JPH0546621U - 車両用ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ錠ロータ自体を軽量化して、ステア
リングロック装置全体の軽量化を図る。 【構成】 シリンダ錠ロータを、複数のロックタンブラ
を収容する金属製の第１のロータ７と、樹脂製の第２の
ロータ９とにより構成する。第１のロータ７の後部には
一対の嵌合溝を形成し、第２のロータ９にはＵ字状の係
合溝を形成する。そして、第２のロータ９を第１のロー
タ７の側方から圧入嵌合して回転方向及び軸方向で一体
に連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車ハンドルのステアリングシャフトをロックするロック機構と イグニッション回路，スタータ回路等を制御するスイッチ機構とを一体的に組み 込んだ車両用ステアリングロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車の軽量化が叫ばれる中、装着される部品自体を軽量化することが 要望されている。そこで、本考案者等は、エンジン始動用のキーの操作に連動し て自動車ハンドルのステアリングシャフトを回動不能にロックするステアリング ロック装置に着目し、その軽量化及び操作フィーリングの向上を企図した。 ところで、オートマチック車に装着されるステアリングロック装置としては、 シフトレバーがパーキング位置に存するときにのみシリンダ錠ロータのＡＣＣ位 置からＬＯＣＫ位置への回動が可能となるように構成したものが知られている。 そして、このように構成することにより、車両から離れるときには必ずシフトレ バーがパーキング位置に存することになるので、坂道駐車時の自走を防止するこ とができる。この場合、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存するとき にロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止する手段としては、通常、ソレノイドを 駆動させ、それに連動する係止部材をロータに係合させるという方法が採られて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したようにステアリングロック装置に係止部材及びソレノ イドが組み付けられると、どうしてもその重量が増大してしまい、これがステア リングロック装置の軽量化を阻止する要因になっていた。 本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、シリンダ錠ロータを 複数のロックタンブラが組み込まれるシリンダ錠部と、前記係止部材が係止する 係止部とに分割し、この係止部分のロータを樹脂化することにより、シリンダ錠 ロータ自体を軽量化して、ステアリングロック装置全体の軽量化を図ることを目 的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため本考案では、ＯＮ位置またはＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置への回動時 に係止部材がロータに係合し、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止するように した車両用ステアリングロック装置において、前記ロータを、キー挿入孔を有す る金属製の第１のロータと、該第１のロータに回転方向及び軸方向で一体に組み 込まれる樹脂製の第２のロータとにより構成し、前記係止部材を該第２のロータ に係合させるようにしたものである。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、図２はその分 解斜視図、図３は回動阻止機構の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ断面図、図５ は電気制御回路図、図６は第２のロータと係止片との係合状態を示す説明図、図 ７は各ポジションの位置関係を示す正面図である。

【０００６】 図１，図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓは、取付部１を介してス テアリングシャフト回りのステアリングコラムに取り付けられている。このステ アリングロック装置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ３には、その後端部にイグニ ッションスイッチ４が配設されており、内部にはキー５によって操作されイグニ ッションスイッチ４を作動させるシリンダ錠６が収容されている。

【０００７】 前記シリンダ錠６は、キー挿入孔７ａを有し、複数のロックタンブラを収容す る金属製の第１のロータ７と、該第１のロータ７を収容するアウタ８と、前記第 １のロータ７の後部に取り付けられる樹脂製の第２のロータ９と、前記第１のロ ータ７の後方に角孔係合されるジョイント１０とにより構成されている。また、 ジョイント１０は前記イグニッションスイッチ４に角孔係合されており、キー５ の操作によって第１のロータ７を回動させれば、ジョイント１０を介してイグニ ッションスイッチ４を作動させることができる。ここで、第１のロータ７の後部 には一対の嵌合溝７ｂ，７ｃが形成され、第２のロータ９にはＵ字状の係合溝９ ａが形成されている。これにより、第２のロータ９は第１のロータ７の側方から 圧入嵌合されて回転方向及び軸方向で一体に連結される。尚、第１のロータ７と ジョイント１０との間にはコイルスプリング１１が介装されており、これにより 第１のロータ７を前方に付勢している。 図１，図２，図６に示すように、前記第２のロータ９には、その軸線方向に前 方の第１の係合突起９ｂと後方の第２の係合突起９ｃとが形成されている。また 、ボディ３には、その内部にＡＣＣ位置においてのみ前記第２の係合突起９ｃが 突入可能な凹所１２が設けられている。このため、第２のロータ９と一体の第１ のロータ７はＡＣＣ位置においてのみ押込み可能となる。また、前記アウタ８に は、その後部に係合突部１３が設けられており、該係合突部１３にはテーパー面 １３ａと係合面１３ｂとが連続して形成されている。これにより、第１のロータ ９と一体の第１のロータ７をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させる際には、 第１の係合突起９ｂとテーパー面１３ａとの協働作用によって第１のロータ７が 後方に変位し、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させる際には、第１の係合突 起９ｂが係合面１３ｂに係合してその回動が阻止されるようにされている。尚、 第２のロータ９の前記第２の係合突起９ｃは、非常時に後述する係止片２８の係 合部２８ａを係合させて第１のロータ７のＬＯＣＫ位置への回動を阻止するのに 用いられる。このように、シリンダ錠ロータを第１のロータ７と第２のロータ９ とにより構成し、ロック強度を必要とする第１のロータ７は金属で形成し、係止 片２８を係合させる第２のロータ９は樹脂で形成したので、シリンダ錠ロータ自 体を軽量化することができ、その結果、ステアリングロック装置Ｓ全体の軽量化 を図ることができる。

