JPH0545583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車エンジンの電気スイツチを操
作するシリンダ錠によつてハンドルのステアリン
グ軸を回動不能にロツクするようにした車両用ス
テアリングロツク装置に関し、そのうち特にシリ
ンダ錠ロータの押込み操作を検出するために用い
られるスイツチの取付け構造に関するものであ
る。

（従来技術） シリンダ錠によつてハンドルのステアリング軸
を回動不能にロツクするようにした車両ステアリ
ングロツク装置においては、運転者がキーの誤操
作を行い走行中に誤つてハンドルがロツクされて
しまうことのないようにこれを防ぐ手段が必要で
ある。従来、この要求を満たす機構としては、キ
ーの押込み操作を伴わない回動操作のみによつて
ロツク位置に回動されず、また、押込み操作をし
ても走行中はロツク位置に回動できないように、
自動車が走行状態にあることを検知するセンサー
からの信号とACC位置でのシリンダ錠ロータの
押込み操作を検出するスイツチの双方によつて作
動する阻止部材を前記シリンダ錠ロータに係合さ
せて該シリンダ錠ロータのロツク位置への回動を
不能にするような機構が知られている。

本考案は、上記の機構のうち、シリンダ錠ロー
タの押込み操作を検出するスイツチに関するもの
である。このシリンダ錠ロータの押込み操作を検
出するスイツチは、上述した理由によりシリンダ
錠ロータの押込み操作を確実に検出しなければな
らないが、このためにはスイツチをステアリング
ロツク装置内部に組込み、前記シリンダ錠ロータ
自体をスイツチのスイツチ作動部に直接押圧させ
るようにすることが望ましい。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、車両用ステアリングロツク装置
の内部には上述したスイツチを組込むだけのスペ
ースがないため、該スイツチは装置の外側に装着
せざるを得ない。その結果、スイツチが外部に露
出することになり、スイツチ破損の危険性が生じ
ることになる。また、シリンダ錠ロータとスイツ
チのスイツチ作動部とが離れて位置することにな
るので、スイツチ操作には中間部材を必要とす
る。このため、該中間部材を装置内に挿入する挿
入孔から塵等が入り込み、ステアリングロツク装
置が作動不良を起こす恐れがある。また、スイツ
チのリード線が外部に露出しているので、リード
線の引出し方向が不安定になるという欠点があ
る。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記のような問題点を解決すること
を目的とするものであり、その手段として、ステ
アリングロツク装置のボデーに内装されたシリン
ダ錠ロータの押込み操作を検出するスイツチを被
覆する第１のスイツチカバーの一側に内方へ延び
る突出杆を設け、該突出杆を前記ボデーに設けた
嵌合孔に嵌合して前記スイツチを前記ボデーの側
面に取付けると共に、前記第１のスイツチカバー
の他側に設けたネジ穴へネジを挿通して前記スイ
ツチを前記ボデーにネジ止め固定し、また、前記
第１のスイツチカバーがスイツチのリード線を収
容する凹溝を有すると共に、該凹溝を覆つて前記
リード線を挟持するための第２のスイツチカバー
を嵌着させるようにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案に係るスイツチの斜視図、第２
図はそのスイツチの装着状態を示す分解斜視図、
第３図は車両用ステアリングロツク装置の内部機
構図、第４は本考案に係るスイツチカバーユニツ
トの分解斜視図、第５図はスイツチをスイツチカ
バーユニツトに組込んだ状態を示す斜視図、第６
図はそのスイツチカバーユニツトに組込んだスイ
ツチの装着状態を第２図のＡ方向から見た斜視
図、第７図は車両用ステアリングロツク装置の正
面図である。

第１図に示すように、スイツチユニツト１はス
イツチ２と、該スイツチ２を支持する基体３とか
ら構成されている。該基体３の側面には、前記ス
イツチ２を作動させる可動子４が摺動自在に設け
てられており、該可動子４は常には外方へ突出し
た状態でばね付勢されている。略Ｌ字状に形成さ
れた揺動片５の一端は軸体６により前記基体３に
回動自在に軸支されており、該揺動片５の略中央
部が前記可動子４に当接するようにされている。
尚、揺動片５の軸支端５ａには係止片７が突設さ
れており、該係止片７を前記基体３に係止させる
ことにより前記揺動片５の第１図における時計回
りの回動を阻止している。また、揺動片５の他端
側の押圧部５ｂは前記基体３に対して略垂直方向
に延出して設けられており、該押圧部５ｂを押圧
することにより前記スイツチ２の可動子４が押圧
されてスイツチ２がオフに作動するようにされて
いる。また、スイツチ２は前記可動子４が突出し
た状態のときにオン状態になるように構成されて
いる。さらに、前記基体３には後述するステアリ
ングロツク装置のケース９に装着するための挿通
孔８が形成されている。

