JPH0547034Y2

JPH0547034Y2 -

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Publication number: JPH0547034Y2
Application number: JP1987002692U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-12
Filing date: 1987-01-12
Publication date: 1993-12-09
Anticipated expiration: 2002-01-12
Also published as: JPS63110195U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は自動２輪車等におけるエンジン支持
構造に関する。

［従来の技術］自動２輪車等におけるエンジンの支持形式とし
て、例えば、ヘツドパイプから後方へ延びる左右
一対のメインフレームを設け、このメインフレー
ムによつてエンジンを支持するものがある。この
場合、シリンダ部はメインフレームから延出する
エンジンハンガにより支持されることが一般的で
ある。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、上記構造の場合、メインフレームか
ら下方へ延出するエンジンハンガをエンジンの吸
入系部品と干渉しないよう配設する必要がある。

また、メインフレーム等の車体構成部分は左右
方向における捩れ剛性を向上することが望まれ、
このためにはエンジンハンガを介して支持される
エンジンを利用し、メインフレームの前方にヘツ
ドパイプを頂点として左右に拡開しつつ後方へ延
びる部分を二つの斜辺とし、左右のメインフレー
ム間をエンジンハンガを介して連結するエンジン
を底辺とする平面視略３角形のトラス構造を形成
することにより剛性を高めることが考えられる。
しかし、エンジンハンガはメインフレームから斜
め下がり後方へ延出されることが一般的であるか
ら、エンジンハンガとメインフレームの連結部は
比較的ヘツドパイプに近い位置になり、前記トラ
ス構造は比較的小さなものになつてしまい、十分
な剛性向上を図るためには、このトラス構造をさ
らに大きくすることが望まれる。

そのうえ、エンジンをより強固に支持するため
には、その振動源の前後を支持できることが望ま
れる。

本考案は係る問題点の解決を目的とする。

［問題点を解決するための手段］本考案のエンジン支持構造は、シリンダ部とク
ランクケースを備えたエンジンを車体フレームで
支持した自動２輪車において、ヘツドパイプから
後方へ側面視で略直線状かつ左右一対に延びるメ
インフレームによりエンジン及びエンジンの吸入
系部品の少なくとも各一部を囲み、かつメインフ
レームと一体に形成されてかつ前記シリンダ部の
後方から斜め前下方へ向かつてシリンダ部の両側
面へ垂下する左右一対の後傾したエンジンハンガ
を設け、このエンジンハンガを介してシリンダ部
両側面の前部と後部をそれぞれ支持するととも
に、前記メインフレーム後部に下方へ屈曲する左
右一対のダウンフレームを設け、このダウンフレ
ームにエンジンのクランクケース後部を支持さ
せ、かつシリンダ部をクランクケースの前部に上
方へ延ばし、シリンダ部の後方へ吸入系部品を、
前方へ排気系部品をそれぞれ配設したことを特徴
とする。

［考案の作用］車体フレームは、その前方でエンジンハンガに
よりシリンダ部の側面を支持し、後方でダウンフ
レーム側がクランンクケースの後部を支持する。
このとき、左右一対の後傾したエンジンハンガは
シリンダ部の両側面へメインフレームから一体に
シリンダ部の後方から斜め前下方へ向かつて垂下
するので、左右のメインフレーム間に形成された
空間へ臨むよう配設されているエンジンの吸入系
部品と干渉しない。

しかも、メインフレームの前方側は、ヘツドパ
イプを頂点として左右に拡開しつつ後方へ延びる
部分を二つの斜辺とし、左右のメインフレーム間
をエンジンハンガを介して連結するエンジンを底
辺とする平面視略３角形のトラス構造が形成され
る。

そのうえエンジンハンガは後傾しているためか
つヘツドパイプから離れた位置でメインフレーム
と一体になつているから、トラス構造が大きくな
る。また、メインフレームの後方側は、左右一対
のダウンフレームでエンジンのクランクケース後
部が支持される。ゆえに、車体の左右方向におけ
る捩れ剛性が向上し、全体の剛性が高まる。

さらに、シリンダ部をクランクケースの前部か
ら上方へ延ばし、シリンダ部の後方へ吸入系部品
を、前方へ排気系部品をそれぞれ配設するととも
に、後傾するエンジンハンガによりシリンダ部の
両側面の前部と後部をそれぞれ支持するので、エ
ンジンの振動源の前後を支持することになり、支
持が強固になる。

［実施例］第１図は本考案を適用した自動２輪車の全体構
造を示す。まず車体の前後方向に左右一対のメイ
ンフレーム１が並設される（図では進行方向左側
のみが見える）。この前端はヘツドパイプ２と接
続している。ヘツドパイプ２にはハンドル３が回
動自在に支持され、これに接続するフロントフオ
ーク４の先端には前輪５が支持されている。また
メインフレーム１は、ヘツドパイプ２から後方へ
側面視で斜め下がり直線状に延出し、その後端に
は下方へ屈曲するダウンフレーム６が左右一対で
設けられ、これに一端を枢着されたスイングアー
ム７が後方へ延出している。スイングアーム７の
後端部には後輪８が支持されている。

