JPH054580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両の過給機などへの動力伝達を断
続するための電磁連結装置に関し、なかでも電磁
クラツチとして有効に機能する電磁連結装置に関
するものである。

［従来の技術］ 近年、高級車では過給機すなわちスーパーチヤ
ージヤが装備されており、エンジンが所定の回転
数になると電磁クラツチによりスーパーチヤージ
ヤが断続的に駆動されるようになつている。この
電磁クラツチは励磁コイルを装着したロータと環
状のアーマチヤを有しており、このアーマチヤは
ロータに対して接離方向に移動できるようになつ
ている。このアーマチヤには非円形たとえば十字
状のフランジを有する外側保持板が取り付けら
れ、この外側保持板には弾性部材たとえばクツシ
ヨンゴムを介して外側保持板と同形状の内側保持
板が略同芯状態に設けられている。この内側保持
板は最終的には駆動軸などを介してスーパーチヤ
ージヤのプロペラに連結されている。

そして、作動時には励磁コイルへの通電により
アーマチヤがロータに吸着されロータの回転が外
側保持板、クツシヨンゴム、内側保持板および回
転軸を順に介してプロペラに伝達される。このと
き、内外両保持板が受けるはねじれ変形力に耐え
られるようにすべくそれらのフランジは上記のよ
うに十字形状に形成されている訳である。

［考案が解決しようとする問題点］ この場合、内外両保持板間のクツシヨンゴムは
変形力を受けるが、特にその外周縁部では周方向
に剪断力が繰り返し生じるためクツシヨンゴムと
いつた弾性部材が疲労してしまいその劣化が起き
短命化し、本来の連結機能が損われ、ひいては過
給機全体の機能が失なわれてしまう慮がある。

そこでこの考案は上記の欠点を取り除くべくな
されたもので、その目的は弾性部材が剪断力を受
けないようにすることによりなかなか劣化せず長
い間にわたつて良好な緩衝作用を維持し、このた
め弾性部材の長命化に寄与し、連結機能が失なわ
れることなく保全されるといつた実用上、勝れた
電磁連結装置を提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ この考案にかかる電磁連結装置は、回転力を受
けて回転するロータと、このロータに対して接離
方向に移動可能に設けられ励磁コイルの通電によ
り近接変位して連結され一体的に回転するアーマ
チヤと、このアーマチヤに取り付けられ、該アー
マチヤと同心を有する略十字形或いは略Ｙ字形の
空孔を囲むよう曲成されたフランジを有する外側
保持板と、この外側保持板のフランジに対応する
形状に曲成されたフランジを有し前記外側保持板
に所定の間隔を余して同心的に配置された内側保
持板と、これら外側保持板および内側保持板との
間に設けられ前記励磁コイルの通電により前記ア
ーマチヤ側の回転力を前記外側保持板を介して前
記内側保持板に伝達させる弾性部材と、前記外側
保持板の外周縁部および前記内側保持板の外周縁
部の間における前記弾性部材に形成された空孔部
とを有し、この空孔部は前記外周縁部に対応した
両端部の幅が、中央部の幅よりも広く形成されて
いることを特徴とする。

［作用］ 上記のように構成したこの考案によれば、前記
内側保持板および外側保持板の外周縁部にて前記
弾性部材に形成した空孔部により弾性部材が外周
部にて剪断力を受けるようなことがなくなるので
その弾性部材の耐久性が増し長命となり、連結機
能が遺漏なく保全されるようになるものである。

［考案の効果］ この考案によれば、前記内側保持板および外側
保持板の外周縁部にて前記弾性部材に形成した空
孔部により弾性部材が外周部にて剪断力を受ける
ようなことがなくなるのでその弾性部材の耐久性
が増し長命となり、連結機能が失なわれることな
く保全されるものであるといつた実用上、勝れた
効果を有する電磁連結装置を提供できるようにな
るものである。

