JPH0544804A - 作業車の伝動構造 - Google Patents
作業車の伝動構造Info
- Publication number
- JPH0544804A JPH0544804A JP20265491A JP20265491A JPH0544804A JP H0544804 A JPH0544804 A JP H0544804A JP 20265491 A JP20265491 A JP 20265491A JP 20265491 A JP20265491 A JP 20265491A JP H0544804 A JPH0544804 A JP H0544804A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- case
- continuously variable
- variable transmission
- hydraulic pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Transplanting Machines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業車の全体の伝動構造において、ミッショ
ンケース内の潤滑油を油圧ポンプ用の作動油として使用
する場合に配管が短縮できるように、且つ、油圧ポン
プ、ミッションケース及び走行用の無段変速装置等がコ
ンパクトに配置できるようにする。 【構成】 エンジン６の動力が前後方向より入力される
ベベルギヤケース７から機体左右方向に出力軸１３を突
出させ、この出力軸１３の一端側に無段変速装置８を接
続し、他端側に作業装置３駆動用の油圧ポンプ１６を接
続する。そして、無段変速装置８におけるベベルギヤケ
ース７側の側面に走行用のミッションケース９を接続し
て、エンジン６からの動力を無段変速装置８及びミッシ
ョンケース９内を通して走行用の車輪２に伝達するよう
に構成し、且つ、無段変速装置８又はミッションケース
９内にクラッチを設けてある。
ンケース内の潤滑油を油圧ポンプ用の作動油として使用
する場合に配管が短縮できるように、且つ、油圧ポン
プ、ミッションケース及び走行用の無段変速装置等がコ
ンパクトに配置できるようにする。 【構成】 エンジン６の動力が前後方向より入力される
ベベルギヤケース７から機体左右方向に出力軸１３を突
出させ、この出力軸１３の一端側に無段変速装置８を接
続し、他端側に作業装置３駆動用の油圧ポンプ１６を接
続する。そして、無段変速装置８におけるベベルギヤケ
ース７側の側面に走行用のミッションケース９を接続し
て、エンジン６からの動力を無段変速装置８及びミッシ
ョンケース９内を通して走行用の車輪２に伝達するよう
に構成し、且つ、無段変速装置８又はミッションケース
９内にクラッチを設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は作業車における走行系の
伝動構造に関する。
伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】農用トラクタ等の作業車においては、機
体前部にエンジン及びクラッチを配置し、機体後部に走
行用のミッションケースを配置しているものが多くあ
る。この場合、作業装置昇降駆動用の油圧ポンプを機体
前部に配置して、クラッチを介さずにエンジンからの直
接の動力により油圧ポンプを駆動するようにしている。
これは、クラッチの切り操作に関係なく油圧ポンプが常
時作動しているようにする為である。そして、油圧ポン
プ用の作動油としてミッションケース内の潤滑油を使用
しているので、機体後部のミッションケースから作動油
用の配管を機体前部の油圧ポンプにまで延出し、油圧ポ
ンプからの戻り油用の配管を機体後部のミッションケー
スにまで延出している。
体前部にエンジン及びクラッチを配置し、機体後部に走
行用のミッションケースを配置しているものが多くあ
る。この場合、作業装置昇降駆動用の油圧ポンプを機体
前部に配置して、クラッチを介さずにエンジンからの直
接の動力により油圧ポンプを駆動するようにしている。
これは、クラッチの切り操作に関係なく油圧ポンプが常
時作動しているようにする為である。そして、油圧ポン
プ用の作動油としてミッションケース内の潤滑油を使用
しているので、機体後部のミッションケースから作動油
用の配管を機体前部の油圧ポンプにまで延出し、油圧ポ
ンプからの戻り油用の配管を機体後部のミッションケー
スにまで延出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の構造であると、
ミッションケース内の潤滑油を作動油として使用する場
合に油圧ポンプ用の配管が全体として長いものになって
しまうので、配管全体としての短縮と言う面で改良の余
地がある。そして、作業車によってはミッションケース
内のギヤ変速装置以外に、静油圧式やベルト式の無段変
速装置も装備することがある。本発明は作業装置駆動用
