JPH0546881B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0546881B2 JPH0546881B2 JP60278576A JP27857685A JPH0546881B2 JP H0546881 B2 JPH0546881 B2 JP H0546881B2 JP 60278576 A JP60278576 A JP 60278576A JP 27857685 A JP27857685 A JP 27857685A JP H0546881 B2 JPH0546881 B2 JP H0546881B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- detector
- wheel
- contact
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は鉄道車輌用車輪の車輪一対の内側距
離、フランジ厚、フランジ高、フランジ直径等を
測定するための鉄道車輌用車輪測定装置に関する
ものである。
離、フランジ厚、フランジ高、フランジ直径等を
測定するための鉄道車輌用車輪測定装置に関する
ものである。
（従来の技術）
従来、鉄道車輌の使用日数が規定値に達した際
に行われる車輪計測は特殊なスケールを用いて人
手により行うのを普通としていた。
に行われる車輪計測は特殊なスケールを用いて人
手により行うのを普通としていた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、人手により車輪を計測しようとする
と車輌を検査坑に停止させたうえ作業者が車底に
もぐり込んで測定を行う必要があり、しかも通常
１台の車輌につき４対の車輪が装着されているか
ら、測定部位は数十個所におよんで、検査に多大
な時間と人手を要するという問題があつた。また
車輪のフランジ直径を人手により直接測定するた
めには車輪を台車から外す必要があり、その時間
と手数は特に多大なものであつた。
と車輌を検査坑に停止させたうえ作業者が車底に
もぐり込んで測定を行う必要があり、しかも通常
１台の車輌につき４対の車輪が装着されているか
ら、測定部位は数十個所におよんで、検査に多大
な時間と人手を要するという問題があつた。また
車輪のフランジ直径を人手により直接測定するた
めには車輪を台車から外す必要があり、その時間
と手数は特に多大なものであつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記のような問題点を解決する目的の
下に完成されたもので、検査ゾーンの軌道に、レ
ールを走行する両側の車輪の内側に一対の接触子
を当てて車輪一対の内側距離を検出する内側距離
検出器と、該内側距離検出器と対をなして設けら
れ、レールを貫通する接触子をフランジ外面に当
てて車輪のフランジ厚を検出するフランジ厚検出
器と、接触子をレールの内側位置でフランジ外周
面に当てて車輪のフランジ高を検出するフランジ
高検出器と、レールに沿つて延びる内梁の両端に
車輪のフランジ外周面に接するベアリングを設け
るとともにその中央位置で車輪のフランジ外周面
の高さを接触子で測定し、演算によりフランジ直
径を求めるフランジ直径検出器とを配設し、これ
らの各検出器に検出値を演算処理して表示する演
算処理装置を接続したことを特徴とするものであ
る。
下に完成されたもので、検査ゾーンの軌道に、レ
ールを走行する両側の車輪の内側に一対の接触子
を当てて車輪一対の内側距離を検出する内側距離
検出器と、該内側距離検出器と対をなして設けら
れ、レールを貫通する接触子をフランジ外面に当
てて車輪のフランジ厚を検出するフランジ厚検出
器と、接触子をレールの内側位置でフランジ外周
面に当てて車輪のフランジ高を検出するフランジ
高検出器と、レールに沿つて延びる内梁の両端に
車輪のフランジ外周面に接するベアリングを設け
るとともにその中央位置で車輪のフランジ外周面
の高さを接触子で測定し、演算によりフランジ直
径を求めるフランジ直径検出器とを配設し、これ
らの各検出器に検出値を演算処理して表示する演
算処理装置を接続したことを特徴とするものであ
る。
（作用）
このように構成されたものは、鉄道車輌を検査
ゾーンの軌道上にゆつくりと移動させれば、検査
ゾーンの軌道に配置される内側距離検出器と該内
