JPH0546501U - タイヤローラのタイヤ交換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】２輪１組または３輪１組の組タイヤを複数組備
えるタイヤローラの各組タイヤにおける対向するタイヤ
を、フレームからシャフトを離脱させることなく交換す
ることができ、また、３輪１組の組タイヤにおける中側
のタイヤを、シャフトからベアリングリテーナを抜くこ
となく交換することを目的とする。 【構成】プレートを組タイヤ同士の対向部に介設させ
ず、かつ、一方の組タイヤの端面から他方の組タイヤの
ハブ締結部の端部までの間隔Ｌ₂ を、タイヤの幅Ｌ ₁ よ
り大とした。また、３輪１組の組タイヤにおける対向す
る他の組タイヤ寄りのベアリングリテーナは、円筒形状
として、プレートに半分割状のキャップで取外し可能に
把持する構成とし、かつ、前記ベアリングリテーナの外
径ｄ₁ を、３輪の組タイヤの中側のタイヤが装着された
ディスクホイールの内径ｄ₂ より小とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、２輪１組の組タイヤまたは３輪１組の組タイヤを複数組備えるタイ ヤローラにおいて、前記複数組の組タイヤにおける対向するタイヤを、フレーム からシャフトを離脱させることなく交換することができ、また、３輪１組の組タ イヤにおける中側のタイヤを、シャフトからベアリングケースを抜くことなく交 換することができるタイヤローラのタイヤ交換機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤローラは、前輪および後輪に、通常それぞれ２輪ないし８輪のタイヤを 並列させて配置しており、これらのタイヤは、タイヤローラのフレームから垂下 したプレートに、ベアリングリテーナを支持し、このベアリングリテーナに軸架 されたシャフトに、２輪１組または３輪１組のタイヤを、１組または複数組取付 けることにより構成されている。

【０００３】 図９および図１０は、前輪に４輪、後輪に５輪、すなわち、前輪に２輪１組の 組タイヤ２０，２０′を１組ずつ、後輪に２輪１組の組タイヤ２０と３輪１組の 組タイヤ３０を１組ずつ配設したタイヤローラの例を示している。後輪の各組タ イヤ２０，３０は、原動機５１からの動力が、クラッチ５２，変速機５３，推進 軸５４および減速機５５を介して、この減速機５５の両側の出力軸端にそれぞれ 固着した駆動スプロケット５６（５６′）と、この駆動スプロケットに対置する 各組タイヤ２０，３０のそれぞれの軸に固着した従動スプロケット５７，５７′ と、各対置する駆動および従動スプロケット５６，５７（５６′，５７′）に巻 き掛けた伝動チェーン５８（５８′）からなる駆動機構により駆動される。

【０００４】 図６は、２輪１組の組タイヤ２０，２０′を１組ずつ配設した４輪並列のタイ ヤローラの従来のタイヤ交換機構について示す正面断面図である。図中、１は、 タイヤローラのフレームであって、一方の２輪１組の組タイヤ２０を構成する最 外側の１番目のタイヤ２ａと２番目のタイヤ２ｂとの間、および、他方の２輪１ 組の組タイヤ２０′を構成する３番目のタイヤ２ｃと最外側の４番目のタイヤ２ ｄとのそれぞれの間に、前記フレーム１の一部であるプレート１ａ，１ｂおよび １ｃ，１ｄを垂下させている。プレート１ａ，１ｂには、第１，第２のベアリン グリテーナ１１，１２を、２箇所ずつのボルト１１ａ，１２ａにより取付け、ま た、プレート１ｃ，１ｄには、第３，第４のベアリングリテーナ１３，１４を、 ２箇所ずつのボルト１３ａ，１４ａにより取付けている。

【０００５】 一方の２輪１組の組タイヤ２０においては、前記第１および第２のベアリング リテーナ１１，１２に、ベアリング１１ｂ，１２ｂを介して、シャフト５を軸架 する。このシャフト５の中央部に、前記第１および第２のベアリングリテーナ１ １，１２に挟まれるように、従動スプロケット７を取付ける。この従動スプロケ ット７は、図示しない駆動スプロケットと、チェーン８により連繋され、駆動力 が伝達されてシャフト５を回動させる。

【０００６】 シャフト５は、第１および第２のベアリングリテーナ１１，１２の両側に延出 されて、その端部に前記第１および第２のベアリングリテーナ１１，１２を挟ん でハブ３６ａ，３６ｂを固設し、この一側のハブ３６ａにブレーキドラム３７ａ が取付けられる。そして、第１のベアリングリテーナ１１のカバー１１ｃに、ボ ルト３８ａにより取付けたブレーキ３９ａを、ブレーキドラム３７ａの内側に位 置するように配設する。シャフト５の両端部は、ナット４３ａ，４３ｂを螺着し てまわり止め４４ａ，４４ｂを施した後、ボルト４５ａ，４５ｂで締付け固定し ている。前記一側のハブ３６ａには、最外側に位置する１番目のタイヤ２ａが装 着されたディスクホイール４１ａが、ハブナット４２ａにより取付けられ、また 、前記他側のハブ３６ｂには、２番目のタイヤ２ｂが装着されたディスクホイー ル４１ｂが、ハブナット４２ｂにより取付けられる。前記ディスクホイール４１ ａと４１ｂとは、その凸側が外側となるように、相互に対向させ取付ける。

