JPS6231752A - 自動変速機のエンジンブレ−キ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のエンジンブレーキ制御装置に関す
るものである。

（従来の技術） 自動変速機は各植摩擦要素の選択的油圧作動により動力
伝達経路を切換えて自動変速するよう溝成するのが普通
である。そし゛ｃ１回転メンバの反力要素としてワンウ
ェイクラッチを具え、該ワンウェイクラッチの作動によ
り回転メンバからの反力を受は止めることで上記の動力
伝達を可能にする。

これがため、回転メンバに逆、駆動トルクが加わった時
、ワンウェイクラッチの解放により当該逆ボ動トルクを
このワンウェイクラッチで遮断し、ショックやガタ打ち
音やガクガク振動の発生を防止し得るものの、当該ワン
ウェイクラッチはエンジンブレーキがきかなくする。

従って通常の自動変速機においては、上記ワンウェイク
ラッチに対し並列にエンジンブレーキ用摩擦要素を設け
、これを適宜作動させてエンジンブレーキがきくように
する。

ところで、このエンジンブレーキ用摩擦要素ヲ複数変速
段でのエンジンブレーキに兼用する場合、その必要容量
は例えば米国ゼネラルモータース社製ＴＨＭ　−７００
型トランスミツシヨンに見られる如く、上記変速段のう
ち】で高速段でのエンジンブレーキ詩仙の変速段でのエ
ンジンブレーキ時より相当小さいといったように、変速
段に応じて異なる０ エンジンブレーキ用摩擦要素の容量を変速段毎に必要容
量にマツチさせるに当っては従来、該要素の作動を司ど
る自動変速機のライン圧を最高速段でのエンジンブレー
キ時は通常のままにし、上記他の変速段でのエンジンブ
レーキ時は通常より高めるといったように、ライン圧を
変化させるのが常套であった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしてライン圧は変速用摩擦要素の作動にも供され、
その必要容量に見合った所定値以下に通常値を設定する
訳にいかない。従って、通常のままのライン圧によりエ
ンジンブレーキ用摩擦要素を作動する変速段（最高速段
）でのエンジンブレーキ時、該摩擦要素の容量が小さな
必要容量に対して過大気味となるのをさけられず、大き
なエンジンブレーキショックが生じていた。

又、ライン圧を決定するに当っては上記の制約があるた
め、これとの関連においてエンジンブレーキ時のライン
圧変更は自ずと制限を受け、その自由度が低いことから
、エンジンブレーキ用摩擦要素の容量を変速段毎の必要
容量に正確にはマツチさせ得ないのが実情であった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上述の観点から、エンジンブレーキ用摩擦要素
の容量を変速段毎に必要容量にマツチさするに当り、ラ
イン圧を変更するのでなくその作動油圧を、必要容量が
小さい変速段で減圧し、必要容量が大きい変速段でこの
減圧を制限するようにしたもので、エンジンブレーキ用
摩擦要素の作動油圧回路中に、このように機能する減圧
弁を挿入した構成に特徴づけられる。

（作用） 必要容量が小さい変速段でのエンジンブレーキ時、減圧
弁はエンジンブレーキ用摩擦要素の作動　　　゛油圧を
減圧して当該摩擦要素の容量を当該変速段でのエンジン
ブレーキ時に要求ざｎる必要容量にマツチさせる。従っ
て、ライン圧が変速用摩擦要素の必要容量に見合うよう
な高いものであっても、エンジンブレーキ用摩擦要素を
適正な容量にし得てエンジンブレーキショックを生ずる
ことがない。

一方、必要容量が大きい変速段でのエンジンブレーキ時
、減圧弁は上記減圧作用の制限（減圧作用の中止を含む
）によりエンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧を低下
制限して、当該摩擦要素の容量を当該変速段でのエンジ
ンブレーキ時に要求される必要容量に増大させ得てエン
ジンブレーキ用摩擦要素が滑るのを防止できる。

そして、ライン圧を決定するに当り前記の制約があって
も、エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧をこれから
独立して設定するため、該要素の容量を変速段毎に必要
容量に正確にマツチさせることができる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

図面は４速自動変速機に本発明エンジンブレーキ制御装
置を適用した例で、この自動変速機は第４速選択用李擦
要素１の油圧作動により他の変速用摩擦要素の油圧作動
と相俟って第４速くオーバードライブ）を選択し、摩擦
要素１の非作動中油の変速用ｌ！擦要素の選択作動によ
り第１速乃至第８速を選択し、エンジンブレーキ用摩擦
要素２の油圧作動により第１速乃至第８速でのエンジン
ブレーキが得られるものとする。又、エンジンブレーキ
用摩擦要素２の必要容量は、最高速変速段（第３速）で
のエンジンブレーキ詩仙の変速段（＄　１　速、第２速
）でのエンジンブレーキ時より小さくなるものとする。