側距離検出器と対をなすフランジ厚検出器とフラ
ンジ高検出器とフランジ直径検出器とにより車輪
一対の内側距離、フランジ厚、フランジ高等が自
動的に次々と検出され、その検出値は演算処理装
置に入力されて演算処理されたうえ測定値として
プリンターあるいはCRT等で表示されるもので
ある。
ゾーンの軌道上にゆつくりと移動させれば、検査
ゾーンの軌道に配置される内側距離検出器と該内
側距離検出器と対をなすフランジ厚検出器とフラ
ンジ高検出器とフランジ直径検出器とにより車輪
一対の内側距離、フランジ厚、フランジ高等が自
動的に次々と検出され、その検出値は演算処理装
置に入力されて演算処理されたうえ測定値として
プリンターあるいはCRT等で表示されるもので
ある。
（実施例）
本発明を図示の実施例について詳細に説明する
と、１は検査ゾーン２に敷設される一対のレール
３よりなる軌道であり、該軌道１には第１１図に
示される車輪一対の内側距離Ａを検出する一対の
内側距離検出器４が第２図〜第４図に示すとおり
軌道中心線を基準として各レール基台３ａの内側
面にブラケツト５を介して取付けられている。各
内側距離検出器４は車輪の内側に当接する接触子
６を本体７にばね６ａを介して進退動自在に嵌挿
するとともに本体７内に接触子６の先方部に固着
された腕板１０と当接する作動子１１ａを有する
ポテンシヨメータ１１を設けたものであり、一対
の車輪が内側距離検出器４上を通過すれば、各接
触子６が各車輪の内側面に当接して軌道中心線か
ら各輪鉄内側面までの距離Ａを検出し、その検出
値を後記する演算処理装置４９により演算処理し
て車輪一対の内側距離を算出するものである。ま
た、８は腕板１０に当接するポテンシヨメータ１
１の作動子１１ａの位置決め及び回り止め用調整
ねじ、９は接触子６がばね６ａにより旧状に復帰
する際に生じる衝撃を緩和する緩衝材である。
と、１は検査ゾーン２に敷設される一対のレール
３よりなる軌道であり、該軌道１には第１１図に
示される車輪一対の内側距離Ａを検出する一対の
内側距離検出器４が第２図〜第４図に示すとおり
軌道中心線を基準として各レール基台３ａの内側
面にブラケツト５を介して取付けられている。各
内側距離検出器４は車輪の内側に当接する接触子
６を本体７にばね６ａを介して進退動自在に嵌挿
するとともに本体７内に接触子６の先方部に固着
された腕板１０と当接する作動子１１ａを有する
ポテンシヨメータ１１を設けたものであり、一対
の車輪が内側距離検出器４上を通過すれば、各接
触子６が各車輪の内側面に当接して軌道中心線か
ら各輪鉄内側面までの距離Ａを検出し、その検出
値を後記する演算処理装置４９により演算処理し
て車輪一対の内側距離を算出するものである。ま
た、８は腕板１０に当接するポテンシヨメータ１
１の作動子１１ａの位置決め及び回り止め用調整
ねじ、９は接触子６がばね６ａにより旧状に復帰
する際に生じる衝撃を緩和する緩衝材である。
１２は前記内側距離検出器４と対をなして設け
られた車輪のフランジ厚Ｂを検出する一対のフラ
ンジ厚検出器であり、該フランジ厚検出器１２は
軌道中心線を基準としてレール３の外側面にブラ
ケツト１３を介してボルトにより取付けられてい
る。各フランジ厚検出器１２はレール３を貫通し
て車輪のフランジ外面に先端を当接させる接触子
１４を本体１５にばね１４ａを介して進退動自在
に嵌挿するとともに、該本体１５内に接触子１４
の中間部にナツト１６をもつて固着された腕板１
８と作動子１９ａを有するポテンシヨメータ１９
とを設けたものであり、フランジ厚検出器１２上
を一対の車輪が通過すれば、各接触子１４が各車
輪のフランジ外面にフランジ案内板２３を介して
当接すると同時に内側距離検出器４の接触子６が
各車輪の内側面に当接し、それらの検出値を演算
処理装置４９により演算処理して車輪のフランジ
厚Ｂを算出するものである。また、２０は腕板１
８に遊挿される腕板１８の回り止め用ピン、２１
は腕板１８に当接するポテンシヨメータ１９の作
動子１９ａの位置決め用調整ねじ、、２２は接触
子１４がばね１４ａにより旧状に復帰する際に生
じる衝撃を緩衝する緩衝材、２３はレール３と並
設される護輪レール３ｂにブラケツト２３ａを介
して取付けられたフランジ案内用の板ばねで、該
板ばね２３は中央部に接触子１４の先端を当接さ
せるとともに該中央部をレール３の内側に向かつ
て膨出させており、レール３上を転動する車輪の
