JPH0544366B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、透明板状体、特にガラス板ならびに
合成樹脂板等から成る窓材、例えば平板状、曲げ
板状の生あるいは強化処理された単板、合せ、積
層、複層および板表面に膜等の加工をした建築用
窓材ならびに車輌用窓材等、ことに自動車用窓材
における周縁部外表面に直接合成樹脂製のモール
またはガスケツト（以下両者をモールという）を
一体成型して成るアセンブリ付窓材およびその製
造法に関する。 〔従来の技術〕 従来、特に車輌窓開口部にガラス板等の透明板
状体を取り付ける手段としては、自動車にあつて
は車体のインナパネルとアウタパネルとの接合部
ならびにガラス板の周縁部にそれぞれ嵌め込むよ
うになつている別途成型したウエザーストリツプ
を介して、車体にガラス板を装着しており、また
ガラス板と車体パネルのガラス板取付用フランジ
部周縁との間に脚部を差し込み接着剤で固定する
別途成型した周縁モールを用いる所謂ダイレクト
グレージング手法等が採用されており、さらに最
近注目されつつある取り付け手段としては予めガ
ラス板の周縁部外表面に反応射出成型法等による
モールあるいはガスケツトを直接一体成型したも
のを、接着等によりワンタツチで簡単に車輌ボデ
イに取り付ける所謂エンキヤツプシユレーシヨン
手法が採用されつつある。 そのなかで、前記モールあるいはガスケツトの
外表面に装飾用としてアルミニウム、クロムなど
の金属被覆膜を成形後接着することあるいはメツ
キ、蒸着での被着によることがなされ、また半剛
性塩化ポリビニールまたは金属製帯で補強するこ
と、さらに突起などを介することで車体に固定す
ること等が、例えば特開昭54−100022号公報、特
公昭61−7368号公報等に記載され知られている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 前述したような従来の方法のうち特開昭54−
100022号公報ならびに特公昭61−7368号公報等の
方法はモールやガスケツトの構造も単純でしかも
車輌本体に取り付けが物理的固定法によるより簡
単な接着法ででき、広く使用されるようになろう
としているとはいえ、アルミニウム、クロム膜を
成形後に貼着することとか、あるいはマスクして
メツキ、蒸着法等で被着することとか、さらにま
た射出成形時において型内に金属製帯等をセツト
すること等によつて、装飾と外装がなされている
ので、これらの貼着、メツキ蒸着作業は煩雑でか
つ非能率的であり、また前記金属製帯等を射出成
形時における型内での所定位置に固定することが
困難であつて、ややもすれば動いて位置ずれが生
じ易く変形を起こしたものとなるものであり、さ
らに前記型内に金属製帯等をセツトし、キヤビテ
イ空間内に溶融樹脂を射出した際、金属製帯等と
型内面との間に樹脂分がまわり込み、型から取り
出し後、金属製帯等の外表面側にバリを発生しや
すい等の問題があるものであつた。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、従来のかかる欠点に鑑みてなしたも
のであつて、キヤビテイ内において透明板状体表
面から成形型内面に装飾、補強部材あるいは止め
部材等を押圧するようスプリング機構を設けるこ
とにより密着してモールまたはガスケツトを透明
板状体に一体成型することで、前記問題点を解決
することができるアセンブリ付窓材およびその製
造法を提供するものである。 すなわち、本発明は、透明板状体の周縁部外表
面に合成樹脂製のモールまたはガスケツトを一体
成型して成る車輛用アセンブリ窓材であつて、窓
材のアセンブリ中に窓材を基板として、スプリン
グ機構部材で支えられた装飾・補強部材または止
め用部材を、前記モールまたはガスケツトの外表
面に面するように一体的に設けたことを特徴とす
るアセンブリ付窓材、ならびに透明板状体の周縁
部外周外表面に合成樹脂製のモールまたはガスケ
ツトを形成する方法において、前記透明板状体の
周縁部を射出成形型内に設置するとともに、該透
明板状体の周縁部を基板として、スプリング機構
部材を介し、前記型内面に圧接して固定するよう
装飾・補強部材および止め用部材を配置して位置
決めし、型締めによつて前記透明板状体を該型部
材の挟持部で緩衝材を介してシールし、前記型内
面、前記板状体周縁部外表面および装飾・補強あ
るいは止め用部材の内面で構成されるキヤビテイ
空間に溶融合成樹脂あるいはその原料を混合反応
させつつ射出し、硬化一体化成型した後、前記型
内から取り出すことを特徴とするアセンブリ付窓
