JPH0545771Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はエンジンの排気管に取付けられるマ
フラに関するものである。

［従来の技術］ 第３図はマフラ本体締付型マフラの概略的な断
面図である。同図において、３１はマフラ本体
で、このマフラ本体３１は前後の分割部材３１
ａ，３１ｂの合せ面に隔壁３２を配設し、３者を
溶接にて固定し、その周縁部を気密にシールする
ことにより中空状に形成されている。３３はマフ
ラ締付パイプで、このマフラ締付パイプ３３はマ
フラ本体３１の中空部を貫通して上記分割部材３
１ａ，３１ｂに溶接され、膨張室Ａ内の排気ガス
がマフラ本体３１の外部に漏れないように構成さ
れている。

３４はマフラ締付スタツドで、このスタツド３
４は上記マフラ締付パイプ３３に挿通されて、エ
ンジンの排気フランジ３５のねじ孔３６にその先
端部３４ａがねじ込まれることによつて固着され
ている。３７はマフラ締付用のナツトで、このナ
ツト３７は上記マフラ締付スタツド３４の他端部
３４ｂにねじ込まれることによつて、上記マフラ
本体３１を排気フランジ３５に固着している。

３１ｃは上記マフラ本体３１に形成された流入
口で、この流入口３１ｃはエンジンの排気ポート
３８に対向させて形成され、排気ガスが漏れない
ように上記マフラ本体３１と排気フランジ３５と
の間にはガスケツト３９が介挿されている。４０
はマフラのテールパイプである。

上記マフラにおいて、エンジンからの排気ガス
は排気フランジ３５内の排気ポート３８から膨張
室Ａに流入し、ここで膨張消音されたのちテール
パイプ４０から外部に排出される。

ところで、上記のようなマフラ本体締付型のマ
フラにおいては、マフラ本体３１およびマフラ締
付パイプ３３が排気ガスに直接さらされて高温に
なるのに対して、マフラ締付パイプ３３で保護さ
れたマフラ締付スタツド３４は排気ガスに直接さ
らされずに比較的低温に保持される。その結果、
これらの各部材間に生じる温度差にもとづく熱応
力がマフラ本体３１、マフラ締付パイプ３３およ
びマフラガスケツト３９にかかり、マフラ本体３
１やマフラ締付パイプ３３の変形、マフラガスケ
ツト３９の厚さの減少をまねき、その結果、マフ
ラ締付用ナツト３７が緩み、排気ガスが外気中に
漏れたりする。

これを改善するために、従来、上記締付パイプ
３３の管壁に複数の透孔４１を穿設し、これらの
透孔４１により、排気ガスが締付パイプ３３の内
部に流入して、マフラ締付スタツド３４のできる
だけ広い表面積に接触できるように構成したもの
が知られている（実開昭61−66612号公報参照）。

上記のような簡単な構成により、膨張室Ａ内の
排気ガスは透孔４１を通り締付パイプ３３の内部
に流入して締付スタツド３４と接触する。その結
果、締付スタツド３４が昇温されて締付パイプ３
３との温度差が少なくなり、上記温度差によるマ
フラ本体３１、締付パイプ３３および締付スタツ
ド３４などの熱応力を低減しようとするものであ
る。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記のようなマフラ本体締付型マフ
ラにおいては、締付パイプ３３の外端面３３ａに
対して、締付スタツド３４の他端部３４ｂにねじ
込まれたナツト３７が圧接し、この締付ナツト３
７と排気フランジ３５との間で上記締付パイプ３
３とマフラガスケツト３９とが挟圧されることに
より、マフラ本体３１が排気フランジ３５に堅固
に固定されている。つまり、締付パイプ３３に常
時その軸線方向へ強力な圧縮荷重を受けて、マフ
ラ本体３１が保持されている。

