JPH01209116A - モールまたはホルダー付板状体の製造方法 - Google Patents

モールまたはホルダー付板状体の製造方法

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JPH01209116A
JPH01209116A JP63035700A JP3570088A JPH01209116A JP H01209116 A JPH01209116 A JP H01209116A JP 63035700 A JP63035700 A JP 63035700A JP 3570088 A JP3570088 A JP 3570088A JP H01209116 A JPH01209116 A JP H01209116A
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笠松　寛
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、板状体、特にガラス板、セラミックス板なら
びに合成樹脂板等から成る、例えば平板状、曲げ板状の
生あるいは強化された単板、合わせ、複層の窓部材およ
び扉部材、ことに昇降が必要な車輌用ならびに自動車用
可動窓ガラス等に採用し得るモールまたはホルダー付板
状体の製造方法に関する。
〔従来の技術〕
従来、自動車用可動窓ガラスにおいては、別途成型した
金属製あるいは合成樹脂製モールまたはホルダーを窓ガ
ラスに接着剤または緩衝部材的な接着テープを介して、
あるいは取付は孔に金具で締付けて固定し嵌合保持せし
めている。
さらに窓ガラスに合成樹脂ホルダーを一体成形する際、
予め板ガラスに貫通孔あるいは凹溝を形成しておき、こ
の部分を囲繞するよう射出成形することにより、樹脂の
一部が前記貫通孔あるいは凹溝内に入り込むようにし接
合強度を高めるようにせしめている。
例えば、実公昭５３−２５９３１号公報には、車輌用窓
ガラスのホルダーについて記載され、車輌用窓ガラスと
、該窓ガラスを上下動せしめるための上下動機構との間
に設ける窓ガラスホルダーにおいて、窓ガラス下縁をく
わえ得るＵ溝と、透孔部にナツトを埋込んだ硬質合成樹
脂製ホルダーを成型し、更にＵ溝の内側面には接着剤の
接着性をよくするための細い凹凸面を設け、またＵ溝の
両側端には接着剤のはみ出しを阻止するための凸条部を
ホルダー成型と同時に形成せしめたことが開示されてお
り、また実開昭５３−７００１８号公報には、自動車用
可動窓ガラスにホルダーを取付ける手段について記載さ
れ、合成樹脂製または金属板を曲げ成形してなるホルダ
ーをシリコーンシーラント等の接着剤を介してガラス周
縁部に嵌め付けて接着する手段が開示されており、さら
に実公昭５８−２１７６９号公報には、自動車用可動窓
ガラスの金具固定装置について記載され、窓ガラスの厚
さとほぼ同一の巾を有する底板部と両側板部を連続して
一体でほぼＵ字形の側面形を作り、可動窓ガラスの周縁
部をはさむ形の緩衝部材本体が弾性ある比較的硬質の合
成樹脂材で作られており、両側板部の各対向面にそれぞ
れ突出し可動窓ガラスが備える金具取付は孔内に嵌合で
きる外径の環状突縁で囲まれた止杆の径より大なる止杆
挿通孔を相対向させて備え、環状突縁を可動窓ガラスの
金具取付は孔にそれぞれ嵌合させて、止杆挿通孔及び金
具取付は孔を貫通する止杆によって可動窓ガラスをガラ
ス支持用の金具に固定することが開示されている等が知
られている。一方例えば実開昭６１−１８６６１９号公
報には、周縁部に樹脂ホルダー等の樹脂部材を一体的に
形成してなる樹脂部材付き板ガラスにおいて、前記樹脂
部材は射出成形にて形成され、また板ガラスの周縁部の