【０００８】 図１，図４に示すように、前記ボディ３の後部には、前記シリンダ錠６に直交 してロック機構１４が収容されている。このロック機構１４は、ステアリングシ ャフトに係脱するロックピン１５と、該ロックピン１５に連結され、前記ジョイ ント１０に形成された半円カム１６に係合してキー５の操作により左右に摺動す るスライダ１７とにより構成されている。ここで、スライダ１７には、その下面 に切欠溝１７ａが形成されており、該切欠溝１７ａに後述する係合片１８の後方 端１８ｂを係合させることにより、ロックピン１５をアンロック位置に保持する ことができるようにされている。尚、スライダ１７は、スプリング１９によって 常時ロックピン１５を突出させる方向（図４の右方向）に付勢されている。 図１に示すように、前記ボディ３には、前記シリンダ錠６の側方に位置してロ ック阻止機構２０が設けられている。このロック阻止機構２０は、樹脂製のユニ ットケース２１と、該ユニットケース２１にシャフト２２を介して揺動自在に軸 支された係合片１８と、該係合片１８の前方端１８ａを前記第１のロータ７側に 付勢するスプリング２３とにより構成されてユニット化されており、このユニッ ト化されたロック阻止機構２０は前記アウタ８の外周に形成した凹溝（図示せず ）に嵌着されている。前記第１のロータ７には、その前端部にキースライダ２４ が収容されており、キー５の挿脱に応じて該キースライダ２４が半径方向に移動 するようにされている。ここで、前記係合片１８は、前記スプリング２３により その前方端１８ａがキースライダ２４に係合する方向に付勢されている。従って 、ＬＯＣＫ位置（図７）で第１のロータ７にキー５を挿入すれば、キースライダ ２４が半径外方に移動し、これにより係合片１８が揺動してその後方端１８ｂが 前記スライダ１７の下面に当接する。この状態で第１のロータ７をＡＣＣ位置（ 図７）に回動させれば、ジョイント１０も回動し、該ジョイント１０に形成され た半円カム１６がスライダ１７を図４の左方向に摺動させるので、スライダ１７ の下面に形成された前記切欠溝１７ａに係合片１８の後方端１８ｂが係入してロ ックピン１５をアンロック位置に保持することができる（図４）。