材の製造方を提供するものである。 ここで、透明板状体の透明とは、透明、半透
明、着色および表面凹凸模様等を含むものをい
い、板状体とは、建築構築用または車輌用ことに
自動車用フロント、リア、ドア等の各種ガラス、
すなわち平板ガラス、熱処理や化学的処理による
強化板ガラス、ガラス板や樹脂板等を合せた各種
合せガラスおよび熱線反射膜、裂傷防止膜、黒枠
等種々の表面処理した積層ガラス、曲げ加工され
た板硝子、複層硝子等各種無機ガラス、ならびに
ポリカーボネート、アクリルおよび耐ひつかき性
等のハードコートした合成樹脂板、さらにこれら
合成樹脂板と無機ガラス板からなる積層体などで
ある。 前記透明板状体に一体成型するモールは、前記
透明板状体の全周あるいはほぼ全周にわたり、そ
の周縁部に施すものであり、モールの形状は種々
のものが採用されるが、少なくとも透明板状体の
周縁部の表裏の一方および端面において一体成型
するものであり、その際当該所要箇所にプフライ
マーを予め塗布して接着強度を向上させることが
好ましいことは言うまでもないものであり、モー
ルの外表面はより空気力学的な構造を満すような
しかも不快な風切り音の原因とならない形状と
し、車体外板とのシール性を向上するものとし
て、舌片部を備えることが好ましく、該舌片部の
裏面には凹凸状あるいは何等かのバネ効果を有す
る形状にすることが好ましく、さらに透明板状体
の端面側に当る立上り面に透明板状体全周にわた
り突片（シール用）を設けるまたはその面内に可
撓性中空チユーブを内蔵する等によつて密閉でき
るようにすることが好ましいものであり、さらに
また車体等の開口部に整合して取り付ける際の接
着固定および係合固定のために、前記モールの裏
面には凹凸または凹形のようにしてこの部分に塗
布されたビード状接着剤を逃がさないように保つ
べくするとともに端部にシールを目的としたダム
部を設け、アセンブリ付窓材の車体開口部での位
置決めと接着剤の固着するまでの固定ならびにそ
の後の固定補助等を兼ねる係止用リブ部を少なく
とも一つ以上設けることが好ましいものである。 前記モールを成形する方法は、射出成形方法等
一般的な合成樹脂成形方法を採用できるものであ
り、特にRIM法（Reaction Injection
Molding）、Ｒ−RIM法（特にその補強材を配合
したもの）、LIM法（Liquid Injection
Molding）、Ｒ−LIM法（特にその補強材を配合
したもの）があげられるが、そのうちでもRIM
法によるのが好ましいものである。すなわち、一
般的には例えば約200〜300℃とキヤビテイ空間を
囲繞する型の部分の温度を必要とするのに対し、
100℃〜常温、好ましくは50〜80℃と低温でよく、
この型保持温度は勿論、非成形部分もともども温
度が調節できるようにすることが固化速度等を制
御でき好ましいものであり、また例えば従来約
350〜1000Kg／cm²と極めて高い圧力を必要とする
ものが常圧〜約６Kg／cm²程度の範囲、好ましくは
約３Kg／cm²前後の圧力をもつてキヤビテイ空間に
注入され、極めて低い圧力をもつて例えば２成分
を衝突混合させて反応射出するものである等の長
所をもつている。なお型自身は特に限定するもの
ではなく、極く一般的な金属製や樹脂製あるいは
セラミツク製等であつてもよく、またキヤビテイ
空間の表面に離型剤で処理しておくことや透明板
状体の表面を傷つけたり破壊を起さないように
し、しかもバリを発生しないようまたは型の変
形、透明板状体の変形を吸収するよう注入樹脂と
異質の緩衝部材あるいはシール部材を兼ねた物
質、例えば、耐熱性のフツ素樹脂またはフツ素ゴ
ム、シリコン樹脂またはシリコンゴム、その他軟
質の樹脂等単体、発泡体、中空体、複合体の弾性
体を透明板状体と型内面に介在させて密閉するこ
と等も行うことは言うまでもないことである。 前記型内にセツトする装飾・補強部材あるいは
止め用部材は金属製または樹脂製等のフイルムあ
るいは板状体またはナツト等種々の大きさまたは
厚さ、形状のものが使用でき、これらをスプリン
グ機構によつてセツトするので、型締めに連動し
て型内に透明板状体に無理なくしつかり挟持固定
でき、型の歪み、透明板状体の歪み等も吸収でき
て、合成樹脂の注入時にも位置のくるいを生じさ
せない等正確に位置決めができ、合成樹脂の液状
から固化後において、そのスプリング力を樹脂に
よつてなくするようにすることもできてしつかり
したものとなるものであり、また用いる合成樹脂
によつて、そのスプリング力の強弱も自由に選択
でき、スプリング機構の材質および種類も種々の
ものが選択できるものであるがスプリングが好ま
しいものである。 前記種々の成形方法に用いられる合成樹脂、す