所定箇所には凹穴部が形成され、この凹穴部に前記樹脂
部材の一部が入り込んでいる樹脂部材付き板ガラスが開
示されており、また例えば特開昭５９−１９９２２８号
公報には、ガラス板の外周縁を両面から囲うように、弾
力性を有するゴム又は軟質合成樹脂からなり、断面略コ
字状に成形したシール材を兼ねる緩衝部材をガラス板の
全外周縁に装着した後、前記緩衝部材を介してコア型と
キャビティ型とからなるインジェクション成形型で挟持
し、両型で形成される空間内に、硬質合成樹脂の溶融樹
脂を射出して枠部を成形し、枠部の内周縁に沿ってシー
ル兼緩衝部材に切れ目を入れ、緩衝部材を除去すること
により、パリの発生を防止しようとすることが開示され
ている等が知られている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
前述したように、ホルダーを別途成型するに当っては、
接着剤のはみ出し阻止用凸条部ならびに接着力を強固に
するための多数の細かい凹凸面を設ける必要がある等複
雑な形状にせざるを得ないものであって、複雑な型部材
およびこれから（る成型上の欠陥を生じ易い等があるも
のであり、また窓ガラスにホルダーを接着するに際して
も、接着剤が乾燥固着するにも長時間を必要とするもの
であって、効率的なものとはいえないものであり、前記
乾燥固着する間にホルダーと窓ガラスの曲率が狂って自
動車に取付けられないことも生じ易いものであり、さら
に接着部が劣化し分離することもまれにあり、さらにま
た窓ガラスの金具取付は孔内に緩衝部材の環状突縁を備
える止杆挿通孔を嵌合させ、該孔に貫通する止杆によっ
てガラス支持用金具を固定したとしても窓ガラスに穿設
したことによるガラス自体の強度低下を解消できること
にはならないし、固定がねじ止であるので窓ガラスの前
記孔の周端縁部に応力が発生しかねないものであり、一
方窓ガラス板にホルダーを一体成形するに際しても、ガ
ラス板表面とホルダー成形用樹脂では必ずしも充分な接
着力が得られないので、成形する所定箇所のガラスに孔
あるいは凹部を形成させて樹脂の一部を入り込ませ接合
強度を高めたとしても、前述したようにガラス自体の強
度ならび接着強度を必ずしも向上させることとはならず
、しかも工程上の効率化の面でも不利であり、必ずしも
充分満足し得るものではないものであり、またガラス板
の外周縁を両面から囲むように、弾力性を有するゴム又
は軟質合成樹脂からなる断面略コ字状に成形したシール
材を兼ねる緩衝部材を単に装着してモールを一体成形し
たとしても、必ずしも接着力を強力に向上させるもので
ないものである等の問題がある。
加えて、近年、板状体、特に窓ガラスにおいては大型化
しかつ薄板化する傾向があり、例えば自動車用窓ガラス
では軽量化および外観上から、ハードトップ、サツシュ
レス車等が多くなり、ガイドチャンネル固定部に強大な
力が加わることが避けられない状況にあり、また高級化
指向も強く、ドアフレーム内の空間も活かして他の付属
機器を収納設置できるようにすること、あるいはドアの
インナパネルに種々の機能をもつようにすること等も望
まれているが、必ずしも充分満足し得るものではないも
のである。
〔問題を解決するための手段〕
本発明は、従来のかかる問題点に鑑みてなしたものであ
って、板状体にモールまたはホルダーを一体成形して固
着するに際し、予め板状体の周縁部の所定箇所に特定の
材質で特定の厚みの樹脂フィルムを少なくとも１枚、多
くて数枚囲繞するように被着した状態に介在させて行う
ことにより、高強度の接着、取付は位置の精度向上環を
もたらすモールまたはホルダー付板状体の製造方法を提
供するものである。
すなわち、本発明は板状体周縁部の所要箇所にモールま
たはホルダーを一体成形して固着するに際し、前記板状