図中３はマニュアル弁を示し、このマニュアル弁３は運
転者が駐車を希望する時スプール３ａをＰレンジに、後
退を希望する時スプール３ａをＲレンジに、停車を希望
する時スプール３　ａｔｔＮレンジに、前進自動変速を
希望する時スプール８ａをＤレンジに、＃Ｅ２速エフェ
ンジンブレーキ望する時スプール３ａを■レンジに、又
第１速工／ジンブレーキを希望する時スプール３ａをル
ンジにするもので、各レンジにおいて出力ポート３Ｒ２
３Ｄ、３１１，３１がライン圧回路４からのライン圧Ｐ
Ｌを次表の如くに出力されるものとする。

第１表 なお、この表中○印がライン圧を出力ざｎるボート、無
印が大気開放にさＯるボートを示す。

５は変速弁を示し、スプール５ａをばね５ｂにより右半
部図示のダウンシフト位置に弾支しテ構成し、このスプ
ール位置でボー）５０をドレンポート５ｄに通じ、室５
ｅの変速圧Ｐｓによりスプール５ａが左半部図示のアッ
プシフト位置にざｎる時ボー）５０をボー）５ｆに通じ
るものとする。

６はエンジンブレーキコントロール弁を示し、スブーＡ
／６ａをばね６ｂにより図中左半部位置に弾支して構成
する。そしてこのスプール位置で、ボー）６０がボート
６ｄに、ボー）６ｅがドレンホー　）　６　ｆに通じ、
スプール６ａが室６ｇの圧力により図中右半部位置にさ
ｎる時、ボー）６０をドレンボー）６ｈに、ボート６ｅ
をボート６ｉに通じるものとする。

７は減圧弁を示し、スプール７ａをばね７ｂにより図中
左半部位置に弾支して構成する。スプール７ａは室７Ｃ
への圧力によりこの位置から右半部図示の調圧位置にさ
れ、この調圧位置で共に閉じらｎるボー）７ｄ及びドレ
ンボー）７８を減圧弁７に設け、減圧弁７には更にボー
）７ｄ、７８間に配してボー）７ｆを設ける。又、室７
Ｃに臨むスプール７ａの図中下端は大径にして、受圧面
フｇを設定し、こｎを室７ｈに臨ませる。

ボート７（１，７ｆに夫々エンジンブレーキ用摩擦要素
２の作動油圧回路８，９を接続し、回路８゜９を短絡す
るようチェックバルブ１０を設ける。

エンジンブレーキ用摩擦要素２側の作動油圧回路９はオ
リフィス１１を介して室）Ｃに接続し、他方の作動油圧
回路８をボー）６０に接続する。そして、室７ｈを回路
１２によ抄マニュアル弁８のボー）３ｆｌに接続し、ボ
ー）６８を回路１８によ抄第４速選択用摩擦要素１に接
続する。

エンジンブレーキコントロール弁６の他のホートロｄ、
６ｉのうち、ボー）６ｄは回路１５によりマニュアル弁
８のボー）８Ｄに、又ボート６１は回路１６により変速
弁５のボート５０に夫々接続する。回路１５より分岐す
る回路１７を一方で変速弁５のボート５ｆに接続し、他
方でエンジンブレーキコントロール弁６の室６ｇに至ら
しめる０回路１７の途中にオリフィス１８を挿入すると
共に、その下流に配してソレノイド１９を設ける。

ソレノイド１９はばね１９ａによりプランジャ１９ｂを
図中左半部位置に弾支して構成し、このプランジャ位置
で回路１１をドレンボート１９Ｃから遮断するが、コイ
ル１９ｄの付勢によりプランジャ１９ｂが図中右半部位
置にされる時上記の遮断を解くものとする。コイル１９
ｄのＯＮ　、　ＯＦＦはエンジンブレーキスイッチ２０
によす制御し、これかためコイル１９ｄはエンジンブレ
ーキスイッチｚＯを介して電源２１に接続する。なお、
エンジンブレーキスイッチ２０は、運転者がエンジンブ
レーキを希望する時に手動で閉じるスイッチであるが、
運転者がマニュアル弁３を■又はエレンジにする時これ
に応動しても閉じるものとする。

