JPH0546571U

JPH0546571U - 車両用灯火点灯制御装置

Info

Publication number: JPH0546571U
Application number: JP10038891U
Authority: JP
Inventors: 裕一秋山; 千秋松浦
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-12-05
Filing date: 1991-12-05
Publication date: 1993-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】点灯時の応答時間の設定を車速に応じて変更
することにより、高速走行中における点灯時の応答性を
高めることができるとともに、わずかな通過領域だけ外
光量が低下する場合については過敏な点灯動作をなくす
ることができる車両用灯火点灯制御装置を提供する。【構成】外光量を検出する照度センサ２と、該照度セ
ンサ２の検出値がランプ点灯照度Ｌ₁又はＬ₂以下の場合
に車両のスモールランプ７又はヘッドランプ８をそれぞ
れ自動的に点灯させるオートライトコントロールユニッ
トＣＵとを備えた車両用灯火点灯制御装置において、車
速センサ３の検出信号に基づいて車速を判定し、高速時
には低速時に比べて、上記スモールランプ７又はヘッド
ランプ８を自動点灯させる際の応答時間(遅れ時間)を短
く設定したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、外光量に応じて車両の灯火装置の点灯／消灯状態を自動的に制御することができるようにした車両用灯火点灯制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車等の車両において、外光量つまり車外の明るさに応じてヘッドランプやスモールランプ等の灯火装置の点灯／消灯状態を自動的に制御することができるようにした灯火点灯制御装置を備えたものは一般に良く知られている (例えば実開昭６１−６７２５１号公報参照)。かかる制御装置では、通常、外光量を検出するために例えば照度センサ等の外光量検出手段が設けられており、車外がある程度以上暗くなって該検出手段の検出値が予め設定された一定値以下になるとヘッドランプ等の灯火装置が自動的に点灯され、また車外が明るくなって上記検出値が所定値よりも高くなると灯火装置が自動的に消灯されるようになっており、ヘッドランプ等の点灯／消灯について煩わしいマニュアル操作を行う必要がなくなり利便性が大いに向上する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両が例えばトンネル内など外光量が著しく少ない領域へ侵入した際には、ヘッドランプ等のランプはできるだけ早く点灯させる必要がある。特に、高速走行中にトンネル内へ侵入するような場合には、暗いトンネル内における照明がない状態での走行を極力短くすることがより重要で、侵入後できるだけ早急にヘッドランプを点灯して進路を照らす必要がある。従って、このような場合には、点灯時の応答時間、すなわち外光量がランプを点灯させるべき所定値以下となったことが感知された時点から実際にランプが点灯されるまでに要する時間をできるだけ短く設定し、上記制御装置の応答性を高める方が望ましい。

【０００４】しかしながら、この点灯時の応答時間を余りに短く設定した場合、例えば、車両が立体交差点等において橋の下を通過する際など、わずかな通過領域だけ外光量が上記所定値よりも低下するような場合でも、このわずかな通過時間内に制御装置が応答してランプが点灯し、その後、橋の下を通過し終えるとまたランプが消灯することになり、自車及び対向車のドライバ等に対して異和感を及ぼすことが考えられる。

【０００５】この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、点灯時の応答時間の設定を車速に応じて変更することにより、高速走行中における点灯時の応答性を高めることができるとともに、わずかな通過領域だけ外光量が低下する場合については過敏な点灯動作をなくすることができる車両用灯火点灯制御装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、この考案は、外光量を検出する外光量検出手段と、該検出手段の検出値が所定値以下の場合に車両の灯火装置を自動的に点灯させる制御手段とを備えた車両用灯火点灯制御装置において、車速検出手段の検出信号に基づいて車速を判定し、高速時には低速時に比べて、上記灯火装置を上記制御手段で自動点灯させる際の応答時間を短く設定したものである。

【０００７】

【考案の効果】

この考案によれば、上記点灯時の応答時間を高速時には低速時に比べて短くなるように設定したので、高速でトンネル内に侵入する際には低速時に比べて早くランプを点灯させることができる。すなわち、車速に拘わらず点灯時の応答性が一律に設定されていた従来に比べて、高速走行中にトンネル内へ侵入する際の安全性を高めることができる。また、橋の下を通過する場合などわずかな通過領域だけ外光量が所定値よりも低下する場合については、高速時にあっては点灯時の応答時間が短く設定されるものの上記領域を通過する際の所要時間が短くなり、また、低速時にあっては所要通過時間が長くなるものの点灯時の応答時間は長くなる。従って、高速及び低速時のいずれも場合についても、点灯時の応答時間が所要通過時間よりも長くなるように、つまりこの通過時間内には応答しないように設定することが可能となり、ライトの過敏な点灯動作の防止を図ることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車のオートライトコントロールシステムの全体構成を概略的に表す全体構成図であるが、この図に示すように、上記自動車では、車外の明るさつまり外光量を検出する外光量検出手段として照度センサ２が設けられ、該照度センサ２はオートライトコントロールユニットＣＵ(以下、単にコントロールユニットと言う)に接続されている。上記照度センサ２は、具体的には図示しなかったが、従来からよく知られているものと同様のもので、例えばフォトダイオードとハイブリッドＩＣとを主要部として構成され、フォトダイオードに光が入るとその光量に応じた電流を発生し、これを電圧に変換して出力することにより入光量に応じた出力が得られるようになっており、本実施例では、例えば車室前部のインストルメントパネルの上面側に取り付けられ、フロントガラスを透過して入射する光に感応して車外の明るさ(つまり外光量)を検出するようになっている。

