JPH05470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はステアリングホイールの構造に関する
もので、特に、製造工程数を低減した構造のステ
アリングホイールの構造に関するものである。

［従来の技術］ この種のステアリングホイールの従来例とし
て、特開昭59−230849号公報に記載の技術があ
る。

上記技術は、ホーンパツド等のカバー体内にホ
ーンスイツチ本体をセツトすると共に衝撃エネル
ギー吸収体を注入成形し、これらの一体物をステ
アリングホイール芯金のボス部上に取付け、各構
成部品の取付工数を削減できる構造のものがあつ
た。

また、当出願人の先願にかかる特願昭60−
187841号の技術がある。

上記技術は、ステアリングホイール芯金上に脆
性合成樹脂からなる衝撃エネルギー吸収体が配置
され、前記衝撃エネルギー吸収体上面にホーンス
イツチ体が配置され、ホーンスイツチ体、衝撃エ
ネルギー吸収体及びステアリングホイール芯金の
前記表面に軟質合成樹脂からなる被覆層が被覆形
成されて一体化された衝撃エネルギー吸収体を備
えた構造を有するものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、前者の技術では、ホーンパツドのカバ
ー体内にホーンスイツチ体をセツトすると共に衝
撃エネルギー吸収体を注入形成しても、別途の衝
撃エネルギー吸収体等の一体物からなるパツド部
を、ステアリングホイール芯金に螺子等で取付け
る工程が必要であり、その取付け作業が繁雑であ
つた。

また、パツド部の周縁には必然的に境界線が現
れるため、ステアリングホイールのデザイン自由
度が規制を受けていた。後者の技術でも、ステア
リングシヤフトとステアリングホイールのボス部
とのナツト止めの必要上、蓋体を一体化された軟
質合成樹脂とは別部品で形成する必要があつた。

したがつて、ステアリングホイール芯金及びホ
ーンスイツチ取付体及びホーンスイツチの外表面
を被覆してこれらを一体化しても、実質的にステ
アリングホイール構成部品は複数になつていた。

また、ステアリングシヤフトとステアリングホ
イールのボス部とのナツト止めを、ステアリング
ホイールの前面で行つていたから、ステアリング
ホイールのデザイン自由度が規制を受けるという
問題点があつた。

そこで、本考案は前記問題点を解決すべくなさ
れたもので、製造工程数が低減でき、上面のデザ
イン自由度が高いステアリングホイールの提供を
目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案にかかるステアリングホイールは、ステ
アリングホイール芯金、ステアリングホイール芯
金上に配置したホーンスイツチ取付体、前記ホー
ンスイツチ取付体の上面に配置されたホーンスイ
ツチの外表面を被覆し、これらを一体化すると共
にステアリングホイールの少なくとも上面を一体
に形成した軟質合成樹脂からなる被覆層とを具備
するものである。

［作用］ 本考案においては、ステアリングホイール芯金
と、前記ステアリングホイール芯金上に配置した
ホーンスイツチ取付体と、前記ホーンスイツチ取
付体の上面に配置されたホーンスイツチとを、軟
質合成樹脂からなる被覆層で一体化し、更に、少
なくともステアリングホイールの上面を前記軟質
合成樹脂からなる被覆層で一体な面を形成したも
のであるから、ステアリングホイールの上面は同
一軟質合成樹脂面となり、成形する金型によつて
自由に任意の形状を成形することができる。ま
た、一度の成形工程により製品化することができ
る。なお、ステアリングホイールとステアリング
シヤフトとの接続は、ステアリングホイール芯金
のボス部の側面からのボルト止めによる取付手段
により、ステアリングホイールの背後で取付けを
行うことができる。

［実施例］ 第１図は本考案の第一実施例のステアリングホ
イールの第２図のＸ−Ｘ切断線による断面図、第
２図は本考案の第一実施例のステアリングホイー
ルの要部平面図である。第３図から第６図は本考
案の第一実施例のステアリングホイールの製造工
程を示す断面図で、第７図はこの実施例のステア
リングホイールで使用するホーンスイツチの２例
を示す中央横断面図である。