【０００７】 他方の２輪１組の組タイヤ２０′においては、前記第３および第４のベアリン グリテーナ１３，１４に、ベアリング１３ｂ，１４ｂを介して、シャフト５′を 軸架し、このシャフト５′の中央部に、前記第３および第４のベアリングリテー ナ１３，１４に挟まれるように、従動スプロケット７′を取付け、この従動スプ ロケット７′は、図示しない駆動スプロケットと、チェーン８′により連繋され 、駆動力が伝達されてシャフト５′を回動させるものである。３番目のタイヤ２ ｃ，最外側の４番目のタイヤ２ｄおよびその他の部材の取付けは、前記一方の２ 輪１組の組タイヤ２０の場合と対称の取付位置関係にあり、同一構成であるので 省略する。

【０００８】 タイヤを交換するに当っては、交換すべきタイヤを含む組タイヤを取外し可能 とするために、ジャッキ等によりフレーム１を引上げ、各組タイヤを地上より浮 かせた状態としておくことは勿論である。

【０００９】 まず、一方の２輪１組の組タイヤ２０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａ と２番目のタイヤ２ｂを取外す場合の作業工程について示す。 １．最外側の１番目のタイヤ２ａの取外し作業 (1)ハブナット４２ａを外す。 (2)タイヤ２ａを取外す。 ２．２番目のタイヤ２ｂの取外し作業 (1)チェーン８の継目を外す。 (2)第１および第２のベアリングリテーナの上下のそれぞれのボルト１１ａ， １２ａを外す。 (3)タイヤ２ａと２ｂを取付けたシャフト５を、フレーム１より、手前に引き 離脱させる。 (4)ハブナット４２ｂを外す。 (5)タイヤ２ｂを取外す。

【００１０】 他方の２輪１組の組タイヤ２０′を構成する３番目のタイヤ２ｃと最外側の４ 番目のタイヤ２ｄの取外しの作業工程は、上記一方の２輪１組の組タイヤ２０の 場合と同様である。

【００１１】 図７は、２輪１組と３輪１組の組タイヤ２０，３０を１組ずつ配設した５輪並 列のタイヤローラの従来のタイヤ交換機構について示す正面断面図、図８は、図 ７のＹ−Ｙ線において切断した断面図である。これらの図中、１は、タイヤロー ラのフレームであって、２輪１組の組タイヤ２０を構成する最外側の１番目のタ イヤ２ａと２番目のタイヤ２ｂとの間、両組タイヤ２０と３０との間、および、 ３輪１組の組タイヤ３０を構成する３番目のタイヤ２ｃと４番目のタイヤ２ｄと 最外側の５番目のタイヤ２ｅとの間に、それぞれ、前記フレーム１の一部である プレート１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを垂下させている。プレート１ａ，１ｂ，１ｃ ，１ｄには、それぞれ、第１，第２，第３，第４のベアリングリテーナ１１，１ ２，１３，１４を、２箇所ずつのボルト１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａにより 取付けている。

【００１２】 一方の２輪１組の組タイヤ２０においては、前記第１および第２のベアリング リテーナ１１，１２に、ベアリング１１ｂ，１２ｂを介して、シャフト５を軸架 する。このシャフト５の略中央部に、フランジ６を固着すると共に、このフラン ジ６に、従動スプロケット７を取付ける。この従動スプロケット７は、図示しな い駆動スプロケットと、チェーン８により連繋され、駆動力が伝達されてシャフ ト５を回動させる。

【００１３】 シャフト５の一端は、第１のベアリングリテーナ１１の一側に延出されて、そ の端部にハブ３６ａを固設し、さらにこのハブ３６ａにブレーキドラム３７ａが 取付けられる。そして、第１のベアリングリテーナ１１のカバー１１ｂに、ボル ト３８ａにより取付けたブレーキ３９ａを、ブレーキドラム３７ａの内側に位置 するように配設する。シャフト５の一端部は、ナット４３ａを螺着して、まわり 止め４４ａを介装した後、ボルト４５ａで締め、ハブキャップ４６ａを被着し、 ボルト４７ａで固定している。シャフト５の他端部は、スナップリング４８を介 してカバー４９を被せ、ボルト５０で固定している。

【００１４】 前記ハブ３６ａには、最外側に位置する１番目のタイヤ２ａが装着されたディ スクホイール４１ａが、ハブナット４２ａにより取付けられ、また、前記フラン ジ６には、第２のタイヤ２ｂが装着されたディスクホイール４１ｂが、凸側を外 側とした前記ディスクホイール４１ａと同じ方向に、ナット４２ｂにより取付け られる。

【００１５】 他方の３輪１組の組タイヤ３０においては、前記第３および第４のベアリング リテーナ１３，１４に、ベアリング１３ｂ，１４ｂを介して、シャフト５′を軸 架する。このシャフト５′の第４のベアリングリテーナ１４寄りの位置に、フラ ンジ６′を固着すると共に、このフランジ６′に、従動スプロケット７′を取付 ける。この従動スプロケット７′は、図示しない駆動スプロケットと、チェーン ８′により連繋され、駆動力が伝達されてシャフト５′を回動させる。シャフト ５′の一端は、第３のベアリングリテーナ１３の一側に延出されて、その端部に ハブ３６ｃを固設し、さらにこのハブ３６ｃにブレーキドラム３７ｃが取付けら れる。そして、第３のベアリングリテーナ１３のカバー１３ｃに、ボルト３８ｃ により取付けたブレーキ３９ｃを、ブレーキドラム３７ｃの内側に位置するよう に配設する。

【００１６】 シャフト５′の一端部は、ナット４３ｃを螺着してまわり止め４４ｃを介装し た後、ボルト４５ｃで締め、ハブキャップ４６ｃを被着し、ボルト４７ｃで固定 している。シャフト５′の他端は、第４のベアリングリテーナ１４の他側に延出 されて、その端部にハブ３６ｅを固設し、さらにこのハブ３６ｅにブレーキドラ ム３７ｅが取付けられる。そして、第４のベアリングリテーナ１４のカバー３４ ｃに、ボルト３８ｅにより取付けたブレーキ３９ｅを、ブレーキドラム３７ｅの 内側に位置するように配設する。

