JPH08132809A - タイヤローラのホイール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異なる車軸上に近接して配設されている一対
のうちの一つのタイヤを交換可能なタイヤローラのホイ
ール取付構造を提供することを目的とする。 【構成】 進行方向からみて前輪と後輪の複数のタイヤ
が隙間なく配設されるよう、車幅方向に２本の車軸１を
並設し各車軸の中央部位をベアリング７ａで車体Ａ側に
支持し該車軸１の両端にホイール３を脱着自在に固定
し、隣接する車軸１に互いのタイヤ側面２ａが対向する
よう一対のタイヤ２Ａ，２Ｂが配設されているタイヤロ
ーラにおいて、車軸１のベアリング７ａが取着されてい
る部分を、必要軸強度以上に太径にすることによって、
ベアリング７ａの配置間隔を短くして、車軸１の軸方向
の寸法を短く構成するとともに、ホイール３のデイスク
部材３ａをタイヤ幅方向においてタイヤ２の外側面２ａ
から内側へ寄せて設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本出願にかかる発明は、並設され
た異なる車軸上に近接して配設されている一対のタイヤ
のうちの一方のタイヤを簡単に交換することができるタ
イヤローラのホイール取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】道路の
整地及びアスファルトの仕上げ工事に使用されるタイヤ
ローラ（全体の形状について図３参照）の場合、図４に
図示する如く、進行方向からみて前輪と後輪の複数のタ
イヤ３が隙間なく配設されるよう、前輪あるいは後輪の
各タイヤ３がタイヤ幅方向において近接して配設されて
いる。

【０００３】具体的には、タイヤローラの後輪は、複数
の車軸、例えば２つの車軸が車両の幅方向に回転軸が一
致するよう並設されている。各車軸は、軸荷重が大きい
ことに起因して、図５に図示するように、該各車軸１の
中央部位で左右に２列１組となった一対のベアリング７
ａを介して車体Ａ側に回転自在に支持されている。そし
て、この車軸１の両端にタイヤ２のホイール３を取着す
るためのハブ４が脱着自在にスプライン結合されてい
る。そして、図５に図示するように、上記並設されてい
る２つの車軸１の対向する各端部には、互いのタイヤ側
面２ａが対向するよう一対のタイヤ２Ａ，２Ｂがホイー
ル３を介して配設される。これら一対の各タイヤ２Ａ，
２Ｂの隙間間隔Ｌ１は、タイヤ２の幅Ｌ２より小さく配
設され、また各車軸１両端のタイヤ２の隙間間隔も上記
隙間間隔Ｌ１と等しくなるよう近接して配設され、平面
図である図４に図示するように、進行方向からみて前輪
と後輪の複数のタイヤ２間に隙間がない状態に配設され
る。

【０００４】一対の各タイヤ２Ａ，２Ｂをタイヤ幅方向
において上述のように近接して配設した場合に、例え
ば、図５において、対向するよう配設されている一対の
タイヤ２Ａ，２Ｂのうちの一方のタイヤ２Ａを取り外し
方向Ｘに移動させて取り外そうとすると、このタイヤ２
Ａの側面２ａが対向している他のタイヤ２Ｂの側面２ａ
に当接した状態においても、タイヤ２Ａの車軸１側の側
面２ａ′が、取り外し方向Ｙにおいてハブ４に植設され
ている取付ボルト５に干渉してしまう。このため、取り
外すことができない。つまり、車軸１自体を車体Ａ側か
ら取り外さないと、ホイール３に取着されたタイヤ２を
取り外し、また装着することはできない。

【０００５】ところが、タイヤローラの場合には、道路
の整地及びアスファルトの仕上げ工事をおこなう関係
上、外側に位置するタイヤは道路の縁石等に接触し摩耗
・損傷するため、適宜時間的間隔で内側と外側のタイヤ
が交換される。

【０００６】このような状況に鑑み、実開平５−４６５
０１号に記載するように、上記取付ボルト頭等の車軸側
の固定部材の端面からタイヤの側面までの間隔Ｌ３（図
５参照）をタイヤの幅Ｌ２（図５参照）より大きく構成
して、上記一対のタイヤのいずれをも他方のタイヤに干
渉することなく簡単に脱着するタイヤローラのホイール
取付構造が提案されている。