［実施例］ 以下この考案を第一実施例に基づいて詳らかに
説明する。

第１図ａ，ｂはこの考案の電磁連結装置として
の電磁クラツチを示す正面図およびそのＡ−Ｏ−
Ａ線に沿う縦断面図である。この電磁クラツチは
自動車の過給機すなわちスーパーチヤージヤにエ
ンジンの駆動力の伝達を断続するために用いられ
るものである。

まず、第１図ｂにおいて１はスーパーチヤージ
ヤのハウジング、２は磁性体製のステータハウジ
ングでその内部にはプラスチツク製の巻体３ａな
いに円筒状に巻回された励磁コイル３が配設され
巻体３ａはかしめによりステータハウジング２に
固定されている。そしてこの励磁コイル３は第２
図に示すようにリード線ａ，ｂにより外部電源に
接続してあり、通電時には第１図ｂに破線ｉで示
すように磁気回路を形成するようになつている。

また、ステータハウジング２には取り付けフラ
ンジ２ａが接合してありこの取り付けフランジ２
ａを介してサークリツプ４によりスーパーチヤー
ジヤのハウジング１に固定されている。５はプー
リ６を溶接などで結合してあるロータで、軸受７
を介してハウジング１に回転自在に装着されてい
る。ロータ５の摺動面５ａに対向してアーマチヤ
８が設けられ外側保持板１０がリベツト９により
アーマチヤ８に固定されている。そして、この外
側保持板１０は弾性部材としてのクツシヨンゴム
１１を介して内側保持板１２に連結している。外
側保持板１０は十字状を成すフランジ１０ｄを有
し内側保持板１２も外側保持板１０と同様の形状
のフランジ１２ｄを有し内側保持板１２のフラン
ジ１２ｄは外側保持板１０のそれに所定の間隔を
余して同心的に配設されている。そして、これら
外側保持板１０と内側保持板１２の各フランジ１
０ｄ，１２ｄとの間には先に述べたような態様に
て弾性部材としてのクツシヨンゴム１１が設けら
れている。そして、外側保持板１０と内側保持板
１２のフランジ１０ｄ，１２ｄの間で外周縁部に
存する部分のクツシヨンゴム１１には何も存しな
い空孔部５０を略90度の角度間隔で都合四個所に
設けている。

ここで外側保持板１０および内側保持板１２と
クツシヨンゴム１１との固定は次のようにして行
なうものである。

つまり先ず、外側保持板１０および内側保持板
１２の接着面つまり外側保持板１０のフランジ１
０ｄの内面および内側保持板１２のフランジ１２
ｄの外面に接着剤を塗布して、こうして接着剤が
塗布された外側保持板１０および内側保持板１２
の各フランジ１０ｄ，１２ｄを所定間隔離して型
内に充填する。そして、型内の各フランジ１０
ｄ，１２ｄ間にいまだ加硫されていないゴムを充
填し、その後型締めを行なつて加熱し接着剤によ
り外側保持板１０および内側保持板１２とクツシ
ヨンゴム１１とを接着するとともにクツシヨンゴ
ム１１を所定の形状に成形する。

なお、内側保持板１２はこれと一体となつてい
るハブ１３を介してスーパーチヤージヤのプロペ
ラ（図示せず）に連結された回転軸１３ａに六角
ナツト１４で接合固定されている。この場合、ハ
ブ１３と回転軸１３ａとはキー１３ｂにより連結
されている。このとき、キー１３ｂに代つてセレ
ーシヨンあるいはスプラインなどを用いてもよ
い。また、外側保持板１０とアーマチヤ８との結
合は第１図ａで示すように外側保持板１０のフラ
ンジ１０ｄに３個設けられたリベツト９により結
合されている。なお、５１はクツシヨンゴム１１
に空孔部５０の中間に位置するようにして形成さ
れた穴部で、略90度の角度間隔で四個存しクツシ
ヨンゴム１１に加わる変形力の逃げとして作用す
る。しかしながら、これら穴部５１は常に要るも
のではなく必要に応じて設けるようにしてもよい
ものである。

