JPH0544762A - 回転ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、ケース長を短くして小型
化しても必要な減衰力を得ることができる回転ダンパを
提供することである。 【構成】 回転軸１７の中心より偏心させて設けた偏心
軸を、ケース内を摺動する移動体に設けた溝にはめ込ん
むことで、回転軸の回転を偏心軸で移動体に直接伝達し
て、移動体の直線運動に変換する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、比較的狭い場所に取
付けられるように小型化した回転ダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３、１４に示した従来の回転ダンパ
は、ケース３０内に移動体３１を摺動自在に設けてい
る。この移動体３１でケース３０内をオイル室ａとオイ
ル室ｂとに区画している。そしてこのオイル室ａ、ｂに
は、オイルが充満されている。また上記ケース３０の一
方端部にキャップ３２を取付け、このキャップ３２とケ
ース３０との間にＯリング３３を設けている。

【０００３】上記移動体３１には、Ｏリング３４が取付
けてある。そして、この移動体３１の中央付近には、オ
イル室ａとオイル室ｂとを連通する複数の通孔３５が形
成してある。この通孔３５のオイル室ａ側には、バルブ
３６が取付けてある。このバルブ３６を、オイル室ａ側
からスプリング３７で押え、このスプリング３７をバル
ブストッパ３８で支持している。そして、このバルブス
トッパ３８は、移動体３１の中央部に取付けている。上
記バルブ３６は、オイル室ａ側からスプリング３７で押
えているので、オイル室ｂ側からは、スプリング３７の
力に抗してバルブ３６を押し開くことができるが、オイ
ル室ａ側からは、押し開くことはできない。また、上記
バルブストッパ３８の中央部には、オイル室ａとオイル
室ｂとを連通するオリフィスｈを形成している。このよ
うに移動体３１に設けた通孔３５と、バルブ３６と、ス
プリング３７とストッパ３８中央部のオリフィスｈと
で、減衰力発生機構を構成している。

【０００４】この減衰力発生機構は次のように作動す
る。すなわち、移動体３１がオイル室ｂ側に移動する場
合は、移動体３１の移動により、オイル室ｂの体積が縮
小されるので、オイル室ｂ内のオイルは、スプリング３
７の力に抗してバルブ３６を押し開き、通孔３５を通っ
て、オイル室ａへと流入する。このため、大きな抵抗も
なく移動体３１が移動する。逆に、オイル室ａ側に移動
体３１が移動する場合、移動体３１の移動により、オイ
ル室ａの体積が縮小されるので、オイル室ａ内のオイル
は、通孔３５と、オリフィスｈとからオイル室ｂに流れ
込もうとする。しかし、バルブ３６は、オイル室ａ側か
らは開弁しないので、オイル室ａのオイルは、オリフィ
スｈだけを通ってオイル室ｂに流入する。このとき、オ
リフィスｈで流量を制限されているので、オイル室ａの
オイルは、急激にはオイル室ｂに流れ込まない。この、
オリフィスｈの流量制御によって減衰力を発生させてい
る。

【０００５】上記ケース３０のオイル室ａ側端部には、
回転軸３９を収納している。この回転軸３９には、その
中央部にフランジ部４２を形成している。そして、この
フランジ部４２に回転軸３９と偏心させて、偏心軸４０
を形成している。上記回転軸３９は、ホルダ４１の取付
け孔４３にはめ込まれている。そして、回転軸３９は、
この取付け孔４３で回転自在に支持されている。さら
に、このホルダ４１をケース３０の図１４上部から、ね
じ４５で止めている。なお、符号４４は、Ｏリングであ
る。

【０００６】上記偏心軸４０と移動体３１とはクランク
棒４６を介して一直線上に連結している。すなわち、ク
ランク棒４６の一方の軸受４７を偏心軸４０に、他方の
軸受４８を、移動体３１に取付けてあるクランクピン４
９にそれぞれ回動自在に取付けている。

【０００７】このように構成した回転ダンパは、次のよ
うに動作する。すなわち、回転軸３９に外部から回転力
が作用すると、回転軸３９に設けた偏心軸４０が、回転
軸３９を中心に公転する。すると、一方を偏心軸４０に
回動自在に取付け、他方をクランクピン４９を介して移
動体３１に取付けているクランク棒４６が、偏心軸４０
の公転運動を移動体３１に伝え、移動体３１を直線運動
させる。このとき、移動体３１に設けた減衰力発生機構
とオイル室ａ、ｂに充満しているオイルとで減衰力を発
生させて、回転軸３９に作用している回転力を減衰させ
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする問題点】この従来の回転ダン
パでは、クランク棒４６を用いているので、ケース３０
の長さを必要以上に長くしなければならないという問題
があったが、その理由は次のとおりである。すなわち、
偏心軸４０が図１５に示す下死点Ｄに至ると、フランジ
部４２、クランク棒４６及び移動体３１のそれぞれが一
直線上に並ぶことになるので、ケース３０の長さは、移
動体３１のストローク分と、このクランク棒４６の長さ
を足したものになる。したがって、このクランク棒４６
を短くすれば、下死点Ｄにおけるケース３０の最大長は
短くできる。