フランジが板ばね２３の中央部に近ずくに従つて
接触子１４が後退するようになつている。
られた車輪のフランジ厚Ｂを検出する一対のフラ
ンジ厚検出器であり、該フランジ厚検出器１２は
軌道中心線を基準としてレール３の外側面にブラ
ケツト１３を介してボルトにより取付けられてい
る。各フランジ厚検出器１２はレール３を貫通し
て車輪のフランジ外面に先端を当接させる接触子
１４を本体１５にばね１４ａを介して進退動自在
に嵌挿するとともに、該本体１５内に接触子１４
の中間部にナツト１６をもつて固着された腕板１
８と作動子１９ａを有するポテンシヨメータ１９
とを設けたものであり、フランジ厚検出器１２上
を一対の車輪が通過すれば、各接触子１４が各車
輪のフランジ外面にフランジ案内板２３を介して
当接すると同時に内側距離検出器４の接触子６が
各車輪の内側面に当接し、それらの検出値を演算
処理装置４９により演算処理して車輪のフランジ
厚Ｂを算出するものである。また、２０は腕板１
８に遊挿される腕板１８の回り止め用ピン、２１
は腕板１８に当接するポテンシヨメータ１９の作
動子１９ａの位置決め用調整ねじ、、２２は接触
子１４がばね１４ａにより旧状に復帰する際に生
じる衝撃を緩衝する緩衝材、２３はレール３と並
設される護輪レール３ｂにブラケツト２３ａを介
して取付けられたフランジ案内用の板ばねで、該
板ばね２３は中央部に接触子１４の先端を当接さ
せるとともに該中央部をレール３の内側に向かつ
て膨出させており、レール３上を転動する車輪の
フランジが板ばね２３の中央部に近ずくに従つて
接触子１４が後退するようになつている。
第５図〜第７図に示される２４は車輪のフラン
ジ高Ｃを検出する一対のフランジ高検出器であ
り、該各フランジ高検出器２４はレール３上面を
基準としてレール３の内側面にブラケツト２４ａ
を介してボルトにより取付けられている。各フラ
ンジ高検出器２４は上端にローラ２５ａを枢着し
た二股状の上下動自在な接触子２５をばね２５ｂ
を介して本体２６内に嵌装するとともに該接触子
２５の基端にナツトをもつて固着された当板２５
ｃに当接される作動子２７ａを有するポテンシヨ
メータ２７を設けたものであり、フランジ高検出
器２４上を車輪が通過すれば、各接触子２５が各
車輪のフランジ外周面に当接してレール３上面か
らフランジ外周面までの距離Ｃを検出し、その検
出値を演算処理装置４９により演算処理してフラ
ンジ高Ｃを算出するものである。また、２８は接
触子２５に取付けられる防塵カバー、２９は本体
２６に螺着される接触子２５の高さ調整用筒体、
３０は高さ調整用筒体２９のロツクナツト、３１
ａは本体２６に螺着され、当板２５ｃに当接する
ポテンシヨメータ２７の作動子２７ａの位置決め
用調整用筒体、３１は接触子２５がばね２５ｂに
より旧状復帰する際の衝撃を緩衝する緩衝材であ
る。
ジ高Ｃを検出する一対のフランジ高検出器であ
り、該各フランジ高検出器２４はレール３上面を
基準としてレール３の内側面にブラケツト２４ａ
を介してボルトにより取付けられている。各フラ
ンジ高検出器２４は上端にローラ２５ａを枢着し
た二股状の上下動自在な接触子２５をばね２５ｂ
を介して本体２６内に嵌装するとともに該接触子
２５の基端にナツトをもつて固着された当板２５
ｃに当接される作動子２７ａを有するポテンシヨ
メータ２７を設けたものであり、フランジ高検出
器２４上を車輪が通過すれば、各接触子２５が各
車輪のフランジ外周面に当接してレール３上面か
らフランジ外周面までの距離Ｃを検出し、その検
出値を演算処理装置４９により演算処理してフラ
ンジ高Ｃを算出するものである。また、２８は接
触子２５に取付けられる防塵カバー、２９は本体
２６に螺着される接触子２５の高さ調整用筒体、
３０は高さ調整用筒体２９のロツクナツト、３１
ａは本体２６に螺着され、当板２５ｃに当接する
ポテンシヨメータ２７の作動子２７ａの位置決め
用調整用筒体、３１は接触子２５がばね２５ｂに
より旧状復帰する際の衝撃を緩衝する緩衝材であ
る。
第８図〜第１０図に示される３２は車輪のフラ
ンジ直径Ｄを検出する一対のフランジ直径検出器
であり、該フランジ直径検出器３２はレール３上
面を基準としてレール３にボルトをもつて取付け
られている。各フランジ直径検出器３２は本体３
３の両側に取付けられた油圧シリンダ３４により
昇降動される昇降板３５と、該昇降板３５にばね