【００１７】 前記ハブ３６ｃには、第３のタイヤ２ｃが装着されたディスクホイール４１ｃ が、ハブナット４２ｃにより取付けられ、前記フランジ６′には、第４のタイヤ ２ｄが装着されたディスクホイール４１ｄが、ハブナット４２ｄにより取付けら れ、さらに、前記ハブ３６ｅには、最外側に位置する第５のタイヤ２ｅが装着さ れたディスクホイール４１ｅが、ハブナット４２ｅにより取付けられる。

【００１８】 上記した２輪１組と３輪１組とからなる５輪並列のタイヤローラについての従 来のタイヤ交換機構によるタイヤの取外し操作につき、以下に説明する。

【００１９】 まず、２輪１組の組タイヤ２０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａと２番 目のタイヤ２ｂを取外す場合の作業工程について示す。 １．最外側の１番目のタイヤ２ａの取外し作業 (1)ハブナット４２ａを外す。 (2)タイヤ２ａを取外す。 ２．２番目のタイヤ２ｂの取外し作業 (1)チェーン８の継目を外す。 (2)第１および第２のベアリングリテーナの上下のそれぞれのボルト１１ａ， １２ａを外す。 (3)タイヤ２ａと２ｂを取付けたシャフト５を、フレーム１より、手前（図８ の左方）に引き、離脱させる。 (4)第２のベアリングリテーナのボルト５０を外し、カバー４９を取り除く。 (5)スナップリング４８を外す。 (6)第２のベアリングリテーナ１２をシャフト５より抜く。 (7)ハブナット４２ｂを外す。 (8)タイヤ２ｂを取外す。

【００２０】 次に、３輪１組の組タイヤ３０を構成する３番目のタイヤ２ｃと４番目のタイ ヤ２ｄと最外側の５番目のタイヤ２ｅを取外す場合の作業工程について示す。 ３．３番目のタイヤ２ｃの取外し作業 (1)チェーン８′の継目を外す。 (2)第３および第４のベアリングリテーナの上下のそれぞれのボルト１３ａ， １４ａを外す。 (3)タイヤ２ｃと２ｄと２ｅを取付けたシャフト５′を、フレーム１より、手 前に引き、離脱させる。 (4)ハブナット４２ｃを外す。 (5)タイヤ２ｃを取外す。 ４．４番目のタイヤ２ｄの取外し作業 (1)上記３．の (1)〜 (3)の作業を行う。 (2)ボルト４７ｃを外し、ハブキャップ４６ｃを取り除く。 (3)ボルト４５ｃを外し、まわり止め４４ｃを外す。 (4)ナット４３ｃを緩め、シャフト５′の先端部より取外す。 (5)ハブ３６ｃを、シャフト５′より取外す。 (6)ボルト３８ｃを外す。 (7)ブレーキ３９ｃを外す。 (8)第３のベアリングリテーナのカバー１３ｃを外す。 (9)第３のベアリングリテーナ１３を、シャフト５′より取外す。 (10)ハブナット４２ｄを外す。 (11)タイヤ２ｄを取外す。 ５．最外側の５番目のタイヤ２ｅの取外し作業 (1)ハブナット４２ｅを外す。 (2)タイヤ２ｅを取外す。

【００２１】 従来のタイヤ交換機構によるタイヤの取外し操作は、以上説明したとおりであ る。なお、タイヤの取付け操作は、取外しの場合と逆の作業工程をとるものであ るので、省略する。

【００２２】

【考案が解決しようとする課題】

上記したように、最外側に位置するタイヤ、すなわち、図６の２輪１組の組タ イヤを２組配設したタイヤローラの例では１番目と４番目のタイヤ２ａ，２ｄ、 図７の２輪１組と３輪１組の組タイヤを１組ずつ配設したタイヤローラの例では １番目と５番目のタイヤ２ａ，２ｅについては、単に、ハブナットを外す作業だ けで、難なくこれを交換することができる。しかしながら、一方の組タイヤと他 方の組タイヤの間に対向配置されるタイヤ、すなわち、図６および図７における ２番目と３番目のタイヤ２ｂ，２ｃについては、従来のタイヤ交換機構では、必 ず、チェーンを外し、フレーム１の一部であるプレートからシャフトを離脱させ なければ、タイヤの交換ができない。これは、図６の４輪並列の例では、対向す る双方の組タイヤ２０，２０′における一方の組タイヤ２０の端面、つまり２番 目のタイヤ２ｂの端面から他方の組タイヤ２０′のハブ締結部の端部に至る間隔 Ｌ₂ が、対向する組タイヤを構成するタイヤ（２ｂ，２ｃ）の幅Ｌ₁ より大とさ れていないため、単にハブナットを外しただけでは、双方の組タイヤの間から交 換すべきタイヤを抜き出すことができないとの理由による。また、図７の５輪並 列の例では、上記した図６の場合と同様の理由に加えて、一方の組タイヤ２０と 他方の組タイヤ３０との間に、プレート１ｂが存在するため、これが障害となっ て、双方の組タイヤの間から交換すべきタイヤを抜き出すことができないことに 起因する。

【００２３】 一方、この５輪並列の例における３輪１組の組タイヤ３０の中側のタイヤ、つ まり４番目のタイヤ２ｄを交換する場合、従来のタイヤ交換機構では、チェーン ８′の継目を外し、シャフト５′をプレートより取外し、３番目のタイヤ２ｃを 取外した後、必ず、第３のベアリングリテーナ１３をシャフト５′より抜く作業 が必要である。これは、４番目のタイヤ２ｄのディスクホイール４１ｄをシャフ ト５′から抜くとき、第３のベアリングリテーナ１３の存在が障害となるためで ある。