【０００９】しかし、移動体３１の移動ストロークを確
保するためには、偏心軸４０の回動軌跡が描く円の直径
よりも、クランク棒４６の長さを長くしなければならな
い。なぜなら、クランク棒４６の長さが上記直径よりも
短ければ、図１６に示すように、偏心軸４０が上死点Ｃ
にあるとき、クランク棒４６の先端が回動軌跡が描く円
の内側に位置してしまう。こうなると、フランジ部４２
と移動体３１とがぶつかってしまって動けなくなる。そ
のためにクランク棒４６は上記回動軌跡が描く円の直径
よりも長くしなければならない。したがって、この従来
の回転ダンパでは、必ずクランク棒４６の長さを一定以
上確保しなければならず、そのために、ケース３０の最
大長が、どうしても長くなってしまう。このため、ダン
パを取付けるヒンジ廻りなどの比較的狭い場所では、小
型ゆえの外観面や、取付け格納面の利点が損なわれてし
まうという問題があった。

【００１０】この発明の目的は、ケース長を短くして小
型化しても、必要な減衰力を得ることができる回転ダン
パを提供することである。

【００１１】

【問題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めにこの発明では、ケース内を摺動する移動体に減衰力
発生機構を設け、上記ケース内を上記移動体により二つ
のオイル室に区画する一方、上記ケースに回転軸を設
け、この回転軸の中心より偏心させた偏心軸と上記移動
体とを連係することで、回転軸の回転運動を移動体の直
線運動に変換するクランク機構を構成する回転ダンパに
おいて、上記移動体に上記偏心軸が自由に動ける溝を設
け、この溝に上記偏心軸を嵌合することにより、回転軸
の回転による偏心軸の回転を、移動体に直接伝達し直線
運動に変換する構成としている。

【００１２】

【作用】請求項１では、回転軸に回転力が作用すると、
偏心軸が回転軸を中心に回転する。この偏心軸の回転運
動は、移動体上に設けられた溝に偏心軸が自由に動ける
ように嵌合させることにより、移動体に直接伝達され
る。これにより、回転軸の回転運動は、移動体の直線運
動に変換される。そして、この移動体の移動により、移
動体で区画された両オイル室内のオイルが、移動体に設
けた減衰力発生機構を通ることで、減衰力を発生させ
る。

【００１３】また、請求項２では、移動体の偏心軸側端
部が、スプリングの力で常に偏心軸に接触しているの
で、回転軸の回転による偏心軸の回転運動は、移動体に
直接伝達され、直線運動に変換される。そして、変換さ
れた直線運動には、上記同様の減衰力が発生する。

【００１４】

【実施例】図１〜３に示した第１実施例では、ケース１
に移動体２を摺動自在に収納している。また、この移動
体にはＯリング４を設けている。この移動体２は、ピス
トン部２ａとスライダ部２ｂとからなっている。そして
ピストン部２ａは、ケース１内でオイル室ａ、ｂを区画
している。またスライダ部２ｂは、ピストン部２ａに比
べて、その厚さを薄くしてケース１とスライダ部２ｂと
の間に空間Ａを形成している。

【００１５】上記スライダ部２ｂには、この移動他の移
動方向に直交する溝１５を形成している。この溝１５に
はスライダ１６を活動自在にはめ込んでいる。そして、
スライダ部２ｂとケース１との間に設けた空間Ａには、
ケース１の外側から挿入した回転軸１７を突出させ、そ
の突出端には、偏心軸１８を形成している。このように
した偏心軸１８は、ケース１にねじ止めしたホルダ２０
に回転自在に保持されている。このホルダ２０にはＯリ
ング１９を設け、このＯリング１９を回転軸１７に接触
させている。また、回転軸１７の図中下端にはフランジ
２１を形成し、このフランジ２１をスライダ部２ｂとホ
ルダ２０との間に介在させることによって、回転軸１７
が抜けないようにしている。