次にこの実施例の作動を説明する。

圧縮機（コンプレツサ）の起動時には励磁コイ
ル３に通電されると磁束は第１図ｂの破線ｉで示
すように生じ、アーマチヤ８にはロータ５に吸い
付けられる力が加えられる。これによりクツシヨ
ンゴム１１が弾性的に撓みアーマチヤ８は外側保
持板１０とともに軸方向に移動してロータ５の摺
動面５ａに吸引密着する。

そしてロータ５は図示しない自動車エンジンに
よりプーリ６およびベルト（図示せず）を介して
駆動されているためロータ５とアーマチヤ８が吸
着した時にはその駆動力がアーマチヤ８に伝達さ
れ、このアーマチヤ８の回転リベツト９を介して
外側保持板１０に伝達され、さらにクツシヨンゴ
ム１１、内側保持板１２、ハブ１３および回転軸
１３ａを順に介してスーパーチヤージヤのプロペ
ラに伝達される。

しかしながら、このときいまだスーパーチヤー
ジヤは停止しているため外側保持板１２はプロペ
ラなどの負荷と慣性モーメントによる力を受けて
静止している。したがつて、外側保持板１０を介
して受ける駆動側の駆動力と内側保持板１２の静
止状態の慣性モーメントによる力とがクツシヨン
ゴム１１に衝撃的に加わり、回転方向にねじり変
形力を受けるようになる。

このようにクツシヨンゴム１１にねじれ変形力
が加わるものの、上記実施例ではクツシヨンゴム
１１の外周縁部に空孔部５０を設けたので、従来
と異なりクツシヨンゴム１１は剪断力を受けるこ
とがなくなる。このためクツシヨンゴム１１が繰
り返えし剪断力を受けていた従来と相違し、クツ
シヨンゴム１１が疲労による早期劣化が起こら
ず、長い期間にわたつて使用することができ、耐
久性が増し寿命が長命化するものである。

しかして、励磁コイル３が断電されると、電磁
クラツチによる動力の伝達が断たれる。このとき
には、アーマチヤ８はクツシヨンゴム１１の復元
力によりロータ５の摺動面５ａと所定の空隙を隔
てた元の位置に復帰する。

つぎに第３図ａ，ｂはこの考案の第二実施例を
示す。この第２実施例によれば、内側保持板１２
の外周縁部に押圧片５２が一体に形成され、この
押圧片５２が外側保持板１０の外周縁部に当接し
外側保持板１０が僅かながらロータに近接する方
向に押圧している。このため弾性部材としてのク
ツシヨンゴム１１が同方向に予じめ変形した状態
になつている。これにより励磁コイル３が断電さ
れアーマチヤ８がロータ５から離れるとき、クツ
シヨンゴム１１の弾性力によりアーマチヤ８がロ
ータ５に接離方向に僅かながら振動するように変
位するものの、クツシヨンゴム１１がアーマチヤ
８の振動を早期に減衰させてアーマチヤ８がロー
タ５に不用意に干渉することを未然に防止してい
る。このため保持板とアーマチヤとの間に薄肉の
ゴム板を介在させて同上の効果を得るものと相違
して、ゴム板が集中加重を受けて疲労劣化してし
まう恐れや製造時にゴム板の厚み寸方の管理を行
なうといつた工程管理を省略できてひいてはコス
トの節約に寄与できるものである。

つぎに第４図はこの考案の第三実施例を示す。
この第三実施例では外側保持板１０の外周縁部Ｘ
と内側保持板１２の外周縁部Ｙとを僅かな隙間を
残して相互に接近させるように構成している。こ
のように構成するアーマチヤ８の回転時にアーマ
チヤ８がその回転面に沿つて微小揺動するも外側
保持板１０の外周縁部Ｘが内側保持板１２の外周
縁部Ｙに直に当接してしまうのでアーマチヤ８の
偏心運動が効果的に抑制されるようになる。この
ためアーマチヤ８とロータ５との連結時に励磁コ
イル３から受ける磁束がアーマチヤ８で不均一な
状態になることがなくなり伝達トルクが落ちるこ
とがなく所定のクラツチ作用が遺漏なく保全され
るものである。この場合、第一実施例で述べたよ
うにクツシヨンゴム１１に空孔部５０を形成して
いるために外側保持板１０とハブ１３とを外周縁
部で近接状態に配設するとき好都合である。