【００２４】 このように、従来のタイヤ交換機構では、複数組の組タイヤにおける対向する タイヤを交換するとき、あるいは、３輪１組の組タイヤにおける中側のタイヤを 交換するとき、必ず、プレートからのシャフトの離脱、シャフトからのベアリン グリテーナの取外しといった面倒な作業を伴い、効率が悪い欠点があった。 これらの問題は、上記した２輪１組の組タイヤを２組配設した４輪並列のタイ ヤローラ（図６）、２輪１組と３輪１組の組タイヤを１組ずつ配設した５輪並列 のタイヤローラ（図７）の例に限らず、３輪１組の組タイヤを２組配設した６輪 並列のタイヤローラ、３輪１組と２輪１組と３輪１組の組タイヤを１組ずつ配設 した８輪並列のタイヤローラの場合にも生じるものである。

【００２５】 本考案は、このような従来の技術の欠点を改良し、２輪１組の組タイヤまたは ３輪１組の組タイヤを複数組備えるタイヤローラにおいて、前記複数組の組タイ ヤにおける対向するタイヤを、フレームからシャフトを離脱させることなく交換 することができ、また、３輪１組の組タイヤにおける中側のタイヤを、シャフト からベアリングケースを抜くことなく交換することができるタイヤローラのタイ ヤ交換機構を提供することを目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための具体的手段として、本考案は、２輪１組または３ 輪１組の組タイヤを複数組備えるタイヤローラにおいて、前記それぞれの組タイ ヤを構成すべきタイヤ間に、タイヤローラのフレームから垂下したプレートを介 設し、各プレートに支持されたベアリングリテーナにベアリングを介してシャフ トを軸架し、このシャフトに、前記ベアリングリテーナを挟んでそれぞれハブを 締結し、このハブに、タイヤが装着されたディスクホイールを取付けるとともに 、対向する双方の組タイヤにおける一方の組タイヤの端面から他方の組タイヤの ハブ締結部の端部に至る間隔Ｌ₂ を、前記対向する組タイヤを構成するタイヤの 幅Ｌ₁ より大としたことを特徴とするタイヤローラのタイヤ交換機構を提案する ものであり、 また、３輪１組の組タイヤを含む２輪１組または３輪１組の組タイヤを複数組 備えるタイヤローラにおいて、前記それぞれの組タイヤを構成すべきタイヤ間に 、タイヤローラのフレームから垂下したプレートを介設し、各プレートに支持さ れたベアリングリテーナにベアリングを介してシャフトを軸架し、このシャフト に、前記ベアリングリテーナを挟んでそれぞれハブを締結し、このハブに、タイ ヤが装着されたディスクホイールを取付けるとともに、３輪１組の組タイヤにお ける対向する他の組タイヤ寄りのベアリングリテーナは、円筒形状として、プレ ートに半分割状のキャップで取外し可能に把持する構成とし、かつ、前記円筒状 のベアリングリテーナの外径ｄ₁ は、３輪１組の組タイヤにおける中側のタイヤ が装着されたディスクホイールの内径ｄ₂ より小としたことを特徴とするタイヤ ローラのタイヤ交換機構を併せて提案するものである。

【００２７】

【作用】

上記の手段により、対向する組タイヤを構成するタイヤを取外した後、このタ イヤを、対向する双方の組タイヤの間を通して抜き取ることができる。また、３ 輪１組の組タイヤの中側のタイヤを交換するとき、対向する他の組タイヤ寄りの 円筒形状のベアリングリテーナは、この中側のタイヤを装着したディスクホイー ルを潜り抜ける。

【００２８】

【実施例】

以下に、本考案の実施例を図面について詳細に説明する。図１は、２輪１組の 組タイヤ２０，２０′を１組ずつ配設した４輪並列のタイヤローラのタイヤ交換 機構の実施例について示す正面断面図である。

【００２９】 図１において、１は、タイヤローラのフレームであって、一方の２輪１組の組 タイヤ２０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａと２番目のタイヤ２ｂとの間 にフレーム１の一部である隣接する２枚のプレート１ａ，１ｂを、他方の２輪１ 組の組タイヤ２０′を構成する３番目のタイヤ２ｃと最外側の４番目のタイヤ２ ｄとの間に隣接する２枚のプレート１ｃ，１ｄを、それぞれ垂下させている。プ レート１ａ，１ｂには、第１，第２のベアリングリテーナ１１，１２を、また、 プレート１ｃ，１ｄには、第３，第４のベアリングリテーナ１３，１４を、２箇 所ずつのボルト１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａにより取付けている。

【００３０】 一方の２輪１組の組タイヤ２０においては、前記第１および第２のベアリング リテーナ１１，１２に、ベアリング１１ｂ，１２ｂを介して、シャフト５を軸架 する。このシャフト５の中央部に、前記第１および第２のベアリングリテーナ１ １，１２に挟まれるように、従動スプロケット７を取付ける。この従動スプロケ ット７は、図示しない駆動スプロケットと、チェーン８により連繋され、駆動力 が伝達されてシャフト５を回動させる。