さらに左右のメインフレーム１のそれぞれ前部
側には、一体にエンジンハンガ９，１０が設けら
れる。このうちエンジンハンガ１０はシリンダ部
の後方から斜め前下方へ向かつて垂下し、シリン
ダ部の両側面を支持する本願の後傾したエンジン
ハンガに相当するものである。これらのエンジン
ハンガ９，１０はそれぞれが左右一対で設けられ
るとともに、互いの先端を収束するように垂下し
て設けられ、両者の先端部が接続するジヨイント
部１１において、エンジン１２の前部左右両側が
支持される。

さらにエンジン１２の後方左右両側面が、上部
１３と同下部１４の二ケ所で左右一対のダウンフ
レーム６にそれぞれ支持される。これらメインフ
レーム１、ダウンフレーム６及びエンジンハンガ
９，１０により本願の車体フレームが構成され
る。

またエンジン１２の前方には、ラジエタ１５が
配設され、エンジン１２はこれにより冷却されて
いる。エンジン１２の後方には、エンジン１２へ
清浄空気を供給するためのエアクリーナ１６が配
設されている。エアクリーナ１６は車体フレーム
に支持されており、ダクト１７を介して外気を吸
入し、これを濾過して、浄化した空気をキヤブレ
タ１８を介してエンジン１２へ送つている。エア
クリーナ１６の上方には、燃料タンク１９が設け
られ、メインフレーム１上に支持されている。エ
アクリーナ１６、ダクト１７及びキヤブレタ１８
は本考案におけるエンジンの吸入系部品であり、
ダクト１７の一部及びキヤブレタ１８から後述す
るシリンダヘツドへ接続する吸入管の一部はシリ
ンダヘツドの上部とともに左右のメインフレーム
１によつて形成される空間内へ臨み、左右のメイ
ンフレーム１で囲まれている。

第２図はエンジンハンガ９，１０部分の拡大図
である。エンジン１２はシリンダ２０と、その上
方に設けられるシリンダヘツド２１及び下方に設
けられるクランクケース２２とからなる。シリン
ダ２０とシリンダヘツド２１で本願のシリンダ部
を形成する。

シリンダ２０とシリンダヘツド２１の間は、シ
リンダ２０の各隅部に植設されたスタツドボルト
２３によつて接続され、その際両者間にガスケツ
ト２４が介在される。このシリンダ２０の側面に
は、エンジン１２の軸線Ｌに対してエンジンハン
ガ１０が斜交して配設されている。特に本実施例
においては、シリンダ２０及びシリンダヘツド２
１とからなるシリンダ部の側面において、ほぼそ
の対角線上になるよう設けられている。エンジン
ハンガ１０とシリンダヘツド２１の間には、シリ
ンダヘツド側マウント部２５が設けられている。

またエンジンハンガ１０の先端部でエンジンハ
ンガ９と一体化するジヨイント部１１では、前述
のようにクランクケース側マウント部２６が設け
られる。これらマウント部２５及び２６は、いず
れもダンパーラバー等を介したボルト等公知のマ
ウント手段によつて結合されている。さらに本実
施例においては、さらにシリンダ２０とクランク
ケース２２との間にも、シリンダ側マウント部２
７が設けられ、両者間と結合している。

なお、クランクケース２２の後部左右両側面に
は前記したように上部１３と下部１４に左右のダ
ウンフレーム６へ連結されるための取付部がそれ
ぞれ設けられている（第１図）。

このように、本実施例では左右のメインフレー
ム１を側面視で直線状にすることにより、これら
のメインフレームで囲まれた空間内へシリンダヘ
ツド２１及びダクト１７等、吸入系部品の一部を
臨ませている。しかも、シリンダヘツド２１の両
側面と斜交配置したエンジンハンガ１０によりシ
リンダヘツド２１の両側面を支持するから、エン
ジンハンガ吸入系部品と干渉することなく配設可
能になる。

さらに、エンジンハンガ９及び１０によりエン
ジン１２の前方を支持した場合、エンジンハンガ
９及び１０はメインフレーム１と一体であり、か
つ側面視でトラス構造を形成するので強固な支持
が得られる。しかも、メインフレーム１の前方側
は、ヘツドパイプ２を頂点として左右に拡開しつ
つ後方へ延びる部分を二つの斜辺とし、これら左
右のメインフレーム１間をエンジンハンガ９及び
１０を介して連結するエンジン１２のシリンダ部
を底辺とする平面視略３角形のトラス構造が形成
される。しかも、エンジンハンガ１０は後傾して
おり、かつヘツドパイプ２から離れた位置でメイ
ンフレーム１と一体になつているから、トラス構
造が大きくなるので、この部分の捩れ剛性が大き
くなる。さらにメインフレーム１の後方側では、
左右一対のダウンフレーム６でエンジン１２のク
ランクケース２２後部が支持される。ゆえに、車
体全体としても左右方向における捩れ剛性が向上
する。