【００１６】上記移動体２のピストン部２ａには、両側
のオイル室ａ、ｂを連通する通孔７を複数形成してい
る。そして、オイル室ｂ側における通孔７の端部には、
リーフバルブ９を装着している。このリーフバルブ９
は、リーフスプリング１１によって押えられている。そ
して、リーフスプリング１１はバルブストッパ１３で止
めているが、このバルブストッパ１３は次のようになっ
ている。すなわち、バルブストッパ１３は、円筒部１３
ａとフランジ部１３ｂとからなり、この円筒部１３ａを
ピストン部２ａにはめ込んでいる。このように円筒部１
３ａをピストン部２ａにはめ込むことによって、フラン
ジ部１３ｂでリーフスプリング１１を押えている。リー
フバルブ９をこのように設けたので、オイル室ａ側から
オイル室ｂ側にオイルが流れるときには、リーフバルブ
９が開弁し、反対の流れのときには、閉弁状態を保つこ
とになる。なお、バルブストッパ１３の中央の通孔１４
で、両オイル室ａ、ｂを連通するが、この通孔１４のオ
イル室ａ側付近には絞りｄを形成している。

【００１７】また、図中符号３はキャップであり、５は
このキャップの周囲に設けたＯリングである。さらに、
６はキャップ３に設けた栓部材６である。この栓部材６
は、取りはずしてオイルを注入したり交換したりするた
めのものである。

【００１８】次に、この第１実施例の作用を説明する。
いま、回転軸１７に外部から回転力が作用すると、偏心
軸１８は回転軸１７を中心に公転する。このとき偏心軸
１８はスライダ１６を介して移動体２のスライダ部２ｂ
上に設けられた溝１５を内を滑動し、その公転運動を移
動体２の摺動方向の直線運動に変換する。この場合、移
動体２の移動ストロークは偏心軸１８の描く円の軌跡の
直径に等しくなっている。このように、この発明では、
従来例にあるクランク棒４４を介さずに回転軸１７の回
転運動を移動体２の直線運動に変換している。したがっ
て、移動体２の移動ストロークを長くする場合、偏心軸
１８の偏心量だけを大きくすればよく、従来例のように
クランク棒４６も長くする必要がない。さらに、移動体
２がキャップ３側に移動すると、リーフバルブ９は閉じ
たままで通孔７にはオイルは流れない。しかし、キャッ
プ３側のオイル室ｂに充満しているオイルはバルブスト
ッパ１３の通孔１４を通ってオイル室ａへ移動する。こ
のとき、通孔１４に形成されている絞りｄにより流量を
制限されて減衰力を得る。また、移動体２が上記と反対
方向に移動するときは、オイル室ａに充満しているオイ
ルが通孔７を通り、リーフスプリング１１の力に抗して
リーフバルブ９を開弁し、オイル室ｂへ流入するので、
減衰力が発生しない。

【００１９】図４は第２実施例である。第１実施例の回
転ダンパとほぼ同じ構造であるが、移動体２のピストン
部２ａで区画されているオイル室のどちらか一方のオイ
ル室、あるいは両方のオイル室に初期イニシャルを与え
ると同時に、移動体２の復帰をおこなわせるためのスプ
リング２２、２３を設けていることが相違しているだけ
である。

【００２０】図５は第３実施例であり、やはり第１実施
例の回転ダンパとほぼ同じ構成である。相違しているの
はケース１内のキャップ３の端と、その反対側の端にゴ
ム等のクッション部材２４、２５を設けている点であ
る。このクッション部材２４、２５で移動体２の進行後
退時の底つきを防止している。

【００２１】また、図６、７は第４実施例であり、ケー
ス１の肉厚内にバイパス通路２６を設けている。このバ
イパス通路２６の一端はオイル室ａ側と連通し、他方の
一端には調整弁２７が設けてある。さらにこのケース１
の肉厚内には、調整弁２７の設けてあるバイパス通路２
６の延長部ｅとオイル室ｂ側とを連通する通孔２８が設
けられている。この調整弁２７の調整により、調整弁２
７部分の絞りｆを変化させ減衰力を調整することができ
る。

【００２２】図８は第５実施例である。この第５実施例
では、キャップ３がバルブストッパ１３に接する部分
を、バルブストッパ１３の通孔１４に挿入できるように
突起部２９を形成している。この突起部２９がバルブス
トッパ１３の通孔１４に挿入されることによりオイルロ
ックとして働き、移動体２の底つきを防止している。

【００２３】また、図９、１０に示した第６実施例は、
第１〜５実施例のように回転軸１７にフランジ２１を設
けていない。かわりに、回転軸１７の一部分を偏心させ
た偏心軸１８を設けている。また、上記偏心軸１８を、
移動体２を貫いて設けている溝１５にはめ込んでいる。
このように偏心軸１８を移動体２にはめ込むことで、回
転軸１７の回転を移動体２の直線運動に変換している。
この実施例では、図１０からもわかるように、偏心軸１
８はカムに似た働きをしている。つまり、偏心軸１８が
回転軸１７の回転によって偏心回転して、その偏心量に
応じて移動体２を直線運動させている。

