JPH0546544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はテイルト角度の大きいテイルトステア
リング装置に関する。

［従来技術］ テイルトステアリング装置は種々知られている
（例えば実開昭55−53665号公報、実開昭55−
91371号公報等）。

しかし、これらの装置のテイルト角度は極めて
小さいので、特にトラツクなどにおいては、ステ
アリングホイールが邪魔になつて運転室内の移動
や運転席への昇降をスムーズに行うことができな
い。

実開昭61−138669号公報にはロツク手段とロツ
ク解除手段と回動手段とを設けたテイルトステア
リング装置が開示されている。しかしながら、か
かる公知技術は引張ばねがステアリングコラムの
外側に設けられているために、損傷等のおそれが
ある。また、動力すなわちモータを必要とするた
めに、その制御機構が複雑化し、故障の原因とな
る。

［解決する課題］ したがつて、本考案の目的は、運転室内の移動
や運転席への昇降を容易にするためにチルト角を
大きくでき、故障や損傷がなく、長期に渡つて安
全に作動できるテイルトステアリング装置を提供
するにある。

［課題を解決する手段］ 本考案によるテイルトステアリング装置は、表
示部材を一体に設けたステアリングコラム２１
と、該ステアリングコラム２１を運転時の傾斜位
置Ｐ２にロツクするためのロツク手段とを備え、
該ロツク手段はステアリングコラム２１を支持す
るコラムロアブロツク２３ｂに設けたシリンダ２
３ｅと、前記コラムロアブロツク２３ｂとそのセ
ンタピン３１ｂとの間に介装したテイルトロツク
アクチユエータ４に設けたロツクシリンダ４１
と、前記シリンダ２３ｅ内に収納されリターンス
プリング２３ｄで前記ロツクシリンダ４１内に突
出できるロツクピン２３ｃと、前記ロツクピン２
３ｃを前記リターンスプリング２３ｄに抗してシ
リンダ２３ｅの方に押圧するピストン４２とより
なり、さらに該ロツク手段のロツクを解除するロ
ツク解除手段を有し、該ロツク解除手段は前記ロ
ツクシリンダ４１のピストン４２を作動させるソ
レノイドバルブ１２と、該ソレノイドバルブ１２
を開くようにソレノイド１２ａにリレー１３のリ
レー接点１３ａを介して接続されたロツク解除ス
イツチ１６と、トランスミツシヨンのニユートラ
ル時に閉じるシフトポジシヨンスイツチ１４およ
びサイドブレーキを引いたときに閉じるサイドブ
レーキスイツチ１５とを有し、前記シフトポジシ
ヨンスイツチ１４とサイドブレーキスイツチ１５
とは前記リレー１３のコイル１３ｂと直列に接続
され、さらにロツク解除時に前記ステアリングコ
ラムを直立位置Ｐ１に回動する回動手段を備え、
該回動手段は前記コラムロアブロツク２３ｂのセ
ンタピン３１ｂとコラムベース３ｂのストツパピ
ン３４との間に介装したテイルトスプリング３３
を有している。

［作用効果の説明］ したがつて、ドライバは運転席に座つて、公知
の態様で、例えば公知のテイルトアジヤストハン
ドルをゆるめてステアリングホイールを自分の好
みの位置に引き寄せて固定するが、本考案によれ
ば、テイルトスプリングにねじりエネルギが蓄え
られる。ドライバが運転を中止し、トランスミツ
シヨンをニユートラルにしてサイドブレーキを引
くと、リレーが付勢され、ロツク解除スイツチを
閉じると、ソレノイドバルブが開き、エアシリン
ダがロツク手段のロツクを解除する。その結果、
ステアリングホイールはフリーとなりテイルトス
プリングのねじりエネルギにより直立位置に復帰
する。

このようにステアリングコラムが直立位置に回
動すれば運転室内の移動や運転席への昇降を容易
にすることができる。

そして本考案によれば、トランスミツシヨンが
ニユートラルでかつサイドブレーキを引いたとき
でないとロツクが解除されないので、運転中に誤
つてステアリングコラムが直立位置に動くことが
ない。

また、テイルトスプリングは支軸に介装されて
おり、ステアリングコラムの外部に設けられてい
ないので、他の機器と干渉したり傷付くことがな
い。

エアシリンダを用いるので、車両が通常有して
いるエアリザーバを用いることができ、配管を設
けるのみでよい。したがつて、構成が単純であ
る。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案を実施したテイルトステアリン
グ装置Ｓを備えたキヤブオーバ型車両の運転室Ｒ
を示し、ステアリング装置Ｓは運転時の傾斜位置
Ｐ２と直立位置Ｐ１とをとり得るようになつてお
り、テイルト角度θは例えば36°と従来装置に比
べて大きくとられている。