体周縁部の所要箇所に予め、６０〜１５０℃の温度で融
着性を示しかつ厚みが５〜２５０　μの樹脂フィルムを
少なくとも一枚囲繞するよう表裏両面の周縁部から対応
する端面にかけて被着して板状体を型内に配置し、前記
樹脂フィルムの表面と咳型内面とからなるキャビティ空
間に樹脂を注入し、該樹脂が固化した後、前記板状体を
前記型から取出すことを特徴とするモールまたはホルダ
ー付板状体の製造方法を提供するものである。
ここで、ホルダーを一体成形する板状体周縁部の所要箇
所とは、板状体の下縁側が好ましいが、板状体の昇降方
法ならびに開閉方法等によっては、板状体の片方または
両方の側縁側あるいは上縁側でもよいものであり、ホル
ダーの一体成形個数も広い部分に１個だけ設けてもよい
し２個以上に分割して設けてもよいものであって、その
選択に当っては前記昇降ならびに開閉方法と板状体の大
きさによるバランス、重量ならびに形状等によって左右
されるものであり、またモール（ガスケットを含む）を
一体成形する板状体周縁部の所要箇所とは、板状体の少
な（とも−辺から全周辺をいうものである。
一方、本発明においては、射出成形方法、例えば、ＲＩ
Ｍ（反応射出成形）法、Ｒ−ＲＩＭ（強化反応射出成形
）法、ＬＩＭ（液状射出成形）法あるいはＲ−Ｌ　ＩＭ
　（強化液状射出成形）法等が一体成形として採用され
得、ホルダーとしては特にＲ−ＲＩＭ法あるいはＲ−Ｌ
　１Ｍ法がまた、モールとしてはＲＩＭ法あるいはＬＩ
Ｍ法が好ましいものである。
上記の成形法に使用されるモールまたはホルダー用樹脂
としては、ポリウレタン系、ボリアセタール系、ナイロ
ン６、ナイロン６６、ポリエステル系、ＰＢＴ、エポキ
シ系等の熱可塑性樹脂ならびに熱硬化性樹脂であり、さ
らに熱可塑性ゴム、例えばポリオレフィン系、ポリウレ
タン系、エチレン−酢と系等も場合によっては用いられ
るものであり、また、樹脂の補強材としては、ガラス繊
維等の無機繊維ならびにアラミド繊維等の有機繊維など
一般的補強材が用いられるものである。
前記５０〜１５０℃の温度で融着性を示す樹脂フィルム
としては、板状体とモールまたはホルダー用樹脂の両方
に融着するホットメルト性樹脂フィルム、例えばエチレ
ン・アクリル酸エステル・無水マレイン酸系共重合体、
エチレン系共重合体、エチレン−酢酸ビニール系共重合
体、ポリビニールブチラール樹脂、ポリウレタン系樹脂
等であり、さらに該樹脂フィルムの厚さを５〜２５０μ
としたのは２５０μを超えると一体成形したホルダーあ
るいはモールの板状体への付着力の向上が得られにくく
なり、５μ未満では付着力の向上への効果が少なくなり
やすいことと成形時におけるフィルムの安定化が得にく
いためであり、好ましくは総厚みを２５０μ以下とする
ことである。さらに好ましくは１５〜７５μの厚みの樹
脂フィルムを１〜３枚、最適には２０〜５０μの厚みの
樹脂フィルムを１〜３枚用いることであり、さらにまた
融着性を示す温度として５０〜１５０℃としたのは、モ
ールまたはホルダー成型時の樹脂温度、例えば６０〜２
５０℃程度より少なくとも低い温度、好ましくは１０〜
１５０℃程度低い温度が強固な融着力を発揮するものと
なるからであり、その温度は成形樹脂と樹脂フィルムと
の組合せ、フィルムの厚さ、型温（通常５０〜１００℃
）等によるものである。
型部材は２個以上の複数の型部分からなり、該部材の注
入口もキャビティ空間に充分行き渡るように複数個設け
てもよいものであり、シール材兼緩衝部材としては、フ
ッ素樹脂、シリコン樹脂、シリコンゴム等が採用できる
ものであり、前記シール材をスプリング等を用いて固定
してもよいことは言うまでもない。
板状体としては、各種のガラス板ならびに合成樹脂板が
主に採用されるものであり、平板、曲げ板、強化ガラス