３７ａを介して上下摺動自在に嵌装されて、下端
をダンパ３６に当接させた軸受け杆３７，３７に
軸部３８ａ，３８ａを軸支された外梁３８と、該
外梁３８に防振ゴム３９ａを介して保持されるベ
アリング３９ｂを両端に設けた略Ｕ字形の内梁３
９と、該内梁３９の屈曲凹部よりばね４０ａを介
して上方に突出される接触子４０に取付けられた
作動子４１ａを有するポテンシヨメータ４１とよ
りなるものである。各フランジ直径検出器３２は
車輪の進入前に油圧シリンダ３４を作動して昇降
板３５を上昇させたうえ車輌を通過させれば、内
梁３９のベアリング３９ｂは車輪のフランジ外周
縁に当接し、内梁３９は外梁３８および外梁３８
の軸受杆３７とともにダンパ３６を介して下降
し、車輪がベアリング３９ｂを越えると内梁３９
はばね３７ａおよびダンパ３６のばね３６ａを介
して上昇することとなる。そして車輪のフランジ
外周面が両端のベアリング３９ｂおよび接触子４
０に接して接触子４０が最も下がつた時に検出さ
れる弦の高さａ、すなわちベアリング３９ｂ，３
９ｂの中心間を結ぶ直線とフランジ外周面までの
垂直距離を演算処理装置４９に入力し、該演算処
理装置４９にプログラムされた式Ｄ＝｛（Ｌ／２）2
＋a2−（ｄ／２）2｝（ｄ／２）＋ａ）に代入すれば
フランジ直径Ｄが算出されることとなる。このと
きＬはベアリング３９ｂ，３９ｂの中心間を結ぶ
直線の長さで、常に一定のものであり、またｄは
ベアリング３９ａ，３９ｂの直径値で一定のもの
であるから、(a)の値が決まればフランジ直径Ｄは
容易に算出できることとなる。また４２は昇降板
３５に取付けられるガイド板で、該ガイド板４２
は外梁３８の両端から張出されたピンをガイド板
４２の長孔４２ａに挿通させている。４３は軸受
杆３７，３７の下端を連繋する連結板、４４は昇
降板３５から垂設されるダンパ３６の受枠、４５
は本体３３の中間部に張出される昇降板３５のス
トツパ、４６は昇降板３５に取付けられる軸受杆
３７，３７の案内筒、４７は接触子４０に腕板４
７ａを介して取付けられるダンパ、４８は検査ゾ
ーン２に設けられる蓋板である。
ンジ直径Ｄを検出する一対のフランジ直径検出器
であり、該フランジ直径検出器３２はレール３上
面を基準としてレール３にボルトをもつて取付け
られている。各フランジ直径検出器３２は本体３
３の両側に取付けられた油圧シリンダ３４により
昇降動される昇降板３５と、該昇降板３５にばね
３７ａを介して上下摺動自在に嵌装されて、下端
をダンパ３６に当接させた軸受け杆３７，３７に
軸部３８ａ，３８ａを軸支された外梁３８と、該
外梁３８に防振ゴム３９ａを介して保持されるベ
アリング３９ｂを両端に設けた略Ｕ字形の内梁３
９と、該内梁３９の屈曲凹部よりばね４０ａを介
して上方に突出される接触子４０に取付けられた
作動子４１ａを有するポテンシヨメータ４１とよ
りなるものである。各フランジ直径検出器３２は
車輪の進入前に油圧シリンダ３４を作動して昇降
板３５を上昇させたうえ車輌を通過させれば、内
梁３９のベアリング３９ｂは車輪のフランジ外周
縁に当接し、内梁３９は外梁３８および外梁３８
の軸受杆３７とともにダンパ３６を介して下降
し、車輪がベアリング３９ｂを越えると内梁３９
はばね３７ａおよびダンパ３６のばね３６ａを介
して上昇することとなる。そして車輪のフランジ
外周面が両端のベアリング３９ｂおよび接触子４
０に接して接触子４０が最も下がつた時に検出さ
れる弦の高さａ、すなわちベアリング３９ｂ，３
９ｂの中心間を結ぶ直線とフランジ外周面までの
垂直距離を演算処理装置４９に入力し、該演算処
理装置４９にプログラムされた式Ｄ＝｛（Ｌ／２）2
＋a2−（ｄ／２）2｝（ｄ／２）＋ａ）に代入すれば
フランジ直径Ｄが算出されることとなる。このと
きＬはベアリング３９ｂ，３９ｂの中心間を結ぶ
直線の長さで、常に一定のものであり、またｄは
ベアリング３９ａ，３９ｂの直径値で一定のもの
であるから、(a)の値が決まればフランジ直径Ｄは
容易に算出できることとなる。また４２は昇降板
３５に取付けられるガイド板で、該ガイド板４２
は外梁３８の両端から張出されたピンをガイド板
４２の長孔４２ａに挿通させている。４３は軸受
杆３７，３７の下端を連繋する連結板、４４は昇
降板３５から垂設されるダンパ３６の受枠、４５
は本体３３の中間部に張出される昇降板３５のス
トツパ、４６は昇降板３５に取付けられる軸受杆
３７，３７の案内筒、４７は接触子４０に腕板４