【０００９】上記コントロールユニットＣＵは、互いに並列に接続されたイグニッションスイッチ５及びキーレススイッチ６を介して車載のバッテリＢＴに接続された電源回路２１と、例えば車幅灯などのスモールランプ７の点灯／消灯状態を切換制御するスモールランプ制御回路２２と、ヘッドランプ８の点灯／消灯状態を切換制御するヘッドランプ制御回路２３とを備えている。尚、本実施例では、上記ヘッドランプ８は、より好ましくは、照明の強さが２通り(Ｈi／Ｌo)設定されており、マニュアル制御時にはそのいずれかを適宜選択することができるが、オートライトコントロール時には、照明の強さがいずれか一方(例えばＬo)に設定された状態でその点灯／消灯動作が切換制御されるようになっている。

【００１０】上記スモールランプ制御回路２２は、トランジスタＴＲ₁,ＴＲ₂を介してスモールランプ用のリレー１１およびライトスイッチ１０にそれぞれ接続され、一方、上記ヘッドランプ制御回路２３は、トランジスタＴＲ₃,ＴＲ₄を介してヘッドランプ用のリレー１２,切換スイッチ１３およびライトスイッチ１０にそれぞれ接続されている。また、上記各ランプ制御回路２２,２３には上記照度センサ２の外光量検出信号が入力されるようになっている。更に、後で詳しく説明するように、本実施例では、これら各ランプ制御回路２２,２３に車速センサ３が接続され、その検出信号が入力される。

【００１１】そして、スモールランプ制御回路２２は、上記照度センサ２の検出信号に基づいて、車外の照度が所定値Ｌ₁(スモールランプ点灯照度:例えば５９ルックス)以下になればスモールランプ７を自動的に点灯させる。また、上記ヘッドランプ制御回路２３は、同じく照度センサ２の検出信号に基づいて、車外の照度が上記スモールランプ点灯照度Ｌ₁よりも低い所定値Ｌ₂(ヘッドランプ点灯照度:例えば２０ルックス)以下になればヘッドランプ８を自動的に点灯させるように設定されている。尚、本実施例では、より好ましくは、例えば日没時など車外の明るさが上記各所定値Ｌ₁,Ｌ₂に近い場合に、車両の走行に伴って各ランプ７,８が点灯／消灯動作を繰り返すことがないように、両ランプ７,８共に、一旦点灯すると、車外の明るさが各々の点灯照度Ｌ₁,Ｌ₂よりもそれぞれ所定量高い照度Ｌ₁',Ｌ₂'(消灯照度)になるまで消灯しないように設定されている。

【００１２】以上の構成において、イグニッションスイッチ５をＯＮした状態でライトスイッチ１０をオートポジションaにセットするとオートライトコントロールシステムがスタートし、上記コントロールユニットＣＵの電源回路２１から照度センサ２に電圧が供給され、該センサ２による外光量の検出が開始される。そして、車外がまだ明るくてその照度が上記スモールランプ点灯照度Ｌ₁以上である場合には、破線矢印で示される電流によってトランジスタＴＲ₁がＯＮに保持され、両ランプ７,８は共に消灯したままの状態に維持される。その後、車外が暗くなってその照度がスモールランプ点灯照度Ｌ₁以下に低下すると、上記スモールランプ制御回路２２が作動し、破線矢印の電流が流れなくなってトランジスタＴＲ₁がＯＦＦするとともに、一点鎖線矢印で示される電流によってトランジスタＴＲ₂がＯＮしてリレー１１がＯＮされ、スモールランプ７が点灯するようになっている。

【００１３】また、ヘッドランプ８については、車外の照度が上記ヘッドランプ点灯照度Ｌ ₂ 以上である場合には、破線矢印で示される電流によってトランジスタＴＲ₃がＯＮに保持され、ヘッドランプ８は消灯したままの状態に維持される。そして、車外が一層暗くなってその照度がヘッドランプ点灯照度Ｌ₂以下に低下すると、上記ヘッドランプ制御回路２３が作動し、破線矢印の電流が流れなくなってトランジスタＴＲ₃がＯＦＦするとともに、一点鎖線矢印で示される電流によってトランジスタＴＲ₄がＯＮしてリレー１２がＯＮされ、ヘッドランプ８が点灯するようになっている。

