JPH0543555B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、走行時に後輪に加わる衝撃を吸収
緩衝する減衰器付き緩衝器を備えた自動二輪車に
関する。

〔従来技術〕

従来の減衰器付き緩衝器を備えた自動二輪車に
は、例えば、次の(イ)および(ロ)のようなものがあ
る。

(イ) 略水平に延びるトツプチユーブ、後方の斜め
下方に延びるダウンチユーブ及び下方から後方の
斜め上方に延びるシートチユーブとを逆台形又は
逆三角形状に連結してメインフレームを構成し、
左側のリヤアーム部材と右側のリヤアーム部材と
を連結部材で一体に結合して前方の部分が後部よ
りも幅狭のリヤアーム本体を構成し、各リヤアー
ム部材の上側に左側及び右側の三角形状の補助ア
ーム部材を配置し、各補助アーム部材の前端を幅
狭のリヤアーム本体の前部に結合し、各補助アー
ム部材の後端を幅広のリヤアーム本体の後部に結
合し、リヤアーム本体をメインフレームの下部に
揺動自在に枢支して、前記シートチユーブの両側
を左側及び右側の補助アーム部材を位置させ、減
衰器付き緩衝器の前部をダウンチユーブの上部に
取り付け、その後部を支軸を介して左側及び右側
の補助アーム部材の頂部に取り付けたもの（例え
ば、特開昭51−31437号参照）がある。

(ロ) 太い管体からなるタンクレールを後方が低く
なるように傾斜させて配し、タンクレールの前端
にステアリングヘツドを結合し、略Ｕ字状に曲げ
た一対のダウンチユーブの前側及び後側の上端を
それぞれタンクレールの前部及び後部に結合し、
後方に延びる一対のシートレールの前端をタンク
レールの後部に結合してメインフレームを形成
し、右側のリヤアーム部材と左側のリヤアーム部
材とを連結部材で一体に結合してリヤアーム本体
を構成し、リヤアーム本体の上側に左側及び右側
の三角形状の補助アーム部材を互いに平行に配し
て、左側及び右側の補助アーム部材の三角形状の
底辺部を左側及び右側のリヤアーム部材に結合
し、左側及び右側の補助アーム部材の頂部を連結
軸で連結し、リヤアーム本体の前部を一対のダウ
ンチユーブ間に配してそれに揺動自在に枢支し、
タンクレール内に減衰器付き緩衝器を嵌装し、該
緩衝器の前部をタンクレールの前方の部分に取り
付け、その後部を左側及び右側の補助アーム部材
の頂部の連結軸に取り付けたもの（例えば、特公
昭51−40336号参照）がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述の(イ)の自動二輪車は、メインフレームのシ
ートチユーブの両側に左側及び右側の補助アーム
部材が位置していて、走行時に後輪に衝撃が加わ
ると、リヤアーム本体と一緒に左側及び右側の補
助アーム部材が揺動するから、シートチユーブ等
のメインフレームの両側には空気清浄器、バツテ
リー等の機器を取り付けることができい欠点があ
る。

上述の(ロ)の自動二輪車は、緩衝器装填空間を形
成するタンクレールが太い管体で構成されている
ため、緩衝器の前部をタンクレール内の前方の部
分に取り付けることが難しい作業になり、また、
左側及び右側の三角形状の補助アーム部材を互い
に平行に配してリヤアーム本体の上側に結合させ
てあるため、左側及び右側の補助アーム部材がリ
ヤアーム本体のともに揺動するのに必要な空間が
大きくなり、さらに、リヤアーム本体の前部を一
対のダウンチユーブ間に配してそれに揺動自在に
枢支するため、メインフレームの幅が大きくな
り、メインフレームの側方に空気清浄器、バツテ
リー等の機能部品を取り付けると車幅が広くなり
過ぎる欠点がある。

この発明は上記のような欠点を有しない自動二
輪車を提供すること、換言すると、減衰器付き緩
衝器をメインフレーム内のデエドスペース内に収
容でき、且つ車幅を過大にしないでメインフレー
ムの両側に空気清浄器等の機器が取り付けられる
減衰器付き緩衝器を備えた自動二輪車を提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、前記課題を解決するための手段と
して次ぎの構成を採用するものである。