【０００７】しかしながら、上記実開平５−４６５０１
号が提案する構成では、制動用ブレーキを具備したホイ
ールにおいては、現実に実施することはできない。つま
り、タイヤローラの場合、自重によって整地等をおこな
うため大きな自重を有することから、車軸を支持するベ
アリングについては容量の大きな幅の広いローラベアリ
ングを複数並設して使用しなければならず、且つ各ベア
リングの配置間隔についても車軸の両側のいずれか一方
に大きい偏荷重が作用した場合にも耐えうるような所定
以上の間隔が要求される。即ち、実開平５−４６５０１
号に開示されている程度に特段の工夫もなく実施する
と、実際には図５の図示するように、上記「間隔Ｌ３＞
Ｌ２（図５参照）」を実現することはできない。

【０００８】本発明はこのような状況のもとになされた
もので、上記「間隔Ｌ３＞Ｌ２」を実現するには、車軸
寸法を可及的に短く、且つタイヤ用ホイールのディスク
部材をタイヤの外側の側面（外側面）から内側に寄せた
配置にすればよいということに着目し、この２点を実際
の設計条件を満足するよう技術思想的に具現化すること
によって、並設されている異なる車軸上に近接して配設
されている一対のタイヤのうちの一方のタイヤを簡単に
交換することができるタイヤローラのホイール取付構造
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかるタイヤローラのホイール取付構造は、進行方向か
らみて前輪と後輪の複数のタイヤが隙間なく近接して配
設されるよう、少なくとも後輪用に、車幅方向に異なる
車軸を並設するとともに各車軸の中央部位を回転自在に
複数のベアリングを介して車体側に支持し、該車軸の両
端にタイヤ用のホイールを脱着自在に固定して、隣接す
る車軸に互いのタイヤ側面が対向するよう一対のタイヤ
を配設してなるタイヤローラのホイール取付構造におい
て、上記車軸のベアリングが取着されている部分を、必
要軸強度以上に太径にすることによって、負荷容量の大
きなベアリングを使用可能として上記ベアリングの配置
間隔を短くするとともに、このベアリングの外径方に軸
方向において少なくとも一部が重複するよう制動用のブ
レーキを配設することによって、車軸の軸方向の寸法を
短く構成するとともに、ホイールのデイスク部材をタイ
ヤ幅方向においてタイヤの外側面から内側に寄せて配設
することによって、上記対向するよう配設されている一
対のタイヤの隙間間隔を広げることなく、上記異なる車
軸に取着されているタイヤの側面と交換しようとするタ
イヤの車軸端との間に、タイヤの幅以上の隙間が形成さ
れるよう構成したことを特徴とする。

【００１０】そして、上記請求項１記載のタイヤのホイ
ール取付構造において、ホイールのディスク部材が、タ
イヤの幅方向の中心部位に設けられていると、簡単に所
望のタイヤを交換できる構成となり、しかもホイール自
体の幅方向の中心位置つまり荷重の作用する位置にディ
スク部材が位置し、材料力学的に有利な構成となる。

【００１１】さらに、請求項１記載のタイヤローラのホ
イール取付構造において、制動用のブレーキがベアリン
グの外径方に軸方向において完全に重複して配置されて
いると、車軸の長手方向の寸法をより短くできるため、
より交換がし易い構成となる。

【００１２】また、請求項１から３のいずれか１の項に
記載のタイヤローラのホイール取付構造において、ホイ
ールを車軸端のホイール取付用ハブに取着するのに、ハ
ブ側にめねじ穴を形成するとともに、ホイールにボルト
貫通穴を形成し、ホイールの外方から頭付ボルトによっ
てホイールをハブ側に取着するよう構成すると、タイヤ
を取り外す際に頭付ボルトがなくなってハブ側からの突
出部分がなくなり、並設されている異なる車軸に取着さ
れているタイヤの側面と交換しようとするタイヤの車軸
端との間の隙間をさらに大きくすることができる。

【００１３】

【作用】しかして、本請求項１記載の発明にかかるタイ
ヤローラのホイール取付構造によれば、制動用のブレー
キを具備したホイールにおいて、各ベアリングの負荷条
件を低下させることなく、並設された異なる各車軸の長
手方向の寸法を短くすることができ、この短くした寸法
だけ、ホイールのデイスク部材をタイヤ幅方向の外側面
から内側に寄せた構成とすれば、タイヤの隙間間隔を広
げることなく、並設されている異なる車軸に取着されて
いるタイヤの側面と交換しようとするタイヤの車軸端と
の間に、タイヤの幅以上の隙間が形成でき、簡単に取り
外し・取り付けることが可能となる。

