JPH0544368B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0544368B2 JPH0544368B2 JP2693186A JP2693186A JPH0544368B2 JP H0544368 B2 JPH0544368 B2 JP H0544368B2 JP 2693186 A JP2693186 A JP 2693186A JP 2693186 A JP2693186 A JP 2693186A JP H0544368 B2 JPH0544368 B2 JP H0544368B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear window
- window panel
- guide rail
- arm
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のリアウインドウ構造の改良に
関する。
関する。
従来、山海堂発行「自動車工学全書13 乗用車
の車体」に示されるように、自動車のリアウイン
ドウは、車体にウエザストリツプ等で固着されて
いた。
の車体」に示されるように、自動車のリアウイン
ドウは、車体にウエザストリツプ等で固着されて
いた。
〔従来技術の問題点〕
ところで、このような従来の自動車のリアウイ
ンドウ構造にあつては、リアウインドウを開閉さ
せることはできないため、乗員の開放感を充分に
得ることはできず、また、車室内の換気を即時に
行なうことはできなかつた。
ンドウ構造にあつては、リアウインドウを開閉さ
せることはできないため、乗員の開放感を充分に
得ることはできず、また、車室内の換気を即時に
行なうことはできなかつた。
そこで、本発明の目的は、乗員の充分な開放感
を確保できると共に車室内を速やかに換気するこ
とが可能な自動車のリアウインドウ構造を提供す
ることにある。
を確保できると共に車室内を速やかに換気するこ
とが可能な自動車のリアウインドウ構造を提供す
ることにある。
かかる技術的課題解決のため本発明にあつて
は、自動車のリアウインドウ開口側縁を構成する
左右両リアピラーの車室内側に、上端部において
は相対し、下端部へ至るにつれて車体前方を向く
ようにねじれたガイド部を有する二つのガイドレ
ールを夫々設ける一方、一端は該ガイドレールに
案内されて移動すると共に他端はリアウインドウ
パネルの両側端部において少なくともリアウイン
ドウパネルに垂直方向に沿う回転軸をもつように
回動可能に取り付けられたアームを設け、リアウ
インドウパネルを開閉自在であると共に上記ガイ
ドレールに沿つて車体上下方向に摺動可能に形成
したものである。
は、自動車のリアウインドウ開口側縁を構成する
左右両リアピラーの車室内側に、上端部において
は相対し、下端部へ至るにつれて車体前方を向く
ようにねじれたガイド部を有する二つのガイドレ
ールを夫々設ける一方、一端は該ガイドレールに
案内されて移動すると共に他端はリアウインドウ
パネルの両側端部において少なくともリアウイン
ドウパネルに垂直方向に沿う回転軸をもつように
回動可能に取り付けられたアームを設け、リアウ
インドウパネルを開閉自在であると共に上記ガイ
ドレールに沿つて車体上下方向に摺動可能に形成
したものである。
以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
本実施例に係る自動車のリアウインドウ構造に
あつては、第１図及び第２図に示すように、自動
車４のリアクオータ部である自動車のリアウイン
ドウ開口側縁を構成する左右両リアピラー５の車
室内側には、夫々、ガイドレール６が、リアピラ
ー５の上端部１１と下端部１２との間に設けられ
ている。即ち、第２図に示すように、リアピラー
５は、リアピラーアウタパネル７及びリアピラー
インナパネル８により閉断面構造として形成さ
れ、上記ガイドレール６はリアピラーインナパネ
ル８にボルト９及びナツト１０を介して取付け固
定されている。尚、第２図中、符号２５はウエザ
ストリツプである。
あつては、第１図及び第２図に示すように、自動
車４のリアクオータ部である自動車のリアウイン