このような圧縮荷重を受けている締付パイプ３
３が排気ガスに直接さらされて高温になると、そ
の熱的な疲労と相まつて締付パイプ３３が座屈
し、締付ナツト３７による締付力が緩み、排気ガ
スが外気中に漏れるのを防止するという初期の目
的を達成することができない。

さらに、締付スタツド３４のねじ部が加熱によ
り焼け付いて、マフラの分解組立作業が困難であ
る。

とくに、上記のように締付パイプ３３の管壁に
複数の透孔４１を穿設すれば、その透孔４１によ
つて締付パイプ３３の機械的な強度が低下し、締
付スタツド３４による緩みや、ねじ部の焼け付き
が一層顕著となる。

第４図は従来のマフラの他の取付け構造を示す
概略的な断面図である。同図において、第３図と
相違する構造はマフラ締付パイプ４３に底壁４３
ａを形成し、この底壁４３ａに形成された取付孔
４３ｂに頭部４４ａ付きのマフラ締付ボルト４４
を挿通し、エンジンの排気フランジ３５のねじ孔
４６にその先端部がねじ込まれている点である
（実公昭61−8178号公報参照）。

上記構成によれば、締付パイプ４３には締付ボ
ルト４４による軸線方向への圧縮荷重が付勢され
ないから、締付パイプ４３が排気ガスに直接さら
されて高温になつても座屈して、排気ガスが外気
中に漏れるおそれがない。

しかし、上記締付ボルト４４の締付けにあたつ
て、治具を細長い締付パイプ４３内に挿入し、か
つその底壁４３ａでマフラ締付ボルト４４の頭部
４４ａを把持しながら排気フランジ３５のねじ孔
４６にねじ込む作業はきわめて困難であり、その
分解組立作業の容易化を達成しようとすれば、締
付パイプ４３自体の内径を相当に大きくしなけれ
ばならず、マフラ本体３１が大型化する。

この考案は上記のような諸種の不都合を改善す
るためになされたもので、排気ガスの大気中への
漏れ防止と長寿命化を達成することができるとと
もに、大型化をまねかないで分解組立の作業性が
よいマフラを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題を解決するため、中空状の
マフラ本体を貫通してこのマフラ本体にマフラ締
付パイプを固定し、この締付パイプに挿通された
マフラ締付ボルトにより内燃機関の本体側に固着
するように構成したマフラにおいて、上記締付用
パイプの管壁外周を断熱材で被覆したことを特徴
とする。

［作用］ この考案によれば、締付用パイプの管壁外周を
断熱材で被覆したから、締付用パイプが熱変形を
生じて締付ボルトによる締着力が緩んだり、締付
ボルトのねじ部が焼け付いたりするおそれがな
い。

［実施例］ 第１図はこの考案の一実施例を示す断面図であ
る。

図において、１はマフラ本体で、このマフラ本
体１は前後の２重構造を有する分割部材１ａ，１
ｂの周縁部を溶接などにより固定し、その周縁部
を気密にシールすることにより中空状に形成され
ている。２はマフラ締付パイプで、このマフラ締
付パイプ２はマフラ本体１の中空部を貫通して上
記分割部材１ａ，１ｂの外側部材に当接保持もし
くは溶接などにより装着されている。

３はマフラ締付ボルトで、このボルト３は上記
マフラ締付パイプ２に挿通されて、エンジンの排
気フランジ４のねじ孔５にその先端部３ａがねじ
込まれることによつて上記マフラ本体１を排気フ
ランジ４と上記ボルト３の頭部３ｂとの挟圧によ
り固着している。６はワツシヤである。また、上
記マフラ本体１と排気フランジ４との間には排気
ガスが漏れないようにガスケツト７が介挿されて
いる。

上記締付用パイプ２にはガラスウールのような
筒形の断熱材８が外嵌されて、上記パイプ２の管
壁外周が断熱材８で被覆されている。９は上記断
熱材８に外嵌された保護パイプである。また、こ
の実施例においては、上記分割部材１ａ，１ｂの
内側にもガラスウールのような断熱材２２が被覆
されて、その内面に上記断熱材２２の損傷を防止
するための保護板１１ａ，１１ｂが被着されてい
る。