この発明の構成は、タンクレールの後半からシ
ートの前半の下部にわたるメインフレームの部分
が左右に二股状に分かれて斜め下方に延ばした部
分と該部分の後方を下方に屈曲させた屈曲部とで
構成され、前記斜め下方に延ばした部分及び下方
に屈曲させた屈曲部の二股状の部分間で緩衝器装
填空間が形成され、リヤアームがリヤアーム本体
と左側及び右側の補助アーム部材とで構成され、
リヤアーム本体が左側のリヤアーム部材と右側の
リヤアーム部材とを連結部材で一体に結合して形
成され、左側及び右側の補助アーム部材が側面視
で三角形状に形成され、左側及び右側の補助アー
ム部材の前半の部分の外側面間の幅が平面視でリ
ヤアーム本体の幅よりも幅狭に且つメインフレー
ムの屈曲部等の部分の幅以下になるように、左側
及び右側の補助アーム部材がリヤアーム本体の上
に固着され、左側及び右側の補助アーム部材の頂
部で支持される緩衝器取付体の幅が平面視でリヤ
アーム本体の幅よりも幅狭に且つメインフレーム
の屈曲部等の部分の幅以下にされ、リヤアームが
メインフレームの下方に枢支され、減衰器付き緩
衝器の主な部分が前記緩衝器装填空間内に収容さ
れ、前記緩衝器の前部が前記空間の前部に対面す
るフレーム部分に取り付けられ、その後部が緩衝
器取付体にて左側及び右側の補助アーム部材の頂
部に取り付けられ、メインフレームの屈曲部等の
部分の外側に空気清浄器等の機器が取り付けられ
ていることを特徴とする自動二輪車にある。

〔実施例〕

以下第１図ないし第４図を使つてこの発明の実
施例を説明する。

これらの図において、符号１は、左右１対の金
属板部材１ａ，１ｂを結着することにより断面略
箱形に形成したメインフレームであり、このメイ
ンフレーム１はタンクレール部２を備え、かつそ
の後方に屈曲部３を備えている。タンクレール部
２の前端にステアリング・ヘツドパイプ４が溶着
されている。第１図及び第２図に示すように、タ
ンクレール部２の後半からシート６３の前半の下
方にわたるメインフレームの部分が、左右に二股
状に分けられ、斜め下方に延ばした部分２ａと、
この部分２ａの後方に下方に屈曲させた屈曲部３
を備え、タンクレール部２の後半からシート６３
の前半の下方にいたるメインフレームの斜め下方
に延ばした部分２ａ及び屈曲部３の内側に緩衝器
装填空間５が形成されている。

すなわち、メインフレーム１を構成する前記各
金属板部材１ａ，１ｂは、それらの外側がタンク
レール部２の後半から屈曲部３にかけて車体幅方
向にやや膨出して形成され、それらの内側が互い
に離れるように形成され、これらの内側の開口を
閉塞するように内面板６が溶着されている。その
結果、この内面板６の内側に上下方向に開いた緩
衝器装填空間５が形成される（第２図）。

屈曲部３の下部には左右の金属板部材１ａ，１
ｂが重合結着されている。金属板部材１ａの屈曲
部３に対応する位置には、円形の開口７が形成さ
れている。

第１図において８は前記開口７の側方に配設さ
れた空気清浄器で、空気清浄器の後部の内側面は
後記の補助アーム部材の前方の部分に対面してい
る。外気はこの空気清浄器８を通つて開口７から
メインフレーム１内に入る。また、第１図におい
て９，１０はタンクレール部２に形成された吸入
管であり、前記開口７から入つた空気は、メイン
フレーム１内を通つてこの吸入管９，１０から後
記エンジン２０の各気筒に吸入される。

１１は左右一対のブラケツトであり、前記メイ
ンフレーム１の屈曲部３から垂下するように２本
のボルト１２およびナツトにより強固にメインフ
レーム１に固定されている。従つてこのブラケツ
ト１１は、実質的にメインフレーム１と一体とな
り、両者によつて車体フレーム１Ａが形成されて
いる。この左右一対のブラケツト１１には、これ
らを貫通するように円筒状の軸受パイプ１３が固
着され、この軸受パイプの両端部が車体フレーム
（すなわち、ブラケツト１１，１１）の両側部よ
り少々突出するように配置されている。この軸受
パイプ１３には後記するリヤアーム本体３０の支
軸が抜き差し可能に挿通される。

２０はＶ型エンジンであり、その各気筒２１，
２２は前後に並ぶように搭載されている。すなわ
ち前気筒２１のシリンダヘツドには、前記メイン
フレーム１のタンクレール部２を挾むように略コ
字状に折曲されたブラケツト２３が固定され、こ
のブラケツト２３がタンクレール部２の前部にカ
ラーを介して固定されている。後気筒２２のシリ
ンダヘツドには、下方へ傾斜した取付面を左右に
有するブラケツト２４が固定されている。メイン
フレーム１には、このブラケツト２４の取付面に
対応する左右一対のブラケツト２５が溶着され、
これらブラケツト２４と２５の間は、図示されて
いないゴムブツシユを介して弾発的に連結されて
いる。また、エンジン２０のクランクケース２６
は、その後部が前記ブラケツト１１に固定されて
いる。