上記実施例の作用を次に説明する。

運転者が前進自動変速を希望してマニュアル弁８を図示
の如くＤレンジにしている間、しかしエンジンブレーキ
を希望せず、エンジンブレーキスイッチ２０を開いてい
る間、ボー）３Ｄから回路１６．１７に出力されたライ
ン圧は、ソレノイド１９が図中左半部状態で回路１７を
ドレンボート１９０から遮断しているため、室６ｇに達
し、エンジンブレーキコントロール弁６を図中右半部状
態に保つ。こｎがため、回路１５を経てボー）　６ｄに
達したライン圧はここで行止まりとなり、回路８がドレ
ンボー）６ｈに通じることから、エンジンブレーキ用摩
擦要素２に油圧が供給されず、これを非作動に保つ。

一方、回路１７に出力されたライン圧は変速弁５のボー
）５ｆにも達している。ここで、室５ｅへの変速圧Ｐｓ
が低く、変速弁５のスプール５ａが右半部図示のダウン
シフト位置であれば、回路１６はドレンボート５ｄに通
じ、ボート６１゜６ｅを経て回路１６に通じている回路
１３、従って第４速選択用摩擦要素１を無圧状態にし、
これを非作動にする。この時自動変速機は、マニュアル
弁＆　−）　３　Ｄから図示せざる回路網を経て出力さ
れるライン圧により他の変速用摩擦要素が選択作動され
ることで、第１速又は第２速成いは第８速を選択するこ
とができる。

室５ｅへの変速圧Ｐｓが高くなり、変速弁５のスプール
５ａを左半部図示のアップシフト位置にすると、変速弁
５はボート５ｆ　ｙ　ｓ　ｃの開通により、回路１７に
達していたライン圧を回路１ｆｌｌ１８を経て第４速選
択月摩擦要素１に供給し、これを作動させる。この時自
動変速機は該摩擦要素１の作動と、他の変速用摩擦要素
の作動とで第４速（オーバードライブ）を選択する。

運転者がエンジンブレーキを希望してエンジンブレーキ
スイッチ２０を閉じると、コイル１９（１の付勢により
ソレノイド１９は図中右半部状態になり、回路１７をド
レンボー）１９ｃ！に通じて、室６ｇを無圧状態にする
。かくてエンジンブレーキコントロール弁６は図中左半
部状態に切換わり、一方で回路１３をドレンボー）６ｆ
に通じて第４速選択用摩徨要素１を非作動にし、自動変
速備を茅４速から第３速に変速させ、他方で回路８をボ
ー）６ｃ　、ａｄを経て回路１５に通じ、回路１５に達
していたライン圧を回路８，９を経てエンジンブレーキ
用摩擦要素２にその作動油圧として供給し、これを作動
させる。これがため、自動変速機は所定通り第３速での
エンジンブレーキを得ることができる。

ところで、今マニュアル弁ａがＤレンジのため前記第１
衷からも明らかな通りボー１３Ｉ［をドレンボートとし
ており、減圧弁７の室７ｈ、従ってスプール受圧面７ｇ
には圧力がかからない。従って、減圧弁７は以下の作用
によりエンジンブレーキ用摩擦要素２の作動油圧をライ
ン圧そのものとせず、減圧する。即ち、減圧弁７が当初
図中左半部状態のため、回路１５から回路８に達するラ
イン圧を回路９に導びき、エンジンブレーキ用摩擦要素
２の作動油圧を高める。この作動油圧はオリフィス１１
を経て室７Ｃにフィードバックされ、スプール７ａをば
ね７ｂのばね力に抗し図中上昇させる。作動油圧がばね
７ｂのばね力に対応する値になった処でスブールフａは
右半部図示の調圧位置に達し、作動油圧のそれ以上の上
昇でスプール７ａがこの調圧位置を越えて上昇する時、
回路９の作動油圧がドレンボー）７８より一部排除され
て低下する。従って、エンジンブレーキ用摩擦要素２の
作動油圧はばね７ｂのばね力に対応した値に減圧され、
該摩擦要素２の容量を当該第３速でのエンジンブレーキ
時に要求される小さな必要容量にマツチさせてエンジン
ブレーキショックが発生するのを防止することができる
。

運転者が第２速又は第１速でのエンジンブレーキを希望
する場合、マニュアル弁スプール３ａを■レンジ又はＩ
レンジにする。これらレンジでは前記した通りエンジン
ブレーキスイッチ２０が閉じられ、上記したと同様にし
て第４速選択用摩擦要素１が非作動にされると共に、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素２が作動される。一方、前記
第１表から明らかなようにマニュアル弁８の■レンジで
はボート８■からもライン圧が出力され、■レンジでは
ボート３Ｉからもライン圧が出力さｎるようになり、ボ
ー）３１［からのライン圧は図示せざる回路網に出力さ
れて自動変速機を第２速選択状態にし、ボート３１から
のライン圧は図示せざる回路網に出力されて自動変速機
を第１速選択状態にする。従って、■レンジでは第２速
のエンジンブレーキを、又ルンジでは第１速のエンジン
ブレーキを得ることができる。