、合せガラス、複層ガラス、熱線反射ガラス、各種積層
ガラス、必要に応じハードコート処理されたアクリル板
、ポリカーボネート板等であり、建築、家具、車輌、自
動車等に用いられるものである。
〔作用〕
前述したとおり、本発明のモールまたはホルダー付板状
体の製造方法によって、材質と厚みを特定したホットメ
ルト性を有する樹脂フィルムを板状体周縁部の所定箇所
に被着するように予めセットした状態で一体成型するこ
とにしたので、樹脂フィルム自身を一種の溶融状態また
はそれに近い状態にすることとなり、板状体、特にガラ
ス板とモールまたはホルダーとの融着部を強固で確実に
理想的な一体化をなすことができるとともに耐候性、耐
熱性、耐薬品性等耐久性が増大することとなり、また従
来のようにガラス板とモールまたはホルダーとの接着作
業がなくなり、従来に比べれば瞬時の成形作業でありモ
ールまたはホルダーとガラス板との曲率のくるいもなく
なり一体化する寸法精度も向上し、ホルダー成形と取付
けが同時にできるので全体の工数が低減でき、接着剤も
不要となり、しかも板状体に透孔あるいは凹部を設けれ
ば本来なら作業工程も増し、板状体の強度低下を来しや
すいものをさけることができることとなり、さらに確実
に保持できるので従来より軽量化、小型化ならびに薄肉
厚化が可能となるものであり、車輌または自動車用窓ガ
ラス、建築用窓ガラスならびにドアガラス、家具調度品
のガラス戸、鏡等種々の用途に幅広く採用可能となるも
のである。
〔実施例〕
以下本発明の実施例について、図面に従って説明する。
第１図は、型上における液状合成樹脂を射出注入する直
前のセット状態を示す部分側断面図であり、型１は下側
部分のコア型部材４と上側部分のキャと型部材５とから
なり、両型部材４．５は開閉できる合せ型になっていて
、先ず画部分を開放してコア型材４の挟持部８のシール
材（緩衝材）７上に、板状体周縁部の所要箇所の周縁部
１１１表面と端面１０にかけて予め樹脂フィルム３を囲
繞するように被着した板状体２の周縁部１１が所定部分
に当接するように載置し、つぎに前記キャと型部材５を
シール材（緩衝材）７を介して前記板状体２の上部に当
接し、型締めによって両型部材の挟持部８で板状体２を
クランプしてシールすることによってキャビティ空間６
を形成させセットを完了するものである。
これに射出成形装置（図示せず）から送られる合成樹脂
をアフターミキサー等を通って注入口から注入すること
によって第２図および第３図に示すようにホルダー■を
成型するものである。
なお、樹脂フィルムは単に板状体に被着するだけで成形
時キャビティ内で移動することがないが、予め板状体に
プライマーの塗布あるいは表面の酸洗い、シラン処理等
を施した後、板状体に接着した方がよいことは言うまで
もないし、また樹脂フィルムの周端縁をシール材で押え
込むようにして挟持して固定してもよく、場合によって
はパリ発生の防止策にすることもできるものである。さ
らに前記液状合成樹脂の射出注入口については形状によ
って上下の２個所、モールの場合には板状体の全周の数
個所に設けてもよく、また各型部分は温度制御ができる
ようにし適温に保持するものであり、特に板状体への熱
シミツクあるいは合成樹脂の発泡さらにはスキン層の形
成等を考慮して制御するものである。どちらにしろ液状
合成樹脂あるいは原料等についても随時、温度、注入場
所、注入量を調節しながら射出注入できるようにするこ
とは当然である。
第２図は、ホルダー旦を備えた板状体２であるホルダー
付板状休耕の正面概略図であり、図に示すように、略台
形に切断加工した板状体２特にガラス板の下辺の周縁部
１１に平面皿状凸条部１４（必ずしもこのような形状で
なくてもよいし、場合によってはなくてもよい）を設け
