JPH0554446B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のリアウインドウ構造の改良に
関する。

〔従来の技術〕

従来、山海堂発行「自動車工学全書 13 乗用
車の車体」に示されるように、自動車のリアウイ
ンドウは、車体にウエザストリツプ等で固着され
ていた。

〔従来技術の問題点〕

ところで、このような従来の自動車のリアウイ
ンドウ構造にあつては、リアウインドウを開閉さ
せることはできないため乗員の開放感を充分に得
ることはできず、また、車室内の換気を即時に行
なうことはできなかつた。

そこで、本発明の目的は、乗員の充分な開放感
を確保できると共に車室内を速やかに換気するこ
とが可能な自動車のリアウインドウ構造を提供す
ることにある。

〔本発明の技術的手段及び作用〕

かかる技術的課題解決のため本発明にあつて
は、自動車のリアウインドウ構造は、リアウイン
ドウ開口部に車体外方から当接・離間自在に形成
したリアウインドウパネル１３と、前記リアウイ
ンドウ開口部の側縁を形成する左右両リアクオー
タ部５の車室内側に、前記リアウインドウ開口部
の側縁形状に沿わせて形成したガイドレール６
と、その各ガイドレール６毎に上下方向に複数本
並設するとともに、一端は該ガイドレール６に摺
動自在かつ上下方向へ回動自在に接続し、他端は
リアウインドウパネル１３の側端部に上下方向お
よび車体幅方向に回動自在な自在継手２７を介し
て接続させるアーム１４，１５と、そのアーム１
４，１５のガイドレール側の端部に接続するとと
もに前記ガイドレール６内に配設されたワイア２
０と、そのワイア２０を巻上げ巻下しすることに
より前記アーム１４，１５を上下動させるモータ
３２とを設けたことを特徴としたものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明を
詳細に説明する。

本実施例に係る自動車のリアウインドウ構造に
あつては、第１図及び第２図に示すように、自動
車４のリアクオーク部としてのリアピラー５の車
室内側には、夫々、ガイドレール６が、リアピラ
ー５の上端部１１と下端部１２との間に設けられ
ている。即ち、第２図に示すように、リアピラー
５は、リアピラーアウタパネル７及びリアピラー
インナパネル８により閉断面構造として形成さ
れ、上記ガイドレール６はリアピラーインナパネ
ル８にボルト９及びナツト１０を介して取付け固
定されている。

そして、本実施例にあつては、第３図に示すよ
うに、リアウインドウパネル１３の両側端部にお
いて、夫々、第１のアーム１４及び第２のアーム
１５が２本ずつ、全体として４本のアームがリア
ウインドウパネル１３を支持している。そして、
第１のアーム１４は、リアウインドウパネル１３
の幅方向の略中間位置に軸着されており、また、
第２のアーム１５は、リアウインドウパネル１３
の上端部近傍に軸着されている。そして、これ
ら、第１のアーム及び第２のアーム１４，１５
は、いずれも、その一端が上記ガイドレール６に
案内されて移動すると共に、他端はリアウインド
ウパネル１３の両側端部において、車体幅方向に
拡開可能に軸着されている。即ち、第２図に示す
ように、第２のアーム１５の一端部１７は、上記
ガイドレール６内に配設されたワイア２０に接合
されている。また、上記第２のアーム１５の他端
部２１は、リアウインドウパネル１３の両側端部
にブラケツト２３を介して軸２４により回動可能
に取付けられている。

即ち、本実施例においては、第２のアーム１５
の他端部２１には、ボールスタツド２２が形成さ
れており、また、上記軸２４の端部には、ボール
スタツド２２と回動自在に嵌合するボールソケツ
ト２６が形成され、これらボールスタツド２２と
ボールソケツト２６により、ボールジヨイント部
２７が構成されている。従つて、該第２のアーム
１５は、軸２４に対しては、直角方向のみなら
ず、車体幅方向においても回動するように形成さ
れている。さらに、第４図に示すように、上記ガ
イドレール６は、車幅方向へ膨出する形で湾曲形
成されている。