第３図は本実施例のステアリングホイールで使
用するステアリングホイール芯金１の断面図であ
る。

第３図において、このステアリングホイール芯
金１は、ボス部１ａ及びリング部１ｂ及びスポー
ク部１ｃからなるものであり、ボス部１ａはスポ
ーク部１ｃの下端から突出して設けられている。
前記ボス部１ａには中央部にセレーシヨン部１ｅ
を形成したステアリングシヤフト挿入穴１ｄ及び
前記ステアリングシヤフト挿入穴１ｄに垂直に交
差する螺子穴１ｆが穿設されている。このステア
リングホイール芯金１は、前記ボス部１ａにステ
アリングシヤフト挿入穴１ｄと垂直に交差する螺
子穴１ｆが設けられている以外の、リング部１ｂ
及びスポーク部１ｃの形状は、公知のステアリン
グホイール芯金の形状と格別相違するものではな
い。なお、前記スポーク部１ｃの下端から突出し
て設けられているボス部１ａは、その中央部にセ
レーシヨン部１ｅを形成したステアリングシヤフ
ト挿入穴１ｄ、前記螺子穴１ｆ及びそこに螺入す
る後述のロツク螺子６（第１図参照）により取付
手段を構成する。

第４図は本実施例のステアリングホイールで使
用するステアリングホイール芯金１の上に配置し
たホーンスイツチ取付体２の配置状態を示す断面
図である。

第４図において、ホーンスイツチ取付体２は中
空部２ａを有する合成樹脂の箱状体からなるもの
で、その下部にステアリングホイール芯金１のス
ポーク部１ｃと嵌合する溝２ｂ、ステアリングホ
イール芯金１のボス部１ａが嵌合するボス部収納
穴２ｃを有しており、その上部にホーンスイツチ
収納凹部２ｄ、前記ホーンスイツチ収納凹部２ｄ
の底部に螺子挿通穴２ｅ、及びリード線引出路２
ｆ、及びサポートピン２０（第６図参照）が挿通
されるサポートピン挿通穴２ｇが設けられてい
る。

第５図は第４図の状態のステアリングホイール
芯金１の上に配置したホーンスイツチ取付体２
に、ホーンスイツチ３を配置した状態を示す断面
図である。また、第７図は前記ホーンスイツチ３
の中央横断面図で、ａはホーンスイツチ３の両電
極が螺子４で拘束された状態を示す一例で、ｂは
ホーンスイツチ３の両電極が螺子４で拘束された
他の周縁の処理状態を示すものである。

第５図及び第７図において、ホーンスイツチ３
は上下に２分割された偏平状の箱状のシリコンゴ
ム等の反復復元性の高いゴム系または合成樹脂系
の材料からなるシール部材３ａ及び３ｂと、その
内部に対応してシール部材３ａの下面側に配置さ
れたホーンプレート３ｃ及びシール部材３ｂの上
面側に配置されたコンタクトプレート３ｄを有し
ている。前記ホーンプレート３ｃには必要数の接
点３ｇが配設されている。ホーンプレート３ｃは
コンタクトプレート３ｄの所定位置の穴３ｈから
突設したシール部材３ｂの弾性脚３ｉによつて支
持され、そして、これらのホーンプレート３ｃと
コンタクトプレート３ｄとは、シール部材３ａ及
び３ｂの周縁が接着されて密封され、更に、リー
ド線３ｆ及び３ｅがそれぞれ、ホーンプレート３
ｃまたはコンタクトプレート３ｄに結線されてい
る。そして、前記リード線３ｅはステアリングホ
イール芯金１のスポーク部１ｃに接続されてい
て、車体側アースとしている。

なお、ホーンプレート３ｃはシール部材３ａ及
び３ｂに加えられる圧力によつて、コンタクトプ
レート３ｄ側に変位するように構成されているこ
とから、コンタクトプレート３ｄに螺合した距離
保持用螺子４の端部を、ホーンプレート３ｃに接
触させることにより、ホーンプレート３ｃとコン
タクトプレート３ｄとの必要間隔を維持し、後述
する被覆層５を形成時の外力に耐えるように構成
されている。

このように、ステアリングホイール芯金１の上
に配置したホーンスイツチ取付体２、更に、前記
ホーンスイツチ取付体２の上面に配置されたホー
ンスイツチ３を、第５図のように組合せた状態
で、第６図の金型に収納した状態図に示すように
金型にセツトする。

即ち、固定型１０ａ及び可動型１０ｂからなる
金型１０に、ステアリングホイール芯金１、ホー
ンスイツチ取付体２、ホーンスイツチ３をセツト
し、ステアリングホイール芯金１のリング部１ｂ
及びスポーク部１ｃの一部、ホーンスイツチ取付
体２のホーンスイツチ収納凹部２ｄを除く外周、
ホーンスイツチ３のシール部材３ａの上面と金型
１０との間に間隔を形成し、そこに、軟質合成樹
脂を注入して発泡させ、第１図に示すように軟質
発泡合成樹脂で被覆層５を形成する。

したがつて、ステアリングホイール芯金１及び
ホーンスイツチ取付体２及びホーンスイツチ３は
発泡ポリウレタン樹脂等の軟質発泡合成樹脂の被
覆層５で一体に固着される。