【００１４】

【実施例】以下、本願発明の実施例にかかるタイヤロー
ラのホイール取付構造を図面を参照しながら具体的に説
明する。

【００１５】図１は本願発明の実施例にかかるタイヤロ
ーラの後輪のホイール取付構造を示す平断面図で、図４
に示す後輪部分の詳細平断面図である。

【００１６】図において、１は車軸、２はタイヤ、３は
タイヤ用のホイール、４はホイール３を取着するための
ハブ、５はホイール３をハブに取付けるための頭付の取
付ボルトである。

【００１７】図１に図示するように、タイヤローラの後
輪部分には、２本の車軸１が左右に回転軸Ｏが一致する
状態で車幅方向（矢印Ｚ参照）に並設されている。これ
ら各車軸１は、左右１組となった２組のベアリングユニ
ット７を介して、車体Ａ側（本実施例では車体フレーム
に固設されているブラケット８）に回転自在に支持され
ている。各ベアリングユニット７の軸端側のベアリング
（ローラベアリング）７ａの外径方にはブレーキアッセ
ンブリ９が配設されている。つまり、ベアリング７ａの
外径方には、ブレーキシュ９ａとこのブレーキシュ９ａ
を拡径させる油圧シリンダユニット９ｂが車体Ａ側に配
設され、上記ブレーキシュ９ａが摺接するドラム９ｃが
ホイール３側に配設されている。

【００１８】また、この実施例では上記車軸１のベアリ
ングユニット７の配設部分の軸径を必要な軸強度以上の
太径、即ち、車軸１に作用する応力に見合った軸径以上
の太径にし、各ベアリングユニット７を構成するベアリ
ング７ａ幅を小さくするとともに各ベアリング７ａの配
置間隔を短くすることによって、車軸１の軸方向の寸法
をできるだけ短くしている。

【００１９】そして、上記車軸１両側の車軸端１ａのス
プライン結合（あるいは嵌合）されているハブ４に、タ
イヤ２を外周方に備えたホイール３が、取付ボルト５に
よって取着されている。この取付ボルト５によって取着
されているホイール３のディスク部材３ａは、タイヤ２
の幅方向の略中心Ｏ′に配置されている。つまり、上記
車軸１の長手方向の寸法を短くした分だけ、ホイール３
のディスク部材３ａを車軸１の中央部分寄り、つまりタ
イヤ２の外側の側面（外側面）２ａより内側に寄せて配
設されている。なお、図１において、Ｓは車軸１を駆動
するスプロケット、Ｃはチェーンである。

【００２０】しかして、このように構成されたホイール
取付構造では、取り外そうとするタイヤ側の車軸端から
対向している交換しようとするタイヤの側面との間にタ
イヤの幅以上の隙間が形成できる。この結果、このよう
なホイール取付構造を具備したタイヤローラにおいて、
並設されている異なる車軸に取着されている一対のタイ
ヤ２Ａ，２Ｂのうちの一方のタイヤを交換する場合に
は、以下のように簡単に交換することができる。

【００２１】つまり、図１において、いま対向している
一対のタイヤ２Ａ，２Ｂのうちの一方のタイヤ２Ａを交
換しようとする場合には、交換しようとするタイヤ２Ａ
を宙に浮かせた状態にして、このタイヤ２Ａのホイール
３のディスク部材３ａをハブ４側に固定している取付ボ
ルト５を取り外す。この状態で、図２に図示するよう
に、タイヤ２Ａをタイヤ２Ｂ側へ該タイヤ２Ｂと側面２
ａが当接するまで矢印Ｘ方向に、つまり二点鎖線で示す
状態から実線で示す状態まで矢印Ｘ方向に移動させる。

【００２２】この状態において、タイヤ２Ａは、図２に
図示するように該タイヤ２Ａが取着されていた車軸端１
ａの固定部材（この実施例では軸端のキャップ）１０と
一対のうちの他のタイヤ２Ｂの側面２ａとの間に、タイ
ヤの幅Ｌ２より大きい隙間Ｌ３が形成される。従って、
このタイヤ２Ａを矢印Ｙ方向に、つまり図４において車
体Ａの後方へ、簡単にタイヤ２Ａを引き出すことができ
る。

【００２３】また、タイヤ２Ａを取付ける際には、上記
逆の手順で簡単に取付けることができる。そして、タイ
ヤ２Ｂを交換する場合も、上記タイヤ２Ａの場合と同様
に簡単に交換することが可能となる。

