JPH0546678U - 牽引台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨物の積載状態での砂浜等の移動が自走によ
って極めて容易にでき、陸上輸送時に台車の駆動伝達系
を遮断してトラック等の牽引時の不都合がないようにす
る。 【構成】 台車本体に車輪駆動源を搭載して自走可能な
らしめ、車輪駆動源から車輪への駆動伝達経路にクラッ
チを取付けておく。台車本体に取付けられた連結器に牽
引車輌への連結操作に伴って前記クラッチを切る解除手
段を取付ける。この解除手段は牽引連結によってクラッ
チケーブルを引張り、あるいは電気的にクラッチを切る
手段によって構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は牽引台車に係り、特に自走式の牽引台車であって小型船舶を積載して 移動するのに好適な牽引台車の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ジェットスキー等と称する小型船舶を陸上と海浜との間で移動する場合 に台車が用いられている。従来の台車は小型船舶が搭載される台車本体に自由回 転可能な車輪を取付けたもので、台車は直接人手により押し引くことによって移 動させるようになっている。そして、このような台車はトラック車輌に載せられ 、あるいは牽引によって陸上輸送されるのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のこの種の台車では小型船舶を搭載して砂浜を輸送することが 非常に困難であり、途中で砂に車輪が埋り込んでしまうと多人数で車輪を砂から 脱出させること等が必要となる問題があった。

【０００４】 本考案は上記従来の問題点に着目し、特に貨物の積載状態での砂浜等の移動が 極めて容易にできるように自走式にするとともに、陸上輸送時に台車の駆動伝達 系を遮断してトラック等の牽引時の不都合がないようにした牽引台車を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係る牽引台車は、台車本体に車輪駆動源 を搭載して自走可能ならしめ、車輪駆動源から車輪への駆動伝達経路にクラッチ を取付けるとともに、台車本体に取付けられた連結器に牽引車輌への連結操作に 伴って前記クラッチを切る解除手段を取付けた構成としたものである。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、台車本体に車輪駆動源を搭載しているので、貨物を積載し た台車単体で移動するときには駆動源によって自走させて、砂浜等を移動させる ことができる。自走式であるので、積載した小型船舶を牽引車輌と波打ち際との 合いだの往復移動が容易でき、操作は単独で可能である。また、トラック等の牽 引車輌に当該牽引台車を連結すると、牽引台車の連結器に取付けられた解除手段 が働いて台車側の駆動伝達経路に介装されたクラッチが自動的に切られる。した がって、牽引移動時には車輪が自由回転でき、台車牽引に支障を与えることがな いのである。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案に係る牽引台車の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する 。

【０００８】 図１〜図３に実施例に係る牽引台車を示している。図１〜図２は小型船舶１０ を搭載した牽引台車１２の斜視図である。これらの図に示すように、牽引台車１ ２は小型船舶１０を載置する台車本体１４を有している。この台車本体１４はパ イプ材等をフレーム組みして小型船舶１０の搭載スペースが形成されるように構 成される。このような台車本体１４の下面両側部には一対の駆動輪１６が取付け られており、その車軸１８は両輪１６の中間部に配置された車輪駆動源としての 電動モータ２０に連結されている。すなわち、モータ２０を駆動することにより 駆動輪１６は回転駆動され、牽引台車１２は自走できるように構成されている。 また、モータ２０の電力源としてのバッテリ２２がやはり台車本体１４の下面に 取付けられており、駆動時にモータ２０に電力を供給するように配線している。 台車本体１４の一端部には台車操作用のハンドル２４が設けられており、これに は詳細には図示しないが、スイッチ操作盤２６が付帯しており、駆動のための電 源スイッチのオンオフを行うようにしている。

【０００９】 また、前記駆動モータ２０と駆動輪１６との間の車軸１８にはクラッチ２８を 取付け、モータ２０からの動力伝達を断続できるようにしている。このクラッチ ２８は例えば摩擦クラッチとして構成され、機械的にクラッチディスクとプレッ シャプレートの圧接、離反をなして伝達経路を断続するようにすればよい。この 実施例ではクラッチ２８を切ることにより、駆動輪１６は単体でフリー回転がで きるようになっている。このクラッチ２８の断続操作は、基本的には前記スイッ チ操作盤２６によってスイッチを切換えることにより行われるものとされ、図示 しないキーをスイッチ操作盤２６に差込んで１段回転させることによりモータ２ ０の内部ブレーキを解除し、２段回転させることによりクラッチ２８を接続し、 ３段回転でモータ２０が駆動されて自走できるように構成されるとともに、キー をオフ回転させることにより電源オフ、クラッチオフ、ブレーキオンとなるよう に設定されている。

【００１０】 ところで、前記台車１２はトラック等の牽引車輌により牽引可能とされ、この ため台車本体１４のハンドル２４を設けている側の端部には連結器３０が形成さ れている。この連結器３０は、図１に示すように、牽引車輌３２の連結器３４に 載置可能な連結板３６と、その下面から突出される連結ピン３８とによって構成 される。一方の牽引車輌３２の後端部に設けられた連結器３４は、連結板４０に ピン挿通孔４２を穿孔したもので、牽引台車１２側の連結ピン３８をこのピン挿 通孔４２に差込んで連結するようにしている。そして、ピン結合した後にその抜 け止めを図るロック機構が設けられており、これは例えば差込みされた連結ピン ３８に抜け止めピン４４を横断貫通して装着することによって構成される。