２７と２８は左右一対の気化器であり、左側の
気化器２７は前記吸入管９と後気筒２２との間に
介装され、また右側の気化器２８は吸入管１０と
前気筒２１との間に介装されている。２９は後輪
で、リヤアーム３０に保持されている。

リヤアーム３０はリヤアーム本体と一対の補助
アーム部材とで構成されている。リヤアーム本体
は、左側のリヤアーム部材、右側のリヤアーム部
材、およびブラケツト４０とブラケツト４２とか
らなる連結部材等で構成されている。

リヤアーム本体の構成する車体の左側のリヤア
ーム部材は、この実施例では、プロペラ軸を覆う
プロペラ軸ケース３１と後輪支持部を覆うギヤケ
ース３４とを結合して構成されている。プロペラ
軸ケース３１の前端部の車体側には、第３図及び
第４図に示すように、連結部材の一部となる断面
コ字状のブラケツト４０が溶着されている。ギヤ
ケース３４内には大減速歯車（図示せず）が内装
され、この大減速歯車は、第３図及び第４図に示
すように、プロペラ軸ケース３１内を通るプロペ
ラ軸３５により駆動される。

なお、プロペラ軸３５の前端部には自在継手３
６であり、プロペラ軸ケース３１はその自在継手
３６に対応する位置が拡径されている。

リヤアーム本体を構成する車体の右側のリヤア
ーム部材は、パイプ３７と延長板４１とで構成さ
れている。プロペラ軸ケース３１に溶接したブラ
ケツト４０の前端と延長部４１の前端との間に軸
受パイプ１３の収容可能な長さを残すように、延
長板４１とパイプ３７の前部に溶着したブラケツ
ト４２の端部がプロペラ軸ケース３１に溶着した
ブラケツト４０に溶着され、軸支部に近い部分に
おいてブラケツト４０とブラケツト４２とからな
る連結部材により左側のリヤアーム部材と右側の
リヤアーム部材とが強固に結合されている。

また、リヤアーム本体の上側に左側及び右側の
側面視が三角形状の補助アーム部材を配設する。
左側及び右側の補助アーム部材は、パイプ３２，
３３および３８，３９等で構成されている。

すなわち、第１図ないし第３図に示すように、
左側の補助アーム部材の前半となるパイプ３２は
内方および後方に傾斜させて、その下端をプロペ
ラ軸ケース３１側の連結部材となるブラケツト４
０に溶着し、左側の補助アーム部材の後半となる
パイプ３３はその上端を内方に曲げかつ前方に傾
斜されて、その下端を後輪支持部を覆うギヤケー
ス３４に固着してある。各パイプ３２，３３の上
部が互いに結合されて、側面視で左側のリヤアー
ム部材を底辺とすると三角形の他の二辺が前記パ
イプ３２，３３になる左側の三角形状の補助フレ
ーム部材を構成している。

同様に、右側の補助アーム部材の前半となるパ
イプ３８は内方および後方に傾斜させて、その下
端を延長板４１とパイプ３７の前部とに溶着した
連結部材となるブラケツト４１に溶着し、右側の
補助フレーム部材の後半となるパイプ３９はその
上端を内方に曲げかつ前方に傾斜されて、その下
端をパイプ３７の後端よりの部分に溶着し、各パ
イプ３８，３９の上部が互いに結合されて、側面
視で右側のリヤアーム部材を底辺とすると三角形
の他の二辺が前記パイプ３８，３９になる三角形
状の右側の補助アーム部材を構成している。

右側及び左側の三角形状の補助アーム部材３
１，３２および３８，３９には、その頂部に緩衝
器取付体３０ａを支持する孔が形成され、右側及
び左側の補助アーム部材の頂部はそれに支持され
た緩衝器取付体３０ａを介して互いに結合され
る。

その結果、左側及び右側の三角形状の補助アー
ム部材の少なくともそれらの前半３２，３８の外
側面間の幅及びそれらの頂部で支持する緩衝器取
付体３０ａの幅は、第２図に示すように、平面視
でリヤアーム本体の左側及び右側のリヤアーム部
材の外側面間の幅、すなわち、リヤアーム本体の
幅よりも幅狭に、且つメインフレームの二股状に
分かれた屈曲部３等の部分の外側面間の幅Ｗ以下
になる。