ドウ開口側縁を構成する左右両リアピラー５の車
室内側には、夫々、ガイドレール６が、リアピラ
ー５の上端部１１と下端部１２との間に設けられ
ている。即ち、第２図に示すように、リアピラー
５は、リアピラーアウタパネル７及びリアピラー
インナパネル８により閉断面構造として形成さ
れ、上記ガイドレール６はリアピラーインナパネ
ル８にボルト９及びナツト１０を介して取付け固
定されている。尚、第２図中、符号２５はウエザ
ストリツプである。
そして、本実施例にあつては、第３図に示すよ
うに、リアウインドウパネル１３の両側端部にお
いて、夫々、第１のアーム及び第２のアーム１
４，１５が２本ずつ、全体として４本のアームが
リアウインドウパネル１３を支持している。そし
て、第１のアーム１４は、リアウインドウパネル
１３の幅方向の略中間位置に軸着されており、ま
た、第２のアーム１５は、リアウインドウパネル
１３の上端部近傍に軸着されている。そして、こ
れら、第１のアーム及び第２のアーム１４，１５
は、いずれも、その一端が上記ガイドレール６に
案内されて移動すると共に、他端はリアウインド
ウパネル１３の両側端部において、少なくともリ
アウインドウパネルに垂直方向に沿う回転軸をも
つように回動可能に軸着されている。即ち、第２
図に示すように、第２のアーム１５の一端部１７
には、該アーム１５の長さ方向と直角に孔部１８
が開設されており、該孔部１８には、軸１９が回
動可能に取付固定され、この軸１９の他端部は、
上記ガイドレール６内に配設されたワイア２０に
接合されている。また、上記第２のアーム１５の
他端部２１は、リアウインドウパネル１３の両側
端部にブラケツト２３を介して軸２４により回動
可能に取付けられている。即ち、本実施例におい
ては、第２のアーム１５の他端部２１にはボール
スタツド２２が形成されており、また、上記軸２
４の端部には上記ボールスタツド２２と回動自在
に嵌合するボールソケツト２６が形成され、これ
らボールスタツド２２とボールソケツト２６とに
よりボールジヨイント部２７が構成されている。
従つて、該第２のアーム１５は、上記軸１９に対
して直角方向においてのみ回動するものである
が、軸２４に対しては、直角方向のみならず、車
体幅方向においても回動するように形成されてい
る。さらに、第５図及び第６図に示すように、上
記ガイドレール６は、断面略コ字状から成り、上
端部３５から下端部３６へかけて車体前方方向へ
ねじられて形成されている。即ち、このガイドレ
ール６のガイド部２９は、上端部においては、互
いに相対し、また、下端部へ至るにつれて車体前
方方向を向くように形成されている。また、第１
のアーム１４も、上記第２のアーム１５と同様の
構成によりガイドレール６及びリアウインドウパ
ネル１３に取付けられている。
うに、リアウインドウパネル１３の両側端部にお
いて、夫々、第１のアーム及び第２のアーム１
４，１５が２本ずつ、全体として４本のアームが
リアウインドウパネル１３を支持している。そし
て、第１のアーム１４は、リアウインドウパネル
１３の幅方向の略中間位置に軸着されており、ま
た、第２のアーム１５は、リアウインドウパネル
１３の上端部近傍に軸着されている。そして、こ
れら、第１のアーム及び第２のアーム１４，１５
は、いずれも、その一端が上記ガイドレール６に
案内されて移動すると共に、他端はリアウインド
ウパネル１３の両側端部において、少なくともリ
アウインドウパネルに垂直方向に沿う回転軸をも
つように回動可能に軸着されている。即ち、第２
図に示すように、第２のアーム１５の一端部１７
には、該アーム１５の長さ方向と直角に孔部１８
が開設されており、該孔部１８には、軸１９が回
動可能に取付固定され、この軸１９の他端部は、
上記ガイドレール６内に配設されたワイア２０に
接合されている。また、上記第２のアーム１５の
他端部２１は、リアウインドウパネル１３の両側
端部にブラケツト２３を介して軸２４により回動
可能に取付けられている。即ち、本実施例におい
ては、第２のアーム１５の他端部２１にはボール
スタツド２２が形成されており、また、上記軸２
４の端部には上記ボールスタツド２２と回動自在