なお、可動型１０ｂの挿通孔１１ａにはサポー
トピン２０が挿入され、成形の際にホーンスイツ
チ３に加わる成形材料の圧力により、ホーンスイ
ツチ３及びホーンスイツチ取付体２が変形するの
を防止している。

このようにして、成形を完了したステアリング
ホイールは、ステアリングホイール芯金１及びホ
ーンスイツチ取付体２及びホーンスイツチ３の外
表面を被覆し、これらを一体化すると共にステア
リングホイールの少なくとも上面全体を一体に形
成した軟質発泡合成樹脂からなる被覆層５とな
り、このステアリングホイールを固定型１０ａと
可動型１０ｂを開放し金型１０から取出す。そし
て、ホーンプレート３ｃにその端部を接触させ
て、ホーンプレート３ｃとコンタクトプレート３
ｄとの必要間隔を維持するために用いたコンタク
トプレート３ｄに螺合した距離保持用螺子４を取
除き、それまで拘束されていたホーンプレート３
ｃ及びシール部材３ａの変位を可能とする。

上記のように構成した本実施例のステアリング
ホイールはその取付手段により、そのボス部１ａ
のステアリングシヤフト挿入穴１ｄにステアリン
グシヤフト３０を挿入し、ステアリングシヤフト
挿入穴１ｄに設けたセレーシヨン部１ｅとステア
リングシヤフト３０のセレーシヨン部３１とを係
合状態とし、前記ステアリングシヤフト挿入穴１
ｄに垂直に交差する螺子穴１ｆにロツク螺子６を
螺入し、ステアリングシヤフト３０に刻設した溝
部３２とロツク螺子６の先端部とを係合状態とし
て、本実施例のステアリングホイールの取付けを
完了する。なお、ボス部１ａの外周には硬質合成
樹脂材料からなり、下面にリード線３ｆと接続し
た板状のコンタクトリングを取付けたボスカバー
７がボス部１ａを覆い、前記ステアリングホイー
ル芯金１に螺子で螺着されている。

したがつて、ステアリングホイール芯金１及び
ホーンスイツチ取付体２及びホーンスイツチ３の
外表面を被覆し、これらを被覆層５で一体化した
ステアリングホイールは、通常のステアリングホ
イールとして操舵機能を持つことができる。ま
た、ホーンスイツチ３は軟質発泡合成樹脂の被覆
層５のパツド部分を押圧することにより、被覆層
５がその押圧力により変形し、被覆層５の押圧力
による変形をシール部材３ａが受け、ホーンプレ
ート３ｃが変位し、ホーンプレート３ｃに配設し
た接点３ｇがコンタクトプレート３ｄと接触し、
前記ホーンプレート３ｃとコンタクトプレート３
ｄに接続されたリード線３ｆ及び３ｅ間が導通状
態となり、ホーンを動作させることができる。

なお、前記ホーンスイツチ３を動作させるため
の被覆層５のパツド部分の押圧力を解放すると、
被覆層５及びシール部材３ａの復元力により、ホ
ーンプレート３ｃに配設した接点３ｇとコンタク
トプレート３ｄとの接触は開放され、リード線３
ｆ及び３ｅ間が不導通状態となり、ホーンの動作
を停止させることができる。

このように、本実施例のステアリングホイール
はステアリングホイール芯金１と、前記ステアリ
ングホイール芯金１の上に配置したホーンスイツ
チ取付体２と、前記ホーンスイツチ取付体２の上
面に配置されたホーンスイツチ３と、前記ステア
リングホイール芯金１及びホーンスイツチ取付体
２及びホーンスイツチ３の外表面を被覆し、これ
らを一体化すると共にステアリングホイールの少
なくとも上面全体を一体に形成した軟質合成樹脂
からなる被覆層５と、ステアリングホイール芯金
１のボス部１ａに形成した取付手段とを具備する
ものである。

したがつて、本実施例のステアリングホイール
は、ステアリングホイール芯金１のボス部１ａに
形成した取付手段よつて、ステアリングシヤフト
３０に取付けることができるから、軟質合成樹脂
からなる被覆層５でステアリングホイールの少な
くとも上面全体を一体に形成しても、ステアリン
グホイールとステアリングシヤフト３０との取付
けを行うことができる。

また、軟質合成樹脂からなる被覆層５でステア
リングホイールを一体に形成できるから、そのデ
ザインの必要に応じて、ステアリングホイールの
少なくとも上面全体、またはステアリングホイー
ルのボス部１ａの一部を除く全体を軟質合成樹脂
からなる被覆層５で一体化することができ、その
デザイン自由度を高くできると共に、一回の成形
工程で略完成品が得られることから、従来のパツ
ド部を別部材にしたものに比べて製造工程数が提
言できる。