この実施例では、プロペラ軸ケース３１とギヤ
ケース３４とからなる左側のリヤアーム部材と、
パイプ３７と延長板４１とからなる右側のリヤア
ーム部材とを、ブラケツト４２等からなる連結部
材で結合してリヤアーム本体を形成し、リヤアー
ム本体の上側に左側及び右側の補助アーム部材を
結合してリヤアーム３０を形成しているが、本発
明はこれに限定されるものでない。

第３図に示すように、前記ブラケツト４０の部
分には鍔付きのナツト４３が固定され、このナツ
ト４３はその中心線が自在継手３６に交わるよう
にしてある。軸受パイプ１３内に、その両端に近
い部分に軸受部材を構成するニードル軸受４４，
４４が介装され、カラー４５が挿通され、延長板
４１の支軸挿通孔から支軸４６が挿入され、支軸
４６がカラー４５を貫通する。この支軸４６はボ
ルトからなつていて、その先端をブラケツト４０
に固定したナツト４３に螺入して止められる。

支軸挿入孔のある延長板４１の支軸受け部と軸
受パイプ１３の端部との間にシールカバー４７が
介装され、ケース部材の一部であるブラケツト４
０の鍔付きのナツト４３のある支軸受け部と軸受
パイプ１３の端部と間にシートカバー４７が介装
され、シールカバー４７，４７が軸受パイプ１３
の端部に嵌合されるシールを覆つている。

プロペラ軸ケース３１の前端には前記エンジン
２０の出力軸（図示せず）が臨み、この出力軸が
プロペラ軸３５の自在継手に接続されている。こ
のプロペラ軸ケース３１の前端とクランクケース
２６との間には蛇腹状のダストカバー４９が装着
されている。

第４図において、５０は一対のブラケツト１１
を貫通し固定されたパイプである。このパイプ５
０の両端には、一部図示を省略したメインスタン
ド５１が、パイプ５０を貫通するボルト５２およ
びナツト５３により回動自在に軸支されている。

第１図および第２図には、減衰器付き緩衝器６
０が示されてあり、この緩衝器６０は、その主な
部分がシート６３の上下方向に開いた緩衝器装填
空間５内に装填され、その前端が緩衝器装填空間
５の前端に面する内面板６に固着したブラケツト
６１に取り付けられ、その後端が左側及び右側の
補助アーム部材の頂部で支持された緩衝器取付体
３０ａに取り付けられている。なお、第１図の符
号６２はタンクレール２上に取り付けた燃料タン
クを示す。

この実施例によると、後輪が上下動するとリヤ
アーム３０も支軸４６を中心に揺動し、これに伴
い山形の補助フレーム体の頂部の緩衝器取付体３
０ａに取り付けた減衰器付き緩衝器６０が伸縮す
る。この緩衝器６０の伸縮により後輪２９の上下
動による衝撃が吸収される。そして、平面視の左
側の補助アーム部材の前半の外側面と右側の補助
アーム部材の前半の外側面との間の幅を、メイン
フレームの二股状に分かれた屈曲部３等の部分の
外側面間の幅Ｗ以下に構成してあるから、空気清
浄機等の機器をメインフレームの屈曲部等の部分
の外側に取り付けることができる。空気清浄機等
の機器が左側及び左側の補助アーム部材の前半の
部分等の揺動を妨げない。

この実施例ではプロペラ軸ケース３１をリヤア
ーム３０の左側のリヤアーム部材として使うか
ら、リヤアームの軽量化、構造の簡素化が図れ
る。また、ブラケツト４０および延長板４１の前
端に前記軸受パイプ１３の収容可能な長さを残し
て、ブラケツト４０と延長板４１とを連結部材を
構成するブラケツト４２で連結してあるから、リ
ヤ、ーム３０を軸受パイプ１３に組付けるとき
に、ブラケツト４２の前端が軸受パイプ１３の前
面に当つて止まり、支軸の嵌合等の組付け作業が
容易になる。さらに、軸受パイプ１３の両端部が
車体フレームの両側部より少々突出して配設され
ているから、車体フレームに軸受パイプ１３を溶
着する際に、前記端部が溶着熱により変質、変形
することが少なく、シート部材等を嵌合させる軸
受パイプの端の部分の溶着後の加工が不要にな
る。

