JPS6332500Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばタバコ栽培畝などを跨いだ状態
でその畝に沿つて走行移動させ、播種・苗植え・
収穫などの各種高架形農作業を行う農作業車の駆
動装置に関するものである。

従来、実開昭56−9917号公報に示す如く、エン
ジンと運転席を機体の左右側に振分け配置させる
技術があつた。

しかし乍ら、前記従来技術は、エンジン及び運
転席を左右の前輪上方側に設けていたから、機体
前部の重量が後部に比べて著しく大になつて機体
前後バランスが不均衡になり易いと共に、エンジ
ン及び運転席を可及的に低位置にして機体地上高
を大にする機体構造などを容易に得ることができ
ない等の構造上及び機能上の問題があつた。

然るに、本考案は、エンジンと運転席を機体左
右側に振分け配置させる農作業車の駆動装置にお
いて、機体一側の前後車輪の間にエンジンを、ま
た機体他側の前後車輪の間に運転席を配設すると
共に、前記エンジンの出力軸を機体前方側に配設
し、前記出力軸に連結させる走行出力用の駆動装
置とPTOミツシヨンを機体の略前後中心線上に
設けたことを特徴とするものである。

従つて、前後車輪間の空間を利用することによ
り、車高を下げることなくエンジン及び運転席の
支持高さを従来よりも容易に低下させ得、機体の
前後及び左右バランスを良好にして畝跨ぎ走行な
どの農作業を安定良く行い得ると共にエンジン前
側の出力軸に連結させる前記駆動装置及びPTO
ミツシヨンを機体の略前後中心線上に設けるか
ら、左右の前後車輪の駆動並びに機外側への
PTO出力など動力伝達を極めて容易な手段で行
い得、また前記駆動装置及びPTOミツシヨンの
操作手段を運転席に容易に近接配置させ得、しか
もエンジン又は運転席に制約されることなく前記
駆動装置及びPTOミツシヨンの地上高を設定し
得、簡潔な機体構造にして駆動出力機能及び運転
操作性の向上などを容易に図り得るものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳述
する。第１図は高架形農作業車の全体側面図、第
２図は同全体平面図であり、同図中１，２は前後
車体フレーム、３は前記後車体フレーム２に後端
側を固定する胴部車体フレーム、４は前記胴部車
体フレーム３の前端側を前車体フレーム１に揺動
自在に取付連結する回動支点ピン、５，５は前車
体フレーム１の両端にＵボルト６，６を介し摺動
着脱可能に取付ける前車軸フレーム、７，７は前
車軸フレーム５，５に水平回転自在に支持させる
前車軸ケース、８，８は前車軸ケース７，７の下
端部に軸架させる前走行車輪である前輪、９ａ，
９ｂは前車軸ケース７，７の上端部に減速ギヤケ
ース１０，１０を介して取付ける左右の前輪駆動
用油圧モータ、１１，１１は後車体フレーム２の
両端にボルト１２，１２…及び固定取付板１３，
１３を介し摺動着脱可能に取付ける後車軸ケー
ス、１４，１４は後車軸ケース１１，１１の下端
部に軸架させる後走行車輪である後輪、１５ａ，
１５ｂは後車軸ケース１１，１１の上端部に減速
ギヤケース１６，１６を介して取付ける左右の後
輪駆動用油圧モータ、１７は左側胴部車体フレー
ム３の前後輪８，１４間略中央にエンジ１７ａを
搭載するエンジン部、１８は右側胴部車体フレー
ム３の前後輪８，１４間略中央に運転フレーム１
９を固定させ運転席２０及びハンドル２１などを
装備する運転操作部、２２は前記運転席２０の下
方に装備する作動油タンク、２３は胴部車体フレ
ーム３の前部中央に搭載する左列及び右列の油圧
モータ９ａ，１５ａ，９ｂ，１５ｂ作動のための
タンデム式の二つの油圧ポンプ２４ａ，２４ｂを
内蔵する走行油圧駆動装置である油圧ポンプユニ
ツト、２５は前記エンジン１７ａに駆動連結し一
方の出力軸を油圧ポンプユニツト２３の入力軸に
連結させるPTOミツシヨン、２６は前記ミツシ
ヨン２５のミツシヨンケース２５ａの他方の
PTO出力軸２７に着脱且つ方向自在に連結させ
るPTO後部取出用PTOハウジング、２８は前記
油圧ポンプユニツト２３に連結して走行変速操作
を行う変速レバー、２９は前記PTOミツシヨン
ケース２５ａに設けるPTO変速レバー、３０は
後車体フレーム２の略中央に設けるリフトアーム
３１を有する油圧昇降機、３２は三点リンク機構
のトツプリンク３３及びロアーリンク３４を介し
て機体後方に牽引させるロータリ３５を具備する
ロータリ耕耘作業機であり、タバコ栽培畝或いは
茶栽培畝などを跨いで機体を走行させると共に、
前記作業機３２により耕耘作業を行うように構成
している。