またエンジンの運転中は、シリンダ２０とシリ
ンダヘツド２１との間に爆発的な燃焼に伴う断続
的な力が作用する。したがつてシリンダ２０とシ
リンダヘツド２１間を相対的に離間する方向に断
続的に大きな力が加わることになる。しかるにシ
リンダ部は、シリンダヘツド２１とクランクケー
ス２２とを斜交して結ぶエンジンハンガ１０によ
り、シリンダヘツド側マウント部２５とクランク
ケース側マウント部２６において強く固定されて
いる。ゆえにシリンダ２０とシリンダヘツド２１
の間に作用する断続的な大きな力は、エンジンハ
ンガ１０へ分散される。そのためスタツドボルト
２３にかかる応力を均等にし、かつガスケツト２
４部分の疲労も軽減させることができる。

さらに、シリンダ２０をクランクケース２２の
前部から上方へ延ばし、シリンダ２０の後方へ吸
入系部品１６，１７，１８等を、前方へ排気管等
の排気系部品をそれぞれ配設するとともに、後傾
するエンジンハンガ１０によりシリンダ２０両側
面の前部と後部をそれぞれシリンダヘツド側マウ
ント部２５とシリンダ側マウント部２７によつて
支持するので、エンジン１２の振動源の前後を支
持することになり、支持が強固になる。

しかも本実施例においては、エンジンハンガ１
０をシリンダ部の側面に対して、その対角線上に
配設したので、各スタツドボルト２３に対してそ
の応力の均一化を図り易い。そのうえシリンダ側
マウント部２７によつてシリンダ２０とエンジン
ハンガ１０を結合させたので、さらに強固、確実
な支持が可能となる。

なお本考案は上記実施例に限定されるものでな
く、種々な変形や応用が可能である。例えばエン
ジンのシリンダ部とクランクケースとが一体に形
成されたものであつてもよいことは当然である。

［考案の効果］本考案に係るエンジンの支持構造は、ヘツドパ
イプから後方へ側面視で略直線状かつ左右一対に
延びるメインフレームによりエンジン及びエンジ
ンの吸入系部品の少なくとも各一部を囲み、かつ
メインフレームと一体に前記シリンダ部の両側面
へ垂下する左右一対のエンジンハンガを設け、こ
のエンジンハンガを介してシリンダ部の両側面を
支持したので、エンジン及びエンジンの吸入系部
品の少なくとも各一部を一対のメインフレームで
囲まれた空間内へ臨ませても、吸入系部品とエン
ジンハンガとの干渉を避けることができる。

そのうえ、メインフレームと一体のエンジンハ
ンガで強固にエンジンをメインフレームへ支持で
きるとともに、メインフレームの前方側では左右
のメインフレームとエンジンとにより平面視略３
角形のトラス構造を形成でき、しかも後傾してい
るエンジンハンガはヘツドパイプから離れた位置
でメインフレームと一体になつているから、この
トラス構造が大きくなる。また、メインフレーム
の後方側では左右一対のダウンフレームでエンジ
ンのクランクケース後部を支持するので、車体の
左右方向における捩れ剛性を向上させることがで
き、その結果、全体の剛性が高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は本考案に係る実施例を示
し、第１図は自動２輪車の内部構造を示す側面
図、第２図は要部の側面図である。符号の説明、１……メインフレーム、９，１０
……エンジンハンガ、１２……エンジン、２０…
…シリンダ、２１……シリンダヘツド、２２……
クランクケース、２３……スタツドボルト、２４
……ガスケツト、２５……シリンダヘツド側マウ
ント部、２６……クランクケース側マウント部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ部とクランクケースを備えたエンジン
を車体フレームで支持した自動２輪車において、
ヘツドパイプから後方へ側面視で略直線状かつ左
右一対に延びるメインフレームによりエンジン及
びエンジンの吸入系部品の少なくとも各一部を囲
み、かつメインフレームと一体に形成されてかつ
前記シリンダ部の後方から斜め前下方へ向かつて
シリンダ部の両側面へ垂下する左右一対の後傾し
たエンジンハンガを設け、このエンジンハンガを
介してシリンダ部両側面の前部と後部をそれぞれ
支持するとともに、前記メインフレーム後部に下
方へ屈曲する左右一対のダウンフレームを設け、
このダウンフレームにエンジンのクランクケース
後部を支持させ、かつシリンダ部をクランクケー
スの前部に上方へ延ばし、シリンダ部の後方へ吸
入系部品を、前方へ排気系部品をそれぞれ配設し
たことを特徴とする自動２輪車のエンジン支持構
造。