【００３１】 シャフト５は、第１および第２のベアリングリテーナ１１，１２の両側に延出 されて、その端部に前記第１および第２のベアリングリテーナ１１，１２を挟ん でハブ３１ａ，３１ｂを締結し、このそれぞれのハブ３１ａ，３１ｂにブレーキ ドラム３２ａ，３２ｂが取付けられる。そして、第１および第２のベアリングリ テーナ１１，１２のカバー１１ｃ，１２ｃに、ボルト３３ａ，３３ｂにより取付 けたブレーキ１９ａ，１９ｂを、ブレーキドラム３２ａ，３２ｂの内側に位置す るように配設する。シャフト５の両端部は、ナット２３ａ，２３ｂを螺着してま わり止め２４ａ，２４ｂを施した後、ボルト２５ａ，２５ｂで締付け固定して、 ハブキャップ２６ａ，２６ｂを被着し、ボルト２７ａ，２７ｂで固定している。 前記一側のハブ３１ａには、最外側に位置する１番目のタイヤ２ａが装着された ディスクホイール２１ａが、ハブナット２２ａにより取付けられ、また、前記他 側のハブ３１ｂには、２番目のタイヤ２ｂが装着されたディスクホイール２１ｂ が、ハブナット２２ｂにより取付けられる。前記ディスクホイール２１ａと２１ ｂとは、その凸側が外側となるように、相互に対向させ取付ける。

【００３２】 他方の２輪１組の組タイヤ２０′においては、前記第３および第４のベアリン グリテーナ１３，１４に、ベアリング１３ｂ，１４ｂを介して、シャフト５′を 軸架する。このシャフト５′の中央部に、前記第３および第４のベアリングリテ ーナ１３，１４に挟まれるように、従動スプロケット７′を取付ける。この従動 スプロケット７′は、図示しない駆動スプロケットと、チェーン８′により連繋 され、駆動力が伝達されてシャフト５′を回動させる。３番目のタイヤ２ｃ，最 外側の４番目のタイヤ２ｄおよびその他の部材の取付けは、前記一方の２輪１組 の組タイヤ２０の場合と対称の取付位置関係にあり、同一構成であるので省略す る。

【００３３】 本実施例において、一方の２輪１組の組タイヤ２０の端面、つまり２番目のタ イヤ２ｂの端面から他方の２輪１組の組タイヤ２０′のハブ３１ｃ締結部の端部 に至る間隔Ｌ₂ を、対向する組タイヤ２０′を構成するタイヤ２ｃの幅Ｌ₁ より 大としておく構造とすることが重要である。

【００３４】 さて、次に、上記した本考案のタイヤ取付け機構によるタイヤの取外し操作に つき、以下に説明する。従来例と同様に、タイヤを交換するに当っては、あらか じめフレーム１を引上げ、各組タイヤを地上より浮かせた状態としておく。

【００３５】 まず、一方の２輪１組の組タイヤ２０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａ と２番目のタイヤ２ｂを取外す場合の作業工程について示す。 １．最外側の１番目のタイヤ２ａの取外し作業 (1)ハブナット２２ａを外す。 (2)タイヤ２ａを取外す。 ２．２番目のタイヤ２ｂの取外し作業 (1)ハブナット２２ｂを外す。 (2)タイヤ２ｂを取外す。 次に、他方の２輪１組の組タイヤ２０′を構成する３番目のタイヤ２ｃと最外 側の４番目のタイヤ２ｄを取外す場合の作業工程について示す。 １．３番目のタイヤ２ｃの取外し作業 (1)ハブナット２２ｃを外す。 (2)タイヤ２ｃを取外す。 ２．最外側の４番目のタイヤ２ｄの取外し作業 (1)ハブナット２２ｄを外す。 (2)タイヤ２ｄを取外す。

【００３６】 図２は、２輪１組と３輪１組の組タイヤ２０，３０を１組ずつ配設した５輪並 列のタイヤローラのタイヤ交換機構の実施例について示す正面断面図であり、図 ３は、図２のＸ−Ｘ線において切断した断面図である。

【００３７】 図２において、１は、タイヤローラのフレームであって、２輪１組の組タイヤ ２０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａと２番目のタイヤ２ｂとの間にフレ ーム１の一部である隣接する２枚のプレート１ａ，１ｂを、３番目のタイヤ２ｃ と４番目のタイヤ２ｄとの間にプレート１ｃを、また、４番目のタイヤ２ｄと最 外側の５番目のタイヤ２ｅとの間に隣接する２枚のプレート１ｄ，１ｅを、それ ぞれ垂下させている。プレート１ａ，１ｂには、第１，第２のベアリングリテー ナ１１，１２を、プレート１ｃには、第３のベアリングリテーナ１３を、また、 プレート１ｄ，１ｅには、第４，第５のベアリングリテーナ１４，１５を、２箇 所ずつのボルト１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａにより取付けている。

【００３８】 一方の２輪１組の組タイヤ２０の構成は、図１の４輪並列のタイヤローラにお ける一方の２輪１組の組タイヤ２０の構成と同一であるので省略する。

【００３９】 他方の３輪１組の組タイヤ３０においては、前記第３のベアリングリテーナ１ ３と第４および第５のベアリングリテーナ１４，１５に、ベアリング１３ｂと１ ４ｂ，１５ｂを介して、シャフト５′を軸架すると共に、このシャフト５′に、 前記第４および第５のベアリングリテーナ１４，１５に挟まれるように、従動ス プロケット７′を取付け、この従動スプロケット７′が、図示しない駆動スプロ ケットと、チェーン８′により連繋され、駆動力が伝達されてシャフト５′を回 動させる。

【００４０】 シャフト５′の一端は、第３のベアリングリテーナ１３の一側に延出されて、 その一端に、ハブ３１ｃを締結する。シャフト５′の一端部は、ナット２３ｅを 螺着し、まわり止め２４ｅを施してボルト２５ｅで締め付けている。ハブ３１ｃ には、３番目のタイヤ２ｃが装着されたディスクホイール２１ｃが、その凸側を 内側にして、ハブナット２２ｃにより取付けられる。