の油圧ポンプ及び走行用の無段変速装置を装備する場合
において、油圧ポンプ用の配管を短縮すると同時に、こ
の油圧ポンプ、無段変速装置並びにミッションケース全
体をコンパクトに配置できるようにすることを目的とし
ている。
ミッションケース内の潤滑油を作動油として使用する場
合に油圧ポンプ用の配管が全体として長いものになって
しまうので、配管全体としての短縮と言う面で改良の余
地がある。そして、作業車によってはミッションケース
内のギヤ変速装置以外に、静油圧式やベルト式の無段変
速装置も装備することがある。本発明は作業装置駆動用
の油圧ポンプ及び走行用の無段変速装置を装備する場合
において、油圧ポンプ用の配管を短縮すると同時に、こ
の油圧ポンプ、無段変速装置並びにミッションケース全
体をコンパクトに配置できるようにすることを目的とし
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな作業車の伝動構造において、次のように構成するこ
とにある。つまり、エンジンの動力が前後方向より入力
されるベベルギヤケースから機体左右方向に出力軸を突
出させ、この出力軸の一端側に無段変速装置を接続し、
他端側に作業装置駆動用の油圧ポンプを接続すると共
に、無段変速装置におけるベベルギヤケース側の側面に
走行用のミッションケースを接続して、エンジンからの
動力を無段変速装置及びミッションケース内を通して走
行用の車輪に伝達するように構成し、且つ、無段変速装
置又はミッションケース内にクラッチを設けてある。
うな作業車の伝動構造において、次のように構成するこ
とにある。つまり、エンジンの動力が前後方向より入力
されるベベルギヤケースから機体左右方向に出力軸を突
出させ、この出力軸の一端側に無段変速装置を接続し、
他端側に作業装置駆動用の油圧ポンプを接続すると共
に、無段変速装置におけるベベルギヤケース側の側面に
走行用のミッションケースを接続して、エンジンからの
動力を無段変速装置及びミッションケース内を通して走
行用の車輪に伝達するように構成し、且つ、無段変速装
置又はミッションケース内にクラッチを設けてある。
【０００５】
【作用】前述のように構成すると例えば図１に示すよう
に、油圧ポンプ１６とミッションケース９とが非常に近
い位置関係になる。これにより、ミッションケース９内
の潤滑油を作動油として使用する場合に、油圧ポンプ１
６とミッションケース９とをつなぐ作動油用の配管が短
くてよくなる。そして、エンジンからの動力はベベルギ
ヤケース７、無段変速装置８及びミッションケース９を
介して伝達されるので、無段変速装置８又はミッション
ケース内９にクラッチを設けると、クラッチよりもエン
ジン側（ベベルギヤケース７側）に油圧ポンプ１６が位
置することになる。これにより、クラッチを切り操作し
ても油圧ポンプが停止することはなく、エンジンの作動
中に油圧ポンプは常時作動している。
に、油圧ポンプ１６とミッションケース９とが非常に近
い位置関係になる。これにより、ミッションケース９内
の潤滑油を作動油として使用する場合に、油圧ポンプ１
６とミッションケース９とをつなぐ作動油用の配管が短
くてよくなる。そして、エンジンからの動力はベベルギ
ヤケース７、無段変速装置８及びミッションケース９を
介して伝達されるので、無段変速装置８又はミッション
ケース内９にクラッチを設けると、クラッチよりもエン
ジン側（ベベルギヤケース７側）に油圧ポンプ１６が位
置することになる。これにより、クラッチを切り操作し
ても油圧ポンプが停止することはなく、エンジンの作動
中に油圧ポンプは常時作動している。
【０００６】又、図１に示すようにベベルギヤケース７
及びミッションケース９が機体前後方向に並ぶことにな
ると共に、このベベルギヤケース７及びミッションケー
ス９に対して、走行用の無段変速装置８と油圧ポンプ１
６とが左右に振り分けて配置されることになる。これに
より、何も配置されていない無駄な空間を極力少なくし
た状態でベベルギヤケース、ミッションケース、無段変
速装置及び油圧ポンプを配置することができる。
及びミッションケース９が機体前後方向に並ぶことにな
ると共に、このベベルギヤケース７及びミッションケー
ス９に対して、走行用の無段変速装置８と油圧ポンプ１
６とが左右に振り分けて配置されることになる。これに
より、何も配置されていない無駄な空間を極力少なくし
た状態でベベルギヤケース、ミッションケース、無段変
速装置及び油圧ポンプを配置することができる。
【０００７】
【発明の効果】以上のように、油圧ポンプとミッション
ケースとを近接して配置することにより配管を短縮する
ことができて、配管系の構造の簡素化を図ることができ
た。そして、このように油圧ポンプを配置した場合に無
段変速装置も前述のように適切な位置に配置することに
よって、全体のコンパクト化も同時に行うことができ
た。
ケースとを近接して配置することにより配管を短縮する
ことができて、配管系の構造の簡素化を図ることができ
た。そして、このように油圧ポンプを配置した場合に無