なお、上記実施例のステアリングホイールは、
ステアリングホイール芯金１の上に配置したホー
ンスイツチ取付体２は、中空部２ａを有する合成
樹脂の箱状体を有するものであるが、本考案を実
施する場合には、上記実施例に限定されるもので
はなく、ホーンスイツチ取付体２を合成樹脂以外
の材料、例えば、金属、セラミツクス等が使用で
き、特に、中空部２ａを有するホーンスイツチ取
付体２は軽量化することができる。また、ホーン
スイツチ取付体２を硬質発泡ウレタン樹脂等の発
泡合成樹脂から形成したものでは、軽量化と衝撃
吸収との機能を持つことができる。中空部２ａを
有するセラミツクス等においてもその破壊によ
り、衝撃吸収の機能を持たせることができる。

また、上記実施例のステアリングホイールは、
ステアリングホイール芯金１及びホーンスイツチ
取付体２及びホーンスイツチ３の外表面を被覆し
てこれらを一体化する場合に、ステアリングホイ
ールの上面全体を軟質合成樹脂からなる被覆層５
で一体化すること、或いは、ステアリングホイー
ルのボス部１ａの一部を除く全体を軟質合成樹脂
からなる被覆層５で一体化することができる。

そして、上記実施例のステアリングホイール
は、ステアリングホイール芯金１のボス部１ａに
形成した取付手段として、ボス部１ａのステアリ
ングシヤフト挿入穴１ｄにステアリングシヤフト
３０を挿入し、ステアリングシヤフト挿入穴１ｄ
に設けたセレーシヨン部１ｅとステアリングシヤ
フト３０のセレーシヨン部３１とを係合状態と
し、前記ステアリングシヤフト挿入穴１ｄに垂直
に交差する螺子穴１ｆにロツク螺子６を螺入し、
ステアリングシヤフト３０に刻設した溝部３２と
ロツク螺子６の先端部とを係合状態としている。
しかし、本考案を実施する場合には、上記実施例
に限定されるものではなく、ステアリングホイー
ル芯金１のボス部１ａ側、即ち、ステアリングホ
イールの背後で取付けを行うことができる手段で
あれば、特に限定されるものではない。

［考案の効果］ 以上のように、本考案のステアリングホイール
は、ステアリングホイール芯金上に配置したホー
ンスイツチ取付体と、前記ホーンスイツチ取付体
の上面に配置されたホーンスイツチと、前記ステ
アリングホイール芯金及びホーンスイツチ取付枠
及びホーンスイツチの外表面を被覆し、これらを
一体化すると共にステアリングホイールの少なく
とも上面全体を一体に形成した軟質合成樹脂から
なる被覆層とを具備するものであり、ステアリン
グホイールの上面はステアリングシヤフトとの取
付けに関与することなく、ステアリングホイール
の上面は同一軟質合成樹脂面とすることができ、
金型によつて自由に任意の形状を成形することが
できる。また、一度の成形工程により製品化する
ことができる。故に、製造工程数が低減でき、ス
テアリングホイールの上面のデザイン自由度を高
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の本考案の第一実施例のステア
リングホイールのＸ−Ｘ切断線による断面図、第
２図は本考案の第一実施例のステアリングホイー
ルの要部平面図、第３図から第６図は本考案の第
一実施例のステアリングホイールの製造工程を示
す断面図、第７図にはこの実施例のステアリング
ホイールで使用するホーンスイツチの例を示す中
央横断面図である。 図において、１……ステアリングホイール芯
金、１ａ……ボス部、１ｃ……スポーク部、２…
…ホーンスイツチ取付体、３……ホーンスイツ
チ、５……被覆層、である。なお、図中、同一符
号及び同一記号は、同一または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ステアリングホイール芯金と、 前記ステアリングホイール芯金上に配置した
   ホーンスイツチ取付体と、 前記ホーンスイツチ取付体の上面に配置され
   たホーンスイツチと、 前記ステアリングホイール芯金及びホーンス
   イツチ取付体及びホーンスイツチの外表面を被
   覆し、これらを一体化すると共にステアリング
   ホイールの少なくとも上面全体を一体に形成し
   た軟質合成樹脂からなる被覆層と、 を具備することを特徴とするステアリングホイ
   ール。 (2) 前記ステアリングホイール芯金上に配置した
   ホーンスイツチ取付体は、硬質合成樹脂の中空
   体で形成したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載のステアリングホイー
   ル。 (3) 前記ステアリングホイール芯金上に配置した
   ホーンスイツチ取付体は、硬質発泡合成樹脂で
   形成したことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項または第２項に記載のステアリング
   ホイール。