【００２４】なお、上記実施例では、ホイールのディス
ク部材をタイヤの略中心に設けてタイヤからホイールへ
の荷重を受けるのに最適な構成としているが、これに代
えて、さらにブレーキをベアリングの外径方に軸方向に
おいて重複する部分が多くなるように構成して、車軸の
軸方向の寸法をより短くするとともに、ディスク部材を
さらにタイヤの外側面から内側に寄せて設けると、上記
隙間Ｌ３をさらに大きくすることもできる。

【００２５】

【発明の効果】本願発明にかかるタイヤローラのホイー
ル取付構造によれば、進行方向からみて前輪と後輪の複
数のタイヤが隙間なく近接して配設され且つ各タイヤに
ブレーキを有するタイヤローラにおいて、タイヤの配置
間隔を広げることなく、並設されている異なる車軸に取
着されているタイヤの側面と交換しようとするタイヤの
車軸端との間に、タイヤの幅以上の隙間が形成できる。

【００２６】この結果、近接して配設されている任意の
タイヤを簡単に取り外し及び取り付けすることが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の実施例にかかるタイヤローラの後
輪のホイール取付構造を示す平断面図で、図４に示すタ
イヤローラの後輪部分の詳細平断面図である。

【図２】 図１に示すタイヤローラにおいて並設されて
いる異なる車軸に取着されている一対のタイヤのうち左
側のタイヤを取り外す際の他方のタイヤとの位置関係を
示す平断面図である。

【図３】 本願発明の実施例にかかるタイヤローラの全
体斜視図である。

【図４】 ３本のタイヤからなる前輪と４本のタイヤか
らなる後輪の各タイヤの配置関係を示す図３に示すタイ
ヤローラの概略平面図である。

【図５】 ブレーキが付設されていない従来のタイヤロ
ーラの後輪のホイール取付構造を示す平断面図で、車軸
部分の後半部分（下半分）がカバー部材で覆われている
状態を示す図である。

【符号の説明】

１…車軸 ２…タイヤ ２ａ…タイヤ側面 ２Ａ，２Ｂ…一対のタイヤ ３…ホイール ７ａ…ベアリング Ａ…車体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平山 毅 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内 (72)発明者 西川 浩史 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 進行方向からみて前輪と後輪の複数のタ
   イヤが隙間なく近接して配設されるよう、少なくとも後
   輪用に、車幅方向に異なる車軸を並設するとともに各車
   軸の中央部位を回転自在に複数のベアリングを介して車
   体側に支持し、該車軸の両端にタイヤ用のホイールを脱
   着自在に固定して、隣接する車軸に互いのタイヤ側面が
   対向するよう一対のタイヤを配設してなるタイヤローラ
   のホイール取付構造において、 上記車軸のベアリングが取着されている部分を、必要軸
   強度以上に太径にすることによって、上記ベアリングの
   配置間隔を短くするとともに、このベアリングの外径方
   に軸方向において少なくとも一部が重複するよう制動用
   のブレーキを配設することによって、車軸の軸方向の寸
   法を短く構成するとともに、ホイールのデイスク部材を
   タイヤ幅方向においてタイヤの外側面から内側に寄せて
   配設することによって、上記対向するよう配設されてい
   る一対のタイヤの隙間間隔を広げることなく、上記異な
   る車軸に取着されているタイヤの側面と交換しようとす
   るタイヤの車軸端との間に、タイヤの幅以上の隙間が形
   成されるよう構成したことを特徴とするタイヤローラの
   ホイール取付構造。
2. 【請求項２】 前記ホイールのディスク部材が、タイヤ
   の幅方向の中心部位に設けられていることを特徴とする
   請求項１記載のタイヤローラのホイール取付構造。
3. 【請求項３】 前記制動用のブレーキがベアリングの外
   径方に軸方向において完全に重複して配置されているこ
   とを特徴とする請求項１記載のタイヤローラのホイール
   取付構造。
4. 【請求項４】 前記ホイールを車軸端のホイール取付用
   ハブに取着するのに、ハブ側にめねじ部を形成するとと
   もに、ホイールにボルト貫通穴を形成し、ホイールの外
   方から頭付ボルトによってホイールをハブ側に取着する
   よう構成したことを特徴とする請求項１から３までのい
   ずれか１の項に記載のタイヤローラのホイール取付構
   造。