第２図において、上端にステアリングホイール
１が取付けられたステアリングコラムアツセンブ
リ２はフロアＦに立設されたコラムベース３ａ，
３ｂに後記するように枢着され、両者の間にはテ
イルトロツクアクチユエータ４が設けられてい
る。そのコラムアツセンブリ２の前側には表示部
であるメータキツト８がメータブラケツト２４に
より取付けられ、上部にはコンビネーシヨンスイ
ツチ９が設けられており、アツパカバー５、ブー
ツ６およびロアーカバー７により覆われている。

第３図および第４図において、ステアリングコ
ラムアツセンブリ２は公知のテレスコピツク型で
あつて、ステアリングコラム２１に回転自在に支
持されたインナチユーブ２１ａに挿通されアツパ
コラム２２に回転自在に支持されたテレスコピツ
クシヤフト２３を、その中に挿通されたアジヤス
トシヤフト２３ａをテレスコピツクレバー２３ｆ
の回動によりロツクピース２３ｃを介してインナ
チユーブ２１ａにロツクできるようになつてお
り、下端にはコラムロアブロツク２３ｂが突設さ
れている。

第５図において、コラムベース３ａ，３ｂには
ステアリングコラムアツセンブリ２を挟持して固
設されたコラムロアブロツク２３ｂがセンターピ
ン３１ａ，３１ｂとブツシング３２とを介して回
動自在に支持されている。そのセンターピン３１
ｂとコラムベース３ｂに突設されたストツパピン
３４との間には、センターピン３１ｂの中心回り
にステアリングコラムアツセンブリを直立位置Ｐ
１側に付勢するつるまき型のテイルトスプリング
３３が介装されている。また、センターピン３１
ｂの突出端部には回動手段を構成するリリースス
プリング３５を介してテイルトロツクアクチユエ
ータ４が取付けられている。このアクチユエータ
４とコラムベース３ｂには環状の突合せセレーシ
ヨン継手３CL，４CLが形成され、アクチユエー
タ４はセンターピン３１ｂに螺合するテイルトア
ジヤストハンドル１０の締め込みにより圧着さ
れ、またリリーススプリング３５により離反側に
付勢されている。

前記コラムロアブロツク２３ｂの端部にはシリ
ンダ２３ｅが形成され、アクチユエータ４の端部
にはロツクシリンダ４１が形成されている。その
シリンダ２３ｅにはロツクピン２３ｃが収めら
れ、リターンスプリング２３ｄによりロツクシリ
ンダ４１に突出するように付勢され、ロツクシリ
ンダ４１にはピストン４２が収められている。そ
してシリンダカバー４３には管用ねじ孔４３ａが
設けられている。前記のシリンダ２３ｅとロツク
シリンダ４１と、ロツクピン２３ｃと、リターン
スプリング２３ｄ、ピストン４２とはロツク手段
を構成している。

第６図はステアリングコラムをロツクし、また
ロツク解除する装置の一例を示し、図においてア
クチユエータ４の管用ねじ孔４３ａに螺合する図
示しないコネクタにエア回路Ｌを介してエアリザ
ーバ１１が接続されており、そのエア回路Ｌには
ソレノイドバルブ１２が介装されている。ソレノ
イドバルブ１２のソレノイド１２ａと電源１７と
を接続する電気回路ｌ１にはリレー１３の接点１
３ａおよびロツク解除スイツチ１６が直列に接続
されている。そのリレー１３のコイル１３ｂと電
源１７を接続する電気回路ｌ２にはトランスミツ
シヨンのニユートラル時に閉じるシフトポジシヨ
ンスイツチ１４と、サイドブレーキを引いたとき
に閉じるサイドブレーキスイツチ１５とが直列に
接続されている。

上記のソレノイドバルブ１２とロツク解除スイ
ツチ１６とリレー１３とポジシヨンスイツチ１４
とサイドブレーキスイツチ１５とはロツク解除手
段を構成している。

次に作用について説明する。

運転席に座り、テイルトアジヤストハンドル１
０をゆるみ方向に回すと、リリーススプリング３
５の付勢力でテイルトロツクアクチユエータ４が
コラムベース３ｂから離れ、突合せセレーシヨン
継手３CL，４CLも離れる。そこで、ドライバが
ステアリングホイール１を自分の好みの位置に引
き寄せ、再びテイルトアジヤストハンドル１０を
締め込んでコラムアツセンブリ２を傾斜位置Ｐ２
に固定する。従つて、テイルトスプリング３３に
はコラムアツセンブリ２を直立の原位置Ｐ１に回
動させるねじりエナルギが蓄えられる。