なわち本発明で使用可能な合成樹脂は、例えば、
ポリウレタン系樹脂、低密度および高密度ポリエ
チレン、ポリスチレン、ポリプロピレン、シリコ
ン系樹脂、ポリアミド系樹脂、ナイロン−６、
EVA、PET、PBT等の熱可塑性樹脂、あるいは
ポリウレタン系、エチレン−酢ビ系、ポリオレフ
イン系、スチレン−ブタジエン系等の熱可塑性ゴ
ム、ならびにビニルエステル系樹脂、エポキシ樹
脂、シリコン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂
等の熱硬化性樹脂があげられ、さらにブレンド樹
脂、発泡ポリウレタンも含め、エラストマーや弾
性ゴム等幅広く採用でき得るものであり、さらに
また紫外線吸収剤、着色剤、反応率を制御する触
媒、発泡剤、安定剤等の充填剤、ならびにガラス
繊維、ガラスフレークのような補強剤を添加して
もよいことは言うまでもないことであり、これら
により、スプリング機構のバネ力と合せて弾性力
の強弱を決めることは勿論、耐候性、耐熱性、強
度、熱膨張率、減縮率、表面性状等を考慮するこ
とが必要である。 〔作用〕 前述したとおり、本発明のアセンブリ付窓材お
よびその製造法によつて、種々の装飾・補強部材
および止め用部材をスプリング機構のバネ力およ
び保持力とモール自身の合成樹脂の物性とを種々
選択組み合せて一体成型できるようにして得られ
るので、さらに進んだ作用をもたらすようになつ
たものである。 すなわち、スプリング機構のバネ力によつて、
装飾・補強部材および止め用部材等を型枠内で確
実に位置決めでき、透明板状体にも荷重を極端に
掛けることなく保持でき、型および透明板状体の
変形等も吸収し得、しかも液状の合成樹脂を注入
する際も位置ずれ等を起さず、装飾・補強部材お
よび止め用部材にもバリの発生を防止でき得る方
策となり、またスプリング機構の保持力によつ
て、装飾・補強部材および止め用部材の大きさ、
厚み、形状を種々選べて一体成型できるので仕上
精度、各部材間の位置決め精度にバラツキがなく
なり、車体外板開口部に取り付け後のこれらの各
部材の取り付けや貼付けの作業もなく美観をもつ
て仕上がるものであり、かつ一体成型する合成樹
脂の物性を充分生かせるようになり、より機能性
の高いモールを自由に幅広く選択でき、例えば自
らの弾性力を増加させることで窓枠材と車体外板
等の枠部との面傾斜精度および歪み等のバラツキ
にも柔軟に対応でき、それらとのシール性および
接着・固定性も極めて向上させることができ、水
密性、機密性の維持の向上を計れ、透明板状体の
保持力、耐久性も増加するものとなり、取り付け
作業においてもより応力を発生せず簡単に機械に
よるロボツト化オートメ化に対応でき、取り付け
時の透明板状体の傷つけ、破壊破損等を発生する
ことのないものとなるものである。 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を説明する。 第１図は本発明のアセンブリ付窓材のモールま
たはガスケツトを透明板状体の周縁部に一体成型
したスプリング機構部材と係止用リブ部とを同一
位置に設けた際の部分側断面図であり、透明板状
体２の周縁部における表裏端面に所定部分をコ字
状で直接一体成型したモールまたはガスケツト１
はその外表面５に面するよう（場合によつては多
少凹凸になつてもよいものである）にして外表面
の一部または全部をカバーする装飾・補強部材３
と透明板状体を基板としてその上に設けられた設
置材８（場合によつては例えば接着固定してもよ
いものである）とをスプリング機構部材４で保持
固定して一体に内蔵させ、外表面の先端には舌片
部７を備え、凹凸状の立上り面１０で透明板状体
２の端面を保護し、裏面９は凹凸状と凹状の組み
合せ面で接着材が最大の効果を奏するようにする
とともに係止用リブ部６を設けて例えば車体開口
部に取り付る際の位置決め、接着剤の固着までの
固定、さらに固着後の固定補助具として用いるよ
うになつている。なお接着剤の逃げ場としては立
上り面側に逃げるように適当に溝状の凹を設けて
よいものであり、またスプリング機構部材４と係
止用リブ部６とは必ずしも同一位置にする必要は
ないが荷重のことを考えれば同一位置が好ましい
し、この両者とも、透明板状体２の全周の少なく
とも１箇所以上設けることが必要であるももであ
る。 第２図は、スプリング機構部材４および係止用
リブ部６のない箇所の透明板状体２周縁部におけ
る直接一体成型したモールの部分側断面図であ
り、この部分には係止用リブ部をそのまま長手方
向に延長してもよいが、図に示すようにダム部１
２を設けて接着剤の逃げを防ぐようにする方が合
成樹脂量が少なく少しでも軽量化にも結びつき好