【００１４】尚、ランプ７及び８が点灯していないときには、イグニッションスイッチ５をＯＦＦすることにより電源回路２１はＯＦＦ状態になり、ランプ７又は８が点灯しているときには、イグニッションスイッチ５をＯＦＦしても自己保持回路によってランプ７又は８は点灯し続け、イグニッションキーを抜いてキーレススイッチ６をＯＦＦすることによって初めて消灯するようになっている。また、ライトスイッチ１０をスモールランプ７又はヘッドランプ８のマニュアル操作ポジションb又はcに切り換えた場合には、この切換操作に応じて各ランプ７又は８が点灯されるとともに、ヘッドランプ８の切換スイッチ１３の接続状態も切り換え可能となる。更に、上記ライトスイッチ１０をＯＦＦポジションdに切り換えた場合には、いずれの状態でもシステムの動作は停止するようになっている。

【００１５】一方、車外が暗くてヘッドランプ８が点灯した状態から周囲が次第に明るくなって行く場合には、上記の場合とは逆の順序でランプ制御回路２２,２３及び各トランジスタＴＲ₁〜ＴＲ₄が作動することになる。すなわち、車外の照度がヘッドランプ８を消灯させるべき消灯照度Ｌ₂'を越えるとヘッドランプ制御回路２３が作動し、トランジスタＴＲ₄がＯＦＦするとともにトランジスタＴＲ₃がＯＮしてリレー１２がＯＦＦする結果、ヘッドランプ８が消灯する。そして、車外が更に明るくなってその照度がスモールランプ消灯照度Ｌ₁'を越えるとスモールランプ制御回路２２が作動し、トランジスタＴＲ₂がＯＦＦするとともにトランジスタＴＲ₁がＯＮしてリレー１１がＯＦＦする結果、スモールランプ７も消灯するようになっている。

【００１６】尚、本実施例では、より好ましくは、このようにランプ点灯中に周囲が明るくなってその照度がランプ消灯照度Ｌ₁',Ｌ₂'よりも高くなった場合、すなわち、例えば車両がトンネルから出た直後などの場合には、点灯中のランプ７,８は、車外の明るさが各々の消灯照度Ｌ₁',Ｌ₂'よりも高くなったことが感知された時点から、それぞれ所定の遅れ時間(例えば１.５秒程度)を経過した後に消灯されるように設定されている。

【００１７】また、本実施例では、ランプ７,８が点灯する際の応答時間の設定が車速に応じて変更し得るようになっており、高速走行中にトンネル内など外光量が特に少ない領域へ侵入する際におけるランプ点灯時の応答性を高めるとともに、例えば立体交差点等において橋の下を通過する際など、わずかな通過領域だけ外光量が低下する場合については過敏な点灯動作をなくするために、高速時には低速時に比べてランプ点灯時の応答時間が短くなるように設定されている。すなわち、上記コントロールユニットＣＵの各ランプ制御回路２２及び２３には、車速センサ３の検出信号がそれぞれ入力されるようになっており、これら各ランプ制御回路２２及び２３では、例えば図３のグラフにおいて実線曲線で示されるように、車速Ｖが所定値Ｖs(例えば８０km／hr)を越えた場合には、この所定値Ｖs以下の場合に比べて、ランプ７,８が点灯する際の応答時間が短くなるように、つまり車外の明るさがランプを点灯させるべき所定照度(点灯照度)以下になったことを照度センサ２が感知した時点から実際にランプが点灯するまでの遅れ時間が、車速Ｖが上記所定値Ｖsを越える場合(遅れ時間ΔＴ)にはこの所定値Ｖs以下の場合(遅れ時間ΔＴ')よりも短くなるように設定されている。尚、この遅れ時間の車速に対する変化特性は、スモールランプ７とヘッドランプ８とで異なるように設定することができる。

【００１８】以下、車外の明るさが漸次変化する場合におけるスモールランプ７及びヘッドランプ８の点灯／消灯動作について、図２のグラフを参照しながら説明する。車両走行中に車外の明るさ(照度)が図２の折れ線グラフで示されるように変化し、スモールランプ７及びヘッドランプ８が共に点灯しない十分に明るい状態から次第に暗くなってスモールランプ点灯照度Ｌ₁以下に照度が低下した場合、高速時(車速Ｖ≧Ｖs)にあっては所定の遅れ時間ΔＴ₁を経過した後に、また低速時 (Ｖ＜Ｖs)にあっては上記遅れ時間ΔＴ₁よりも長い遅れ時間ΔＴ₃を経過した後にスモールランプ７が点灯する。その後、車外が更に暗くなりヘッドランプ点灯照度Ｌ₂以下に照度が低下すると、高速時にあっては遅れ時間ΔＴ₂を経過した後に、また低速時にあっては上記遅れ時間ΔＴ₂よりも長い遅れ時間ΔＴ₄を経過した後にヘッドランプ８が点灯する。