７ａを介して取付けられるダンパ、４８は検査ゾ
ーン２に設けられる蓋板である。
第１図に示される４９は演算処理装置であり、
該演算処理装置４９は内側距離検出器４とフラン
ジ厚検出器１２とフランジ高検出器２４とフラン
ジ直径検出器３２とに接続されている。さらに、
車輪の直径Ｅは検出されたフランジ直径Ｄとフラ
ンジ高Ｃとから演算処理装置４９によつて容易に
算出でき、また、車輪一対の中心線より輪縁外面
までの距離Ｆも検出された輪鉄内側距離Ａとフラ
ンジ厚Ｂとから演算処理装置４９により容易に算
出できるものである。
該演算処理装置４９は内側距離検出器４とフラン
ジ厚検出器１２とフランジ高検出器２４とフラン
ジ直径検出器３２とに接続されている。さらに、
車輪の直径Ｅは検出されたフランジ直径Ｄとフラ
ンジ高Ｃとから演算処理装置４９によつて容易に
算出でき、また、車輪一対の中心線より輪縁外面
までの距離Ｆも検出された輪鉄内側距離Ａとフラ
ンジ厚Ｂとから演算処理装置４９により容易に算
出できるものである。
なお、実施例では接触子を被測定部に当接させ
該接触子と連動するポテンシヨメータにより検出
値を電気信号に変換しているが、接触子やポテン
シヨメータを用いることなく、超音波が光等の反
射により測定を行つてもよいことは勿論である。
該接触子と連動するポテンシヨメータにより検出
値を電気信号に変換しているが、接触子やポテン
シヨメータを用いることなく、超音波が光等の反
射により測定を行つてもよいことは勿論である。
（発明の効果）
本発明は前記説明によつて明らかなように、車
輌を計測のために停止させることなく検査ゾーン
に移動すれば、該検査ゾーンに配置された内側距
離検出器、フランジ厚検出器、フランジ高検出
器、フランジ直径検出器により車輪の各部位は順
次検出されてゆき、その検出値は演算処理装置に
より演算処理され、算出された測定値がプリンタ
ーにより紙に記録されたり、CRTによりデイス
プレイ表示されることとなり、車輌が検査ゾーン
を通過すれば、計測は終了するものである。従つ
て本発明によれば従来のように車輌を停止させた
うえ特殊なスケールをもつた人が車底にもぐり込
んで一個宛車輪を測定する必要がなく、短時間で
容易に車輪を測定できることとなる。更には演算
処理装置において記憶させておいた車輪各部の使
用・修繕限度値と測定結果値との比較を行わせ、
使用・修繕限度値に近い状態にあることの警告表
示をさせるとか、車輪各部の摩耗値と車輪基本形
状復元のための削正代との相関値を記憶させてお
くことにより車輪の修正寸法を指示させることも
可能であり、従来の問題点を解決した鉄道車輌用
車輪測定装置として業界にもたらす益極めて大な
ものである。
輌を計測のために停止させることなく検査ゾーン
に移動すれば、該検査ゾーンに配置された内側距
離検出器、フランジ厚検出器、フランジ高検出
器、フランジ直径検出器により車輪の各部位は順
次検出されてゆき、その検出値は演算処理装置に
より演算処理され、算出された測定値がプリンタ
ーにより紙に記録されたり、CRTによりデイス
プレイ表示されることとなり、車輌が検査ゾーン
を通過すれば、計測は終了するものである。従つ
て本発明によれば従来のように車輌を停止させた
うえ特殊なスケールをもつた人が車底にもぐり込
んで一個宛車輪を測定する必要がなく、短時間で
容易に車輪を測定できることとなる。更には演算
処理装置において記憶させておいた車輪各部の使
用・修繕限度値と測定結果値との比較を行わせ、
使用・修繕限度値に近い状態にあることの警告表
示をさせるとか、車輪各部の摩耗値と車輪基本形
状復元のための削正代との相関値を記憶させてお
くことにより車輪の修正寸法を指示させることも
可能であり、従来の問題点を解決した鉄道車輌用
車輪測定装置として業界にもたらす益極めて大な
ものである。
第１図は本発明の実施例を示す一部切欠平面
図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第３図は内
側距離検出器とフランジ厚検出器の一部切欠側面
図、第４図は同じく一部切欠平面図、第５図は第
１図のＹ−Ｙ断面図、第６図はフランジ高検出器
の一部切欠側面図、第７図は同じく一部切欠平面
図、第８図は第１図のＺ−Ｚ断面図、第９図はフ
ランジ直径検出器の一部切欠正面図、第１０図は
同じく一部切欠側面図、第１１図は車輪の測定部