に嵌合するボールソケツト２６が形成され、これ
らボールスタツド２２とボールソケツト２６とに
よりボールジヨイント部２７が構成されている。
従つて、該第２のアーム１５は、上記軸１９に対
して直角方向においてのみ回動するものである
が、軸２４に対しては、直角方向のみならず、車
体幅方向においても回動するように形成されてい
る。さらに、第５図及び第６図に示すように、上
記ガイドレール６は、断面略コ字状から成り、上
端部３５から下端部３６へかけて車体前方方向へ
ねじられて形成されている。即ち、このガイドレ
ール６のガイド部２９は、上端部においては、互
いに相対し、また、下端部へ至るにつれて車体前
方方向を向くように形成されている。また、第１
のアーム１４も、上記第２のアーム１５と同様の
構成によりガイドレール６及びリアウインドウパ
ネル１３に取付けられている。
一方、第３図に示すように、上記ガイドレール
６内に配設されたワイア２０は、自動車の車体３
０のルーフ部３１内に設けられたモータ３２によ
り巻き上げ又は巻き下げされるように構成されて
いる。
６内に配設されたワイア２０は、自動車の車体３
０のルーフ部３１内に設けられたモータ３２によ
り巻き上げ又は巻き下げされるように構成されて
いる。
従つて、本実施例において、リアウインドウパ
ネル１３を開放する場合には、先ず第３図に示す
ように、人手によりリアウインドウパネル１３の
下端部を外方にはね上げ、第１のアーム１４及び
第２のアーム１５を延ばした状態でリアウインド
ウパネル１３を略水平に支持する。その後、モー
タ３２を駆動させてワイア２０を巻き下ろす。こ
の場合上記第１のアーム１４及び第２のアーム１
５はワイア２０に接合されているため、これらの
アーム１４，１５はリアウインドウパネル１３を
支持したまま平行移動してガイドレール６上を下
方へ摺動しリアウインドウパネル１３をリアデツ
キ３３上へ位置させるものである。
ネル１３を開放する場合には、先ず第３図に示す
ように、人手によりリアウインドウパネル１３の
下端部を外方にはね上げ、第１のアーム１４及び
第２のアーム１５を延ばした状態でリアウインド
ウパネル１３を略水平に支持する。その後、モー
タ３２を駆動させてワイア２０を巻き下ろす。こ
の場合上記第１のアーム１４及び第２のアーム１
５はワイア２０に接合されているため、これらの
アーム１４，１５はリアウインドウパネル１３を
支持したまま平行移動してガイドレール６上を下
方へ摺動しリアウインドウパネル１３をリアデツ
キ３３上へ位置させるものである。
この場合、第４図に示すように、ガイドレール
６は、リアピラー５の車室内側にウインドウ開口
部３４の周縁形状に合わせて取付けられており、
該ガイドレール６は下方に至るに従つてねじりな
がら配設されている。従つて、アーム１４，１５
もガイドレール６の上端部３５から下端部３６へ
ボールジヨイント部２７を基点として回動しつつ
移動する。そして、上述のように、該ガイドレー
ル６は下端部３６へ至るにつれて、ガイド部２９
が徐々に車体前方を向くように、ねじられて形成
されているため、アーム１４，１５の一端部１７
の車体幅方向外方への変位を吸収することができ
る。即ち、アーム１４，１５はガイドレール６の
上端部３５にある場合には、アーム１４，１５を
リアウインドウパネル１３へ投射した場合の長さ
成分は小さいがガイドレール６の下端部３６にお
いては、アーム１４，１５をリアウインドウパネ
ル１３へ投射した場合の長さ成分は大きくこの場
合のブラケツト２３とアーム１４，１５との間に
形成された角度θと同一角度分、ガイドレール６
はリアピラーインナパネル８から離間して設けら
れている。従つて、リアウインドウパネル１３を
車体下方へ移動させる過程でボールジヨイント部
２７を基点としてアーム１４，１５がリアウイン
ドウパネルに垂駄直方向に沿う回転軸をもつ回転
があつた場合であつても、回転によるアーム１
４，１５の一端部１７の車体幅外方への位置変化
を、ガイドレール６をねじり該ガイド部２９を変
位させることにより、吸収するものである。従つ
て、本実施例に係る自動車のリアウインドウ構造
においては、リアウインドウパネル１３を支持す
るアーム１４，１５の両端部にボールジヨイント