１０はマフラのガス流入パイプ、１１はテール
パイプ、１２は中間パイプである。上記各パイプ
１０，１１，１２は第２図で示すようにマフラ本
体１内に固定された隔壁１３を貫通して配設さ
れ、エンジンからの排気ガスがガス流入パイプ１
０を通つてマフラ本体１内に形成された膨張室Ａ
に導入されて膨張消音されたのち、中間パイプ１
２を通つてマフラ本体１内に形成された膨張室Ｂ
に導びかれ、さらに膨張消音されてテールパイプ
１１を通り矢印の経路で外部に排出される。

上記構成から明らかなように、マフラ締付用パ
イプ２の管壁外周がガラスウールのような断熱材
８で被覆されているから、上記パイプ２が排気ガ
スに直接さらされて高温になるのを防止すること
ができ、これによつて上記パイプ２を比較的低温
に保持することができる。

したがつて、締付パイプ２の外端面２ａに対し
て、締付ボルト３の頭部３ｂがワツシヤ２６を介
して圧接し、上記ボルト３の頭部３ｂと排気フラ
ンジ４との間で上記締付パイプ２とマフラガスケ
ツト７とが挟圧されて、締付パイプ２にその軸線
方向へ強力な圧縮荷重を受けている場合でも、そ
の熱的な疲労のおそれが少なく、締付パイプ２が
座屈することがないから、締付ボルト３が緩むの
を有効に防止することができる。

また、締付ボルト３のねじ部３ａが排気ガスの
加熱により焼け付くおそれがないから、マフラの
分解組立作業が容易である。

さらに、この実施例のように、上記分割部材１
ａ，１ｂの内面にも断熱材２２を被着した場合に
は、マフラ本体１自体も比較的低温に保持される
から、これらの各部材間に生じる温度差にもとづ
く熱応力がマフラ本体１、マフラ締付パイプ３お
よびマフラガスケツト７にかかるのを有効に防止
することができるから、マフラ本体１やマフラ締
付パイプ３の変形、マフラガスケツト７の厚さの
減少を抑制し、排気ガスが外気中に漏れたりする
のを一層防止することができる。

しかも、この断熱材２２は吸音効果も有するか
ら、マフラの消音効果も高めることができる。

しかしながら、上記断熱材２２は必要に応じて
省略することができる。

また、第２図で示すように、マフラ締付パイプ
３の設定位置をガス流入パイプ１０の流出口１０
ａから極力遠くすることが推奨され、これによつ
て、マフラ締付パイプ３の加熱を一層抑制するこ
とができ、もつて締付ボルト３の緩みやねじ部３
ａの焼け付きを一層防止することができる。

［考案の効果］ この考案は以上詳述したように、締付用パイプ
の管壁外周を断熱材で被覆したから、締付用パイ
プが熱変形を生じて締付ボルトによる締着力が緩
んだり、締付ボルトのねじ部が焼け付いたりする
おそれがないから、排気ガスの大気中への漏れ防
止と長寿命化を達成することができるとともに、
大型化をまねかないで分解組立の作業性のよいマ
フラを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図の−線の沿う断面図、第３図は
従来のマフラの一例を示す断面図、第４図は従来
のマフラの他の例を示す断面図である。 １……マフラ本体、２……マフラ締付用パイ
プ、３……マフラ締付ボルト、８……断熱材、
Ａ，Ｂ……膨張室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空状の膨張室が形成されたマフラ本体を貫通
   して、このマフラ本体にマフラ締付パイプを装着
   し、この締付パイプに挿通されたマフラ締付ボル
   トにより内燃機関の本体側に固着するように構成
   したマフラにおいて、上記締付用パイプの管壁外
   周を断熱材で被覆したことを特徴とするマフラ。