位の説明図である。 １：軌道、２：検査ゾーン、４：内側距離検出
器、１２：フランジ厚検出器、２４：フランジ高
検出器、３２：フランジ直径検出器、４９：演算
処理装置。
図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第３図は内
側距離検出器とフランジ厚検出器の一部切欠側面
図、第４図は同じく一部切欠平面図、第５図は第
１図のＹ−Ｙ断面図、第６図はフランジ高検出器
の一部切欠側面図、第７図は同じく一部切欠平面
図、第８図は第１図のＺ−Ｚ断面図、第９図はフ
ランジ直径検出器の一部切欠正面図、第１０図は
同じく一部切欠側面図、第１１図は車輪の測定部
位の説明図である。 １：軌道、２：検査ゾーン、４：内側距離検出
器、１２：フランジ厚検出器、２４：フランジ高
検出器、３２：フランジ直径検出器、４９：演算
処理装置。
Claims (1)
- １ 検査ゾーン２の軌道１に、レール３を走行す
る両側の車輪の内側に一対の接触子６を当てて車
輪一対の内側距離を検出する内側距離検出器４
と、該内側距離検出器４と対をなして設けられ、
レール３を貫通する接触子１４をフランジ外面に
当てて車輪のフランジ厚を検出するフランジ厚検
出器１２と、接触子２５をレール３の内側位置で
フランジ外周面に当てて車輪のフランジ高を検出
するフランジ高検出器２４と、レール３に沿つて
延びる内梁３９の両端に車輪のフランジ外周面に
接するベアリング３９ａを設けるとともにその中
央位置で車輪のフランジ外周面の高さを接触子４
０で測定し、演算によりフランジ直径を求めるフ
ランジ直径検出器３２とを配設し、これらの各検
出器に検出値を演算処理して表示する演算処理装
置４９を接続したことを特徴とする鉄道車輌用車
輪測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27857685A JPS62135712A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 鉄道車輌用車輪測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27857685A JPS62135712A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 鉄道車輌用車輪測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62135712A JPS62135712A (ja) | 1987-06-18 |
| JPH0546881B2 true JPH0546881B2 (ja) | 1993-07-15 |
Family
ID=17599190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27857685A Granted JPS62135712A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | 鉄道車輌用車輪測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62135712A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0719850A (ja) * | 1993-07-06 | 1995-01-20 | Railway Technical Res Inst | 車輪の寸法測定装置 |
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| JP2006336373A (ja) * | 2005-06-03 | 2006-12-14 | Misawa Homes Co Ltd | 角部保護材 |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-12-10 JP JP27857685A patent/JPS62135712A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62135712A (ja) | 1987-06-18 |
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