部を設ける必要がなく製作コストを低減すること
ができると共に、アーム１４，１５の強度を向上
させることが可能となる。
６は、リアピラー５の車室内側にウインドウ開口
部３４の周縁形状に合わせて取付けられており、
該ガイドレール６は下方に至るに従つてねじりな
がら配設されている。従つて、アーム１４，１５
もガイドレール６の上端部３５から下端部３６へ
ボールジヨイント部２７を基点として回動しつつ
移動する。そして、上述のように、該ガイドレー
ル６は下端部３６へ至るにつれて、ガイド部２９
が徐々に車体前方を向くように、ねじられて形成
されているため、アーム１４，１５の一端部１７
の車体幅方向外方への変位を吸収することができ
る。即ち、アーム１４，１５はガイドレール６の
上端部３５にある場合には、アーム１４，１５を
リアウインドウパネル１３へ投射した場合の長さ
成分は小さいがガイドレール６の下端部３６にお
いては、アーム１４，１５をリアウインドウパネ
ル１３へ投射した場合の長さ成分は大きくこの場
合のブラケツト２３とアーム１４，１５との間に
形成された角度θと同一角度分、ガイドレール６
はリアピラーインナパネル８から離間して設けら
れている。従つて、リアウインドウパネル１３を
車体下方へ移動させる過程でボールジヨイント部
２７を基点としてアーム１４，１５がリアウイン
ドウパネルに垂駄直方向に沿う回転軸をもつ回転
があつた場合であつても、回転によるアーム１
４，１５の一端部１７の車体幅外方への位置変化
を、ガイドレール６をねじり該ガイド部２９を変
位させることにより、吸収するものである。従つ
て、本実施例に係る自動車のリアウインドウ構造
においては、リアウインドウパネル１３を支持す
るアーム１４，１５の両端部にボールジヨイント
部を設ける必要がなく製作コストを低減すること
ができると共に、アーム１４，１５の強度を向上
させることが可能となる。
また、リアウインドウパネル１３を閉める場合
には、先ずモータ３２を駆動させてリアウインド
ウパネル１３を第１のアーム及び第２のアーム１
４，１５により水平に支持したままガイドレール
６の上端まで平行移動させる。その後、リアウイ
ンドウパネル１３を下方へ反転させてリアウイン
ドウ開口部を閉塞させるものである。
には、先ずモータ３２を駆動させてリアウインド
ウパネル１３を第１のアーム及び第２のアーム１
４，１５により水平に支持したままガイドレール
６の上端まで平行移動させる。その後、リアウイ
ンドウパネル１３を下方へ反転させてリアウイン
ドウ開口部を閉塞させるものである。
尚、第７図に示すように、該アーム１４，１５
のリアウインドウパネル１３側端部を折曲１５ａ
し、ここに、ブラケツト３８にピン３７を介して
可動片３９を枢支し、ヒンジとして形成したもの
であつてもよい。また、本実施例においては、本
発明に係る自動車のリアウインドウ構造をノツチ
バツクタイプの自動車に適用した場合を例に採り
説明したが、何ら本実施例に限定されず、ハツチ
バツクタイプの自動車に適用しても良い。
のリアウインドウパネル１３側端部を折曲１５ａ
し、ここに、ブラケツト３８にピン３７を介して
可動片３９を枢支し、ヒンジとして形成したもの
であつてもよい。また、本実施例においては、本
発明に係る自動車のリアウインドウ構造をノツチ
バツクタイプの自動車に適用した場合を例に採り
説明したが、何ら本実施例に限定されず、ハツチ
バツクタイプの自動車に適用しても良い。
本発明は以上のように構成されているため、リ
アウインドウパネルを開閉できると共にリアウイ
ンドウ開口部を完全に開放することが可能とな
り、充分な開放感を得ることができると共に車室
内を速やかに換気することが可能となる。
アウインドウパネルを開閉できると共にリアウイ
ンドウ開口部を完全に開放することが可能とな
り、充分な開放感を得ることができると共に車室
内を速やかに換気することが可能となる。
第１図は本発明に係る自動車のリアウインドウ
構造を示す側面図、第２図は同様に本発明に係る
リアウインドウ構造を示す第１図の−線断面
図、第３図は本発明に係るリアウインドウ構造に
おいてリアウインドウパネルをチルトアツプした
状態で上下に摺動させた状態を示す側面図、第４