ところで、これら■レンジ、■レンジにおいてマニュア
ル弁ボー）３１［より出力されるライン圧は回路１２を
経て室７ｈに達し、受圧面７ｇに作用して減圧弁７（ス
プール７ａ）を図中左半部状態に保持する。こｎがため
減圧弁７はボート７ｆをドレンボー）７８に通じさせず
、ボー）７ｄに通じさせ続けて、前記の減圧作用を中止
（制訳）する。従って、エンジンブレーキ用摩擦要素２
の作動油圧はライン圧と同じ値となり、その容量を当該
第１速、第２速でのエンジンブレーキ時第８速でのエン
ジンブレーキ時より大きくシ、必要容量にマツチさせる
ことができ、該要素２の滑りを防止し得る。

なお上述の例では、■レンジ、■レンジにおいて減圧弁
スプーＡ／７ａを図中左半部位置にホールドするように
し、エンジンブレーキ用摩擦要素２の作動油圧を当該レ
ンジでライン圧と同じになすＬ゛４成としたが、こｎで
は該要素２の容量が必要容量に対して大き過ぎる場合、
は、受圧面７ｇの面積を小さくして減圧弁スプール７ａ
がボーＭＩＩＩからのライン圧にても図中左半部位置に
ホールドされることのないようにし、減圧弁７がエンジ
ンブレーキ用摩擦要素２の作動油圧を、ばね７ｂのばね
力と、受圧面７ｇに作用するライン圧による力との和値
に対応した値になすようにすることで、″１：擦要素２
の容量を必要４后にマツチさせることができる。

なお、マニュアル弁３をＤレンジに戻したり、Ｄし／ジ
でエンジンブレーキスイッチ２０を開くと、ソレノイド
１９は図中右半部状態となってエンジンブレーキコント
ロール弁６を図中右半部状態にし、エンジンブレーキ用
摩擦要素２をドレンボー）６ｈに通じて非作動にし、エ
ンジンブレーキを解除することができるが、この時エン
ジンブレーキ用Ｊ＝１７１要素２の作動油圧は減圧弁７
の存在下でもチェックパルプ１０を経て速やかに抜け、
該作動油圧の抜は遅れによりエンジンブレーキの解除が
遅れるようなことはない。

（発明の効果） かくして本発明エンジンブレーキ制御装置は上述の如く
、エンジンブレーキ用摩擦要素２の容量を変速段に応じ
た必要容量にマツチさせるに当抄、ライン圧を変更する
のでなくその作動油圧を必要容量が小ざい変速段で減圧
し、必−要容遣が大きい変速段でこの減圧を制限する構
成としたから、ライン圧が変速用摩擦要素（第４速選択
用摩擦要素１を含む変速用摩擦要素）の必要容量に見合
うような高いものであつＣも、エンジンブレーキ用摩擦
要素２の容量を変速段毎に必要容量にマツチさせること
ができ、エンジンブレーキショックヤ摩擦要素２の滑り
を生ずることがない。又、摩擦要ぶ２の作動油圧をライ
ン圧から独立して変速段毎の必要容１に見合うよう調圧
するから、ライン圧の決定に当抄前記の制約があつ°Ｃ
も、上記作動油圧の設定自由度が高く、この作動油圧を
変速段毎の必要容量に正確にマツチさせることができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明エンジンブレーキ制御装置の一実施例を示
すシステム図である。 １・・・第４速選択用摩擦要素 ２・・・エンジンブレーキ用摩擦要素 ３・・・マニュアル弁　　　　４・・・ライン圧回路５
・・・変速弁 ６・・・エンジンブレーキコントロール弁７・・・減圧
弁 ８．９・・・エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧回
路１０・・・チェックパルプ　　　１１　、１８・・・
オリフィス１９・・・ソレノイド ２０・・・エンジンブレーキスイッチ ２１・・・電源

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数変速段でのエンジンブレーキに兼用する油圧作
   動のエンジンブレーキ用摩擦要素を具え、該エンジンブ
   レーキ用摩擦要素の必要容量が前記変速段に応じ異なる
   自動変速機において、 前記エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧回路中に、
   作動油圧を前記必要容量が小さい変速段で減圧し、前記
   必要容量が大きい変速段で該減圧を制限する減圧弁を挿
   入したことを特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ
   制御装置。