第３図に示す如く、前記PTOミツシヨンケー
ス２５ａの前面上部に一対の変速ギヤ３６，３７
を組込む変速ギヤケース３８を一体固設し、該ギ
ヤケース３８に前記変速ギヤ３６，３７をそれぞ
れ軸支する共通入力軸３９及びポンプ用出力軸４
０を軸架させている。また、前記入力軸３９をプ
ーリ４１ａ，４１ｂ及びベルト４２を介してエン
ジン１７ａの機体前方側に突出させる出力軸４３
に連動連結させて、エンジン１７ａからの駆動力
を前記入力軸３９及び出力軸４０、並びにチエン
カツプリング４４を介して前記油圧ポンプユニツ
ト２３に伝達させるように構成している。

さらに、前記出力軸４０の他端をPTOミツシ
ヨンケース２５ａ内に臨ませ、該ミツシヨンケー
ス２５ａ内に支承させる変速軸４５に軸継手４６
を介しその出力軸４０他端を一直線状に連動連結
させている。前記変速軸４５には１速〜４速用の
変速用ギヤ４７，４８，４９，５０を固定支持さ
せると共に、該変速軸４５の下段に設ける前記
PTO出力軸２７に前記各ギヤ４７，４８，４９，
５０に常噛させる１速〜４速用の変速ギヤ５１，
５２，５３，５４をそれぞれ遊転支持させてい
る。そして前記変速ギヤ５１，５２及び変速ギヤ
５３，５４に択一的に噛合連結させるクラツチギ
ヤ５５及び５６を前記出力軸２７に一体回動可能
に支持させて、前記変速軸４５の回転を１速〜４
速の一対のギヤ４７，５１，２８，５２，４９，
５３，５０，５４の何れかを介してPTO出力軸
２７に変速伝達させるように構成している。

つまり、第４図にも示す如く、前記油圧ポンプ
ユニツト２３とPTOミツシヨン２５とは機体中
央にその動力入力部が対向する如く一直線上に設
けて、前記入力軸３９及び出力軸４０をこれらユ
ニツト２３及びミツシヨン２５の共通伝達軸とし
て共用させ、エンジン１７ａからの駆動出力をこ
れら簡単な駆動系によつてそれぞれ得るように構
成したものである。

ところで、第４図乃至第５図に示す如く、前記
油圧ポンプユニツト２３はその前後をベースフレ
ーム５７，５８にボルト５９，６０を介し着脱可
能に取付けると共に、前後に平行に並設する左右
の車体フレーム３ａ，３ｂに前記ベースフレーム
５７，５８をボルト６１…，６２…を介し着脱自
在に固設支持させて、機体中央に油圧ポンプユニ
ツト２３を装備させるように構成している。そし
てこのポンプユニツト２３におけるポンプ２４
ａ，２４ｂの油圧吸入・吐出用ポート６３ａ…を
該ユニツト２３の下面側に或いはポート６３ｂ，
６３ｂ方向を下向きとさせるように設け、これら
各ポート６３ａ…，６３ｂ，６３ｂに接続させる
配管群６４…を前記車体フレーム３ａ，３ｂ及び
補助フレーム３ｃ内に沿わせる如く配設させ、前
記油圧モータ９ａ，９ｂ，１５ａ，１５ｂ及び作
動油タンク２２にこれらポート６３ａ…，６３
ｂ，６３ｂを連通させるように構成している。