段変速装置も前述のように適切な位置に配置することに
よって、全体のコンパクト化も同時に行うことができ
た。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４は作業車の一例である乗用型田植機を示して
おり、前輪１及び後輪２（走行用の車輪に相当）で支持
された機体の後部に、苗植付装置３（作業装置に相当）
がリンク機構４及び油圧シリンダ５により昇降操作自在
に連結されている。
する。図４は作業車の一例である乗用型田植機を示して
おり、前輪１及び後輪２（走行用の車輪に相当）で支持
された機体の後部に、苗植付装置３（作業装置に相当）
がリンク機構４及び油圧シリンダ５により昇降操作自在
に連結されている。
【０００９】次の、この乗用型田植機の伝動系について
説明する。図１及び図４に示すように機体前部にエンジ
ン６が配置され、機体後部に後述するベベルギヤケース
７、変速ユニット８及びミッションケース９が配置され
ている。そして、エンジン６からの動力は伝動軸１０か
らベベルギヤケース７、変速ユニット８及びミッション
ケース９を介して後輪２に伝達され、ＰＴＯ軸２９を介
して苗植付装置３に伝達されると共に、後輪２の直前か
ら分岐した動力が伝動軸１１を介して前輪１に伝達され
ている。
説明する。図１及び図４に示すように機体前部にエンジ
ン６が配置され、機体後部に後述するベベルギヤケース
７、変速ユニット８及びミッションケース９が配置され
ている。そして、エンジン６からの動力は伝動軸１０か
らベベルギヤケース７、変速ユニット８及びミッション
ケース９を介して後輪２に伝達され、ＰＴＯ軸２９を介
して苗植付装置３に伝達されると共に、後輪２の直前か
ら分岐した動力が伝動軸１１を介して前輪１に伝達され
ている。
【００１０】次に、ベベルギヤケース７について説明す
る。図１に示すように、エンジン６からの伝動軸１０に
連結されている入力軸１２、及び機体左右方向に向く出
力軸１３がベベルギヤケース７に支持されており、入力
軸１２からの動力がベベルギヤ１４，１５を介して出力
軸１３に伝達される。そして、図４の油圧シリンダ５及
び前輪１のパワーステアリング機構（図示せず）用の油
圧ポンプ１６が出力軸１３の図１の右側に連結されてお
り、変速ユニット８が出力軸１３の図１の左側に連結さ
れている。又、作動油としてミッションケース９内の潤
滑油を使用しており、この潤滑油を油圧ポンプ１６から
油圧シリンダ５及びパワーステアリング機構に供給して
いる。
る。図１に示すように、エンジン６からの伝動軸１０に
連結されている入力軸１２、及び機体左右方向に向く出
力軸１３がベベルギヤケース７に支持されており、入力
軸１２からの動力がベベルギヤ１４，１５を介して出力
軸１３に伝達される。そして、図４の油圧シリンダ５及
び前輪１のパワーステアリング機構（図示せず）用の油
圧ポンプ１６が出力軸１３の図１の右側に連結されてお
り、変速ユニット８が出力軸１３の図１の左側に連結さ
れている。又、作動油としてミッションケース９内の潤
滑油を使用しており、この潤滑油を油圧ポンプ１６から
油圧シリンダ５及びパワーステアリング機構に供給して
いる。
【００１１】次に変速ユニット８について説明する。図
２及び図３に示すように、この変速ユニット８は一対の
支持ケース１７内に、ベルト式の無段変速装置１８及び
主クラッチ１９（クラッチに相当）を密閉構造にて内装
して構成されている。そして支持ケース１７内に入力軸
２０及び出力軸２１が支持されており、入力軸２０に固
定された第１割プーリー２２と、出力軸２１に相対回転
自在に外嵌された第２割プーリー２３とに亘り伝動ベル
ト２４が巻回されて、ベルト式の無段変速装置１８が構
成されている。これにより、入力軸２０からの動力がベ
ルト式の無段変速装置１８及び主クラッチ１９を介し
て、出力軸２１に伝達される。
２及び図３に示すように、この変速ユニット８は一対の
支持ケース１７内に、ベルト式の無段変速装置１８及び
主クラッチ１９（クラッチに相当）を密閉構造にて内装
して構成されている。そして支持ケース１７内に入力軸
２０及び出力軸２１が支持されており、入力軸２０に固
定された第１割プーリー２２と、出力軸２１に相対回転
自在に外嵌された第２割プーリー２３とに亘り伝動ベル
ト２４が巻回されて、ベルト式の無段変速装置１８が構
成されている。これにより、入力軸２０からの動力がベ
ルト式の無段変速装置１８及び主クラッチ１９を介し
て、出力軸２１に伝達される。
【００１２】図１及び図２に示すように、ベベルギヤケ
ース７の後側にミッションケース９が配置されており、
入力軸２５がミッションケース９の紙面左側より突出し
ている。これに対して、変速ユニット８における入力軸
２０及び出力軸２１の連結部分が紙面右側に設定されて
いる。以上の構造によって、変速ユニット８の入力軸２
０とベベルギヤケース７の出力軸１３をカップリング２
６により連結するのであり、変速ユニット８の出力軸２
１のスプライン部２１ａにミッションケース９の入力軸
２５を挿入することにより、変速ユニット８の出力軸２