【００４１】 シャフト５′の他端には、前記第４および第５のベアリングリテーナ１４，１ ５を挟んでハブ３１ｄ，３１ｅを締結し、それぞれのハブ３１ｄ，３１ｅにブレ ーキドラム３２ｄ，３２ｅが取付けられる。そして、第４および第５のベアリン グリテーナ１４，１５のカバー１４ｃ，１５ｃに、ボルト３３ｄ，３３ｅにより 取付けたブレーキ１９ｄ，１９ｅを、それぞれブレーキドラム３２ｄ，３２ｅの 内側に位置するように配設する。シャフト５′の他端部は、ナット２３ｅを螺着 してまわり止め２４ｅを施した後、ボルト２５ｅで締め、ハブキャップ２６ｅを 被着し、ボルト２７ｅで固定している。前記第４および第５のベアリングリテー ナ１４，１５を挟んで対向する一側のハブ３１ｄには、４番目のタイヤ２ｄが装 着されたディスクホイール２１ｄが、その凸側を３番目のタイヤ２ｃの側に向け て、ハブナット２２ｄにより取付けられ、また、他側のハブ３１ｅには、最外側 に位置する５番目のタイヤ２ｅが装着されたディスクホイール２１ｅが、その凸 側を外側に向けて、ハブナット２２ｅにより取付けられる。

【００４２】 本実施例において、３輪１組の組タイヤ３０における対向する他の組タイヤ２ ０寄りの第３のベアリングリテーナ１３は、図３に符号１３ｄで示すように、断 面が環状の円筒形状として、プレート１ｃに固着されたサドル１３″に対し、円 弧状のキャップ１３′により把持されており、円弧状のキャップ１３′は、ボル ト１３ａ，１３ａにより半分割状に取外し可能な構造となっていることが重要で ある。そして、キャップ１３′を取外した円筒状のベアリングリテーナ１３ｄの 外径ｄ₁ は、４番目のタイヤ２ｄが装着されたディスクホイール２１ｄの内径ｄ ₂ よりも小さい構造となっていることも重要である。上記の構成により、４番目 のタイヤ２ｄを交換する場合、第３のベアリングリテーナを把持しているキャッ プ１３′を半分割状に取外し、円筒状のベアリングリテーナ１３ｄを、ディスク ホイール２１ｄに対し内側を潜り抜けるようにして脱却させることができる。

【００４３】 まず、２輪１組の組タイヤ２０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａと２番 目のタイヤ２ｂを取外す場合の作業工程について示す。 １．最外側の１番目のタイヤ２ａの取外し作業 (1)ハブナット２２ａを外す。 (2)タイヤ２ａを取外す。 ２．２番目のタイヤ２ｂの取外し作業 (1)３番目のタイヤ２ｃのハブナット２２ｃを外し、タイヤ２ｃを取外す。 （タイヤ２ｂの端面とタイヤ２ｃのハブ締結部の端部との間の距離Ｌ₂ が タイヤ２ｃの幅Ｌ₁ より大となっている。） (2)ハブナット２２ｂを外す。 (3)タイヤ２ｂを取外す。

【００４４】 次に、３輪１組の組タイヤ３０を構成する３番目のタイヤ２ｃと４番目のタイ ヤ２ｄと最外側の５番目のタイヤ２ｅを取外す場合の作業工程について示す。 ３．３番目のタイヤ２ｃの取外し作業 (1)ハブナット２２ｃを外す。 (2)タイヤ２ｃを取外す。 ４．４番目のタイヤ２ｄの取外し作業 (1)チェーン８′の継目を外す。 (2)第３，第４および第５のベアリングリテーナの上下のそれぞれのボルト１ ３ａ，１４ａ，１５ａを外す。 (3)タイヤ２ｃと２ｄと２ｅを取付けたシャフト５′を、フレーム１より、手 前（図３の左方）に引き、離脱させる。 (4)ボルト２５ｃを外し、まわり止め２４ｃを外す。 (5)ナット２３ｃを緩め、シャフト５′の先端部より取外す。 (6)ハブ３１ｃを、タイヤ２ｃが装着されたままシャフト５′より取外す。 (7)ハブナット２２ｄを外す。 (8)ディスクホイール２１ｄの内側を、円筒状のベアングリテーナ１３ｄが潜 り抜けるように、タイヤ２ｄを取外す。 ５．最外側の５番目のタイヤ２ｅの取外し作業 (1)ハブナット２２ｅを外す。 (2)タイヤ２ｅを取外す。

【００４５】 図４は、３輪１組の組タイヤ３０，３０′を１組ずつ配設した６輪並列のタイ ヤローラのタイヤ交換機構の実施例について示す正面断面図である。図中、１は 、タイヤローラのフレームであって、３輪１組の組タイヤ３０を構成する最外側 の１番目のタイヤ２ａと２番目のタイヤ２ｂとの間にフレーム１の一部である隣 接する２枚のプレート１ａ，１ｂを、２番目のタイヤ２ｂと３番目のタイヤ２ｃ との間にプレート１ｃを、また、他方の３輪１組の組タイヤ３０′を構成する４ 番目のタイヤ２ｄと５番目のタイヤ２ｅとの間にプレート１ｄを、５番目のタイ ヤ２ｅと最外側の６番目のタイヤ２ｆとの間に隣接する２枚のプレート１ｅ，１ ｆを、それぞれ垂下させている。プレート１ａ，１ｂには、第１，第２のベアリ ングリテーナ１１，１２を、プレート１ｃには、第３のベアリングリテーナ１３ を、また、プレート１ｄには、第４のベアリングリテーナ１４を、プレート１ｅ ，１ｆには、第５，第６のベアリングリテーナ１５，１６を、２箇所ずつのボル ト１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａにより取付けている。