なお、６５は前記PTOミツシヨン２５を車体
フレーム３ａ，３ｂに支持させるミツシヨンベー
スフレーム、６６は前記フレーム３ａに支持させ
るベルト４２用テンシヨンプーリ、６７はポンプ
ユニツト２３と前記フレーム５８との間に介設す
る補強部材である。

本実施例は上記の如く構成するものにして、前
記ポンプユニツト２３及びミツシヨン２５を機体
中央において車体フレーム３ａ，３ｂに横架させ
るベースフレーム５７，５８，６５に固定支持さ
せ、また前記ポンプユニツト２３の下側或いは下
方向に設けるポート６３ａ…，６３ｂ，６３ｂに
配管群６４…を接続してその配管群６４…を周側
のフレーム３ａ，３ｂ，３ｃに分配且つ納設させ
てそれぞれの作動油タンク２２及び油圧モータ９
ａ，９ｂ，１５ａ，１５ｂにこのポンプユニツト
２３を接続させるものであるから、配管群６４…
も外側に突出或いは露出することなく、これらユ
ニツト２３及びミツシヨン２５並びに配管群６４
…がこの機体の余剰スペースを有効に活用してコ
ンパクトに機体に組込みでき、他の装置類の取付
け或いは機体操作の障害になることがない。

また、前記ポンプユニツト２３及びミツシヨン
２５はベースフレーム５７，５８及び６５によつ
て機体に強固に支持される許りでなく、左右のフ
レーム３ａ，３ｂに横架させたことによつてこの
フレーム３ａ，３ｂの補強部材ともなりその強度
向上が図れる。

さらに、前記ポンプユニツト２３及びミツシヨ
ン２５は機体中央でその動力入力部を隣接させる
エンジン１７ａの前方出力軸４３に連動連結させ
るものであるから、簡単な駆動系によつて駆動力
を得ることができ、これらポンプユニツト２３と
ミツシヨン２５の構造も簡単となつて一体且つコ
ンパクトな機体への組込みが可能となるものであ
る。

以上実施例から明らかなように本考案は、エン
ジン１７ａと運転席２０を機体左右側に振分け配
置させる農作業車の駆動装置において、機体一側
の前後車輪８，１４の間にエンジン１７ａを、ま
た機体他側の前後車輪８，１４の間に運転席２０
を配設すると共に、前記エンジン１７ａの出力軸
４３を機体前方側に配設し、前記出力軸４３に連
結させる走行出力用の駆動装置２３とPTOミツ
シヨン２５を機体の略前後中心線上に設けたもの
で、前後車輪８，１４間の空間を利用することに
より、車高を下げることなくエンジン１７ａ及び
運転席２０の支持高さを従来よりも容易に低下さ
せることができ、機体の前後及び左右バランスを
良好にして畝跨ぎ走行などの農作業を安定良く行
うことができると共に、エンジン１７ａ前側の出
力軸４３に連結させる前記駆動装置２３及び
PTOミツシヨン２５を機体の略前後中心線上に
設けるから、左右の前後車輪８，１４の駆動並び
に機外側へのPTO出力など動力伝達を極めて容
易な手段で行うことができ、また前記駆動装置２
３及びPTOミツシヨン２５の操作手段を運転席
２０に容易に近接配置させることができ、しかも
エンジン１７ａ又は運転席２０に制約されること
なく前記駆動装置２３及びPTOミツシヨン２５
の地上高を設定でき、簡潔な機体構造にして駆動
出力機能及び運転操作性の向上などを容易に図る
ことができる等の実用的な効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は農作業車の全体側面図、第２図は同平面
図、第３図はミツシヨンの断面図、第４図は要部
の平面説明図、第５図は要部の側面説明図であ
る。 ８，１４……車輪、１７ａ……エンジン、２０
……運転席、４３……（エンジンの）出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１７ａと運転席２０を機体左右側に振
   分け配置させる農作業車の駆動装置において、機
   体一側の前後車輪８，１４の間にエンジン１７ａ
   を、また機体他側の前後車輪８，１４の間に運転
   席２０を配設すると共に、前記エンジン１７ａの
   出力軸４３を機体前方側に配設し、前記出力軸４
   ３に連結させる走行出力用の駆動装置２３と
   PTOミツシヨン２５を機体の略前後中心線上に
   設けたことを特徴とする農作業車の駆動装置。