【００２４】また、この回転軸１７は、ホルダ２０に設
けてある軸受メタル５０で、回転自在に支持されている
とともに、ケース１に設けられた軸受部５１によっても
回転自在に支持されている。つまり、偏心軸１８両端の
回転軸１７を、軸受メタル５０とケース１の軸受部５１
との２点で支持している。このように回転軸１７を支持
することで、偏心軸１８と移動体２との動作による、ラ
ジアル力に対し、回転軸１７の耐久性が向上するととも
に、耐摩耗性も向上する。なお、符号５３は、シール部
材である。以上の点が、第６実施例と第１〜５実施例と
が相違する点であり、その他の構成、動作は同じであ
る。

【００２５】図１１、１２に示した第７実施例は、第６
実施例とほぼ同じである。違っている点は第６実施例の
ように移動体２の溝１５に偏心軸１８をはめ込まず、移
動体２の偏心軸１８側端部２ｃと偏心軸１８とを接触さ
せている。さらに、移動体２を常時偏心軸１８に接触さ
せておくために、移動体２とキャップ３との間にスプリ
ング５２を設けている。この第７実施例の動作は、第６
実施例とほとんど同じであり、偏心軸１８の回転力が作
用する部分が、移動体２の偏心軸１８側端部２ｃである
ことが違うだけである。また、第６、７実施例の偏心軸
１８を、いろいろな形状のカムにすることも可能であ
る。例えば、カムの形状によっては、移動体２を等速運
動させることができるので、ドアなどに取付けた場合、
一定の速度で作動させることができる。

【００２６】上記第１〜７実施例では、回転軸１７に偏
心軸１８が設けてあることから、ダンパ力と回転軸１７
のトルクとの関係が、単振動（サインカーブ、もしくは
コサインカーブ）となっている。このことから、実際の
使用状況に応じて、回転軸１７の位置とダンパ力との関
係を選択することができる。例えば、倒れる方向で閉ま
るドアーに回転軸１７を取付けた場合、ドアーが倒れて
閉まる方向にダンパ力を作用させて、ゆっくり閉まるよ
うにすることができたり、ドアーが閉まるときのハネを
防止するようにダンパ力を作用させることもできる。

【００２７】

【効果】請求項１では、回転軸の回転による偏心軸の回
転を移動体に直接伝達し、回転軸の回転運動を直線運動
に変換しているので、例えば、クランク棒を介して回転
運動を直線運動に変換している従来の回転ダンパに比
べ、より小型の回転ダンパを制作することができる。ま
た、請求項２においても、偏心軸と移動体の偏心軸側端
部とを接触させて、偏心軸の回転を移動体に直接伝達し
ているので、請求項１同様に小型の回転ダンパを制作す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の正面断面図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】第１実施例のバルブ機構の拡大断面図である。

【図４】第２実施例の正面断面図である。

【図５】第３実施例の正面断面図である。

【図６】第４実施例の平面断面図である。

【図７】第４実施例の側面図である。

【図８】第５実施例の正面断面図である。

【図９】第６実施例の正面断面図である

【図１０】図９のX −X 断面図である。

【図１１】第７実施例の正面断面図である。

【図１２】図１１のXII −XII 断面図である。

【図１３】従来例の正面断面図である。

【図１４】従来例の平面局部断面図である。

【図１５】従来例のクランク棒と移動体の移動ストロー
クとの関係を示した略図である。

【図１６】従来例のクランク棒と移動体の移動ストロー
クとの関係を示した略図である。

【符号の説明】

１ ケース ２ 移動体 17 回転軸１７ 18 偏心軸１８ 52 スプリング 2c 端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内を摺動する移動体に減衰力発生
   機構を設け、上記ケース内を上記移動体により二つのオ
   イル室に区画する一方、上記ケースに回転軸を設け、こ
   の回転軸の中心より偏心させた偏心軸と上記移動体とを
   連係することで、回転軸の回転運動を移動体の直線運動
   に変換するクランク機構を構成する回転ダンパにおい
   て、上記移動体に上記偏心軸が自由に動ける溝を設け、
   この溝に上記偏心軸を嵌合することにより、回転軸の回
   転による偏心軸の回転を、移動体に直接伝達し直線運動
   に変換する構成とした回転ダンパ。
2. 【請求項２】 上記において、移動体の偏心軸側端部と
   偏心軸とを接触させて取付けるとともに、移動体を常に
   偏心軸に接触させる方向に力を作用させる位置にスプリ
   ングを設ける構成とした請求項１に記載した回転ダン
   パ。