ましいものである。 第３図は、液状合成樹脂を射出注入する直前で
あつて、金型１３に透明板状体等をセツトした状
態を示すものである。すなわち、金型１３は下側
部分のコア型１４および上側部分のキヤブ型１５
とからなり、図示されていない作動機構でこれら
の型の両部分１４および１５が開閉できるように
なつていて、先ず両部分を開かせ、コア型１４の
上にシール剤（緩衝材）１７を介して透明板状体
の周縁部が適所に当るよう載置する。当該透明板
状体の所定箇所に設置材、スプリング機構部材お
よび装飾・補強部材を上部側キヤビ型１５内面１
８に接触し多少バネ力が働くようにしてセツト
し、上部キヤビ型１５を降下し、前記キヤビ型の
シール材（緩衝材）を介して、上下両部分型で透
明板状体をクランプし、適当なバネ力が生じてい
る状態であるようにしてキヤビテイ空間を形成す
ることで、一体成型直前のセツトを完了したもの
である。なお、図示してないが各型部分は温度制
御できるようになつていて適温に保持されている
ものであり、液状合成樹脂あるいは原料等は適時
１箇所またはそれ以上で射出注入できるようにす
ることもできるようになつているものである。 第４図は、止め用部材２２をスプリング機構部
材４および設置材８で保持して透明板状体２の周
縁部に直接一体成型したガスケツトまたはモール
１を車体外板１９に接着材２０，２１で装着した
状態を示す部分側断面図であり、係止用リブ部６
による固定は勿論、場合によつては車体外板１９
の貫通孔２３を介してボルト（図示せず）等でも
固定できるようにでき得るものである。 〔発明の効果〕 前述したように本発明によれば、種々の装飾・
補強部材および止め用部材が精度よく確実にでき
るので、空気力学的に構造をも満し不快な風切り
音の発生原因ともならず、燃費の向上、雨水の浸
入防止、塵埃等の堆積防止、外観品質の向上を図
ることはもとより耐候性の向上等もでき、さらに
取り付け時の位置決めが簡単で衝撃の緩和、応力
の発生防止等で取り付けのロボツト化により整合
する等となり、さらにまたその寿命も充分なもの
となるとともに、透明板状体へキズ、破損等の影
響もなくなり、経済的も優れたものとなるもので
ある。 また、本発明に基づくアセンブリ付窓材は、建
築・車輌等は勿論、器具あるいは船舶など広い範
囲の窓材として用いることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すものである。第１
図は本発明の透明板状体の周縁部におけるスプリ
ング機構部材および係止用リブ部を備えたモール
またはガスケツトの部分側断面図、第２図は前記
部材およびリブ部のない箇所での部分側断面図、
第３図は本発明による方法で、液状合成樹脂を射
出注入する前における透明板状体等を型内にセツ
トした状態を示す部分側断面図、第４図は止め用
部材を備えた本発明のアセンブリ付窓材を車体外
板に取り付けた部分側断面図である。 １……モールまたはガスケツト、２……透明板
状体、３……装飾・補強部材、４……スプリング
機構部材、６……係止用リブ部、７……舌片部、
１２……ダム部、１３……金型、１４……コア
型、１５……キヤビ型、１６……キヤビテイ空
間、１７……シール材、１９……車体外板、２
０，２１……接着剤、２２……止め用部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のモ
   ールまたはガスケツトを一体成型して成るアセン
   ブリ付窓材であつて、窓材のアセンブリ中に窓材
   を基板として、スプリング機構部材で支えられた
   装飾・補強部材または止め部材を、前記モールま
   たはガスケツトの外表面に面するように一体的に
   設けたことを特徴とするアセンブリ付窓材。 ２ 透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のモ
   ールまたはガスケツトを一体成型する方法におい
   て、前記透明板状体の周縁部の所定部分を成形型
   内に設置するとともに、該透明板状体の周縁部を
   基板として、スプリング機構部材を介し、前記型
   内面に圧接して固定するよう装飾・補強部材およ
   び止め用部材を配置して位置決めし、型締めによ
   つて前記透明板状体を該型部材の挟持部で緩衝材
   を介してシールし、前記型内面、前記板状体周縁
   部外表面および装飾・補強あるいは止め用部材の
   内面で構成されるキヤビテイ空間に溶融合成樹脂
   あるいはその原料を混合反応させつつ射出注入
   し、硬化一体化成型した後、前記型内から取り出
   すことを特徴とするアセンブリ付窓材の製造法。