また、第１のアーム１４も、上記第２のアーム
１５と同様の構成によりガイドレール６及びリア
ウインドウパネル１３に取付けられている。

従つて、本実施例において、リアウインドウパ
ネル１３を開放する場合には、先ず、第３図に示
すように、人手によりリアウインドウパネル１３
の下端部を外方へはね上げ、第１のアーム１４及
び第２のアーム１５を延ばした状態で該リアウイ
ンドウパネル１３を略水平に支持する。その後、
モータ３２を駆動させてワイア２０を巻き下ろ
す。この場合、上記第１のアーム１４及び第２の
アーム１５はワイア２０に接合されているため、
これらのアーム１４，１５はリアウインドウパネ
ル１３を支持したまま、平行移動してガイドレー
ル６上を下方へ摺動し、リアウインドウパネル１
３をリアデツキ３３上へ位置させるものである。
この場合、第６図に示すように、直線状のガイド
レール３６を用いると、２本のアーム３４，３５
はガイドレール３６の上端部から下端部へ、２つ
のボールジヨイント部２７，３７を基点として拡
開しつつ移動する。従つて、上記アーム３４，３
５は、ガイドレール３６の上端部から下端部へと
至る過程で、ガイドレール３６とのなす角がa°か
らb°へ徐々に変位するものであるが、本実施例に
あつては、第５図に示すようにガイドレール６が
車幅外方向へ膨出する形で湾曲形成されているた
め、該アーム１４，１５とガイドレール６とのな
す角を一定a°にできるので直線状のガイドレール
３６を用いた場合の如くボールジヨイント部を２
つ２７，３７設けなくとも車体外方向への変位を
十分に吸収することが可能となるものである。従
つて、本実施例に係る自動車のリアウインドウ構
造にあつては、リアウインドウパネル１３を支持
するアーム１４，１５の両端部にボールジヨイン
ト部を設ける必要がなく、製作コストを低減する
ことができると共にアーム１４，１５の強度を向
上させることが可能となる。

また、リアウインドウパネル１３を閉める場合
には、先ず、モータ３２を駆動させて、リアウイ
ンドウパネル１３を第１のアーム及び第２のアー
ム１４，１５により水平に支持したまま、ガイド
レール６の上端まで平行移動させる。その後、リ
アウインドウパネル１３を下方へ反転させてリア
ウインドウパネル開口部を閉塞させるものであ
る。

尚、本実施例においては、本発明に係る自動車
のリアウインドウ構造をノツチバツクタイプの自
動車に適用した場合を例に採り説明したが、何ら
本実施例に限定されず、ハツチバツクタイプの自
動車に適用してもよい。また、リアウインドウパ
ネル１３の全閉位置から略水平位置までの回動も
手動式ではなく任意の構造による自動式としても
よい。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように構成されているため、リ
アウインドウパネル１３を手動により開閉できる
と共にリアウインドウ開口部を完全に開放するこ
とが簡単な構造で可能となり、しかも電動により
リアウインドウパネル１３を水平状態で下方へ下
ろすことができて、充分な解放感を得ることがで
きると共に車室内を速やかに換気することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のリアウインドウ
構造を示す側面図、第２図は同様に本発明に係る
リアウインドウ構造を示す第１図の−線断面
図、第３図は本発明に係るリアウインドウ構造に
おいてリアウインドウパネルをチルトアツプした
状態を示す側面図、第４図は本発明におけるガイ
ドレールの配設状態を示す斜視図、第５図は本発
明においてリアウインドウパネルを車体下方に摺
動させた場合のガイドレールとアームの関係を示
す第３図のＡ矢視図、第６図は本発明を適用しな
い場合のガイドレールとアームの関係を示す第５
図と同様の斜視説明図である。 ４……自動車、５……リアクオーク部（リアピ
ラー）、６……ガイドレール、１３……リアウイ
ンドウパネル、１４，１５……アーム、２７，３
７……ボールジヨイント（自在継手）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リアウインドウ開口部に車体外方から当接・
   離間自在に形成したリアウインドウパネル１３
   と、 前記リアウインドウ開口部の側縁を形成する左
   右両リアクオータ部５の車室内側に、前記リアウ
   インドウ開口部の側縁形状に沿わせて形成したガ
   イドレール６と、 その各ガイドレール６毎に上下方向に複数本並
   設するとともに、一端は該ガイドレール６に摺動
   自在かつ上下方向へ回動自在に接続し、他端はリ
   アウインドウパネル１３の側端部に上下方向およ
   び車体幅方向に回動自在な自在継手２７を介して
   接続させるアーム１４，１５と、 そのアーム１４，１５のガイドレール側の端部
   に接続するとともに前記ガイドレール６内に配設
   されたワイア２０と、 そのワイア２０を巻上げ巻下しすることにより
   前記アーム１４，１５を上下動させるモータ３２
   とを設けたこと を特徴とする自動車のリアウインドウ構造。