図は本発明に係る自動車のリアウインドウ構造に
おけるガイドレールの配設状態を示す平面図、第
５図は本発明に係る自動車のリアウインドウ構造
を示すリアピラー上端部の横断面図、第６図は本
発明に係る自動車のリアウインドウ構造を示すリ
アピラー下端部の横断面図、第７図は本発明に係
る自動車のリアウインドウ構造の第２実施例を示
すリアピラーの横断面図である。 ４……自動車、５……リアクオータ部（リアピ
ラー）、６……ガイドレール、１３……リアウイ
ンドウパネル、１４，１５……アーム、２９……
ガイド部。
構造を示す側面図、第２図は同様に本発明に係る
リアウインドウ構造を示す第１図の−線断面
図、第３図は本発明に係るリアウインドウ構造に
おいてリアウインドウパネルをチルトアツプした
状態で上下に摺動させた状態を示す側面図、第４
図は本発明に係る自動車のリアウインドウ構造に
おけるガイドレールの配設状態を示す平面図、第
５図は本発明に係る自動車のリアウインドウ構造
を示すリアピラー上端部の横断面図、第６図は本
発明に係る自動車のリアウインドウ構造を示すリ
アピラー下端部の横断面図、第７図は本発明に係
る自動車のリアウインドウ構造の第２実施例を示
すリアピラーの横断面図である。 ４……自動車、５……リアクオータ部（リアピ
ラー）、６……ガイドレール、１３……リアウイ
ンドウパネル、１４，１５……アーム、２９……
ガイド部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車のリアウインドウ開口側縁を構成する
左右両リアピラーの車室内側に、上端部において
は相対し、下端部へ至るにつれて車体前方を向く
ようにねじれたガイド部を有する二つのガイドレ
ールを夫々設ける一方、 一端は該ガイドレールに案内されて移動すると
共に他端はリアウインドウパネルの両側端部にお
いて少なくともリアウインドウパネルに垂直方向
に沿う回転軸をもつように回動可能に取付けられ
たアームを設け、 リアウインドウパネルを開閉自在であると共に
上記ガイドレールに沿つて車体上下方向に摺動可
能に形成したことを特徴とする自動車のリアウイ
ンドウ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2693186A JPS62184924A (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | 自動車のリアウインドウ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2693186A JPS62184924A (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | 自動車のリアウインドウ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62184924A JPS62184924A (ja) | 1987-08-13 |
| JPH0544368B2 true JPH0544368B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=12206904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2693186A Granted JPS62184924A (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | 自動車のリアウインドウ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62184924A (ja) |
-
1986
- 1986-02-12 JP JP2693186A patent/JPS62184924A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62184924A (ja) | 1987-08-13 |
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