【００１１】 このような牽引のための連結に際して、実施例に係る牽引台車１２の連結器３ ０には牽引車輌３２への連結操作に伴って前記クラッチ２８を切る解除手段４６ が取付けられている。これは、詳細を図４〜図５に示すように、連結板３６の下 面からスプリング４８によって弾圧付勢されて突出する検出ロッド５０を備えて おり、牽引車輌３２の連結器３４に連結した際にその連結板４０によって押込ま れるように構成されている。連結板３６にはこのロッド５０の頭部の収容孔５２ が穿孔されるとともに、この収容孔５２の側面に開口されかつ連結板３６の外側 面に開口するガイド溝５４が収容孔５２の中心線に沿って形成されている。収容 孔５２に収容されている検出ロッド５０の頭部には前記ガイド溝５４内を通じて 連結板３６の外面側に延長されるコネクティングアーム５６が一体的に設けられ 、検出ロッド５０の上下動に伴って上下動可能になっている。また、連結板３６ の側面部にはベルクランク５８がその屈曲部を回転可能に支持して取付けられて おり、このベルクランク５８の一端部が前記ガイド溝５４から突出するコネクテ ィングアーム５６の先端面にピン結合して連結されている。ベルクランク５８の 他端にはワイヤケーブル６０が接続され、これは駆動輪１６の車軸１８に介装さ れたクラッチ２８に接続されており、ワイヤケーブル６０がベルクランク５８の 回動によって引かれた時にクラッチ２８を切るように構成されている。これによ り、検出ロッド５０が上下動されることによりコネクティングアーム５６を介し てベルクランク５８を枢軸周りに回動させ、もってクラッチ２８をさせるように している。このような検出ロッド５０によるクラッチ２８の断続作用は前述した スイッチ操作盤２６へのキー操作によるクラッチ断続とは独立して行われるよう に構成されている。

【００１２】 なお、台車本体１４には一対の駆動輪１６の他にキャスタ６２が設けられ３輪 構造とされている。このキャスタ６２は必要に応じて折畳み構造とすることがで きる。

【００１３】 このように構成に係る牽引台車１２は、積載した小型船舶１０を移送する場合 には、図２に示すようにキャスタ６２と一対の駆動輪１６によって走行可能状態 にし、スイッチ操作盤２６にキーを差込んでモータ２０を駆動してハンドル２４ 操作によって自走させればよい。これによって走行路面が砂地であっても簡単に 走行させることができ、移送が非常に容易になる。一方、このような牽引台車１ ２をトラック等の牽引車輌３２によって牽引移動する場合、牽引台車１２を牽引 車輌３２に連結器３０、３４を利用して連結するが、このとき、牽引台車１２側 の連結板３６を牽引車輌３２の連結板４０に載置し連結ピン３８によって結合す ると、下面側の連結板４０によって検出ロッド５０が上面側の連結板３６に押込 まれる。検出ロッド５０にはコネクティングアーム５６が設けられており、これ が同時に上動してベルクランク５８を回動させ、クラッチケーブル６０を引き込 んでクラッチ２６を切る。これによって牽引台車１２の駆動輪１６は駆動モータ ２０からフリーになり、自由回転が可能となる。この結果、牽引車輌３２による 台車１２の牽引が可能となり、自走式の牽引台車１２を支障なく陸上輸送するこ とができるのである。

【００１４】 以上のように、本考案に係る牽引台車１２では駆動輪１６をモータ２０によっ て駆動可能とすることで自走できるので、特に砂浜を移動しなければならない小 型船舶１０の輸送に非常に有効となる。また、駆動源と駆動輪との動力伝達経路 に介装したクラッチ２６を牽引車輌３２に連結するときに解除するように構成し ているので、牽引時に駆動輪を自由輪に切換えることができ、牽引に全く支障を 生じることがないのである。

【００１５】 上記牽引台車１２の駆動輪１６は台車本体１４の重心位置に配置し、積載貨物 の荷重を主として一対の駆動輪１６によって支持するように構成することができ る。

【００１６】 なお、上記実施例ではクラッチ解除手段４６を機械的手段によって行わせたが 、これは牽引連結によって投入されるスイッチを設け、このスイッチによってク ラッチ解除をなす構成とすることができるのはいうまでもない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る牽引台車は、台車本体に車輪駆動源を搭載 して自走可能ならしめ、車輪駆動源から車輪への駆動伝達経路にクラッチを取付 けるとともに、台車本体に取付けられた連結器に牽引車輌への連結操作に伴って 前記クラッチを切る解除手段を取付けたので、貨物の積載状態での砂浜等の移動 が自走によって極めて容易にでき、陸上輸送時に台車の駆動伝達系を遮断してト ラック等の牽引時の不都合がない構造とすることができるという優れた効果が得 られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】同牽引台車を牽引車輌に連結した状態の側面図
である。

【図２】実施例に係る牽引台車の側面図である。

【図３】同牽引台車の平面構成を示す模式図である。

【図４】牽引台車の連結器部分の拡大断面側面図であ
る。

【図５】牽引台車の連結器部分の拡大断面平面図であ
る。

【符号の説明】 １０ 小型船舶 １２ 牽引台車 １４ 台車本体 １６ 駆動輪 １８ 車軸 ２０ 電動モータ ２４ ハンドル ２６ スイッチ操作盤 ２８ クラッチ ３０、３４ 連結器 ３２ 牽引車輌 ３６、４０ 連結盤 ３８ 連結ピン ４２ ピン挿通孔 ４６ クラッチ解除手段 ６０ ワイヤケーブル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車本体に車輪駆動源を搭載して自走可
   能ならしめ、車輪駆動源から車輪への駆動伝達経路にク
   ラッチを取付けるとともに、台車本体に取付けられた連
   結器に牽引車輌への連結操作に伴って前記クラッチを切
   る解除手段を取付けたことを特徴とする牽引台車。