【００４６】 一方の３輪１組の組タイヤ３０においては、前記第１および第２のベアリング リテーナ１１，１２と第３のベアリングリテーナ１３に、ベアリング１１ｂ，１ ２ｂおよび１３ｂを介して、シャフト５を軸架すると共に、このシャフト５に、 前記第１および第２のベアリングリテーナ１１，１２に挟まれるように、従動ス プロケット７を取付け、この従動スプロケット７が、図示しない駆動スプロケッ トと、チェーン８により連繋され、駆動力が伝達されてシャフト５を回動させる ものであり、１番目，２番目，３番目のタイヤ２ａ，２ｂ，２ｃの取付けは、図 ２の５輪並列のタイヤローラにおける他方の３輪１組の組タイヤ３０と対称の位 置関係に構成される。

【００４７】 他方の３輪１組の組タイヤ３０′（図４）においては、前記第４のベアリング リテーナ１４と第５および第６のベアリングリテーナ１５，１６に軸架したシャ フト５′に、従動スプロケット７′を取付け、この従動スプロケット７′が、図 示しない駆動スプロケットと、チェーン８′により連繋され、駆動力が伝達され てシャフト５′を回動させるものであり、４番目，５番目，６番目のタイヤ２ｄ ，２ｅ，２ｆの取付けは、図２の５輪並列のタイヤローラにおける他方の３輪１ 組の組タイヤ３０′と同一の位置関係に構成される。

【００４８】 図５は、３輪１組の組タイヤ３０，３０′を２組とその組タイヤ間に２輪１組 の組タイヤ２０を１組配設した８輪並列のタイヤローラのタイヤ交換機構の実施 例について示す正面断面図である。この図において、一方の３輪１組の組タイヤ ３０を構成する最外側の１番目のタイヤ２ａと２番目のタイヤ２ｂとの間に隣接 する２枚のプレート１ａ，１ｂを、２番目のタイヤ２ｂと３番目のタイヤ２ｃと の間にプレート１ｃを、中央の２輪１組の組タイヤ２０を構成する４番目のタイ ヤ２ｄと５番目のタイヤ２ｅとの間に隣接する２枚のプレート１ｄ，１ｅを、ま た、他方の３輪１組の組タイヤ３０′を構成する６番目のタイヤ２ｆと７番目の タイヤ２ｇとの間にプレート１ｆを、７番目のタイヤ２ｇと最外側の８番目のタ イヤ２ｈとの間に隣接する２枚のプレート１ｇ，１ｈを、それぞれ垂下させてい る。プレート１ａ，１ｂ，１ｃには、第１，第２，第３のベアリングリテーナ１ １，１２，１３を、プレート１ｄ，１ｅには、第４，第５のベアリングリテーナ １４，１５を、また、プレート１ｆ，１ｇ，１ｈには、第６，第７，第８のベア リングリテーナ１６，１７，１８を、２箇所ずつのボルト１１ａ，１２ａ，１３ ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａにより取付けている。

【００４９】 一方の３輪１組の組タイヤ３０は、図２の５輪並列のタイヤローラにおける他 方の３輪１組の組タイヤ３０′と同一の位置関係に構成される。中央の２輪１組 の組タイヤ２０は、図１の４輪並列のタイヤローラにおける他方の２輪１組の組 タイヤ２０または２０′と同一の位置関係に構成される。

【００５０】 他方の３輪１組の組タイヤ３０′においては、前記第６のベアリングリテーナ １６と第７および第８のベアリングリテーナ１７，１８に軸架したシャフト５″ に、従動スプロケット７″を取付け、この従動スプロケット７″が、図示しない 駆動スプロケットと、チェーン８″により連繋され、駆動力が伝達されてシャフ ト５″を回動させるものであり、６番目，７番目，８番目のタイヤ２ｆ，２ｇ， ２ｈの取付けは、図２の５輪並列のタイヤローラにおける他方の３輪１組の組タ イヤ３０と同一の位置関係に構成される。

【００５１】 前記図４の６輪並列のタイヤローラにおいて、対向する双方の組タイヤ３０， ３０′における一方の組タイヤ３０の端面から他方の組タイヤ３０′のハブ締結 部の端部に至る間隔Ｌ₂ は、一方の組タイヤ３０′を構成する４番目のタイヤ２ ｄの幅Ｌ₁ より大に設計されている。また、図５の８輪並列のタイヤローラにお いても、対向する組タイヤ３０，２０と同じく２０，３０′における一方の組タ イヤの端面から他方の組タイヤのハブ締結部の端部に至る間隔Ｌ₂ は、一方の組 タイヤを構成するタイヤの幅Ｌ₁ より大に設計されている。

【００５２】 さらに、図４の６輪並列のタイヤローラおよび図５の８輪並列のタイヤローラ を構成する３輪１組の組タイヤ３０または３０′においても、対向する他の組タ イヤ寄りのベアリングリテーナ（図４の１３，１４、図５の１３，１６）は、断 面が環状の円筒形状とし、図３を参照して、この円筒状のベアリングリテーナ１ ３ｄを把持するキャップ１３′を、プレート１ｃに対し半分割状に取外し可能な 構成とし、かつ、前記キャップ１３′を取外した円筒状のベアリングリテーナ１ ３ｄの外径ｄ₁ は、３輪１組の組タイヤにおける中側のタイヤが装着されたディ スクホイールの内径ｄ₂ より小となるように設計されている。