第５図ａ，ｂはこの考案の第四実施例を示す。
この第四実施例では外側保持板１０と内側保持板
１２の間の間隔を放射方向に向かつて次第に広く
なるように設定している。例えば同図に便宜上記
号Ａ，Ｂで示すように間隔Ａのほうが間隔Ｂより
も大となるようにしている。このように設定する
とクツシヨンゴム１１が外側保持板１０と内側保
持板１２の間で変形を受けるときその変形量が全
体的におおむね均等となり、外側保持板１０と内
側保持板１２が等間隔で弾性部材が局部的に大き
く変形するものと相違してクツシヨンゴム１１が
早期疲労劣化することがなく耐久化するするとい
つた長寿命化に寄与するものである。

また、上記第二実施例において押圧片５２は内
側保持板１２に一体的に形成したが、この押圧片
は内側保持板１２とは別体であつてもいいのであ
る。また、上記第一実施例においてクツシヨンゴ
ム１１の充填時に空孔部を形成するようにしても
よい。

第６図はこの考案の第五実施例を示す。

この第五実施例の場合、上記各実施例と異なる
ところは、内外両保持板１２，１０のフランジ１
２ｄ，１０ｄをともにＹ字状に形成して外周縁が
線対称になるようにしていることである。このよ
うに構成しても上記各実施例と同様の効果が得ら
れるものである。

なお、上記各実施例では第一実施例と同一部分
には同一符号を付して異なる部分のみ説明した。

その他、具体的な実施にあたつては適用対象は
自動車のスーパーチヤージヤに限られず空調装置
の圧縮機に適用してもいいなど考案の要旨を逸脱
しない範囲で種々変更できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂはこの考案の電磁連結装置として
の電磁クラツチの第一実施例の構造を左半分を取
り除いて部分的に示す上面図およびその上面図の
Ａ−Ｏ−Ａに沿う縦断面図、第２図は電磁クラツ
チの第一実施例の構造を示す斜視図、第３図ａ，
ｂはこの考案の第二実施例の第１図相当図、第４
図はこの考案の第三実施例の電磁クラツチの上面
図、第５図はこの考案の第四実施例の第１図相当
図、第６図はこの考案の第五実施例の第１図相当
図である。 図中、３……励磁コイル、５……ロータ、８…
…アーマチヤ、１０……外側保持板、１１……ク
ツシヨンゴム（弾性部材）、１２……内側保持板、
１３……ハブ、１３ａ……回転軸、１３ｂ……キ
ー、５０……空孔部、５１……穴部、５２……押
圧片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 回転力を受けて回転するロータと、 このロータに対して接離方向に移動可能に設
   けられ励磁コイルの通電により近接変位して連
   結され一体的に回転するアーマチヤと、 このアーマチヤに取り付けられ、該アーマチ
   ヤと同心を有する略十字形或いは略Ｙ字形の空
   孔を囲むよう曲成されたフランジを有する外側
   保持板と、 この外側保持板のフランジに対応する形状に
   曲成されたフランジを有し前記外側保持板に所
   定の間隔を余して同心的に配置された内側保持
   板と、 これら外側保持板および内側保持板との間に
   設けられ前記励磁コイルの通電により前記アー
   マチヤ側の回転力を前記外側保持板を介して前
   記内側保持板に伝達させる弾性部材と、 前記外側保持板の外周縁部および前記内側保
   持板の外周縁部の間における前記弾性部材に形
   成された空孔部とを有し、 この空孔部は前記外周縁部に対応した両端部
   の幅が、中央部の幅よりも広く形成されている
   ことを特徴とする電磁連結装置。 ２ 前記内側保持板と前記外側保持板との間は、
   これらの放射方向においてこれら内側保持板お
   よび外側保持板の外方に向かつて次第に拡開す
   るようになつていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載の電磁連結装置。