１とミッションケース９の入力軸２５を連結する。
ース７の後側にミッションケース９が配置されており、
入力軸２５がミッションケース９の紙面左側より突出し
ている。これに対して、変速ユニット８における入力軸
２０及び出力軸２１の連結部分が紙面右側に設定されて
いる。以上の構造によって、変速ユニット８の入力軸２
０とベベルギヤケース７の出力軸１３をカップリング２
６により連結するのであり、変速ユニット８の出力軸２
１のスプライン部２１ａにミッションケース９の入力軸
２５を挿入することにより、変速ユニット８の出力軸２
１とミッションケース９の入力軸２５を連結する。
【００１３】そして、以上とは逆の操作を行えば変速ユ
ニット８全体を、ベベルギヤケース７及びミッションケ
ース９から簡単に取り外すことができるのであり、別の
場所にて支持ケース１７を開けて、内部の無段変速装置
１８及び主クラッチ１９等の調整・修理を行うのであ
る。
ニット８全体を、ベベルギヤケース７及びミッションケ
ース９から簡単に取り外すことができるのであり、別の
場所にて支持ケース１７を開けて、内部の無段変速装置
１８及び主クラッチ１９等の調整・修理を行うのであ
る。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】エンジンからの伝動系、ベベルギヤケース、変
速ユニット、油圧ポンプ及びミッションケースの配置を
示す乗用型田植機の平面図
速ユニット、油圧ポンプ及びミッションケースの配置を
示す乗用型田植機の平面図
【図２】変速ユニットの横断平面図
【図３】変速ユニットの縦断側面図
【図４】乗用型田植機の全体側面図
２ 走行用の車輪 ３ 作業装置 ６ エンジン ７ ベベルギヤケース ９ ミッションケース １３ ベベルギヤケースの出力軸 １６ 油圧ポンプ １８ 無段変速装置 １９ クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（６）の動力が前後方向より入
力されるベベルギヤケース（７）から機体左右方向に出
力軸（１３）を突出させ、この出力軸（１３）の一端側
に無段変速装置（１８）を接続し、他端側に作業装置
（３）駆動用の油圧ポンプ（１６）を接続すると共に、
前記無段変速装置（１８）におけるベベルギヤケース
（７）側の側面に走行用のミッションケース（９）を接
続して、エンジン（６）からの動力を前記無段変速装置
（１８）及びミッションケース（９）内を通して走行用
の車輪（２）に伝達するように構成し、且つ、前記無段
変速装置（１８）又はミッションケース（９）内にクラ
ッチ（１９）を設けてある作業車の伝動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20265491A JP2641656B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 作業車の伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20265491A JP2641656B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 作業車の伝動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544804A true JPH0544804A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2641656B2 JP2641656B2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=16460932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20265491A Expired - Lifetime JP2641656B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 作業車の伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2641656B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013007400A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
-
1991
- 1991-08-13 JP JP20265491A patent/JP2641656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013007400A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2641656B2 (ja) | 1997-08-20 |
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