一方、第２図に示すように、ステアリングロツ
ク装置のボデー９外側には、上述したスイツチユ
ニツト１を装着するための装着部１０が形成され
ている。該装着部１０には、前記スイツチユニツ
ト１を装着するに際し、前記基体３に形成された
挿通孔８に挿通するための凸部１１と、前記基体
３に軸支された揺動片５の他端側の押圧部５ｂを
前記ボデー９内部に挿入するための挿入孔１２と
が形成されている。尚、凸部１１内部にはネジ溝
（図示せず）が切つてあり、前記装着部１０にス
イツチユニツト１を装着し、その上から後述する
第１のスイツチカバー１４を被覆した後にネジ締
め固定できるようにされている。

第３図に示すように、挿入孔１２から挿入され
た揺動片５の押圧部５ｂは、ボデー９内に組込ま
れACC位置のみで押込み可能なシリンダ錠ロ
ータ２０の外周に周方向に延設されたカム面２１
に係合するようにされている。また、シリンダ錠
ロータ２０にはACC位置において外筒２２の
後端面に設けられた突出カム２３と係合し得る係
合突起２４が設けられており、回動操作のみによ
つてはシリンダ錠ロータ２０がロツク位置へ回動
されず、押込み操作を伴うようにされている。前
記シリンダ錠ロータ２０が通常の位置にあるとき
には、前記揺動片５の押圧部５ｂは該シリンダ錠
ロータ２０のカム面２１に押圧されており、この
とき前記スイツチ２はオフ状態にある（第３図ａ
参照）。また、前記シリンダ錠ロータ２０が押込
まれると、該シリンダ錠ロータ２０のカム面２１
と前記揺動片５の押圧部５ｂとの係合が解かれ、
このとき前記スイツチ２はオン状態になる（第３
図ｂ参照）。

第４図，第５図，第６図に示すように、スイツ
チカバーユニツト２７は第１のスイツチカバー１
４と第２のスイツチカバー１８とから構成されて
いる。前記装着部１０に装着するスイツチユニツ
ト１を被覆するための第１のスイツチカバー１４
の一方側には、２本の凹溝１５ａ，１５ｂが近接
して並行に設けてあり、該凹溝１５に前記スイツ
チ２に接続される２本のリード線１６ａ，１６ｂ
を別々に収容し、さらに、２本の凹溝２５ａ，２
５ｂを有する第２のスイツチカバー１８を前記第
１のスイツチカバー１４の凹溝１５ａ，１５ｂを
覆つて嵌着することにより前記リード線１６を挟
持するようにされている。これにより、リード線
１６ａ，１６ｂの引き出し方向を固定できるよう
にされている。また、第１のスイツチカバー１４
には、前記２本の凹溝１５ａ，１５ｂの境界部か
ら突出して内方へ延びる突出杆１７が設けられて
おり、該突出杆１７の先端部２６は前記ボデー９
に形成された嵌合孔１３に嵌着できるように成形
されている。これにより、第１のスイツチカバー
１４を前記スイツチユニツト１に被覆して取付け
るに際し、該第１のスイツチカバー１４の一方側
をしつかりと固定できるようにされている。尚、
前記第２のスイツチカバー１８を第１のスイツチ
カバー１４に嵌着する場合には前記突出杆１７を
第２のスイツチカバー１８に形成された嵌合溝３
４に挿通するようにされている。さらに、第１の
スイツチカバー１４の他方側にはネジを挿通する
ネジ孔１９が設けてあり、前記装着部１０に装着
したスイツチユニツト１を該第１のスイツチカバ
ー１４で被覆した後にネジ３３により固定できる
ようにされている。