、該平面皿状凸条部１４を囲繞する表裏両面の周縁部１
１から対応する端面１０にかけ、樹脂による一体成形を
して、平面Ｔ形状であるホルダー■を固着してなり、該
ホルダー貝は昇降装置（図示せず）に結合するためのガ
イドチャンネル等を固定するねじ部９を有する舌片１５
を備えているものである。
第３図は、第２図のホルダー付板状体用のホルダ一部拡
大部分側断面図である。
さらに一実施例を例示すれば、樹脂フィルムとしてボン
ダインＬ　Ｘ４１１０　（商品名、住化シーデイエフ化
学有限会社製−エチレン、アクリル酸エステル、無水マ
レイン酸三元共重合体）の５０μ厚を用い、また一体成
形樹脂として約２５％ガラス繊維を添加したポリアミド
あるいはナイロン６６と約２０％ボンダイン混合の各樹
脂を用い、成形樹脂的２４０℃、型温的８０℃の条件で
一体成型し、それを試料として前記樹脂フィルムの有無
等でせん断強度を比較したところ、樹脂フィルムなしで
は約１．２〜１．５ｋｇ／ｃＩｉ！程度あるいはそれ以
下であったのが、前記樹脂フィルム１〜２枚使用で約１
３ｋｇ／ｃｍあるいはそれ以上でも異常がないものであ
った。この強度は一体成形でないシリコン等による従来
の接着法より格段に差がある極めて高いものである。
また樹脂フィルムとしてポリビニルブチラール樹脂また
はポリアセタール共重合体樹脂の約３００〜３５０μ厚
さを用い、前記と同様の成形樹脂を用いた同様の試作品
は前記強度の向上はほと以上前述したように、本発明に
よれば、板状体に融着しかつ成形樹脂とも一体化した融
着をしてより効果的な一体成型化を達成することができ
、従来にない強度が付与できる等積々の作用をもたらす
とともに、例えば自動車用窓ガラス等に本発明を採用す
れば、最近のニーズである高級観ならびに高機能あるい
は多機能指向にも対応し得ることとなるものであり、さ
らに従来行っていた接着工程を省略することができ、接
着剤が硬化するまでの間におけるモールまたはホルダー
付ガラス板等におけるズレ等の不利がなく、またホルダ
ー付ガラス板等の貫通孔あるいは凹溝加工等も省略でき
、板状体の強度低下も発生せず、製造コストも低減が図
れ、より効率的なものとなる幅広い効果をもたらすもの
である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は、本発
明による方法を実施する際の説明図で一体成型前におけ
る型内セット状態を示す部分側断面図、第２図は本発明
によって製作したホルダー付板状体の正面概略図、第３
図はホルダー一体成型部の部分拡大側断面図である。 上・・型、２・・板状体、 ３・・樹脂フィルム、４・・コア型部材、５・・キャビ
型部材、６・・キャビティ空間、１０・・端面、１１・
・周縁部、 １２・・ホルダー付板状体、１３・・ホルダー特許出願
人　　セントラル硝子株式会社株式会社池田硝子工業所

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 板状体周縁部の所要箇所にモールまたはホルダーを一体
    成形して固着するに際し、前記板状体周縁部の所要箇所
    に予め、６０〜１５０℃の温度で融着性を有しかつ厚み
    が５〜２５０μの樹脂フィルムを少なくとも一枚囲繞す
    るよう表裏両面の周縁部から対応する端面にかけて被着
    して板状体を型内に配置し、前記樹脂フィルムの表面と
    該型内面とからなるキャビティ空間に樹脂を注入し、該
    樹脂が固化した後、前記板状体を前記型から取出すこと
    を特徴とするモールまたはホルダー付板状体の製造方法
    。
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