運転を中止し、トランスミツシヨンをニユート
ラルにし、サイドブレーキを引くと、シフトポジ
シヨンスイツチ１４とサイドブレーキスイツチ１
５が閉じ、リレー１３が付勢されて閉じる。そこ
で、ロツク解除スイツチ１６を閉じると、ソレノ
イド１２ａが励磁され、ソレノイドバルブ１２が
開弁する。これにより、エアリザーバ１１のエア
がロツクシリンダ４１に流れ、ピストン４２がロ
ツクピン２３ｃをシリンダ２３ｅに押し込みロツ
クを解除する。しかだつて、コラムアツセンブリ
２はセンターピン３１ｂを介しテイルトスプリン
グ３３のねじりエネルギで回動され直立位置Ｐ１
に復帰する。

この直立位置Ｐ１（第１図）においては、ステ
アリングホイール１とドライバシートのクツシヨ
ンSiとの間には、十分に広い間隙が形成されるの
で、車室内の移動や運転席への昇降はスムーズに
行うことができる。

同一のドライバが再び運転するときは、ステア
リングホイール１を手前に引き寄せると、あらか
じめセツトしておいた傾斜位置Ｐ２でロツクピン
２３ｃがリターンスプリング２３ｄに付勢され、
ロツクシリンダ４１に突出し、コラムアツセンブ
リ２を傾斜位置Ｐ２にロツクする。

第７図は本考案の別の実施例を示し、回動手段
にセンターピン３１_a1とコラムベース３_a1との間
にカラー３６を介して介装されたコイル型のテイ
ルトスプリング３３ａを用い、他を前記実施例と
実質的に同様に構成した例である。この実施例で
も前記実施例と同様の作用効果がある。

［考案の効果］ 以上の通り、本考案によれば下記のすぐれた効
果を奏する。

（） ロツク解除はシフトポジシヨンがニユー
トラルでかつサイドブレーキを引いたときでな
いと作動しないので、運転中に不用意にステア
リングコラムが直立位置になることがない。

（） ステアリングコラム全体がコンパクトと
なり、外部に突出する部分がないので、ステア
リングコラムの回動に際して他の部分と干渉し
ない。

（） ロツク解除手段はエアシリンダを用いて
いるので、エア源としては車両が有するエアリ
サーバを使用でき、エア配管のみで足りる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したテイルトステアリン
グ装置を備えたキヤブオーバ型車両の運転室を示
す側面図、第２図は本考案の第１実施例を示す側
面図、第３図はステアリングコラムアツセンブリ
を示す側断面図、第４図は第２図のＸ−Ｘ線矢視
断面図、第５図は第２図のＹ−Ｙ線矢視断面図、
第６図はエア回路および電気回路図、第７図は本
考案の第２実施例を示す第５図に相当する図面。 Ｐ１……直立位置、Ｐ２……傾斜位置、Ｓ……
テイルトステアリング装置、θ……テイルト角
度、２……ステアリングコラムアツセンブリ、４
……テイルトロツクアクチユエータ、８……メー
タキツド、３３，３３ａ……テイルトスプリン
グ、４１……ロツクシリンダ、１６……ロツク解
除スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 表示部を一体に設けたステアリングコラム２１
   と、該ステアリングコラム２１を運転時の傾斜位
   置Ｐ２にロツクするためのロツク手段とを備え、
   該ロツク手段はステアリングコラム２１を支持す
   るコラムロアブロツク２３ｂに設けたシリンダ２
   ３ｅと、前記コラムロアブロツク２３ｂとそのセ
   ンタピン３１ｂとの間に介装したテイルトロツク
   アクチユエータ４に設けたロツクシリンダ４１
   と、前記シリンダ２３ｅ内に収納されリターンス
   プリング２３ｄで前記ロツクシリンダ４１内に突
   出できるロツクピン２３ｃと、前記ロツクピン２
   ３ｃを前記リターンスプリング２３ｄに抗してシ
   リンダ２３ｅの方に押圧するピストン４２とより
   なり、さらに該ロツク手段のロツクを解除するロ
   ツク解除手段を有し、該ロツク解除手段は前記ロ
   ツクシリンダ４１のピストン４２を作動させるソ
   レノイドバルブ１２と、該ソレノイドバルブ１２
   を開くようにソレノイド１２ａにリレー１３のリ
   レー接点１３ａを介して接続されたロツク解除ス
   イツチ１６と、トランスミツシヨンのニユートラ
   ル時に閉じるシフトポジシヨンスイツチ１４およ
   びサイドブレーキを引いたときに閉じるサイドブ
   レーキスイツチ１５とを有し、前記シフトポジシ
   ヨンスイツチ１４とサイドブレーキスイツチ１５
   とは前記リレー１３のコイル１３ｂと直列に接続
   され、さらにロツク解除時に前記ステアリングコ
   ラムを直立位置Ｐ１に回動する回動手段を備え、
   該回動手段は前記コラムロアブロツク２３ｂのセ
   ンタピン３１ｂとコラムベース３ｂのストツパピ
   ン３４との間に介装したテイルトスプリング３３
   を有することを特徴とするテイルトステアリング
   装置。