【００１９】このようにしてスモールランプ７とヘッドランプ８とが共に点灯した状態から、車外が次第に明るくなりその照度がヘッドランプ８を消灯させるべき所定の照度Ｌ₂'を越えると、高速時にあっては遅れ時間ΔＴ₂'を経過した後、また低速時にあっては遅れ時間ΔＴ₄'を経過した後にヘッドランプ８が消灯する。そして、更に車外が明るくなり、その照度がスモールランプ７を消灯させるべき所定の照度Ｌ₁'を越えると、高速時にあっては遅れ時間ΔＴ₁'を経過した後、また低速時にあっては遅れ時間ΔＴ₃'を経過した後にスモールランプ７が消灯するようになっている。

【００２０】すなわち、高速時にあっては、低速時に比べて遅れ時間が(従って点灯時の応答時間が)短く設定されており、高速でトンネル内に侵入する際には低速時に比べて早くランプを点灯させることができ、車速に拘わらず点灯時の応答性が一律に設定されていた従来に比べて、高速走行中にトンネル内へ侵入する際の安全性を高めることができるのである。

【００２１】また、橋の下を通過する場合などわずかな通過領域だけ外光量が点灯照度よりも低下する場合については、例えばヘッドランプ８の場合を例にとって説明すれば、図４に示すように、高速時(Ｖ≧Ｖs)にあっては、点灯時の応答時間が短く( つまり遅れ時間ΔＴ₂が短く)設定されるものの上記領域を通過する際の所要時間 t₂も短くなる関係上、上記遅れ時間ΔＴ₂がこの所要通過時間t₂よりも長くなるように設定することにより、この時間t₂内にヘッドランプ８が自動的に点灯することを防止できる。一方、低速時(Ｖ＜Ｖs)にあっては、所要通過時間t₄が長くかかるものの点灯時の応答時間も長く(つまり遅れ時間ΔＴ₄が長く)設定されており、この遅れ時間ΔＴ₄を上記所要通過時間t₄よりも長くなるように設定することにより、この時間t₄内にヘッドランプ８が自動的に点灯することを防止できる。すなわち、高速及び低速時のいずれも場合についても、点灯時の応答時間(つまり遅れ時間ΔＴ₂,ΔＴ₄)が所要通過時間t₂,t₄よりもそれぞれ長くなるように、従ってこの通過時間t₂,t₄内には応答しないように設定することが可能となり、ランプの過敏な点灯動作の防止を図ることができる。

【００２２】尚、上記所要通過時間t₂,t₄は、車速と通過領域の長さとによって変化するものであるが、実際の道路事情等から通過領域の長さを適当に設定するとともに、高速域及び低速域の各々について実用的な範囲内における基準車速を適宜定めることにより、その標準的な値を演算することができ、この演算値に基づいて上記各遅れ時間ΔＴ₂,ΔＴ₄をそれぞれ設定することができる。また、上記実施例では、ランプ点灯時の遅れ時間は、所定車速Ｖsを境にして高速域と低速域とにおいてそれぞれ一定になるように設定されていたが、この代わりに、車速が高くなるにつれて上記遅れ時間が短くなるように、例えば、図３のグラフにおいて破線直線で示されるように、車速Ｖに応じてリニヤに変化する (短くなる)ように設定しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る自動車のオートライト
コントロールシステムの全体構成図である。

【図２】上記自動車のスモールランプ及びヘッドラン
プの作動を示すグラフである。

【図３】上記オートライトコントロールシステムにお
けるランプ点灯時の遅れ時間の車速に対する変化特性を
示すグラフである。

【図４】わずかな通過領域だけ外光量が点灯照度より
も低下する場合におけるヘッドランプの作動を示すグラ
フである。

【符号の説明】

２…照度センサ３…車速センサ７…スモールランプ８…ヘッドランプ２２…スモールランプ制御回路２３…ヘッドランプ制御回路ＣＵ…オートライトコントロールユニットＴ₁,Ｔ₃…点灯時の遅れ時間(スモールランプ) Ｔ₂,Ｔ₄…点灯時の遅れ時間(ヘッドランプ）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外光量を検出する外光量検出手段と、該
検出手段の検出値が所定値以下の場合に車両の灯火装置
を自動的に点灯させる制御手段とを備えた車両用灯火点
灯制御装置において、車速検出手段の検出信号に基づいて車速を判定し、高速
時には低速時に比べて、上記灯火装置を上記制御手段で
自動点灯させる際の応答時間を短く設定したことを特徴
とする車両用灯火点灯制御装置。