向に沿つて
移動しないようにしてある。
ロツド５に巻き付けて熱処理し、その内径を収縮
させることにより、ロツド５の軸芯方向に沿つて
移動しないようにしてある。
さらに、第４図及び第５図は本考案の第３実施
例を示し、抜け出し防止バネ８をつる巻きバネに
替えて板バネにしたものである。
例を示し、抜け出し防止バネ８をつる巻きバネに
替えて板バネにしたものである。
上記板バネ８はクランク状に屈曲されて構成さ
れ、ロツド５はこの板バネ８の本体部である屈曲
部２０を串刺しにするかたちで嵌挿されるととも
に、板バネ８の先端のフツク部１８は、ロツド５
の折曲部７が出力用孔６に貫通して抜き通つた側
２１からガバナレバー２の開孔１９に引つ掛けて
ある。
れ、ロツド５はこの板バネ８の本体部である屈曲
部２０を串刺しにするかたちで嵌挿されるととも
に、板バネ８の先端のフツク部１８は、ロツド５
の折曲部７が出力用孔６に貫通して抜き通つた側
２１からガバナレバー２の開孔１９に引つ掛けて
ある。
第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１
図は第１実施例を示すガバナ及び気化器周辺の要
部原理図、第２図はその要部平面図、第３図は第
２実施例を示すガバナレバーの要部正面図、第４
図は第３実施例を示す第３図相当図、第５図は同
実施例を示す第２図相当図、第６図ｄ従来技術を
示す第３図相当図、第７図は同従来技術を示す第
２図相当図である。 １……ガバナ、２……ガバナレバー、３……気
化器、４……スロツトルレバー、５……ロツド、
６……２の出力用孔、７……５の入力用折曲部、
７ａ……７の切落し先端部、７ｂ……７の折曲り
基端部、L0……７の長さ、８……抜出し防止バ
ネ、１６……抜出し防止バネの本体部（つる巻き
状部）、１７……線状部、１８……フツク部、１
９……開孔、２０……抜出し防止バネの本体部
（屈曲部）。
図は第１実施例を示すガバナ及び気化器周辺の要
部原理図、第２図はその要部平面図、第３図は第
２実施例を示すガバナレバーの要部正面図、第４
図は第３実施例を示す第３図相当図、第５図は同
実施例を示す第２図相当図、第６図ｄ従来技術を
示す第３図相当図、第７図は同従来技術を示す第
２図相当図である。 １……ガバナ、２……ガバナレバー、３……気
化器、４……スロツトルレバー、５……ロツド、
６……２の出力用孔、７……５の入力用折曲部、
７ａ……７の切落し先端部、７ｂ……７の折曲り
基端部、L0……７の長さ、８……抜出し防止バ
ネ、１６……抜出し防止バネの本体部（つる巻き
状部）、１７……線状部、１８……フツク部、１
９……開孔、２０……抜出し防止バネの本体部
（屈曲部）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのガバナ１のガバナレバー２と気化器
３のスロツトルレバー４とをロツド５で連接し、
ガバナレバー２の出力用孔６にロツド５の入力用
折曲部７を嵌入係合して構成したエンジンのカバ
ナレバー・スロツトルレバー連接装置において、 ロツド５の入力用折曲部７がガバナレバー２の
出力用孔６から自由に抜け出すことを防止する抜
出し防止バネ８の本体部１６，２０をロツド５に
外嵌し、 ガバナレバー２の出力用孔６の近傍に開孔１９
を穿孔して、この開孔１９に抜出し防止バネ８の
先端に形成したフツク部１８を係止し、 上記抜出し防止バネ８の本体部１６．２０とフ
ツク部１８との間に短い線状部１７を形成して、
この線状部１７の弾圧力により前記入力用折曲部
７の出力用孔６からの自由な抜け出しを防止する
ように構成し、 上記ロツド５の入力用折曲部７は、これの先端
部７ａで切り落として、一直線状に形成して、ロ
ツド５の長さ方向に対する直交方向への移動のみ
で、ガバナレバー２の出力用孔６に挿抜可能に構
成し、 このロツド５の一直線状の入力用折曲部７の折
曲り基端部７ｂから切落し先端部７ａまでの長さ
L0は、 抜出し防止バネ８の上記短い線状部１７の弾圧
力に抗して、その入力用折曲部７が出力用孔６か
ら抜け出す方向に自由に移動できる寸法よりも長
くて、 その短い線状部１７の弾圧力に抗して、入力用
折曲部７を出力用孔６から抜け出す方向に人為操
作力で移動できる寸法よりも短い寸法に設定し て構成したことを特徴とするエンジンのガバナレ
バー・スロツトルレバー連接装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987074935U JPH0543246Y2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987074935U JPH0543246Y2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63182252U JPS63182252U (ja) | 1988-11-24 |
| JPH0543246Y2 true JPH0543246Y2 (ja) | 1993-10-29 |
Family
ID=30920617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987074935U Expired - Lifetime JPH0543246Y2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0543246Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH072988Y2 (ja) * | 1988-06-28 | 1995-01-30 | 三菱重工業株式会社 | ガバナロツド |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546184Y2 (ja) * | 1975-08-28 | 1979-03-22 | ||
| JPS6176138U (ja) * | 1984-10-25 | 1986-05-22 |
-
1987
- 1987-05-18 JP JP1987074935U patent/JPH0543246Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63182252U (ja) | 1988-11-24 |
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