〔発明の作用効果〕

この発明は、タンクレールの後半からシートの
前半の下部にわたるメインフレームの部分を、左
右に二股状に分けて、斜め下方に延ばした部分と
該部分の後方を下方に屈曲させた屈曲部とで形成
し、前記斜め下方に延ばした部分及び下方に屈曲
させた屈曲部の二股状の部分間に緩衝器装填空間
を形成し、リヤアームをリヤアーム本体と左側及
び右側の補助アーム部材とで構成し、左側のリヤ
アーム部材と右側のリヤアーム部材とを連結部材
で一体に結合してリヤアーム本体を形成し、左側
及び右側の補助アーム部材を側面視で三角形状に
形成し、左側及び右側の補助アーム部材の前半の
部分の外側面間の幅が平面視でリヤアーム本体の
幅よりも幅狭に且つメインフレームの屈曲部等の
部分の幅以下になるように、左側及び右側の補助
アーム部材をリヤアーム本体の上に固着し、左側
及び右側の補助アーム部材の頂部で支持される緩
衝器取付体の幅を平面視でリヤアーム本体の幅よ
りも幅狭に且つメインフレームの屈曲部等の部分
の幅以下にし、リヤアームをメインフレームの下
方に枢支し、減衰器付き緩衝器の主な部分を前記
緩衝器装填空間内に収容し、前記緩衝器の前部を
前記空間の前部に対面するフレーム部分に取り付
け、その後部を緩衝器取付体にて左側及び右側の
補助アーム部材の頂部に取り付けたから、メイン
フレームの屈曲部等の部分の外側に空気清浄器等
の機器を取り付けても、空気清浄器等の機器が左
側及び右側の補助アーム部材の前半の部分等の揺
動を妨げることがなく、前記機器の車幅方向の突
出量を小さくすることができ、車体内のスペース
を有効に利用できる。

また、この発明は、タンクレールの後半からシ
ートの前半の下部にわたるメインフレームの部分
を左右に二股状に分けて形成した斜め下方に延ば
した部分及び下方に屈曲させた屈曲部間に緩衝器
装填空間を形成し、該空間に減衰器付き緩衝器を
収容するから、緩衝器装填空間が上下方向に開
き、前記空間の前端に面するフレーム部分への減
衰器付き緩衝器の前部の取付作業が容易になり、
同時に、シートの下方等のデエドスペースを有効
に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示
す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は要部
を拡大した一部断面平面図、第４図は同じく一部
断面背面図である。 図中、１Ａは車体フレーム、１はメインフレー
ム、２はタンクレール、２ａは斜め下方に延ばし
た部分、３は屈曲部、５は緩衝器装填空間、８は
空気清浄器、１１はブラケツト、１３は軸受パイ
プ、２９は後輪、３０はリヤアーム、３０ａは緩
衝器取付体、３１はプロペラ軸ケース、３２及び
３３は左側の補助アーム部材を構成するパイプ、
３４はギヤケース、３５はプロペラ軸、３７はパ
イプ、３８及び３９は右側の補助アーム部材を構
成するパイプ、４０はブラケツト、４１は延長
板、４２はブラケツト、４４はニードル軸受、４
６は支軸、６０は減衰器付き緩衝器、６１はブラ
ケツト、Ｗはメインフレームの幅である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タンクレールの後半からシートの前半の下部
   にわたるメインフレームの部分が左右に二股状に
   分かれて斜め下方に延ばした部分と該部分の後方
   を下方に屈曲させた屈曲部とで構成され、前記斜
   め下方に延ばした部分及び下方に屈曲させた屈曲
   部の二股状の部分間で緩衝器装填空間が形成さ
   れ、リヤアームがリヤアーム本体と左側及び右側
   の補助アーム部材とで構成され、リヤアーム本体
   が左側のリヤアーム部材と右側のリヤアーム部材
   とを連結部材で一体に結合して形成され、左側及
   び右側の補助アーム部材が側面視で三角形状に形
   成され、左側及び右側の補助アーム部材の前半の
   部分の外側面間の幅が平面視でリヤアーム本体の
   幅よりも幅狭に且つメインフレームの屈曲部の幅
   以下になるように、左側及び右側の補助アーム部
   材がリヤアーム本体の上に固着され、左側及び右
   側の補助アーム部材の頂部で支持される緩衝器取
   付体の幅が平面視でリヤアーム本体の幅よりも幅
   狭に且つメインフレームの屈曲部の幅以下にさ
   れ、リヤアームがメインフレームの下方に枢支さ
   れ、減衰器付き緩衝器の主な部分が前記緩衝器装
   填空間内に収容され、前記緩衝器の前部が前記空
   間の前部に対面するフレーム部分に取り付けら
   れ、その後部が緩衝器取付体にて左側及び右側の
   補助アーム部材の頂部に取り付けられ、メインフ
   レームの屈曲部の外側に空気清浄器等の機器が取
   り付けられていることを特徴とする自動二輪車。