また、第７図に示すように、前記ステアリング
ロツク装置のボデー９近傍に付設されたソレノイ
ド２８は、前記シリンダ錠ロータ２０の押込み操
作により前記スイツチ２がオンとなり、かつ走行
状態を検知する検知センサー（図示せず）が作動
すると励磁され、プランジヤー２９がソレノイド
２８の励磁により吸引される。該プランジヤー２
９に一端が連結され軸３０により軸支されたレバ
ー３１の他端側の係止部３１ａは前記シリンダ錠
ロータ２０のACC位置での押込み操作後のロ
ツク位置への回動操作時において該シリンダ錠
ロータ２０に突出して設けられた係合突起２４に
係合し、シリンダ錠ロータ２０のロツク位置へ
の回動を阻止するようにされている。

次に、本実施例の作用について説明する。

走行中に、ロツク位置へ回動するため、シリン
ダ錠ロータ２０のACC位置での押込み操作が
行われた場合には、カム面２１と揺動片５の押圧
部５ｂとの係合が解かれてスイツチ２がオン状態
になる。これによりソレノイド２８が励磁されプ
ランジヤー２９を吸引し、該プランジヤー２９に
連結したレバー３１の係止部３１ａが前記シリン
ダ錠ロータ２０の回動阻止位置に動く。これによ
り、レバー３１の係止部３１ａとシリンダ錠ロー
タ２０の係合突起３２とが係合し、シリンダ錠ロ
ータ２０のロツク位置への回動を阻止する。

この実施例では、凹溝１５ａ，１５ｂに収容さ
れたリード線１６ａ，１６ｂは外部に引き出され
て配線されるが、リード線１６ａ，１６ｂを挟持
する第２のスイツチカバー１８が第１のスイツチ
カバー１４に嵌着されているので、上記両スイツ
チカバー１４，１８の挟持作用によりリード線１
６ａ，１６ｂの引出し方向が確実に固定される効
果を有する。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、ステアリングロツク
装置のボデーに内装されたシリンダ錠ロータの押
込み操作を検出するために前記ケースの外側に装
着されるスイツチを被覆する第１のスイツチカバ
ーの一方側に内方へ延びる突出杆を設け、他方側
にネジ穴を設けて、前記突出杆を前記ケースに設
けた嵌合孔に嵌合させると共に、前記記ネジ穴か
らネジを挿通してネジ締めすることにより前記第
１のスイツチカバーを固定するようにしたので、
前記スイツチを完全防塵できると共に、前記スイ
ツチをがたつき無く前記ボデー外側に固定するこ
とができるというすぐれた効果を有する。また、
前記第１のスイツチカバーにスイツチのリード線
を収容する凹溝を設け、第２のスイツチカバーを
該凹溝を覆つて嵌着させて前記リード線を挟持す
るようにしたので、リード線の引き出し方向を固
定できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスイツチの斜視図、第２
図はそのスイツチの装着状態を示す分解斜視図、
第３図は車両用ステアリングロツク装置の内部機
構図、第４は本考案に係るスイツチカバーユニツ
トの分解斜視図、第５図はスイツチをスイツチカ
バーユニツトに組込んだ状態を示す斜視図、第６
図はそのスイツチカバーユニツトに組込んだスイ
ツチの装着状態を第２図のＡ方向から見た斜視
図、第７図は車両用ステアリングロツク装置の正
面図である。 １……スイツチユニツト、２……スイツチ、３
……基体、９……ボデー、１０……装着部、１４
……第１のスイツチカバー、１５ａ，１５ｂ……
凹溝、１６ａ，１６ｂ……リード線、１７……突
出杆、１８……第２のスイツチカバー、１９……
ネジ穴、２６……先端部、２７……スイツチカバ
ーユニツト、３３……ネジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングロツク装置のボデーに内装された
   シリンダ錠ロータの押込み操作を検出するスイツ
   チを被覆する第１のスイツチカバーの一方側に内
   方へ延びる突出杆を設け、該突出杆を前記ボデー
   に取付けると共に、前記第１のスイツチカバーの
   他方側に設けたネジ穴へネジを挿通して前記スイ
   ツチを前記ボデーにネジ止め固定し、前記第１の
   スイツチカバーは、前記スイツチのリード線を収
   容する凹溝を有すると共に、該凹溝を覆つて前記
   リード線を挟持するための第２のスイツチカバー
   を嵌着してなることを特徴とするスイツチ構造。