【００５３】 本実施例のタイヤ交換機構によるタイヤの取外し操作は、以上説明したとおり である。なお、タイヤの取付け操作は、取外しの場合と逆の作業工程をとるもの であるので、省略する。

【００５４】

【考案の効果】

本考案に係るタイヤローラのタイヤ交換機構によれば、下記の効果がある。 先ずシャフトを軸架するベアリングリテーナは、２輪１組または３輪１組のそ れぞれの組タイヤを構成すべきタイヤ間に介設したプレートに支持されており、 対向する組タイヤ間には存在しないことと、対向する組タイヤにおける一方の組 タイヤの端面から他方の組タイヤのハブ締結部の端部に至る間隔Ｌ₂ を、対向す る組タイヤを構成するタイヤの幅Ｌ₁ より大としたことにより、対向する組タイ ヤを構成するタイヤを交換するに当り、交換すべきタイヤを、対向する双方の組 タイヤの間を通して抜き取り、また嵌め込むることができ、従来の如く、チェー ンを外したり、プレートからシャフトを離脱させるという作業を必要としない。 次に、３輪１組の組タイヤの中側のタイヤを交換する場合、対向する他の組タ イヤ寄りのベアリングリテーナを把持しているキャップを半分割状に取外せば、 円筒状のベアリングリテーナが取出され、かつ、この円筒状のベアリングリテー ナの外径ｄ₁ は、３輪１組の組タイヤにおける中側のタイヤが装着されたディス クホイールの内径ｄ₂ より小としてあるので、中側のタイヤを装着したディスク ホイールは、前記円筒状のベアリングリテーナがこのディスクホイールを潜り抜 けるように、取外すことができ、従来の如く、ベアリングリテーナをシャフトか ら取外す作業を不要とすることができる。 以上説明したように、タイヤローラのタイヤ交換に当り、従来の面倒な作業を 省き、整備性を大きく向上することができたもので、本考案の実用上の効果は極 めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例について示す４輪並列のタイヤ
ローラのタイヤ交換機構の正面断面図である。

【図２】本考案の実施例について示す５輪並列のタイヤ
ローラのタイヤ交換機構の正面断面図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線において切断した断面図であ
る。

【図４】本考案の実施例について示す６輪並列のタイヤ
ローラのタイヤ交換機構の正面断面図である。

【図５】本考案の実施例について示す８輪並列のタイヤ
ローラのタイヤ交換機構の正面断面図である。

【図６】従来の４輪並列のタイヤローラのタイヤ交換機
構を示す正面断面図である。

【図７】従来の５輪並列のタイヤローラのタイヤ交換機
構を示す正面断面図である。

【図８】図７のＹ−Ｙ線において切断した断面図であ
る。

【図９】タイヤローラの一般的構造を示す平面図であ
る。

【図１０】タイヤローラの一般的構造を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ …フレーム １ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ…プレート ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ…タ
イヤ ５，５′，５″…シャフト ７，７′，７″…従動スプロケット ８，８′，８″…チェーン １１，１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８…ベ
アリングリテーナ １１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ，１
７ａ，１８ａ…ボルト １１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ…ベアリング １１ｃ，１２ｃ，１４ｃ，１５ｃ…カバー １３′…キャップ １３″…サドル １３ｄ…円筒状のベアリングリテーナ １９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ，１９ｅ…ブレーキ ２０，２０′…２輪１組の組タイヤ ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ…ディスクホ
イール ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ…ハブナット ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｅ…ナット ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｅ…まわり止め ２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｅ…ボルト ２６ａ，２６ｂ，２６ｅ…ハブキャップ ２７ａ，２７ｂ，２７ｅ…ボルト ３０，３０′…３輪１組の組タイヤ ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ…ハブ ３２ａ，３２ｄ，３２ｅ…ブレーキドラム ３３ａ，３３ｄ，３３ｅ …ボルト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２輪１組または３輪１組の組タイヤを複
   数組備えるタイヤローラにおいて、前記それぞれの組タ
   イヤを構成すべきタイヤ間に、タイヤローラのフレーム
   から垂下したプレートを介設し、各プレートに支持され
   たベアリングリテーナにベアリングを介してシャフトを
   軸架し、このシャフトに、前記ベアリングリテーナを挟
   んでそれぞれハブを締結し、このハブに、タイヤが装着
   されたディスクホイールを取付けるとともに、対向する
   双方の組タイヤにおける一方の組タイヤの端面から他方
   の組タイヤのハブ締結部の端部に至る間隔Ｌ₂ を、前記
   対向する組タイヤを構成するタイヤの幅Ｌ₁ より大とし
   たことを特徴とするタイヤローラのタイヤ交換機構。
2. 【請求項２】 ３輪１組の組タイヤを含む２輪１組また
   は３輪１組の組タイヤを複数組備えるタイヤローラにお
   いて、前記それぞれの組タイヤを構成すべきタイヤ間
   に、タイヤローラのフレームから垂下したプレートを介
   設し、各プレートに支持されたベアリングリテーナにベ
   アリングを介してシャフトを軸架し、このシャフトに、
   前記ベアリングリテーナを挟んでそれぞれハブを締結
   し、このハブに、タイヤが装着されたディスクホイール
   を取付けるとともに、３輪１組の組タイヤにおける対向
   する他の組タイヤ寄りのベアリングリテーナは、円筒形
   状として、プレートに半分割状のキャップで取外し可能
   に把持する構成とし、かつ、前記円筒状のベアリングリ
   テーナの外径ｄ₁ は、３輪１組の組タイヤにおける中側
   のタイヤが装着されたディスクホイールの内径ｄ₂ より
   小としたことを特徴とするタイヤローラのタイヤ交換機
   構。