【０００９】 図１ないし図３に示すように、前記ボディ３には、前記ロック阻止機構２０の 反対側に位置して回動阻止機構２５が設けられている。この回動阻止機構２５は 、ソレノイドアクチュエータを収容するフレーム２６と、該フレーム２６の下方 に設けられ、ソレノイドアクチュエータのプランジャー２７によって駆動する板 状の金属製の係止片２８と、該係止片２８を前記プランジャー２７の引き込み方 向と反対の方向に付勢するスプリング２９とにより構成されてユニット化されて いる。そして、前記フレーム２６をボディ３に固定する際に、係止片２８はボデ ィ３に形成された凹部３０内に前記第１のロータ７の軸線方向に摺動可能な状態 で配設される。また、前記凹部３０の前方には、ボディ３内部の前記凹所１２に 連通する切欠窓３０ａが形成されており、該切欠窓３０ａを介して前記係止片２ ８の係止部２８ａを凹所１２内に突出させることができるようにされている。尚 、ユニット化された前記回動阻止機構２５はユニットカバー３１によって被覆さ れており、これにより回動阻止機構２５内に塵等が侵入することのないようにさ れている。また、前記フレーム２６には電源供給用のカプラー部３２が設けられ ており、車両側の制御回路に接続されたリード線３３の先端のカプラー３４を該 カプラー部３２に接続するようにされている。 図１，図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓには、そのキー挿入部の 前部にキーの挿入検出スイッチ，キー孔照明装置等が組み込まれた電装ユニット ３６が取り付けられており、該電装ユニット３６はリード線３７を介して車両側 の制御回路に接続されている。また、図５に示すように、前記電装ユニット３６ 内にはロータの押込み検出スイッチ３５が設けられており、該押込み検出スイッ チ３５の一方の接点はソレノイドアクチュエータ内のソレノイド３７に接続され 、他方の接点はシフトレバースイッチ３９に接続されている。ここで、シフトレ バースイッチ３９は、シフトレバーがＰ（パーキング）位置に存するときに電気 回路を開き、Ｐ位置以外の位置に存するときに電気回路を閉じる構成となってい る。このため、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存するときにＡＣＣ 位置においてキー５を押し込むと、押込み検出スイッチ３５がオンになって電気 的閉回路を構成する。尚、押込み検出スイッチ３５は、第２のロータ９に形成さ れた第１の係合突起９ｂとアウタ８に形成された係合突部１３との係合が外れる 前にオンになるようにされている。このようにして電気的閉回路が構成されると 、ソレノイド３７が励磁されてプランジャー２７が吸引され、係止片２８の係止 部２８ａが前記凹所１２内に進入して第２のロータ９に形成された第２の係合突 起９ｃに係合するので、第１のロータ７のＬＯＣＫ位置への回動が阻止される（ 図６参照）。この場合には、シフトレバーを一旦Ｐ（パーキング）位置に位置さ せてから再度第２のロータ７の押込み操作を行えば、係止片２８の係止部２８ａ が第２の係合突起９ｃに係合することなく第１の係合突起９ｂと係合面１３ｂの 係合が解除されるので、第１のロータ７をＬＯＣＫ位置へ回動させることができ る。このように、シフトレバーがＰ（パーキング）位置以外の位置に存する時に は、金属製の係止片２８を樹脂製の第２のロータ９に係合させることによって第 １のロータ７のＬＯＣＫ位置への回動を阻止するようにしたので、係止片２８の 係脱を滑らかに行わせることができる。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように本考案では、ＯＮ位置またはＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置への回 動時に係止部材がロータに係合し、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止するよ うにした車両用ステアリングロック装置において、前記ロータを、キー挿入孔を 有する金属製の第１のロータと、該第１のロータに回転方向及び軸方向で一体に 組み込まれる樹脂製の第２のロータとにより構成し、前記係止部材を該第２のロ ータに係合させるようにしたことにより、シリンダ錠ロータ自体を軽量化するこ とができるので、ステアリングロック装置全体の軽量化を図ることができるとい うすぐれた効果がある。また、前記係止部材は強度を要するために金属で形成さ れるが、この金属製の係止部材を樹脂製の第２のロータに係合させることにより 、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止するようにしたので、係止部材の係脱を 滑らかに行わせることができるというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図である。

【図２】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
分解斜視図である。

【図３】回動阻止機構の分解斜視図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】電気制御回路図である。

【図６】第２のロータと係止片との係合状態を示す説明
図である。

【図７】各ポジションの位置関係を示す正面図である。

【符号の説明】

Ｓ ステアリングロック装置 ７ 第１のロータ ９ 第２のロータ ９ｃ 第２の係合突起 ２８ 係合片 ２８ａ 係合部 ３５ 押込み検出スイッチ ３７ ソレノイド ３９ シフトレバースイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＯＮ位置またはＯＦＦ位置からＬＯＣＫ
   位置への回動時に係止部材がロータに係合し、ロータの
   ＬＯＣＫ位置への回動を阻止するようにした車両用ステ
   アリングロック装置において、前記ロータを、キー挿入
   孔を有する金属製の第１のロータと、該第１のロータに
   回転方向及び軸方向で一体に組み込まれる樹脂製の第２
   のロータとにより構成し、前記係止部材を該第２のロー
   タに係合させるようにしたことを特徴とする車両用ステ
   アリングロック装置。